2020年等级考试《民航机场工程》每日一练(第72套

1、2020年等级考试民航机场工程每日一练考试须知：1、考试时间：180分钟。2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规左的位宜填写您的答案。4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。5、答案与解析在最后。姓名:考号:得分评卷人一、单选题（共70题）1. 航班信息显示系统应按旅客流程和（）发布相关信息。A. 航空公司B. 机场各区域功能C. 目的地机场D. 中转机场2. 公共广播系统机房、设备间、播音室内应设（），电气和电子设备的金属外壳、机柜、 机架、金属管、槽等应采用等电位连接。A. 等电位接地端子箱B. 切换柜C

2、. 变压器D. 发电机3. 设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。A.避雷针B.避雷器C. 避雷带D. 避雷网4. 标志线线宽允许偏差为（）。A. 0+5%B. 0+8%C. 0+10%D. 0+12%5. 在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置（A. 路由器B. 服务器C. 现场配线设备D. 配线间6. 登机口信息显示终端应安装在（）位置。A. 登机口区域B. 候机出发大厅C. 值机柜台D. 旅客安检区）敷设。7. 公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（A. 塑料管B. 厚壁塑料管C. 钢管D. 热镀锌厚壁钢管8. 下列灯光中，所有灯光的颜色为同-颜色的是（）

3、。A. 滑行道中线灯B. 跑道中线灯C. 跑道边灯D. 滑行逍边灯9. 在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。A. 建筑群主T布线B. 航站楼主干布线C. 支线布线D. 工作区布线10. 航班信息显示系统通过（）完成航班信息的修改。A. 航班计划B. 离港系统C. 航班信息管理功能D. 信息集成系统航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（）。A. 标识符B. 汉字C. 英文字母D. 数字12. 当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。A. 5B. 10C. 20D. 3013. 多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的（）和覆盖要求。A.

4、地形地物遮挡B. 电磁辐射第1贞C. 精度D. 无线电信号的反射和遮挡14. 安装视频监控设备时，下列做法中（A. 搬动摄像机时应打开镜头盖B. 摄像机应正对外窗安装C. 摄像机可背对外窗安装D. 安装前云台与摄像机应分开15. 在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（A. 石子一水泥一砂一水B. 水一石子一水泥一砂C. 水泥一石子一砂一水D. 水泥一水一砂一石子16. 属于机坪供电对象的是（）。A. 顺闪灯光系统B. 调光器C. 泊位引导装置D. 助航灯光供电系统17. 地面上的标志颜色有（）的标志A. 橙色B. 蓝色C. 绿色D. 白色道槽区挖方为石方时，则超挖（A. 2030cm）是正确的。）的

5、顺序投料。）为褥垫层。B. 3040cmC 1020cmD. 4050mm19. 土基部分的高程测量，允许误差应控制在（）。A. 一4i2mmB 3mmC -30+20mmD 8mm20. 水上机场的灯标是（）交替的颜色。A. 黄色和绿色B. 黄色和白色C. 蓝色和白色D. 红色和黄色21. 在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由（）责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。A. 当地公安机关B. 机场当局C. 当地县级以上政府D. 民用航空管理部门22. 下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。A. 100B. 120C. 140D.

6、 16023. 跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距 跑道入口端向内约300m。A. 跑道末端B. 跑道入口C. 跑道中心D. 接地地带24. 在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。A. ILSB. VORC. DMED. GNSS25. 应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。A. 光缆B. 双绞线C. 同轴电缆D. 阻燃耐火铜芯电线电缆26. 航向天线基础施工定位要求天线阵（）与跑道中心线垂宜。A. 中心基准点B. 横向基准线C. 基础平而D. 主体2

7、7. 某机型的翼展为15. 8m,而主起落架外轮外侧边间距为6. Om,则该机型要求飞行区指标II应是（）A. AB. BC. CD. D28. 机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。A. 绿色B. 蓝色C. 白色D. 红色29. 某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（）。A. 3B. 4C. 5D. 630混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。A. 1B. 1.5C. 3D. 431. 目视助航灯光监视系统应在2s内显示（）的状态改变。A. 跑道边灯B. 滑行道边灯C. 跑道末端灯D. 停止排灯32. 单模光纤的特点是（）oA.

8、模间色散大B. 适于长距离信号传输C. 可传输数字信号的频率低D. 可传导多种模式的光33. 为保证飞机的飞行安全，旅客的（）必须经过X射线安检机的安全检査。A. 身份证B. 随身携带行李C. 钥匙D. 手表34. 机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。A. 探测感应设备B. 激光探测器C. 光纤探测器D. 驻极体电缆35. 木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。A. 刨光B. 打磨C. 加钉薄铁皮D. 钢模代替36. 多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。A. 圆形区域B. 由A区、B区和C区组成的矩形区域C. 矩形区域D. 圆形和长方形合成

9、的区域37. 旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级oA. 年旅客吞吐量B. 月旅客吞吐量C. 日旅客吞吐量D. 高峰小时旅客吞吐量3&航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。A. 航线B. 塔台C. 进近D. 区域39两条平行跑道，磁方位角为138318。，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降 端跑道号码标志分别为（）。A. 14L、32LB. 14L、14RC. 14R、32RD. 32L、32R40. 飞机通信选址报告系统3。止）是（）通信系统。A. 卫星数据链B. VHF数据链C. HF数据链D. S模式二次雷达数据链41. 沥青混凝土混

10、合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料（ ）,以防粗、细料离析。A. 高度B. 时间C. 速度D. 质量温度42. 机场仅一条跑道，其磁方向角度为145。325。，则该跑道东南端标志为（）。A. 14B. 15C. 32D. 3343. 根据民用机场飞行区技术标准MH 5001-2013规定，跑逍表面应具有良好的平整度, 用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。A. 3mmB 4mmC onunD. 10mm44. 在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土设计强度 不小于5. OMPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。A. 5MPaB lOMPaC. 20MPa

11、D. 8MPa45. 处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。A. 异地备份B. 灾难备份C. 双机热备D. 双机冷备46. 山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于（）的工程为高填方工程。A. 20mB. 30mC. 10mD. 40m47. 民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。A. 跑道B. 停机坪C. 滑行道D. 候机楼48. 土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（）。A. 10cmB 20cmC. 30cmD. 40cm49.1类精密进近灯光系统尽可能延

12、伸到距跑道入口（）m处。A. 450B. 600C. 900D. 98050. 空中交通管制的最重要任务是控制飞机的（）。A. 航线B. 速度C. 间隔D. 起落51. 标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。A. 跑道脱离B. 方向C. 机位D. 禁止进入52.刚性基层要求7d抗压强度达（）。A. 5MPaB. 3 4MP&C. 2 3MP&D. 1 2MPa53. 下列用于民航气象探测的雷达是（）。A. 场监雷达B. 风廓线雷达C. 一次雷达D. 二次雷达54. （）是沿链路的信号损失度量。A. 近端串扰B. 噪声C. 衰减D. 近端串扰比55. 实施雷达管制必须有（）设备的支持。A. 精

13、密进近雷达B. 二次监视雷达C. 场而监视雷达D. 风廓线雷达56. 下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（）。A. 云高仪B. 风向风速仪C. 大气透射仪D. 气温、湿度、气压传感器57. C、D、E、F类民用机场土基0lm范围内密实度要求达到（重型击实）（）。A. 98%B. 96%C. 95%D. 90%5&飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7. 5m,则跑道端安全区宽度至少应为 （）m。A. 60B. 75C. 120D. 15059. 在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。A. 塔台管制B. 雷达管制C. 区域管制D. 程序管制60

14、. 助航灯光变电站构筑物距（）的距离是有要求的。A. 滑行道中线B. 跑道中线C. 滑行逍边线D. 跑道边线61. 航向信标台的临界区是一个（）的区域。A. 扇形B. 圆和长方形合成C. 长方形D. 长方形和梯形第1贞62. 机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。A. 白色B. 蓝色C. 绿色D. 红色63. 标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）oA. 1B. 2C. 3D. 4。64. A型简易进近灯光系统由发（）光的全向发光灯组成。A. 白色B. 红色C. 绿色D. 蓝色65. 目视助航设施定位必须以（）为基准。A. 跑道中线B. 机场坐标系统C. 滑行道中

15、线D. 机坪安全线66. 标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。A. 0 +3mmB. 0 +5mmC. 0 +8mmD. 0 +10mm67. 半刚性基层的养护时间不得低于（）d。A. 5B. 7C. 10D. 1268. 机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（ ）为基础。A. 航班计划B. 智能消息框架C. 离港信息D. 行李处理系统69. 由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（A. 漏报率B. 探测概率C. 误报率D. 错报率70. 标志线每线段纵向允许偏差为（）。A. 20mmB 40mmC. 50mmD. 60mm第I贞单选题答案:1:B2：

16、A3： B4： A5：C6： A7： D8：D9： A10： C11： A12：C13： C14： C15：A16： C17： D18： B19：C20： B21： D22：B23： D24： D25： D26：B27： C28： C29：C30： B31： D32： B33：B34： A35： C36：A37： A38： D39： B40：B41： A42： D43：C44： D45： C46： A47：A48： C49： C50：C51： C52： B53： B54：C55： B56： A57：A58： C59： B60： A61：B62： A63： B64：B65： B66： D67：

17、B68：B69： C70： C单选题相关解析：1:航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流 程和机场各区域功能发布相关信息。2：公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属 外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。广播设备的接地应直接接至等电位 接地端子箱或等电位连接网。3：避雷器主要是通过浪涌电压产生时，非线性元件瞬时短路的方式实现防雷保护：个别避 需器则是通过对雷电波的过滤实现防雷；还有一种躲避式保护，即通过中断线路或增加线 路阻抗的方式切断雷电通道实现防需。4：标志线线宽允许偏差为0-+5%。每线段纵向允许偏差为

18、50iiimo5：在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。6：登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。7：公共广播系统的供电线路和传输线路设苣在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。需要防 腐以及一定的强度。8：滑行道中线灯发绿色光，但在转弯处和脱离跑道处为黄緑交替发光。跑道中线灯发白色 光，但接近跑道端为红色光。跑道边灯发白色光，但接近跑道端为黄色光。只有滑行逍边 灯是同一颜色即蓝色。9：综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系 统、进线间子系统和管理子系统组成。苴中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之 间的主干电缆和光缆、建筑群配

19、线设备及设备线缆和跳线组成。10：当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增 加、删除和修改。11：综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装宜、敷设管线等组成部分均 应给左唯一的标识符，并设垃标签。标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。电缆和 光缆的两端均应标明相同的标识符。12：开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留1030cm的深度不挖，待下道工序施工前 整修为设计槽底工程。当机械挖槽时，应预留厚20cni左右的一层用人工淸挖。13：多点立位系统采用到达时间差左位技术，通过测量、处理目标发射（应答）信号到达多 个基站的时间差参数来实现目标圧位，

20、满足管制监视需求，需满足对监视区域的精度和覆 盖要求。14：摄像机逆光成像会使画而图像较暗，不利于图像观看，为了使整体画而亮度适宜，往 往将摄像机顺光安装。安装前应将云台、镜头等设备与摄像机安装为一体，以便后续的空 中作业。15：为了防止搅拌不均和细料飞岀，搅拌混凝土时投料顺序为石子一水泥一砂一水，或砂 水泥一石子一水。16：机坪供电对象：机坪泛光照明灯（主要是髙杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞 机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。17：详见机场地而标志要求。地而标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。18：上基区的石方开挖，应按土基设计髙程超挖3070c

21、m,换填普通土;土面区宜超挖1520cm,换填普通土或草皮土。19：上基部分的髙程检测按10inX10m方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或-3cm。20：交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。21：根据民用机场管理条例的规左：在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需 施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。 按规左将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。22：下滑信标台根据场地地形及其

22、环境条件可设置在跑逍的一侧，通常不设置在跑道与滑 行道之间。下滑信标天线距跑道中线75200m,通常为120m,天线位置应满足相关要求。对于二类和二类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的 距离应不小于12011123：气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一 侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300mO24： GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基无线电卫星导航系统，在全世界范I期内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确 的三维位置、速度和时间信息。25：应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯

23、电线电缆。26：航向天线阵基础泄位，确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位 置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。27：飞行区指标二按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边 间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。第I贞28：棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色 相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。29： 1000万人次，旅客航站区指标为5。30：混凝土的灌注:混凝上自髙处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过1.51U，灌 注前应先检查钢筋和模板。3

24、1：在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示岀改变后的运行状态。至 少应在2s内显示岀停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。32：单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给左的工作波长中，只传输单一基模的 光纤。单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。33：身份证主要通过仪器和人工面视来验证英有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面 视完全可以辨別，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄別苴内部容纳的物品，所以 才必须经过x射线安检机的安全检查。34：前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。35：为了防止多次使用发生破坏或表而变得粗糙不易脱模，

25、木模与混凝上接触的表而应平 整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。36：多普勒全向信标场地要求(1) 多普勒全向信标台台址应设巻于满足使用需求井获得全方位最大视距的位巻。多普勒全 向信标场地保护图参见民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范第1部分:导航MHT4003.1-2014O(2) 以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平而为基准而，半径100m以 内不应有超岀基准而髙度的任何障碍物;半径200m以内不应有超岀基准而髙度的公路、建 筑物、堤坝、山丘等障碍物;半径100200m的树木相对于基准而垂直张角应不超过1.5%水平张角应不超过7。;半径37：旅客航站区指标按机场

26、建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。38：区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞 行过程中所实施的空中交通管制。英工作内容为:监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安 排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助驾驶员处置特姝情况。39：两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西 北端，跑道号码为138-10=14,所以答案为B。40：飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。41：卸料高度过髙会导致粗、细料离析。42：跑逍号码标志（即跑道方位识别号码）,由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到

27、这个两位数。145-1015； 325*10=33。东南端为 33,西北端为 15。43：民用机场飞行区技术标准MH5001-2013规立，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。44：水泥混凝上设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。45：通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措 施。处理年旅客吞吐虽不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。航显系统的共享存 储宜与信息集成系统共用。46：山区或丘陵地区机场最大填方髙度或

28、填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的 工程为高填方工程。47：气象要素的变化受地形地物影响很大，为保证观测结果的代表性、准确性和比较性， 民航地而气象观测点应建在能代表当地特别是机场跑道附近天气情况的位置，并要进行地 理坐标的测定。48：上基基底原状上的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm,并应按要求的密度予以分层压实。49： I类精密进近灯光系统的全长应为900m,因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720in.50：控制飞机间隔，使航空器按讣划飞行，使各种保证工作有条不紊，避免飞行事故。51： (1)风向指示器;(2)立式跑逍边灯;(

29、3)立式跑道入口灯;(4)立式跑道末端灯；(5) 立式停止道灯；(6) 立式滑行道边灯；(7) 进近灯；(8) 目视进近坡度指示器；(9) 标记牌(在停机坪上的机位标记牌除外)：(10) 标志物。以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。进近灯光系统距离跑道入口 300m以外部分且允许苴支柱髙度超过12m时，要求英易折结构设在距灯的顶端大于12m处。52：用水泥(有条件加水淬矿渣)稳立碎(砾)石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗压强度达34MPa,28d抗压强度达5MPa以上，90d可达到lOMPa,回弹模量大于lOOONIPa，称为刚性基层。53：风廉线雷达用于气象探测。54：衰减是沿链路的信号损失度量。衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加， 频率才提高，信号衰减也随之增加。55：在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间 利用率，这种管制方式称为雷达管制。雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引 导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。56：云髙仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装