南京交通拥堵和经济发展的相互影响及发展

1、南京交通拥堵和经济发展的相互影响及发展 摘要：快速、便捷的交通网络有利于城市内部的经济循环，带动城市经济圈的开发等。但是，南京现有的交通网络与南京经济发展不匹配，无法满足南京经济发展的要求。其主要原因是南京存在交通网络不完善、交通拥堵、供需不平衡等问题。南京作为国家级的交通枢纽地位正在逐渐减弱。为此，当前首要任务是建立更加便捷可达、舒适可靠的快速交通体系，以此增强南京的凝聚力和吸引力。关键词：交通拥堵、经济发展、交通道路 南京是中国著名的四大古都及历史名城之一；是江苏省省会，华东地区第二大城市，国家综合交通枢纽。南京市的外部交通十分发达，以城市间的高速公路为骨架，主要有沪宁高速公路、宁通高速公

2、路、宁高高速公路、宁芜高速公路等。但，南京市内部交通却不发达，无法满足南京市经济发展的要求。一、交通拥堵的分析1、 经济快速增长增加了交通需求量（1）南京市的经济正在不断地增长，所需的劳动力不断增加。根据伯格（d. bogue）“推拉”假说，南京市经济的增长为当地人口和外来人口提供了大量的就业机会，因此吸引了大量的外来人口。使得大量农村人口不断的向南京市涌进，南京的人口数量快速增加。南京，六朝古都，自古以来南京相对其他城市而言人口数量较多，加上涌进的人口数量，使南京市的交通需求量增加。（2）经济不断增长，大大提高了人们的经济收入，加强了人们的消费能力。人们的消费能力提高了，对生活质量的要求也逐

3、渐提高。人们对面积大、环境好、空气质量高的住房的需求也增大了，郊 图一：南京主城区道路交通拥堵状况（车速统计）区的房子更加符合人们的要求。而郊区到市 区有一定的距离，相对于公共交通，人们更加倾向于小汽车出行。因此， 近几年南京的小汽车的数量正在不断的增加，对南京的交通产生较大的影响。（3）经济越发达在城市中心的住房的费用约高，大部分的土地都成为商业用地以及有一部分地区是一些具有历史价值的建筑无法拆迁。一部分的主城居民选择搬迁到城市边缘区居住，逐渐形成新区。由于新区的形成时间较短，因此新区和主城区之间的交通道路较少。在上下班高峰期，南京的交通拥挤问题更加明显，其交通难以适应新区的发展的需求。（4

4、）近几年，中国经济发展快速，人们的生活水平逐渐提高，生活收入也增加，人们开始外出旅游。南京，中国著名的历史名城，具有浓厚的历史文化气息，特别是秦淮区吸引了大量的游客前来游玩。因此，近几年来自各省各市的旅游大巴成为南京市交通拥堵的原因之一。同时，旅游大巴的停车问题，也成为了南京市交通问题之一。城市内的停车设施不足，导致已建设的道路用来停车，一些小街、小巷乱停车的现象很多，形成到夜晚小区内无处停车的局面。2、交通网络不完善：南京市的交通网络的不完善对于交通沿线的经济发展起着阻碍的作用。无法发挥南京是的交通职能的作用，影响货物的运输，降低对许多建设项目的吸引力。（1）南京是一座历史文化名城，其交通道

5、路网络的分布是历史形成的。在南京的主城区有许多的街道小巷，南京的一些主干道是通过拆迁改造形成，且大部分主干道只有四车道。同时，南京的交通受到南京地形的影响，如：紫金山、雨花台、秦淮河及长江，南京尘世道路网规划受到严重的制约；导致南京的交通网络不完善。不利于地区资源整合、优化产业结构以及物流业的发展。对于一些具有历史文化价值的街巷进行保留修整成为旅游景点。 （2）交通年报显示，2009年公交服务水平有所提升，公交出行时耗减少 图二：南京主城区道路交通拥堵状况（饱和度）5.16，公交客运总量（含轨道）较上年增 长2.2，公交优先措施成果逐步显现。2009年路面公交出行比例为19.11，轨道交通出行

6、比例为2.75，公共交通总出行达到21.86。与2008年公共交通出行比例 21.56相比，略有提升，但很不明显。这说明南京市的公共交通对南京市的居民的吸引力较小。（3）主干道的分流不明显。上下班高峰期，南京的主干道处于超饱和的状态，缺少分流的道路。主要是由于缺少分散交通量的平行道路以及支路建设的匮乏，无法分散交通流。二、建设完善的交通网络体系，适应南京市的经济发展1、完善公共交通基础设施，加强交通的运载能力。更新南京市内的一些老旧的公交车，在上下班高峰期增加公交车的班次以及加大出租车的数量，减缓交通压力。在南京市居民家庭普及小汽车前，增强城市公共交通的竞争能力，发展以城市客运为主体的城市公共

7、交通。避免在小汽车泛滥的时候，公共交通无法发挥原有的作用，导致南京市的交通环境恶化、效率低下的情况。2、加强对路网的规划建设。对一些在上下班高峰期处于超饱和状态的主干道进行修整，增加支路的建设，达到分流的目的。增加城市内部的快速路，拓大主干道的路面宽度，增加车流量，减缓交通压力。加大力度建设主城区和新区之间的道路建设，减少小汽车对城市交通的压力。形成经六纬九和城市快速路组成的城市交通布局。3、加大对地铁建设的投资。地铁，是城市缓解交通的重要交通工具，交通运输能力强。目前，南京的地铁只有两条线，两条线在主城区内呈现十字形。20062008年3年地铁的客运量连续年增长率分别为38、38.3、29.

8、1，2009年日均客运总量为31.11万人次，年增长率为9.68。人们逐渐接受地铁这种交通方式，且地铁的客运量相当大。可以继续建设地铁线，这对南京市的交通拥堵问题有巨大的改善。4、增强停车场的规划管理。随着南京经济的发展，小汽车不断的进入每个家庭当中。以及旅游业的不断发展，南京市内的旅游大巴数量不断增加。小汽车和旅游大巴的停车问题与停车场的供需矛盾日益明显。为此，南京市规划局在2003年修改了南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则。政府部门应当严格执行标准与准则的要求，加大对停车设施的管理。三、加强对新区的建设要缓解南京市的交通问题，不能单单依靠改善交通环境，需要对人口数量多的地区进行分散。南

9、京市流动人口中，来自江苏省以外的居多。根据实有暂住人口统计，2010年暂住人口登记数中，来自江苏省省外市、县的有93.8万人，占总数的62.2；来自江苏省其他市、县的有57.1万人，占总数的37.8。有大部分的流动人口选择居住在江宁区、栖霞区和建邺区，其中江宁区的流动人口最多。南京新区主要有河西新城区、仙林新区、东山新区和江北新区。这四个新区的人口密度较小，可承载的人口数量大。加大对新区的建设，加强对交通基础设施以及生活基础设施的建设，吸引流动人口搬迁到这些新区居住。有助于带动新区的经济发展和减缓南京市的交通压力。四、总结在城市化过程中，交通问题必然存在，应该如何协调好经济发展与交通问题之间的

10、相互影响是城市化的重大课题。经济的增长必然带来交通的问题，在高速城市化过程中，交通基础设施的供给与经济发展的速度不匹配，造成公共交通的供需矛盾。 城市化造成的交通问题不会因为时间而自动消失，造成交通拥堵等问题的原因仍然存在。因此，在城市化过程中，政府应当有意识的分散一些人口较多的区域。同时加大力度建设城市公共交通体系。参考文献：刘贤腾，沈青，朱丽. 大城市交通供需矛盾及发展对策：以南京为例. j 城市规划 2009赵晶夫. 关于南京城市交通问题的规划研究. j 南京是规划局. 2005田祖海，苏曼. 公路交通运输队区域经济发展的影响分析.j 商业研究. 2008徐学强，周一星，宁越敏. 城市地

11、理学m.2009图一、图二资料来源南京市交通研究所思想收获：这次实习是人文和经济的实习，杭州、苏州和南京都是文化底蕴相对浓厚的城市。其中，杭州给我的印象最深刻，在如何协调好历史文化与现代城市化的发展当中，杭州做得最好。杭州中的大部分建筑都是现代的建筑风格与历史相融合，一踏进杭州便能感受到杭州的文化气息很浓厚。苏州相对杭州，其现代与历史的融合不是很融洽，特别是观前街给我的感受。在观前街里有一个玄妙观，现在原本属于玄妙观的一些古老建筑都已经成为一些现代化的商铺。古老的建筑，里面卖的是手机的一些贴膜等，还播放了一些和劲爆的歌曲，走进去让人感觉到很怪异。南京市里的夫子庙和上海的城隍庙、豫园很相似。知识

12、南京的夫子庙相对上海的城隍庙、豫园的人流量较少。而且旁边还有一些准备要拆迁的楼房，打着建立夫子庙景区的旗号，对一些楼房拆迁。虽然这些楼房相对夫子庙里的一些建筑是比较新，但是却没有必要为了建设夫子庙景区而将这些楼房拆迁。这是对资源的一种浪费。在南京，让我印象最深刻的是，几乎去到每个公园都需要付费。市民公园进去也需要付费，真是让人难以理解。经济的方面的实习主要是在上海，到达上海的时候是晚上。上海的繁华主要体现在晚上，在晚上可以更清楚看到上海的高楼大厦，特别是东方明珠塔。在上海汤丸印象最深刻的是上海的交通，让我感觉到只要手中一张地图，都可以玩遍上海，十分的快捷方便。而且几乎在每个地铁出口都会有人派发

13、上海的交通地铁图，为游客带来许多的方便。还有上海的高架桥，从下往上数，有5层。倘若没来过上海的人，开小车在上海游玩，真的会很容易就迷路。尽管上海的交通十分的发达，在上下班高峰期，上海的交通也是十分的拥堵。在无锡，早些年有听说过太湖的蓝藻问题很严重，但经过治理好了很多。但是，那天在太湖旁边走都能闻到一股臭味，可见太湖水的治理成效不大。再加上鼋头渚上面的一些景观都是人工的，让人大失所望。总的来说这次的实习已经圆满结束了。每一次出去实习，我们都拓宽了我们的视野，认识到世界上还有很多事物是我们还没有接触到的。也明白到，想要了解一样事物，必须实地考察；否则只是在空口说话而已。对改进实习工作的意见和建议： 这次是人文和经济的实习，不像自然类的实习。没有实际要做的一些任务，如：调查问卷；主要是需要同学通过观察获得知识