集团公司客运转型升级经

1、集团公司客运转型升级经验交流视频会议亮点材料汇编二一四年四月十八日 目 录 实施三大战略，抢占通勤班车市场 02吸收驾驶员参股入股，提升集约线路经营效益 06构建齐抓共管体系，提高代办站客票收入水平 09强化稽查、堵漏保收，狠抓管理、规范秩序 15构建以旅行社为龙头的旅游客运发展新格局 21集团公司客运转型升级经验交流视频会议亮点交流材料实施三大战略，抢占通勤班车市场泰安客运公司拓展通勤班车业务的经营思路旅游体制改革后，客运公司唯一的经营主体是班线客运，而效益支撑点在集约化经营。面对持续下滑的客运市场，为提高现有集约规模的“资本金利润率”，客运公司把“发展班车”作为转型解困的生命线，通过实施三

2、大战略，抢占泰城通勤班车市场。一、整体思路客运公司发展通勤班车业务的整体思路是：把班车发展作为客运公司的“一号工程”和“一把手工程”，分为两个阶段，第一阶段用1年的时间抢占市场份额，第二阶段优中选优、层层剥葱定位终端客户，采取“线路+班车”的运行方式，实现“低成本扩张，高质量垄断”。截止目前，通达班车的单位22家，每天通班车50部，每月班车固定结算收入33万元。二、主要措施随着泰城城市发展的需求和规模不断扩容，污染企业迁出泰城、诸多单位扩大规模在技术开发区新建厂区，由于技术开发区远离泰城，造成职工上下班不便，因此泰城通勤班车市场潜力巨大。泰安客运公司针对这一现状，在发展通勤班车业务上，主要实施

3、了“改、攻、维”三大战略。（一）改组班车服务中心一是按照“专业化、精干化”的原则，自2014年1月1日起改组了专职从事班车市场营销开发的班车服务中心，含兼职会计4人组成；同时，一把手要亲力亲为亲自抓班车市场的营销开发，制定了全员营销激励方案，下达了每一个科室部门必须联系开通一个单位通勤班车的指令性计划，构筑了“上至经营者及分工经理、下至科室部门管理人员及业务员”的全员营销体系。二是充分利用下线的黄标车资源，借助“里程短、速度慢、保险少、无折旧、低价格”的经营优势，对黄标车进行了“武装”，全部换新座套、喷漆，确保车辆外部美观、内部保持卫生洁净。三是充分利用线路班车资源。利用“早9点后发车、下午4

4、点前返回”的集约化客车运营班车，既实现了“线路+班车”的双赢、提高了车辆及驾驶员的运转效率，又以较低的成本在激烈的班车市场竞争中实现快速扩张。（二）强攻班车服务市场一是分秒必争抓营销。持宣传彩页及名片到城区范围内“东至邱家店，西至道朗，南至汶口，北至泰山”的近60余家企事业单位上门营销，掌握了班车信息，锁定了30余家有用车意向的单位。二是分厘必夺攻市场。创新实施了“一盯二访三巩四守”的循序渐进式攻关战术，采取了“一对一、面对面、个个击破”的攻略，创设了“收购对方顶账客车（泰山集团）、小客车换用大班车（泰山高速服务区）、班车捆绑公务用车（市委党校）、租用员工商务车（高新区国税局、河道局，员工上班

5、前先去接送，结算由公司结算）、整体打包集运（泰山玻纤）”等多种合作方式，锲而不舍、步步紧跟，以“信息战、价格战、车型战”等迅雷不及掩耳之势攻城掠地、摧坚拔寨，正式通班车达22个单位，50部车。（三）稳扎稳守维护用车单位一是创立了“开班专人跟乘、过程集中回访、阶段重点走访”的全过程客户维护体系，确保“开通一条，稳固一条”。二是创设了“班车标准化保洁、标识统一化订制、优秀驾驶员季度化评先”等内部规章制度，确保“有落实、有考核、有奖惩”，做到了“提前开放空调及暖风、定时播放宣传视频及舒缓音乐、标准化践行国宾服务标准”，以优质服务赢得了客户的“主动加价”。三是创新实施了班车服务中心与集约化车队的“重点

6、碰头会、定期沟通会、应急保障会、问题剖析课”的“三会一课”沟通协调制度，设计了客户需求回访单并对客户要求逐一整改反馈，得到了用车单位的认可和赞同，如：济南铁路局济南工务机械段的鲁j17352号班车驾驶员刘学斌同志，多次被用车单位点名表扬并奖励，客运公司提名为班车驾驶员表率。三、成效分析（一）总体成效分析。1至3月，集约经营客车实现客运结算收入954.3万元、完成计划的74.6%、同比降低了9.2%、主营业务利润率仅为8%，相比之下班车的发展起到了支撑作用，使集约化经营的主营业务利润率提升至15%，实现了转型效益。（二）班车市场分析。班车是客运管理的盲区，暂时没有硬性规定，是转型方向的首选，通过

7、各种方式了解班车市场需求，有班车需求的都用大客座班车。泰城有恶性市场竞争，旅汽是国有，以买新车为条件，公交公司有补贴，以低价格为条件，我们只能用班线车辆低成本（只有燃料成本）和优质服务为条件，来抢占市场。 （三）用车单位的满意度是巩固的根本。重点有两个方面：一是乘员的满意，主要通过对驾驶员及服务质量的“高标准、严要求”来实现；二是主管人的满意，主要通过各种方式的沟通回访和对问题的不断改进来实现。（四）车辆调度的科学性是发展的保证。驾驶员和车辆是变化的，规模扩大后十分麻烦，无法固定，所以要专人管理。四、下一步转型的目标据了解，6月1日黄标车全市禁停，这将是一个有利的发展机会，用车单位面临着“新车

8、上不来，合同要终止”的现状，我们立即渗透，必将带来更好的发展前景。下一步转型的重点是通勤班车，目标是年底通车单位突破35个，拟攻关通达高新区国税局、山高集团、泰山玻纤、京卫制药、岱岳制盐、科诺型钢等13家，使每天通达车辆达70部，班车固定结算收入月突破50万元，年突破600万元，从而走出泰安，延伸至各地市。兄弟单位下线大客座班车可租用到客运公司调度使用，有黄标车非禁行的区间。集团公司客运转型升级经验交流视频会议亮点交流材料吸收驾驶员参股入股，提升集约线路经营效益泰安客运公司集约线路实行股份制改造经营的做法邹董事长在两会报告中提出 “要创新经营体制，按照放权、激活的原则，探索推行驾驶员入股等多种

9、经营方式，以灵活的机制驱动发展。”根据这一要求，泰安客运公司根据线路经营市场实际，在竞争激烈、线路运行管控力度差的集约线路上创新探索集约经营发展新方式，通过吸引驾驶员参股入股、实行按股分成的方式，将驾驶员与集约线路经营收益挂钩，将其打造成关系更加紧密的利益共同体，充分调动其组客积极性，通过提高集约车辆实载率达到提升集约经营效益的目的。一、实行股份制改革经营的具体情况（一）改造线路。自2014年1月1日起，客运公司率先改革了“连云港、新汶、东平”三条集约线路的经营体制，创新推行了“驾驶员入股经营”，入股起点和基准均为1万元、入股上限为每车总股本（现车值）的40%，3条线路11部客车的12名驾驶员

10、共计入股24万元。（二）参股人员。实行股份制改革经营的参股人员为集约化车队现所有在岗驾驶员，其中实施入股线路的驾驶员优先，明标明投、高者中标。（三）收益分配标准。对改造线路实行集约化驾驶员“收入与单车经营效益”的挂钩，具体收益分配为：固定收益+变动收益，固定收益按入股金额6%的年利率每月兑现至驾驶员工资；变动收益即当期效益奖惩，依据每车效益情况确定实施“入股经营”每部车的效益基准线，超出效益基准线时，超出效益基准线的效益部分按照驾驶员入股金额所占总股本的比例进行效益分成，低于效益基准线时，低于效益基准线的效益部分按照驾驶员入股金额所占总股本的比例所占数额的1%进行处罚，一月一考核兑现至驾驶员工

11、资。二、集约线路实行股份制改革经营的成效分析（一）单车经营效益情况：1.泰安至东平线路，1、2、3月份单车主营业务利润同期对比分别增加4198元、516元、426元（剔除2014年每车增加折旧12000元、保险1000元，合计13000元）；2.泰安至新汶线路，1、2、3月份单车主营业务利润同期对比分别增加1771元、4418元、-1313元；3.泰安至连云港线路，1、2、3月份单车主营业务利润同期对比分别增加2767元、6738元、-463元。（二）驾驶员收益情况：1.泰安至东平线路，1、2、3月份驾驶员收益每人每月平均增加118元、142元、117元；2.泰安至新汶线路，1、2、3月份驾驶

12、员收益每人每月平均增加56元、211元、117元；3.泰安至连云港线路，驾驶员收益每人每月平均增加48元、123元、48元。（三）成效分析：通过经营数据对比，实行驾驶员入股的3条集约化线路，充分调动了驾驶员的组客积极性，提高了运行服务质量，实现了驾驶员与公司的双赢，是有益的集约经营发展方式。三、下一步的发展目标下一步，客运公司将不断总结完善入股奖惩机制，试行半年后，总结分析成效，扩展入股经营股本和入股经营线路，实现企业效益与驾驶员收入的双提升。集团公司客运转型升级经验交流视频会议亮点交流材料构建齐抓共管体系，提高代办站客票收入水平 宁阳公司站务、稽查齐抓共管代办站管理模式近年来由于航空、铁路客

13、运市场竞争力加剧、私家车数量猛增，给以公路客运为支撑产业的宁阳公司带来了前所未有的压力，客运量连年下降，客运收入下滑严重，加之搬入新站以后客运班次增加一倍，工作量加大，原有的管理手段不适应新的经营模式，三家客运企业需要协调平衡，客运主线路蒙馆公路宁阳段历时近两年的公路封闭扩建等等，一时制约了宁阳公司的发展。公司班子不等不靠，在集团公司领导及客运处的关心支持下，依托已建成的代办站网络体系，站稳农村客运市场主阵地，抓住客运收入牛鼻子，构建起站务、稽查齐抓共管代办站管理模式，通过扎实努力的工作，使宁阳公司代办站管理走上了健康、和谐的发展之路。一、 代办站网络体系的经营状况宁阳县地理环境东西狭长73公

14、里，南北较窄22公里，总面积1124平方公里，县城偏西南。全县人口约87万，其中农村人口约70余万。是一个典型的农业大县，大部分客源集中在农村，农村成为我们客运市场的主阵地。客流大、战线长、点多面广是农村客运市场的特点，如果仅靠车站等客上门，既不现实，又不能满足广大旅客方便出行的需要。宁阳境内有蒙馆公路横贯东西，济兖公路和104国道、京福高速公路纵跨南北，形成通畅的道路交通网络。蒙馆公路和济兖公路联结着宁阳县大部分乡镇，成为车流和客流的主干线，容易形成客源集散地，适合于建立代办站，便于形成网络体系。2009年我们经过科学调研、合理选址，在各主要干道、县乡公路设立代办站，其中济兖公路8处，蒙馆公

15、路17处，朝柴公路11 处，104国道6处，宁曲公路1处，劳务输出基地合山镇4处。代办站网络的建立一是让旅客及时了解我们的班车信息，在家中就能购票，能够就近乘车，实现零距离沟通、零距离服务。二是能够有效占领农村客源市场，促进企业快速发展。三是可以有效解决争抢客源问题。因为代办员已提前组客售票，旅客不会分散，经营业户不会出现抢客现象，能有效地保障行车安全。同时代办员又是流动的安全岗哨，能起到监管的作用。四是能使车站的服务得到延伸和扩展，让广大旅客无论在哪儿乘车都能享受到和车站一样的规范化服务。为规范代办站管理。我们实行由客运经理分管，站务科负责管理代办站的模式，站务科负责代办站的设立、代办员的招

16、聘、培训、考核、业务管理等工作。二、构建站务、稽查齐抓共管体系通过几年的努力我们对代办站的管理积累了一些经验，客运收入也有了大幅度提高。但随着公路客运市场大环境的变化，搬入新站后经营方式的改变等，原来的代办站管理模式已不适应企业发展的需要。由于工作量加大、经营环境的改变，站务科对代办站的管理越来越力不从心，对个别代办员的违规行为、服务质量、客票收入的提高无暇顾及，管理时常捉襟见肘，代办站管理力度下降，私收行为时常发生，客票收入降低，可控收入下降。为此，公司班子及时调整思路，提出站务、稽查齐抓共管模式，对代办站加大了管理力度。我们的具体做法是：（一）明确分管领导，确立主管、协管职能科室，构建齐抓

17、共管体系。由安全经理分管代办站，站务科主管代办员的培训、业务管理；稽查科主管代办站的设立、代办员的招聘、任务考核、对代办站的服务质量、违规行为进行稽查；客运科协管，负责对代办站供车和综合信息调查；计财科监管，负责票款按规定领缴和检票记录的收发、统计监督。（二）将代办站收入指标纳入管理科室考核。对稽查科考核代办站客票收入指标（月度考核）。1.代办站收入每比计划降低1%，扣发稽查科工资考核薪的1%，每比计划提高1%，上浮工资考核薪的1%。2.对非稽查科查出的代办站违规行为，每出现一次，处罚稽查科50元。3.加强对售票班、补票点、代办站、配件中心、鹿鹿快运、出租车、油库、集约车满油箱制的稽查，查处代

18、办站只收钱不售票行为，查处私收票款、退票费行为，查处倒卖油料行为，查处倒卖配件等违规行为，以上检查每月每项不能低于3次，建立健全检查台帐，有被检查人签字，每缺1项次处罚20元。被稽查部门或岗位，出现一次不配合现象，给予100元以上的处罚。被稽查科之外的科室或个人查处私收、倒买油料、倒卖配件行为一次，对稽查保卫科给予200元以上的处罚。（三）改革代办站建设投资方式。由单位和个人共同投资建设，进一步完善代办站服务功能，亮化、美化代办站形象，提高代办员责任意识，提高工作积极性。（四）放权管理。不论是站点设置、人员选配、管理奖罚等，均由稽查科自主处理，各代办站由稽查科下达月度收入计划，完成计划奖励，否

19、则处罚，形成责、权、利有机结合。（五）完善制度，有法可依。稽查科依据公司规定，制定了行之有效的制度和措施。比如：代办站建设和管理制度、代办站建设操作规程等。明确规定了设立代办站的工作程序和规范：首先本人写出申请，由分管领导和稽查科考察资质，实地选址、选配代办员，报公司批准后，由站务科对新代办站代办员进行岗前思想教育和业务技能培训，考核达标后，报集团公司客运处审批，批复后由稽查科与当事人签订代办合同，申请人交纳服务质量保证金后，稽查科建立代办站、代办员档案。（六）在代办站日常管理中，实行九个统一。即:统一门面招牌、统一服装、统一编号、统一制度、统一服务规程、统一候车亭、统一票价、统一例会学习、统

20、一通讯网络、统一检查和考核。组客一律实行售票报数制，由各代办员向站务科电话报告售票人数，站务科填写售票纪实，统一配客。（七）以人为本，严格培训。由于代办员来自农村，身份特殊，管理必须以人为本，严格培训。站务科培训内容包括工作动机、工作态度、企业文化、服务意识、礼仪礼节、业务知识等内容；特别加强服务意识培训。由于代办站线长、点多、面广，比较分散，仅靠制度管理还不够，必须注重感情交流和沟通。公司规定站务科、稽查科每月至少召开一次代办员座谈会，与代办员共同探讨代办站建设，征求他们对企业发展的良言良策，营造相互学习，相互帮助，密切合作的良好氛围。每逢重大节日站务科、稽查科负责人必须到代办员家中拜访，红

21、、白喜事到代办员家中祝贺或慰问，代办员家人生病住院到医院看望等等。（八）坚持管理创新，增强管理活力。创新是企业发展的不竭动力，在实际工作中站务科、稽查科立足企业发展，对代办站的管理进行了不断创新，建立了代办员工作区域客源台帐；制定了代办员接力跟乘制度、代办员工作记实单制度、旺季生产报数制度、代办员配客通知单制度；实行代办站客票收入计划由代办员竞标和自己定任务相结合等等，极大地调动了代办员的积极性。（九）强化信息管理，促进代办员的交流和沟通。为方便代办站与车站的信息交流，稽查科为代办员统一配发公司通信录，并把他们的手机纳入公司虚拟网，降低通话费用，促进信息交流，使管理部门与各代办站信息畅通，及时

22、了解客流动态和运力动态，形成科学调度。三、齐抓共管体系建设成效显著稳固占据农村市场。我们通过代办站齐抓共管体系的建设，现在形成以宁阳汽车站为中心，辐射经营辖区内一个三级磁窑汽车站和40个代办站，以济兖路、蒙馆路、104 国道和朝柴路为主线，以各大乡镇为基点，能覆盖整个宁阳区域的代办站网络，有效地控制了经营区域内80%的农村客源。确保了代办站客票收入稳步提高，同时通过规范管理和严格培训，提高了代办站的服务质量。 实现运力资源效益最大化。通过严格、规范的管理，充分发挥了各代办站的职能，一是为科学调度运力提供了强大的市场信息支持，使公司运力发挥了较大效能，最大限度地提高了车辆单车经营效益，特别是提高

23、了集约化车辆的收入；另外，真实可靠的第一手客源信息，使公司在线路开发上有了科学依据，避免了盲目性和随意性，提高了线路开发成功率。二是代办站发挥了强有力的客源组织能力，使公司包车管理和运力安排更科学合理，包车收入和单车结算收入有了很大提高。代办站客票收入可观。2013年公司代办站完成客票收入1129.91万元，占车站客票总收入的28.61%。2014公司对代办站下达的任是1350万元，1至4月份实现代办站客票收入410余万元，完成计划的32.93%。集团公司客运转型升级经验交流视频会议亮点交流材料强化稽查、堵漏保收，狠抓管理、规范秩序东平公司强化稽查和车站周边综合治理的经验做法自2013年9月份

24、东平汽车总站正式运营以来，由于新车站远离市区，造成旅客进站乘车不便、“三黑一黄”车辆日益猖獗、营运车辆违规违纪现象时有发生，客源流失严重，直接对我公司集约化经营效益造成威胁。为进一步强化稽查管理，加大堵漏保收工作力度，为新站搬迁后的有序运营起好步、开好局，我公司高度重视，精心组织，强化组织领导，细化责任落实，把堵漏保收工作当做新站运营后的头等重要任务来抓，有效扭转了客流持续下滑的不利局面。我们采取的措施主要有：一、实施联合稽查，加大堵漏保收工作力度（一）以稽查保卫科为主，联合客运、站务部门共同稽查。由于新站远离市区，车站对城区客源市场的管控力度大幅下降，现有的稽查管理人员数量难以适应新形势下的

25、工作需要，难免顾此失彼。在这种形势下，我们实行稽查保卫部门与客运生产部门联查联动制度，组织生产人员参与对重点线路的稽查，进一步强化了稽查工作力度。这样一来，稽查工作不论在人员配备上，还是在稽查范围、工作力度上都得到大幅度增强。（二）以公司内部稽查为主，联合交通、交警有关部门共同稽查。长期以来，由于我们没有执法权，对黑车、黑班、黑线的整治一直是令人棘手的问题。为此，我们非常注重与交通主管部门、交警部门的沟通和协调，在对待此类问题上采取与他们联合稽查的方式，更加增进了稽查工作的效力与效率。今年一季度，我们联合县交警大队及有关部门，对济菏高速公路过往班车上下客现象集中治理3次，查处违规车辆6个辆次；

26、与运管处联合查处其他违规经营车辆20余辆次，由我公司集约化车辆分流旅客5车次。二、突出工作重点，切实解决热点、难点问题（一）严查集约化驾驶员对票款、货款的私收行为。目前，集约化经营效益是我公司客运经营效益的主要来源，而客运产业又是我公司最主要的支柱产业，因此，做好对集约化车辆运行过程的稽查工作，成为全部稽查工作的重中之重。我们通过采取路查和录像回放相结合、暗查和明查相结合的方式，在稽查时间的安排上突出早、中、晚三个时间段，严查驾驶员私收票款、倒卖油料、私自改装里程表线路使里程表空转等损公肥私、损害企业利益的各类违规行为，并依据公司管理规定和稽查管理条例对违规人员分别给予严肃处理。一季度，查处各

27、类违规行为70人次，对违规人员累计处罚59700元，切实增强了对重点线路、重点车辆的突击检查。（二）严格抓好旺季生产期间的稽查工作。今年春运期间，我公司打破科室界限，从其他科室部门抽调精干人员，充实到稽查队伍，并以稽查保卫科人员为骨干，分成若干稽查工作小组，全面加强了旺季生产期间的稽查力量。春节前后，各稽查小组加班加点，严查来东平包车加班的车辆、站前广场偷客敛客出租车辆及其他社会车辆。尤其是临近春节，全部稽查人员“两班倒”，实行24小时稽查。节后，稽查人员分成三个小组，由各分工领导亲自带队，对县城各出口、各乡镇巡回流动稽查。整个春运期间，对各类违规车辆累计处罚30000元，对非法从事客运经营的

28、人员起到了很好的警示和震慑效果。（三）强化对代办站、补票点的稽查工作力度。代办站、补票点作为客运、车站产业的重要补充和延伸，在组织客源及堵漏保收方面有着不可替代的重要作用，同时，受利益驱使，各代办站不同程度存在“代办不为我办”等违规现象，对企业利益造成了损失。因此，我们重点加大对代办站的检查力度，坚持每周一早5：30到达现场，对各补票点、代办站进行直接或间接检查、明查或暗查，重点关注代办站客流情况，与代办员加强沟通，了解违规车辆私拉乱运、敛客组客等动态信息。在春运等旺季生产期间，我们更是安排抽调的管理人员到县城周边各补票点值班，进一步加强了对代办站、补票点的监管。驻点人员除协助工作人员对旅客售

29、票、补票、对过往班车清点人数，严格贯彻落实“优先为集约化车辆配客”的公司要求外，还要关注非法营运车辆、出租车动态信息，遇有情况及时向稽查小组汇报反馈信息。一季度，对经营不规范的代办员进行了批评和责令整改，并写出保证书，对代办站、补票点的工作起到了良性的促进作用。（四）严厉打击站内支客、站外组客、上客等扰乱公司经营秩序的违规行为。一是加强对站外上客的治理。稽查工作人员每天都对东平站发出的城乡班车进行检查，核对车载人数和检票纪录，对查出的站外上客班车依据稽查管理条例作出处理。二是强化对重点线路进站班车的日常监督检查，除检查其是否有站外上客外，还检查旅客实际止站与检票纪录所载是否相符，并对违规责任人

30、依据相关规定作出处理。3月份，共查处济南至东平进站班车经营业户站内喊客揽客、唆使旅客坐长买短2辆次，我们对违规业户从重作出处理，并通报批评。三是对外公司进站过路班车进行有重点的跟踪稽查、蹲点守候稽查等，严密管控其站外上客、组客、支客，偷客等违规行为和现象。三、创新工作方式，确保稽查工作效果稽查工作是保护企业利益的坚盾，是打击违法违规行为的利剑，但稽查工作自身也存在不可避免的弱点，如果只是一成不变的坚持，难免失去其固有的效用。特别随着人们对稽查管理流程的熟悉，在私心杂念的驱使下，违规违纪侵蚀企业利益的方式也越来越隐蔽和不易被发现，且在时间上也和我们打时间差，对稽查工作带来了新挑战。对于这一新情况

31、，我们在稽查工作中，经常研究新的问题，探索新的方法，找出新的特点、规律，比如：在稽查时间安排上，在兼顾正常工作的前提下，突出了对早、中、晚时段运行车辆的稽查；稽查车辆时，不单单看检票记录和旅客人数是否相符，还要注意查验检票记录单号，同稽查站务人员和代办站的工作结合起来，严防当日的检票记录一天内重复使用；深入代办站点，掌握客流情况，严格查处代办站不为我办的违规人员，努力使集约化车辆经营过程不出现漏收、私收现象；突出gps和3g视频监控系统作用，采取路查、实时监控和录像回放相结合，建立全方位、全天候的稽查管理体制。同时，在专职稽查人员进行稽查的基础上，公司每月不定期地组成若干个稽查工作小组，由部门

32、负责人、分管经理带队进行不定点、不定时的无规律稽查，使被查对象无章可循、难以防备。今年第一季度，稽查人员每天上路，共稽查车辆3000多辆次，稽查代办站点40余次，对违规车辆、人员进行了经济处罚并作出处理通报，收到了良好的稽查堵漏保收效果。四、狠抓综合治理，营造良好的经营环境（一）对站务经营的管理工作。实行领导带班和值班站长“双保险”制度，每天由一名分管领导带班，早5:30到岗，对各工作岗位进行督导巡视，并全权负责处理各类突发事情。值班站长实行双班倒，早班站长坚持每天5:30到岗，与一线员工同甘苦；晚班站长要坚持值班到晚8点多，直到最后一班车进站，实现了对站务生产全过程管控。同时，站务、客运部门

33、轮流派人员现场值班，配合带班领导和值班站长，共同维护候车大厅及发车场区秩序。（二）对站前广场的管理工作。稽查保卫及安全、站务人员每日对站前广场进行巡视，坚持每周一早上在第一班车发出之前对站前广场进行稽查。在特殊生产时段，视情抽调稽查人员在站前广场、候车室内外进行巡视值班，加大对这一区域的关注力度，对偷客敛客出租车及其他社会车辆进行严密监控，对违规经营、扰乱公司经营秩序的出租车驾驶员予以坚决制止并作出处罚。（三）厂务“四防”安全工作。安全管理部门定期对车站及车队驻地办公区、生活区进行厂务“四防”安全检查，分管领导和稽查保卫科加强对警卫人员的管理和教育，每月15号对保卫人员召开会议，座谈工作情况，

34、强调值班注意事项和工作纪律。在日常工作中坚持对警卫、保安人员值班情况的抽查，尤其是保安夜间值班情况，确保警卫人员具有高度警惕性和责任心。集团公司客运转型升级经验交流视频会议亮点交流材料构建以旅行社为龙头的旅游客运发展新格局泰安交运旅游集团关于旅游客运的发展思路随着客运市场不断下滑，原来的等客上门做法，已经无法延续，以“客运带动旅游，旅游促进客运”的“运游结合”成为了公路客运转型经营的新模式。2014年3月15日，“泰安交运旅游有限公司”应运而生。邹董事长要求：利用1-2年的时间将交运旅游打造成省内知名，泰安一流的品牌企业，我们深感责任重大，在铁路运输和私家车对公路客运冲击的巨大压力下“运游结合”正是道路客运的新商业模式，是我们公路客运企业做强做大的好思路。它以“游”为先，以“游”促运，才能保障了客运企业效益的增长。为公路客运和旅游业的互荣互赢闯出一片新天地。一、旅游市场现状（一）旅游市场受大环境的影响急剧下滑，旅游市场价格透明化，市场竞争越来越激烈。（二）交运旅游车队因运价高，市场占有率低，品牌效应不明确，竞争力不强。（三）经调研现泰安市旅游市场车辆在400-500辆之间，但是，有正规资质手续的车辆只有117辆，其余车辆属于非正常营运。（四）旅游市场受季节变化影响较大，淡季、旺季客流量变化大。二、旅游发展的思路融入市场，适应市场，左右市场。如何