散货拼箱业务

1、.散货拼箱业务1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常简称为“consol”2、在目前的集装箱拼箱货运输实践中，通常由国际货运代理企业从货主那里承揽拼箱货，并在货物装箱后，以整箱货交船公司，再由船公司将整箱货运输至目的港后交国际货运代理企业，最后由国际货运代理企业向货主交付拼箱货的形式。若货代不直接做，则可外配给专业的拼箱公司，由它拼箱后以整箱货方式交给船公司。以下举例说明，例子中ABC Co.为某货代公司，它揽到拼箱货后外配给能做散货的DEF Co.（以下均称之为“拼箱公司”，实际上它也是货代或无船承运人，它有开展散货拼箱业务）其流程可简述为：货到仓库后ABC Co.收到客户Boo

2、king 开Job（Job sheet） 传S/O（Shipping Order）给拼箱公司（ABC Co不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做，类似CO-LOADING）收到拼箱公司Fax来的“进仓通知或进仓图”（其上写明该散货应送往拼箱公司指定的“仓库”之地点、时间等，有人也称为“进仓地图”） a） 若货主自己送货，则把“进仓图”Fax给它b） 若ABC Co.代拖，则将“进仓图”Fax给与ABC Co.有协议的拖车行a) 货主自报（自己报关）b) ABC Co.代报：收齐单证交报关行（Customs broker或Customs house broker）准备报关走船前一、二日将“海关放

3、行条”给拼箱公司 拼箱公司装柜将柜拖入码头待装船 注：1）拼箱公司对LCL（散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG人把码头的露天堆场也常称为“仓”。这与常言之“仓库Warehouse（W/H） ”为有遮蔽之场所不同！2）仓库将吨车上的货卸下装柜后将P/L（packing list）传给货代，货代再传给报关行。3）有些货代公司为图省事，在Carrier （船公司）回传给它的S/O上加注散货应送达之仓库的地点，这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图”使用。散货的操作： 用吨车将散货拖去HKG， 于HKG做柜。 用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂S

4、hengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。 起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 对运往欧洲的货，有的在Hamburg中转，拆柜重拼 散货产生的常见费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费；“入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F；DOC等。举例来说，对上面第种情况，某货代公司向客人收取的费用为：入仓费HKD60180，按HKG海运仓票据所列，实报实销，DOC：HKD115/BILL，CFS费（拼箱服务卸费），实报实销， 海运仓卸货费：H

5、KD60/CBM（轻货）HKD0.5/KG（重货）（MIN HKD350，即最低350）；若电放，则电放费HKD115/BILL；若要货代代理进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收handling charge（手续费）HKD 400/BL 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ， DOC，etc 若货代揽到散货后给“拼箱公司”做，此时，拼箱公司即充当CO-LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。 a) 若货代的客户同意签H-B/L，若柜尚未装上大船，则头程船名

6、显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consigneeb) 拼箱公司通常签一个MEMO-B/L给货代，它也会签一份MEMO-B/L给其目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况）c) 若客户要求签M-B/L，则将有关货物详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户3、关于散货，有必要说明的几个问题（一）近几年出现的散货零运价甚至负运价的问题 在近几年的国际海运市场上，由于近洋运输里程短

7、，加入的船只多，海运公司竞争激烈，导致运价日益下滑。为了揽货，海运公司以不收钱或者倒贴钱的方式将货主的货物运送到目的地港口，这就出现“零运价”“负运价”的现象。同样，货代公司也给予发货人以“零运价”或“负运价”。即是说，若买卖合同是以CFR或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。那么，货代或船公司不是成傻瓜了？货代企业或船公司为托运人提供运输服务，不收费甚至退费，谁愿做亏本的生意呀？其实，货代或船公司交货前，要向国外的收货人收取本不应由他支付的费用，即是说托运人所少付或获得的费用都会由收货人在提货之前支付的。事实上，货代或船公司向收货人收取本不应由他支付的费用是违法的，因

8、为，当提供拼箱货运输服务的人签发了预付运费提单，而提单上又没有载明应由收货人在提货之前必须支付的其它费用，则除如共同海损分摊费等根据提单条款规定可能要支付的费用外，收货人只要以Duly endorsed（经适当背书后的）的提单相交换，就可以取得提货的权利，而不必支付任何其它费用。如果提供拼箱货运输服务的人（货代企业）要求收货人在提货之前还应支付其它费用，则必须在其签发的提单上载明。业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。如果允许拼箱货运输市场这种欺骗行为继续存在，则出口商将逐渐失去CIF价格成交的贸易市场，从而影响货代行业拼箱货业务的开展。进口商则会在明白了自己不必支付这些预付的

9、运费以及其它提单未载明的应付费用以后，拒付这些费用，因此，其结果同样会影响拼箱货运输市场的健康发展。最终，受骗上当的货主在贸易合同中，必将以FOB价格成交，导致货代企业失去预付运费的拼箱货业务。如上所述，若买卖合同是以CFR或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。同样的道理，我国的进口商则同样会在提取进口货物之前支付给船公司不合理的费用，在拼箱货进口分拨业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。2006年10月，交通部开始整顿近洋零运价问题。交通部已经开始采取措施遏制中日国际海运业务中的零运价和负运价现象。根据交通部在网上的公告，经营中日航线的班轮公司在10月

10、15日之前必须公布其运价，提供零运价和负运价的公司将会被减少服务班次甚至吊销牌照。 SA1m5P yM+?pz物流论坛,物流沙龙,供应链论坛,物流聚会,北京物流,物流咨询,工程设计,物流职位,物流交友,物流网,物流论坛,外贸论坛,报关论坛,供应链,物流论文,物流新闻,物流管理,海运,空运,陆运 交通部在公告中指出，这种恶性价格竞争已经造成了市场混乱。交通部的整顿，主要目标在于遏制小型海运公司在近洋运输航线上的恶性竞争，以远洋运输为主的中海、中远等基本不受影响。 DW/o5OQ4QB|)l 对于上海港而言，这将可能是利好的消息。由于上海港的近洋航线存在零运价和负运价，海运公司很多都不会选择在上海

11、港中转。整顿后，运价恢复，海运公司在装箱和拼箱时，选择上海港的几率就比较大，因此上海港将会从中获益。 1U8xhx0aPe 业内人士透露，在此情况下，海运公司会通过海运附加费来获取收益。附加费种类繁多，加起来甚至已经超过运价本身。这种现象早在2002年开始产生，主要出现在集装箱业务中，而以中日班轮航线为主的近洋运输航线的问题尤为严重。【相关知识链接：预付运费与到付运费。按支付的时间划分，运费可分为预付运费PP（Prepaid freight）和到付运费CC（Freight to collect）。预付运费是在签发提单之前支付全部运费，在以CIF或CFR价格成交的情况下，通常应预付运费。到付运费

12、是收货人在目的港提货之前付清运费，买卖合同以FOB价格成交的情况下，通常是到付运费。】（二）拼箱下出口方（发货人）应注意的一些问题随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现谈谈在实际操作过程中。1）、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托，集中分拨来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，

13、只能集中向几家船公司订舱，很少能满足进口方指定船公司的需求，因此卖方在成交拼箱货时，尽量不要接受进口方指定船公司的要求，以免在办理托运时无法满足要求。 2）、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到LC规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE BL给发货人，如果 LC规定不接受货代BL，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。因此，卖方最好不要答应买方开来的L/C的这种要求，做拼箱运输时在贸易合同中可订明：当卖方

14、提供HOUSE BL时，应予接受。又如，一份L/C条款规定：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL handling charges,THC and delivery order charges at the port of discharges are prepaid. 从上面这段LC的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。若买方

15、坚持不接受货代BL，则可与货代商量，要求船公司分单，也就是出几份提单（给几个货主分别出单），不过通常要支付分单费。但这样各出各的单就得自己独立报关商检了，除非参加拼箱的几票货是给同一个客户，则可一起报关（也可单独报关），但商检，则要分开。3）、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。 4）、有些港

16、口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨， 即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。 5）、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。 6）各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品可能重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥知识产权申报表，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌都应事前备妥相关的注册商标的

17、资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。7）拼箱货的运输程序比整柜复杂，运费相对机动性大。做整柜的运输公司多，价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。通常做法是，首先，用书面确认收费的所有项目，看他们的报价是不是包干价（ALL IN价），防止承运人事后后发制人。其次，是将货物的重量和尺码计算清楚，以防止他们在这上面做手脚。有的

18、运输公司虽然报价较低，但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次，就是找到一家专业做拼箱的公司，这种公司直接拼装货柜，他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。总的来讲，在运输环节的精打细算非常有必要。虽然在做生意时，靠在运费上赚钱不太可能，但是善于处理的话，确实可以节省不少钱。同时，节省运输成本并不是在运价上锱铢必争，因为运输还涉及尽快到港的问题，所以兼顾运费和时间是必要的。 8）须注意的是，某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面，一箱一箱丈量货物的外包装，并

19、要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以“暂不出运、暂不签发提单到公司、暂不退还核销单”的“三单”相威胁。因为装期即至，货到仓库，主动权在货代手里。这样使外贸公司吃亏不小，非常被动。说实话，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出12CBM，甚至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块，有12厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但要知道不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸

20、箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，并不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代辩解说，上面的几个箱子怎么处理？在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。如果不深入实际，不亲自操作，就不会发现还有这样的误差，外贸公司的正当利益就会受到侵害。9）如果一票26CBM往某地的货物，L/C没有规定一定用20尺箱且没规定须是FCL，业务员也没有指定是否装整箱，该如何处理这份托单呢？举例来说，去某地的运费为USD2000/20尺箱左右。首先出口商要找到一个既要有好的服务合约（SERVICE CON

21、TRACT）又有良好信誉的货代公司。现在去该地的拼箱价，设上海库交货是USD42/CBM，初看用拼箱方式是可以节省运费USD9082000-4226908，其实并非如此，实际情况往往使收货人遭受损失。因为拼箱货的DDC是USD31/CBM，即USD3126立方米USD806，若一个20尺整箱的DDC为USD535，收货人多付USD271，由于是拼箱货，收货人还要付拆箱费USD14/CBM，即USD364，两项合计客户多付USD635，费事又费钱。如果是老客户，收到货后肯定会有强烈反应，甚至会从货款中扣回多支出的款项，使卖方处于被动；如果是新客户，货主可能会因此而失去客户。鉴于这种情况，就需要找

22、出一条既为发货人节省费用，收货人又不多付款的有效途径。 经过实践，我们认为，头装（HEAD LOADING）不失为一种有效方法，也可以理解为“CFS TO CY”交接。具体做法是，经货代确认，发货人按拼箱付运费，先将该货装在40尺或40尺HQ里面，而后再拼装其它货物，到达目的港后，由其代理拆出所拼货物，留下收货人的货物暂不卸，按整箱交货，DDC按20尺整箱付。用这种办法，发货人节省了不少运费，该做法也同样适用于接近40立方米的货物运输。 当然走拼箱的货物，注重运费的高低固然重要，但由于其往往意义重大，所以更重要的是货物能否按时到达，如果产生差错和耽误，可能会给发货人造成被动，一是可能失去机会，

23、造成损失；二是如果再用空运的方式去补救，货主的成本无疑会加大。所以货主在选择货代公司时，除考虑价格因素外，更重要的是看其服务的可靠性。（三）海运拼箱亏舱费问题海 海运拼箱亏舱费是指:货运在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。 1、为什么拼箱公司要收亏舱费? 众所周知，拼箱公司提供给市场的拼箱运价是基于一定的集装箱满载度的，随着市场竞争的日趋激烈，很多拼箱货运航线往往要做到40尺高箱装满才能不亏损。这也是为什么几年前很少有拼箱公司收取亏舱费的原因,因为那时小箱拼20方,大箱拼50方就可以保本. 有些拼箱公司出假提单来欺骗客人（信誉好的公司则不会这样做）,告诉客人这个航次已出运,实际是在下航次出运,这样加重了发货人的贸易风险和丢失客户的风险。为什么拼箱公司会出假提单呢？因为从理论上来讲,出假提单基本可以避免舱位空置。例如:拼箱公司可以把40高箱预配75CBM（40高箱的理论内容积仅为76CBM！）,如果货全部到齐,装不下的就出假提单,某种角度讲,这75CBM其中任何一个订舱人的舱位一开始就不是有保