泉州高铁CDMA覆盖技术建议书

1、温福咼铁泉州段CDMA网络覆盖建议书2009年2月目录1、概述 11.1 高铁覆盖背景 1.1.1.1 CRT 列车简介 1.1.1.2 高速铁路的特点 1.1.1.3 铁路提速后给 CDMA 网络覆盖带来的问题 2.1.1.4 高速铁路覆盖意义 2.1.2 温福高铁泉州段的基本情况介绍 3.1.3 高铁 CDMA 专网覆盖方案 3.1.4 温福高铁泉州段 CDMA 覆盖方案 4.2、设计指标要求 62.1 CDMA 1X 指标要求 6.2.2 EV-DO 指标要求 6.3、温福高铁泉州端 CDMA 覆盖分析 73.1 容量分析 7.3.2 载波配置 7.3.3 高铁车体损耗模型 7.3.4

2、设备的功率余量 8.3.4 覆盖强度和覆盖距离分析 8.3.5 天线架高及站址分析 1.03.6 小区重叠覆盖区域分析 1.03.7 泄漏电缆链路预算 1.13.8 隧道覆盖模型 1.2.3.8.1 铁路隧道覆盖问题 1.23.8.2 影响隧道覆盖的因素 1.23.9 CRRU 噪声抑制分析 1.34、温福高铁泉州段 CDMA 覆盖方案 144.1 方案总体思路 1.4.4.2 设备安装统计表 1.4.4.3 设备覆盖统计表 1.5.4.4 系统原理图 1.7.4.5 覆盖示意图 2.1.4.6 站点设备安装图 2.2.4.7 隧道覆盖列表分析 2.24.8 泄漏电缆选型建议 2.34.9 定

3、向天线选型建议 2.44.10 CRRU 网管传输组网类型建议 2.45、设备性能指标 275.1 CRRU 设备性能 2.75.1.1 CRRU 工作原理 2.75.1.2 CRRU 功能特点 2.85.1.3 CRRU 监控功能 2.95.2 泄漏电缆指标 3.0.5.3 室外型 21dBi 定向天线指标 3.15.4 室外型 11dBi 定向天线指标 3.26、高铁 CDMA 覆盖网络优化方案 336.1 专网与大网的关系 3.36.2 专网基站最大小区半径设置 3.36.3 专网小区搜索窗设置 3.36.4 小区切换参数设置 3.46.5 专网小区位置更新的考虑 3.56.6 干扰的考

4、虑 3.5.1、概述1.1咼铁覆盖背景1.1.1 CRT列车简介2007年4月18日起，中国铁道部进行了第6次列车提速。列车时速提升至200公里/小时,而京哈、京沪、广深、胶济等提速干线部分区段最高时速达到250公里/小时。目前中国 CRH车箱主要有四种型号：CRH1 CRH2 CRH3和CRH5其中CRH1 CRH2 CRH5的设计时速在 200公里以上，而 CRH3I的设计时速在 300公里以上。根据目前铁路路基、路轨实际情况，第六次大提速后主要采用了前三家主力车型。列车类型运营速度最高速度载客人数列车长度列车材质CRH1200KM/h250KM/h670213.5M不锈钢：CRH2200

5、KM/h250KM/h610201.3M中空铝合金车体CRH5200KM/hP250KM/h604205.2M中空铝合金车体1.1.2高速铁路的特点根据UIC （国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统，与其它运输方式相比，高速铁路有明显优势。?全封闭式车箱结构高速列车车箱采用全封闭式车体结构，车体密封性好，部分车型（如庞巴迪列车）采用金属镀膜玻璃，、车体损耗较普通列车大。? 车速快高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时，最高运行时速度 300公里，今后将更快。目前小汽车最高构造速度仅240公里/小时，一般则在200公里/小时以内；高速公路一般限速 120公里

6、/小时。?客运量大一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次，。日本统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。? 全天候高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车，而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他旅客交通 工具所不及的。?旅客构成主要为中高收入阶层高速铁路活动空间大，旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适，在价格方面较特快高出约一倍左右，旅客多为中高收入阶层。1.1.3铁路提速后给CDMA网络覆盖带来的问题? 位置更新多，信令开销大，位置更新失败率高由于列车提速后，火车穿越每个位置区的时间缩短，位置在两个

7、位置区的重叠处，小区更新的时间缩短，在很短的时间内要完成列车上所有手机的位置更新请求，发生碰撞的几率大大增加,容易造成位置更新失败。? 切换频繁由于高速列车运动速度快，一般在200公里以上，现网覆盖铁路的小区为周边覆盖村庄的小区，根据现网的测试和基站的分布，一般的小区覆盖铁路的距离在0.51公里左右，平均在 530秒就有一次切换，切换非常频繁。? 容易造成切换失败由于地处平原，移动用户可接收到较远的小区信号，由于切换的小区邻表不将邻近铁路的小区加入邻区列表，用户切到远处小区后就无法切回到邻近铁路的小区，就会切换失败。由于两邻区的切换重叠区的信号强度不满足切换要求，也会切换失败。? 部分区域出现

8、弱信号覆盖由于新开的动车组车速快，多径损耗大，且车体损耗比普通车体损耗要大，所以在动车组内 有弱信号区域出现；另外由于列车提速后，由于切换不及时造成手机拖尾现象，导致接收信号弱。? 数据业务速率低由于小区间切换频繁，1X和EV-DO数据业务下载及上传速率非常低，而且经常出现掉线，造成数据业务几乎无法正常使用。1.1.4咼速铁路覆盖意义高速铁路的覆盖是整个网络优化覆盖工作中的不能或缺的部分，如果通信运营商这一部分不能更好的提供高质量的语音和数据业务，将产生负面影响，而且将失去大量高档用户。在不久前召开的全国铁路工作会议上传出震撼性消息：“十一五”期间，中国将投资12500亿元人民币，建设1700

9、0公里铁路新线。其中客运专线7000公里，列车时速将达到 200公里至300公里以上。一般高速铁路上的乘客至少有语音业务方面的需求，而高档用户除了语音需求还有高速数据业务的需求。如果未来的高速铁路没有更好的语音业务和数据业务覆盖的话，将会失去许多用户，包括高档用户和潜在的用户。 特别是人们连续乘坐火车， 希望能够排解旅途的郁闷， 这正是数据休 闲业务，如游戏、多媒体业务等派上用场的时候， 而此时如果不能提供相应的服务， 会让高档用户 感到很郁闷，同时，运营商也会失去一块赢利的区域。1.2温福高铁泉州段的基本情况介绍温福高铁为浙江省温州市至福建省福州市的高速铁路，全长为321KM其中泉州段为87

10、KM。温福铁路原先设计时速为 200公里，预留通行能力为 250公里/小时。泉州段高铁环境复杂，覆盖距离远，其中有15个隧道（隧道总长为 21KM，而露天高铁区域1.3高铁CDMA 专网覆盖方案1）专网覆盖方案?以铁路附近CDM基站为信源?以数字拉远系统CRRU为主要设备组网，形成长距离线状小区?结合网优措施，将高铁用户与公网隔离，形成“高铁专网”覆盖，为客户提供优质网络服务2）专网覆盖思路?提升覆盖水平一一保障场强高于-85dBm?线状小区结构一一将单小区原2-3公里延长至10公里以上?减少切换频次一一减少 80%上的切换次数简化网优设置一一单一的网络切换关系实现专网专用网络覆盖，提供优质高

11、铁信号服务3）专网覆盖的基本原理菊花链组网1 DRu 1DRU-O_ dRuI-Q-4八处 ?DRU -!8 m 1DAU BTS扩大小区覆盖范围共享同一信源基站”专厨水区内无切换1.4温福高铁泉州段CDMA覆盖方案? 采用电信CDMA 800MH沿铁路专门组网的覆盖思路，火车站建立过度小区。? 将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专用覆盖内，发生的话务/数据流也都为专用通道吸纳，到达火车站后，重选 /切换至车站或周边小区，实现为用户提供优质铁路覆 盖服务。? 减少高速运行列车上的小区切换，尽可能延长单小区的

12、覆盖距离，采用基站+射频拉远单元的组网方式。? 减少位置更新的数量，沿铁路线设置线性位置区，使温福高铁泉州境内的铁路处在同一个 位置区的覆盖之下。? 温福高铁泉州段共 87KM（含隧道15个，隧道总长为21KM）,根据初步方案设计，共划分为7个小区（7个基站），78个射频拉远远端进行覆盖，每个小区覆盖距离约为12KM本次方案主要根据泉州段露天和隧道的情况，考虑天线挂高和设备性能进行初步设计，初步估算出相关设备的数量，具体的站址选择需要进步的现场勘测。2、设计指标要求对于高铁的CDMA覆盖设计指标的考虑，可参考CDMA室内分布系统工程制定设计指标要求，分别对高铁CDMA 1帶口 EV-DO覆盖制

13、定以下指标。2.1 CDMA 1X指标要求1）覆盖指标要求目标覆盖区域内95%以上位置，1X载波前向接收信号强度 RXpower应大于82dBm主导频信号 Ec/lo应大于10dB （下行负荷50%或Ec/Io应大于7dB （下行业务信道空载），反向手机发射功 率应小于5dBm2）业务指标要求? 可用率要求在目标覆盖区域内的 98%以上位置，99%勺时间移动台可接入网络。? 掉话率忙时话务统计：掉话率 94%。2.2 EV-DO指标要求1）覆盖指标要求目标覆盖区域内95%以上位置，1X增强型载波前向接收信号强度RXpowe应大于80dBm C/1比应大于5dB （边缘速率大于153.6kbps

14、 ）。2）业务指标要求? 可用率要求在目标覆盖区内的 95俭置，99%勺时间移动台可接入网络。?切换成功率室内外小区和室内各小区之间的切换成功率94%。3、温福咼铁泉州端CDMA覆盖分析3.1容量分析CDMA 1X系统小区单载波配置，每扇区话音信道数为 35个，在2%乎损的情况下，系统为 50%负荷时支持约18个话音信道；查找 ERL表，此时可支持13.2Erl 。项目数量备注车厢/动车8节人数/车厢100人1个动车组800人总用户数1600 人会车、满坐状态CDM/用户率20%每用户忙时0.015Erl预计话务量4.8Erl单载波容量13.2Erl50%负荷两个动车组会车时，预计 CDMA话

15、务量为4.8Erl，小于单载波1X话务量（13.2Erl , 50% ）因此建议专网小区为 CDMA 1X配置单载波；考虑到高铁用户对于3G数据业务的需求，应预留 1个EV-DO载波给专网小区。3.2载波配置根据CDMA舌音容量和EV-DO数据业务的需求，泉州高铁专网小区配置 1X载波1个，未来EV-DO 载波配置1个。泉州高铁采用专网覆盖方式，由于现网CDMA在 800MHz频段只有7个频点，为更合理的利用载波资源，建议泉州高铁专网小区和公网为同频组网。需要严格控制专网覆盖信号的外泄，非站台区 域高铁专网和公网不做切换关系，站台区域优化相互间的邻区列表。3.3高铁车体损耗模型不同的列车车体，

16、对无线信号的穿透损耗各不一样，目前在我国主要有普通列车、CRH1（庞巴迪）、CRH2等车体，其损耗值可参考下表，本方案考虑到未来的列车发展趋势，按当前车体损耗 最大的CRH1的车体进行设计，以保证足够的余量（由于隧道覆盖的特殊性，后期很难再进行整改 或二次施工）车型普通 车厢（dB）卧铺 车厢（dB）播音室中间 过道（dB）综合考虑 的衰减值T型列车12一1612K型列车13141614庞巴迪列车一24一24CRH別车10一一10本次覆盖方案设计，综合考虑庞巴迪列车穿透损耗值（24Db）进行链路计算。3.4设备的功率余量为保证1X载波负荷和EV-DO对于设备功率消耗的要求，设备的输出功率在设计

17、和实际调测 时需要预留合适的功率余量，从而保证设备的输出功率小于总功率，设备在线性状态下工作。根据设备承载的1X和EV-DO载波的数量、1X载波负荷、两个系统的边缘覆盖要求，可以 得出不通载波配置状态下，CDMA基站和有源设备的相应的导频功率设计值。1X载波数DOA载波数功率回退功率回退广东电信规范（n个）（m个）(1X_Ec)（1X空载功率）（1x空载功率）10-7.5-5.2-720-10.5-8.2-11-9.4-7.1-921-11.6-9.3-1031-13.0-10.7-1141-14.1-11.8-1232-13.7-11.3-42-14.6-12.3-泉州高铁CDMA覆盖中，1

18、X载波和EV-DO载波各配置1个，1X边缘覆盖导频要求为-85dBm， 而EV-DO边缘导频要求为-80dBm，此时1X导频功率配置=设备总功率-9dB，为保证未来再增加 1 个载波的需要（1X或EV-DO），建议功率余量为-10dB。现网CDMA基站的功率等级一般为 40W，而CRRU射频拉远也为 40W（ 46dBm），此时基站 和CRRU的下行输出导频功率 =46-10=36dBm，可支持2个1X和1个DO的载波配置。3.4覆盖强度和覆盖距离分析1）天线至车体外的路径损耗EV-DO系统的导频边缘覆盖要求为 -80dBm，而1X系统的导频边缘覆盖要求为 -85dBm。在高铁CDMA覆盖中，

19、当1X和EV-DO共站址共天线覆盖时，此时1X配置导频功率比 DO导频功率小 5dB。高铁覆盖CDMA链路损耗计算序号项目单位取值范围1XDO1DRU导频信道功率dBm36412P功分器损耗Db333馈线与接头损耗dB114DRU天线增益dBi21215手机接收导频功率dBm-85-806天线到覆盖边缘空间损耗dB1381387高铁车体损耗dB24248天线到车体外的路径损耗dB114114备注：1X导频信道占载波最大功率 15%，DO导频功率为满功率发射。2）露天高铁覆盖距离分析室外CDMA 800MHZ勺链路预算可采用奥村-哈塔公式：奥村-哈塔公式 L= 69.55 + 26.16lgf

20、13.82lghb a （hm） + （ 44.9 6.55lghb ） lgd考虑到城市发展，都以大城市为基准：a （hm） = 3.2 （lg11.75hm）2 4.97f :信号频率 150MHz 1500MHz，取 880MHzhb :基站或CRRU的天线高度，取15m或25m （该天线挂高相对于高铁轨面高度）hm :手机天线高度，取 3m为便于计算，奥村-哈塔公式可简化为：L=x+y*lgdf (MHz)hb(m)hma (hm)xyL=x+y*lgdL(dB)d(m)8801532.69127.6237.20127.62+37.2lgd1144308802532.69124.563

21、5.74124.56+35.74lgd114507由此可见，在露天高铁区域，可采用天线挂高 25米（相对于轨面高度）的方式进行 CDMA覆 盖，此时单边覆盖半径约为 500米。而对于靠近公网区域的专网覆盖， 此时可采用天线挂高 15米（相 对于轨面高度），此时设备覆盖半约为 420米。在本次泉州高铁 CDMA覆盖中，基本采用天线挂高为25米（相对于轨面高度）进行露天高铁的覆盖，此时设备站址距离约为1000米。3.5天线架高及站址分析高铁天线架高及间距主要决定因素包括：? 覆盖环境要求；? 安装条件；? 覆盖能力；? 天线类型及有效发射功率 EIRP等因素根据3.4的链路预算，泉州段高铁CDMA

22、覆盖采用25米高（相对轨面高度）的天线杆。在站址的选址上，为了保证专网覆盖的效果，一般设备站址距离高铁沿线垂直距离为50米范围内。3.6小区重叠覆盖区域分析CDMA小区间的切换时间一般少于 2秒，再考虑高铁专网小区间切换为软切换，因此2秒为小区重叠覆盖的时间，考虑泉州高铁未来最大速度达到300KM/小时。切换时延（秒）高铁车速（公里/每小时）重叠覆盖距离（米）230016722501392200111根据切换时延和列车速度要求，可计算出小区重叠覆盖区域的距离。根据计算，泉州高铁CDMA覆盖中，小区间的切换考虑重叠覆盖距离为200米（小于167米，满足要求）非切换区切换区本小区非切换区 相邻小区

23、3.7泄漏电缆链路预算漏缆覆盖方式的下行链路计算：漏缆输入端注入功率：Pi n=46-10-3.5=32.5dBm要求覆盖边缘场强：P=-85dBm漏缆耦合损耗：L1，漏缆指标人体衰落：L2, (5dB)宽度因子：L3=20lg(d/2)，d为手机距离漏缆的距离衰减余量：L4, (3dB)车体损耗：L5,与车体有关每米馈线损耗：S,漏缆指标漏缆的覆盖距离(米)=(Pi n-(P+L1+L2+L3+L4+L5)/S将相关的损耗及参数带入上述公式，可得到CDMA泄漏电缆覆盖的最远距离主机 输岀漏缆注入功率边缘场强要求人体衰落漏缆耦合损耗宽度 因子衰落余量车体损耗要求漏缆 末端功率每米 漏馈衰减覆盖

24、距离36dBm32.5dBm-85dBm3dB63dB6dB3dB24dB14dBm0.023（dB/ 米）804米根据上面的计算公式，采用性能指标较好的泄漏电缆，此时漏缆的覆盖距离约为800米。3.8隧道覆盖模型3.8.1铁路隧道覆盖问题1）隧道内的弱信号覆盖问题隧道内属于信号盲区，电磁环境比较纯净，对列车内的覆盖场强要求不需要很高，考虑到对 覆盖余量，隧道内覆盖边缘场强设定为-85dBm。2）进出隧道口的切换问题由于进出隧道时，隧道内的信号与室外大站的信号必然要发生切换，只有保证进出洞口时， 洞内洞外的信号能顺利切换，隧道覆盖才有意义。切换点一般在隧道外，保证列车在进入隧道前 或者出了隧道

25、后完成小区切换3.8.2影响隧道覆盖的因素1）隧道类型一般隧道分为单洞单轨、双洞单轨、单洞双轨，要覆盖时要根据不同的隧道类型制定覆盖方案；对于单洞单轨联系，只需做单边覆盖即可；对于单洞双轨隧道，考虑到投资成本，一般做单边覆盖，但同时要考虑远覆盖侧的信号覆盖情况；对于双洞单轨隧道要考虑两个隧道之间可否相通，一般两个隧道相隔一段距离会相通，可以相互走线，可以省掉一半主机，如果两个洞之间不相通，则需另行考虑。2）隧道长度隧道的长度影响信源选取、覆盖方式等，一般可将隧道分为短距离隧道（隧道长度200米）、可中长距离隧道（200米 隧道长度2000米）。对于短距离隧道可采用无线直放站或光纤直放站的方式进

26、行解决；对于中长距离的隧道，一般隧道两端的主导小区不同，对有源放大器的使用数量不多，可采用光纤直放站进行覆盖；对于长距离隧道，需要较多的有源设备进行覆盖，在信源选取方面，建议采用专用小区，采用数字光纤拉设备进行覆盖，另外对于长隧道，在隧道两侧可能属于不同的LAC区，因此要考虑两个 LAC区之间的位置更新问题。3）隧道覆盖方式通常隧道覆盖方式主要有两种：泄漏电缆方式以及天线覆盖方式。在本次泉州段隧道 CDMAS盖中，隧道里面的覆盖全部采用泄漏覆盖。部分隧道的距离较短，为满足隧道外的露天区域的覆盖，同时有效利用有源设备的功率，部分隧道洞口顶假设 15米高的定向天线，从隧道口往外覆盖。如：涂岭天马山

27、隧道（长约6000米）隧道里共安装5个CRRU远端（DRU ,隧道内采用泄漏电缆覆盖，隧道外采用定向天线覆盖。007-6007-5往往往往 往往往往往6000m)往往往往往往往往往往往往往往-L-亠LJ1000m1400m1600m 1600m1400m007-2007-1007-4007-3隧道覆盖示图1 （垂直图）涂岭天马山隧道往莆田方向1600 米1600 米 I 1600 米1600 米隧道覆盖示图2 （水平面）3.9 CRRU噪声抑制分析高铁专网覆盖建议采用CRRU射频拉远，具有噪声抑制功能，菊花链一拖多的组网方式，可以降低对基站的干扰。假设CRRU菊花链一拖11组网，DRU具有降噪

28、功能，考虑高铁线状专网覆盖，最多2个DRU有用户通话，其他 DRU无用户通话，相对于没有降噪功能的设备，1拖11组网，基站静态底噪抬升减少5.3dB4、温福高铁泉州段CDMA覆盖方案4.1方案总体思路1）咼铁专网覆盖思路采用沿铁路线专门组网的覆盖思路，将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专用覆盖网络上， 发生的话务/数据流也都为专用通道吸纳，到达火车站后，重选/切换至车站或周边小区，实现为用户提供优质铁路覆盖服务。2）扩大基站小区覆盖，减少切换减少高速运行列车上的小区切换，尽可能延长单小区的覆盖距离，采用基站

29、+射频拉远单元的组网方式；3）高铁专网为同一位置区，减少位置更新减少铁路沿线小区位置更新的数量，沿铁路线设置线性位置区，使覆盖铁路的小区处于同一个位置区。4.2设备安装统计表温福高铁泉州段的 CDMA覆盖，采用基站+射频拉远方式进行覆盖，共建设7个基站，7个射频拉远中继端（DAU，78个射频拉远远端机（DRU。泉州段CDMA覆盖，露天高铁采用室外 21dBi双极化定向天线覆盖，隧道采用泄漏电缆进行覆 盖。基站、CRRU天线和泄漏电缆具体情况见下表:基站小区基站数量DAU数量DRU数量25米杆 （距轨面 高度）15米杆（隧道 上方）漏缆总长（米）21dBi定向 天线11dBi定向 天线隧道 数量

30、 （个）隧道 总长 （米）露天 区域 （米）覆盖总长（米）小区11111941800221319501010012050小区211111136002416001120011800小区311119230002023000870011700小区411118340301924030850012530小区5111195216223321621020012362小区61111102262022126201000012620小区711126573201737320690014220汇总7778622421532147115216826560087282备注：其其圭中小区1的南安水头曾庄隧道有150米为11

31、dBi定向天线覆盖余隧道覆盖均由泄漏电缆进行隧道内部覆盖4.3设备覆盖统计表基站及射频拉远的具体覆盖情况见下表:基站小区设备名称设备型号场景场景名称隧道覆盖露天覆盖小区1001-11DRU隧道南安水头小盈岭隧道400700001-10DRU露天高铁1000001-9DRU露天高铁1000001-8DRU隧道南安水头小东岭隧道700500基站01露天高铁1000001-7DRU露天高铁1000001-6DRU隧道南安水头曾庄隧道850500001-5DRU露天高铁1000001-4DRU露天高铁1000001-3DRU露天高铁900001-2DRU露天高铁900001-1DRU露天高铁800小区

32、2002-11DRU露天高铁800002-10DRU露天高铁1000002-9DRU露天高铁1000002-8DRU露天高铁1000基站02露天高铁1000002-7DRU露天高铁1000002-6DRU露天高铁1000002-5DRU露天高铁1000002-4DRU露天高铁1000002-3DRU露天高铁1000002-2DRU隧道洋宅隧道600600002-1DRU露天高铁800小区3003-11DRU露天高铁700003-10DRU露天高铁300500003-9DRU露天高铁1000003-8DRU露天高铁1000基站03露天高铁900003-7DRU隧道南安霞美岭隧道1600003-6

33、DRU隧道南安霞美岭隧道1100200003-5DRU露天高铁1000003-4DRU露天高铁800003-3DRU露天高铁800003-2DRU露天高铁1000003-1DRU露天高铁800小区4004-11DRU露天高铁800004-10DRU露天高铁1000004-9DRU露天高铁800004-8DRU露天高铁南安丰州坑山隧道400500基站04露天高铁1000004-7DRU露天高铁1000004-6DRU露天高铁1000004-5DRU露天高铁1000004-4DRU隧道朋山隧道800500004-3DRU隧道朋山隧道1600004-2DRU隧道朋山隧道1230100004-1DRU

34、露天高铁800小区5005-11DRU露天高铁800005-10DRU隧道坝南隧道800500005-9DRU露天高铁1000基站05露天高铁1000005-8DRU隧道惠安洛阳坝岭隧道1000400005-7DRU露天高铁1000005-6DRU露天高铁1000005-5DRU隧道惠安松溪隧道362700005-4DRU露天高铁1000005-3DRU露天高铁1000005-2DRU露天高铁1000005-1DRU露天高铁800小区6006-11DRU露天高铁800006-10DRU露天高铁1000006-9DRU露天高铁1000006-8DRU露天高铁1000基站06露天高铁1000006

35、-7DRU露天高铁1000006-6DRU露天高铁1000006-5DRU露天高铁1000006-4DRU隧道尾岭隧道1300200006-3DRU隧道尾岭隧道1320200006-2DRU露天高铁1000006-1DRU露天高铁800小区7007-12DRU露天高铁800007-11DRU隧道译阪隧道330700007-10DRU露天高铁1000007-9DRU露天高铁700007-8DRU隧道花园山隧道990200007-7DRU露天高铁1000基站07露天高铁1000007-6DRU露天高铁1000007-5DRU隧道涂岭天马山隧道700500007-4DRU隧道涂岭天马山隧道15000

36、07-3DRU隧道涂岭天马山隧道1600007-2DRU隧道涂岭天马山隧道1500007-1DRU隧道涂岭天马山隧道7005004.4系统原理图1）小区1系统原理图福厦高铁泉州段专网系统图图例南安小东岭ANT -133dBm单元ANI -133 dBmANI -233dBmANT-133 dBmCRRU数字接入一dru -CRRU数字拉远单元大功率电桥耦合器定向板状天线二功分1/2馈线7/8馈线ANT -1ANT-2南安水头小盈岭隧道ANT -133dBm南安水头曾庄隧道ANT-1ANT-233 dBm33dBmANT-233dBmANT-233 dBmANT-133dBmANT-233dBm

37、二功分二功分；001-2001-3泄露电缆ANT -233dBmANT-133dBm二功分工程名称福厦高铁泉州段专网系统图（一）审核设计高铁项目组系统原理图（）校对日期2008-02-15绘图图号001-1兮二*#2）小区2系统原理图福厦高铁泉州段专网系统图（二）ANT-133dBmANT -233 dBmANT -133 dBmANT -233dBmANT-133 dBmANT-233 dBmANT -133 dBmANT -233dBm二功分二功分二功分002-9福厦高铁泉州段站点02ANT -1ANT-20D二功分二功分A002-5U基站02图例CRRU数字拉远CRRU数字接入泄露电缆单

38、元单元大功率耦合器电桥定向板01/2馈线7/8馈线二功分状天线ANT -133dBmANT -133 dBm3ANT-233dBmBTS3）小区3系统原理图图例ANT -233dBm洋宅隧道工程名称福厦高铁泉州段专网系统图（二）审核设计高铁项目组系统原理图（二）校对日期2008-02-15绘图图号福厦咼铁泉州段专网系统图（二）ANT -133 dBmANT-133dBmANT -2ANT -2钱坡隧道33 dBm33dBm二功分I 003-8 ANT -233dBm二功分1 一 -003-4二功分ANT -133 dBm000-9ANT-1ANT -1ANT -2二功分ANT-1ANT -23

39、3 dBm33dBmANT -2ANT-133 dBm二功分33dBmANT-1ANT-2二功分二功分003-3ANT-1ANT-233dBm33dBm功爸,二功分003-1CRRU数字接入DRU CRRU数字拉远单元单元耦合器1/2馈线 7/8馈线 泄露电缆工程名称福厦高铁泉州段专网系统图（三）审核设计高铁项目组系统原理图（三）校对日期2008-02-15绘图图号4）小区4系统原理图福厦高铁泉州段专网系统图（四）南安丰州坑山ANT-1隧道ANT -1ANT -2ANT-1ANT-2ANT -1ANT -233dBm图例CRRU数字接入单元定向板状天线二功分33dBm33 dBm33dBm33

40、 dBm33dBm33 dBm二功分二功分朋山隧道（长3630m）ANI -1ANT-1ANT-233dBm33dBmjCjl二功分004-1CRRU数字拉远泄露电缆单元耦合器7/8馈线ANT -233dBmANT -133 dBm1/2馈线5）小区5系统原理图图例ANT -2ANT-1ANT-2ANT-133dBm33 dBm33dBm33 dBm二功分二功分p |_Lj二功分二功004-5工程名称福厦高铁泉州段专网系统图（四）审核设计高铁项目组系统原理图（四）校对日期2008-02-15绘图图号福厦高铁泉州段专网系统图（五）ANT-133 dBmANT -233dBm惠安洛阳坝岭隧道（长

41、1000m）500m漏缆二功分500m漏缆J |33dBm33dBm坝南隧道（长 800m）ANT -233dBmANT -1ANT -233 dBm33dBm800m漏缆二功005-10ANT -1ANT -233 dBm33dBmCRRU数字接入dru CRRU数字拉远单元单元耦合器1/2馈线 7/8馈线 泄露电缆ANT-1ANT-2ANT-133 dBm33dBm33 dBm惠安松溪隧道（长362m）ANT -1ANT-2ANT-133 dBm33dBm33 dBmANT -233dBm二功分工程名称福厦高铁泉州段专网系统图（五）审核设计高铁项目组系统原理图（五）校对日期2008-02-

42、15绘图图号6）小区6系统原理图福厦高铁泉州段专网系统图（六）ANT -133 dBmANT-233 dBmANT -133 dBmANT-233dBmANT-133dBmANT -233dBm二功分二功分ANI -133 dBmI I二功分二功分I006二功分ANT -233dBmANT -133 dBmANT -233dBm大功率电桥耦合器定向板状天线二功分1/2馈线7/8馈线7）小区7系统原理图福厦高铁泉州段站点07JBTS基站07图例CRRU数字接入单元大功率电桥耦合器定向板状天线IZZi二功分1/2馈线JxL二功分. 二功分r006-6 卜二功分ANT -133 dBm二功分006-

43、2ANT-2ANT-1ANT -233dBm二功分33 dBm33dBm二功分:6-1 I二功分工程名称福厦高铁泉州段专网系统图（六）审核设计高铁项目组系统原理图（六）校对日期2008-02-15绘图图号福厦高铁泉州段专网系统图ANT-133 dBmANT -233dBm译阪隧道（330m）DRUCRRU数字拉远单元7/8馈线（七）ANT -233dBmANT-133 dBmANT -233dBm二功二功分007-10330m漏缆y二功分 I .H007-12i二功分ANT -133 dBm（990m）ANT -133 dBmANT-233dBmANT-233dBm600m漏缆T二功分007-

44、S007-8007-7ANT -2ANT -133 dBm二功分800m漏缆33dBm二功分007-333dBmANT -133 dBm涂岭天马山隧道700m漏缆33dBm| 007-5 |二功分涂岭天马山隧道（长 6000m）（长 6000m）700m漏缆800m漏缆33 dBm33dBm二功分007-4ANT-233dBm700m漏缆800m漏缆800m漏缆700m漏缆33dBm33dBmr007-2007-1泄露电缆工程名称福厦高铁泉州段专网系统图（七）审核设计高铁项目组系统原理图（七）校对日期2008-02-154.5覆盖示意图1）小区1覆盖示意图I 400m1000m1000m1000m850m1000m1000m1000m800m 二 1000m在髙速铁路的拐角处设置一个站点，距离曾庄隧道