工班实习报告

1、工班实习报告 12月底，我们结束了船边两个月左右的实习，来到见习期的第二个岗位工班。 简而言之，工班就是整个作业现场里工人们的工头，相当于现场调度。其实在船边实习的时候，就已经与工班师傅有过不少的接触，但对这个岗位的指责和功能仅仅一知半解，只清楚船边和劳务还有桥吊司机都听他们指挥。来到工班后，工作环境跟以前一样，也是岸边那十几路桥吊的范围，但差别也有不少，不单是工作服和安全帽的颜色变了，工作内容自然也是全新的。而且工班里几乎都是具备相当工龄的老师傅，码头经验十分丰富，这也给我们增添不少压力，自己的每一个小错误可能都被他们看在眼里。这跟以前在小轮码头实习时有很多同龄人，比较放松随意的环境又有很大

2、不同。 根据个人理解，工班的工作内容主要可以分为三部分： 1开工前的准备。一般情况下工班都会先在候工室待工，拿到船舶计划写的当天船舶靠岸时间表后，按照班组轮流次序，大致安排好哪条船由谁来做，以便心里有数，暂时没有任务的人就可以先休息。船舶靠岸前一段时间，工班候工室会接到调度打来的通知电话，了解到靠泊的具体时间和泊位等信息，同时通知岸边的岗位如船边和劳务工人等各就各位。做好这些后，工班还要整理带下去的一些单证文件和船图。后者一般由配载提前送到，包括总图、分页图和清单等，依照作业桥吊的路数来决定复印几份。而需要工班自己准备的则有作业进度表、工班作业报告、特殊货物声明和装卸单证等，把这些文件一起夹在

3、垫板上，换好工作装，工班就会骑着自行车，穿过堆场来到岸边现场。 2从装卸前到装卸完的工作。自船舶靠岸到开始装卸，中间一般还会有段或多或少的时间。如果是内贸船，配载没有提供详细的贝位图和单船作业指导书，那工班就会先上船跟大副商量要如何装卸，有时大副会有自制的简易船图，工班也可以按照它来安排；若是外贸船，作业完成之前工班就不太需要上船了。而是结合分贝图和对船舶整体的贝位情况的观察来计划卸船的顺序，还得考虑潮水对作业的贝位顺序以及进程的影响。至于装船，通常的做法是在卸船的贝位上再装回去，如果装不够再选择其他贝位继续装。这样不仅能节省码头的资源和时间，避免桥吊的无谓浪费，也有利于船方下一个挂靠港的装卸

4、方便。一切就绪后，桥吊便开始作业，同一条船舶的作业桥吊不止一个的话，工班就要来回巡视监督，处理一些突发问题，他们的自行车可不光是骑下来的时候才会派上用场。曾经一位工班师傅说过，如果现场作业一直安全顺畅，就不需要工班了。确实，工班只会在出现装卸困难或其他事故时才会发挥作用，然后指挥各个岗位要怎么做才能解决，或者与电脑室用对讲机联系讨论办法，大多数的时间里，工班扮演的是监工的角色。 从另一个角度来说，工班的职责是以桥吊为中心的。开工时间他们以第一个箱子卸在拖车架上算起，期间若桥吊出故障也必须记录从停止作业到维修好恢复作业的这段时间，以便工作效率的计算更准确。同时，工班还得不时留意桥吊移动时电缆的状

5、况，以及会不会与其他桥吊发生碰撞等。桥吊司机的每个步骤要怎么做也会经常询问工班，以确保作业安全。现场若是发生什么安全事故，工班也是第一个要站出来负责的岗位，所以就更要倍加小心。总之，在整个装卸过程中，工班的任务就是全面规划、统筹兼顾。合理利用好时间和资源，并且监督现场的作业情况，在出现麻烦的时候尽快处理好，力求装卸任务按时完成，保证船舶都能准时离港，顺利起航。 3装卸完毕后的收尾工作。到了作业尾声之时，工班就可以进去理货室做功课，也就是填写相关的单证资料（其实一些工班在开工不久后便会预先写好，这点因人而异，但进入工班后这就是我们的主要任务了）。工班作业报告要交给调度，就像小学生的作业那样，由老师来评定表现；特殊货物声明和一式三份的装卸单证必须拿给大副签名，那是公司收费的依据，一点也马虎不得；危险品清单写好后交给现场的安保部人员，而昼夜作业记录表和装卸单证复件则拿到计算机中心核实调查。处理好这些单据，确认装卸已经全部结束，桥吊情况良好之后，工班便算是完成一条船的作业任务了。 以上是我对工班岗位职责和内容的整体理解，也许过于笼统，工班实际上要做的可能不止这些。但因为实习时间偏短，没法更深