大件运输应急方案

1、异常情况应急预案：A :运力不够将承运普通货物的返程专用运输车改由我司标厢车承运；将普通货物发包给第三方承运； 协商减少我司承运第三方物流企业商品车的运量，抽调部分运力补济；B:运输途中遭遇不可抗力查阅 GPS 监控系统，电话查询当地主管部门，核实相关情况； 立即将情况如实报告托运方主管部门，并向商品车经销商汇报相关情况，寻求最佳 解决方案；如急需转运，则立即通知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；C:运输车辆路途抛锚如承运车辆出现故障，有可能延迟交付商品车时，则将相关情况立即报告托运方及 商品车经销商；情况紧急，经销商急需商品车时，则由我司就近调运承运车辆进行第二次转运； 将处理结果及

2、时报告托运方相关部门。D:紧迫任务如遇托运方临时需要将某板商品车以最快速度运达某地时，我司将作如下处理:-查阅GPS,根据要求的时限，搜索距装车地最近的、车况最好的我司承运车辆；下 达派车指令，调配驾驶技能最好的驾驶员进行运营作业；将完成情况向托运方如实汇报。E:交通事故根据交通事故大小情况，确定是否启动事故处理应急预案。如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运输车辆路途抛锚方案处理。 如为较大事故，造成商品车擦刮，则将情况立即报告托运方有关部门，同时通知经 销商寻求解决办法；如事故为特大事故，造成两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人 员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案:

3、 1、当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；2、我司在案发 1 小时内，将相关情况立即报告托运方相关部门及经销商； 3、立即组成事故调查处理领导小组，总经理任组长、分管技术安全部门的副总经理 任副组长，技术安全部部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员； 4、由组长或副组长偕同技术安全部负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；5、物流部门按事故处理小组的意见重新调派车辆装载因受损而差缺的商品车以及未 受损的商品车；6、处理损毁的商品车，对人员、商品车做出合理的赔付； 7、对相关责任人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求 迅速改进提高，

4、杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时） ； 8、对事故调查结果及善后处理情况书面报告托运方。F、路途商品车灭失如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交通事故 应急处理方案处理。-1、GPS系统报警后，立即电话调查，调阅 GPS历史轨迹数据，确定该板车灭失后, 立即报案，同时将情况报告托运方、经销商，取得合理处置方案；- 2、由我司技术安全部门牵头，组成赔付工作小组；3、由整车物流部门根据经销商、托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装 载商品车。G、承运商评比中，运输服务质量欠缺分析调查，了解运输服务质量欠缺的实质原因；由行政人事部对整车物流部门、技术

5、安全部门相关人员进行绩效考核，并向公司主 管领导汇报考核结果，由公司总经理办公会或董事会决定是否对相关部门主要责任人进行 调整；由行政人事部会同技术安全部对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训 或辞退处理。H、临时改变卸货目的地，如何能最快捷完成相关指令根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严 格的作业流程和相关规定，如卸车、交车、转运作业流程 、调度人员岗位职责及其 他相关制度，能确保托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。大件运输的应急预案1、组织保障项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指 挥应急支持

6、小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将 召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责 范围内应急预案措施的组织、落实、实施。2、基本应急措施针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析 和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧 急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调 整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由 项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。项目部还将通过培

7、训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从 事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措 施。3、应急预案31 天气突变应急预案：如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采 取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。32 车辆故障应急预案：在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维 修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在 最短时间内运抵指定地点；33 道路紧急施工应急预案：项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道

8、 路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致 的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将 亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时 间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；34 道路堵塞应急预案：在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通 管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通 过35 交通事故应急预案：在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及 保险公司，说明情况，积极协

9、调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记 录的前提下“先放行后处理”；36 加固松动应急预案：运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真 分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；3 7 货损、货差应急预案：如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保 险公司的相关证明，确保业主利益；38 机械故障应急预案：在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果 不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；39 不可抗力应急预案：在运输过程中有不可抗力的情况

10、发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善 保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如 果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者 不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划；技术安全措施问题1. 采取项目经理负责制；2. 对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员 进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗；针对3. 施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 项目进行科学、合理的风

11、险评估，确定实际需要的运输设备工具；4. 在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监 装、监卸等工作；5. 在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理， 并做好相应交接记录；6. 运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；7. 做好超限运输标志；8. 装卸过程中严格执行配载方案 ;9. 在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时 采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；10 运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；11. 严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；12. 夜间作业，施工人员配置反光背心

12、 ,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；13. 安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；注意运输保障的控制2009-8-28 16:12:24 来源：互联网 浏览次数： 次对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进 行：装载前的验证装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。有效地执行细则执行捆扎和加固方案；到货后立即执行接收条款。选取和维护运输工具正确选用运输工具；对运输工具进行维护；正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相 符等）。人员的安排和考核明确人员的职责；进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。大件运输的安全控制

13、1、交通管制设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控 .2、运行时间设备运输必须在白天进行3、运行速度正常运输速度必须控制在 5Km/h ；道路不平整的路段速度必须控制在 2Km/h 以下；通过障碍的速度控制在 3Km/h 以下。4、车辆启动前的检查车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题 必须在启动前排除5、运行过程中的检查5. 1横坡检查：通过横坡大于3%的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状 态；5. 2纵坡检查：通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；6、车辆停放：运输过程中，夜间停放或

14、中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地 段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部 支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板 车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半 封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。大件运输的流程问题一大件运输的难度和风险远远高于普通货物运输，所以接单后进行运输路线的实地考察相 当重要：桥梁承载的测量，涵洞隧道的可行高度必须有详细的数据记载！有了第一手的技术数 据做保障，在运输过程中才会更加安全！二以上工作完成后必须制定，策划

15、制定一个整体的大件运输方案：一个完整的大件运输方 案可以使我们的运输过程更安全，可以使我们的客户节省可观的利润空间！真正做到大件运输 的安全，快捷！三接下来就是运输合同的签订和车辆的安排了：合理的车辆安排当然是大件运输过程中安 全方面最主要的环节之一。量体裁衣的比喻较为合适：什么样的货物安排什么样的车辆承运尤 为重要！四过程控制和现场监督：在设备吊装和大件运输过程中我们会派经验丰富和专业人员安排和处理各种应急情况和车辆运行过程中设备的状态等！大件运输过程中每一个环节都不能有什 么任何差错！任何一个细节的疏忽都会导致无法补救的严重后果！五货物安全交接后，签收好回单等单据等各种文档交还客户！定期对

16、客户进行回访，虚心 听取客户的意见，及时发现自身的不足，总结经验。以便为客户提供更好的大件运输服务！大件运输如何选择线路运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要 指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压 线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面 宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超 重设备对线路载荷强度要求较高。大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸岀来以后，业主就需要进行一些前 期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运

17、输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循 以下方法与程序：1. 将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。2. 第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径 要求、载荷强度要求等设备运行参数。3. 第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估4. 若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提岀最佳的通行线路，并提醒业主 在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则 继续以下工作。5. 提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行

18、所需要的 清障工作。6. 业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明 确线路的清障内容与要求。7. 若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步 骤地实施道路清障工作。8. 若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题：A. 卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。B. 是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。C. 设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的 是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。需要

19、着重指岀的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要 求有所降低，可以尝试的方法有：1在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。2. 设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的 一些附属配件是否可以在工地组装。3. 能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。4. 设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。整车大件运输的相关知识()办理整车运输的条件凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。(二) 整车分

20、卸、途中作业、站界内搬运托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中 作业。装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运 人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划（铁路运输服务定单）上注明，经铁路批准后方可办理。（三）危险货物、鲜活货物运输具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害

21、和财产毁损 而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、 装卸车要求，在铁路危险货物运输规则中均有具体规定。鲜活货物包括易腐货物（如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等）和活动物（如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗）两大类。易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得 按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐 货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明途中制冷”、加冰或”不加冰字样。托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，

22、承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。蜜蜂在运输途中不办理放蜂，不办理变更到站。（四）超限货物运输装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界 或经由特定区段超过装载限制时称为超限货物。在直线线路停留时虽不超限，但运行中通过半 径为300米的曲线线路上计算内侧或外侧宽度仍然超限的亦称为超限货物。根据超限程度，分 为一级、二级和超级超限。托运人托运超限货物，向车站递交货物运单的同时，还须提岀货物的装载三视图（端视、侧视、顶视），准确注明货件重心位置，各部位尺寸，以确定装载方案和超限等级。（五）件数、重量承运条件、货车载重量1. 整车货物按件数、重量承运

23、，但下列货物不计算件数，只按重量承运；（1）散堆装货物；成件货物规格相同（相同规格在3种以内，视为规格相同）一批数量超过2000件，规格不同一批数量超过1600件。有些货物，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一 批托运时，则按前款规定的条件办理。2. 货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为：（1）货车的标记载重量；（2）货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多岀的重量按货 车标记载重量允许多装 2% ;（3）部分货车允许增载量标重为50吨

24、的货车不分车种可增载 3吨（即6%）;一一标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载 2吨；一一标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨（即10%）;装运化工产品的罐车 G3型可增载3吨，其他型罐车可增载 5吨，标重30吨以下的罐车可 增载10%;凡涂有免增”字样的货车（包括上述车型车号的货车）均不允许增载。（六）托运人、收货人自装卸货物交接托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全， 明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项：1施封的货车，凭

25、封印交接：2不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交 接。承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点 会同收货人拆封和卸车。托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提岀要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发岀通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提岀办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或 货车现状，以收货人责任拆封卸车。托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收。途中发现危及安全运输时，铁路应进行

26、整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单 位负担。何谓超限运输超限运输对桥梁的安全也构成了重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥 梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由 于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。桥梁设计荷载70年代大体为汽车-15级，以后提高到汽车-20级，目前，干道上少数桥梁的荷载标准为汽车-超20级。正常的黄河150型车，总重15吨，后轴重100KN ;合乎汽车-15级标准，如果超载 60%，后轴为133KN，即大于汽 车-20级标准

27、（后轴荷载130KN）;如果超载100%，后轴重155KN，将大于汽车-超20级的重车 标准（后轴荷载140KN）。天津彩虹大桥是1998年建成的，造价3.8亿元，通行一年半，因大型 超限车辆过多，引桥桥面的半刚性基层破坏，已经重修。江阴大桥路面质量与世界6座著名桥梁等同，其中，土耳其博斯普鲁斯海峡大桥日交通量为10万辆，通车12年桥面还很好，可是，江阴大桥日交通量 2.75万辆，其中超限车辆约占50%以上；而超限30 %以上的车辆又占超限车总量的70%以上，其中不乏超限百分之百的车辆。因超限车辆过多，通车仅两年，重车道就 开始有局部损坏。京沪高速公路全线通车后一年时间桥面被压得支离破碎，大桥

28、不堪重负，桥 梁局部钢结构岀现变形；平坦的路面岀现大面积龟裂，桥面沥青层原为5厘米，由于超限车的无情辗压，凹凸不平的桥面，有的面层厚度达8厘米，有的仅1厘米，路面龟裂严重处竟能插进两指。其中，由北向南的车道伤情”尤为严重。超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有关。车辆 严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向 可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工 作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车 辆超限所造

29、成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了 80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。超限运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了 弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾 更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入 一个 超载一一运力过剩一一压价一一再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。

30、20世纪70年代末和八十年代初，一般普通散货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里。例如,从安徽阜阳至宁波的公路货运，10年前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为2.8元/升，运价仅为110元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前， 这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。因为竞相超限 运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加剧超限运输。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足， 法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程 度上又增加了运输市场的无序竞争。超限运输扰乱了国家养路费和