关于垂直抗浮锚杆施工工艺的探索

1、关于垂直抗浮锚杆施工工艺的探索摘要：建筑工程采用的锚杆多数为水平倾斜锚杆，所适应的标准是土层锚杆设计与施工规范 CECS22： 90，而垂直抗浮锚杆则超出了此标准的使用范围。结合工程实例，在满足目前标准对杆体强度的要求以及能够正常施工的前提下，探索了垂直抗浮 锚杆的施工工艺，提出了较为合理的浆液材料水灰比，并对不同杆体材料的选用进行了 客观分析。 关键词 ：水平倾斜锚杆、垂直抗浮锚杆、注浆Abstract :The anchor poles adopted in construction project are most horizontal tilt anchor pole, and the

2、 corresponding code is CODEFORDESIGNANDCONSTRUCTION OF ANCHOR POLESCECS 22：90, but vertical anti-floating anchor pole exceeds this code s range of use. On the basis of analyzing the differences among thevertical anti-floating anchor pole , the grouting piles and the soil anchor pole . Combined with

3、the practical example of project ,and on the basis of satisfying the strength requirement of the pole in the current code and normal construction, the constructive technology of vertical anti-floating anchor pole is discussed and reasonable water cement ratio of the serous fluid material is put forw

4、ard, the selection of anchoring material composition is also analyzed in this paper .Keywords : Vertical anti-floating anchor pole, horizontal tilt anchor pole, grouting1 、前言 随着地下室工程的越来越多，且当地下室的自重及覆土抵消不了地下水产生的浮力时， 通过设置垂直抗浮锚杆，可以消除地下水浮力产生的不利影响，保证地下室的稳定和安 全，垂直抗浮锚杆具有施工方便， 造价相对低廉的优点， 又由于目前还没有相应的规范， 因此，现将

5、实际施工当中所采用的垂直抗浮锚杆的施工工艺作简要介绍，供大家参考。2、施工工艺2.1 工程概况设计锚固体直径 200mm,受力筋322 (HRB335S),自然地面标高约为-1.0m, 锚固体顶标高7.056.05M,锚杆长度15.215.0M,锚固体强度20MPa2.2施工前准备1) 施工设备厶 台、本工程采用的成孔设备是汽车地质钻一台、16t汽车吊一辆、砂浆挤压注浆泵 砂浆搅拌机两台、浆液搅拌器一台以及钢筋加工等配套设施。2) 施工材料准备本工程所用材料主要为：P32.5普通硅酸盐水泥，中细砂，1 2cm碎石，受力筋为HRB335级22,直螺纹套筒、环氧树脂防腐漆、32塑料软管。其中，水泥

6、、砂、碎 石、钢筋必须提前做好材料复试检验工作，钢筋还应做好直螺纹连接试验，合格后方准 使用和加工。3) 钢筋加工钢筋束加工时，应注意连接接头位置错开，避免出现在同一截面，三根钢筋之间每 隔2m设一长5cm的22短钢筋头，将三根钢筋与之焊接，避免出现并筋现象，焊渣应清除，主筋不应损伤，钢筋束的对中支架采用6.5钢筋制作，每2m设一处，每一处 按120布置3个，保证钢筋保护层符合要求。如投放石子，每一处的铁件可以沿钢筋 长度方向错开设置，避免影响碎石下沉。由于本工程的锚杆顶标高在地面下 6m为了避免在开挖土方时锚杆受机械碰撞而影响整个杆体，钢筋顶没有伸到地面。因此，应根据每一个孔位地面标高计算出

7、空桩长度,对应用6.5的钢筋一端与钢筋束顶端焊接,层号平均层 厚(M)地基承 载力特征值(Kpa)压缩 模量Es0.10.2K Pa桩周土 极限侧阻力 标准值(Kpa)桩端土 极限端阻力 标准值(Kpa)岩土工程特征10.81素填土：黄褐色-灰褐色22.091207.245粉土：黄褐色31.74803.248粉土：黄褐色41.451004.950粉土：黄褐色-灰褐色51.57853.246粉质粘土：黄褐色-灰褐色63.661105.354粉土夹粉质粘土71.98903.546粉质粘土：灰色-灰黑色83.491801363粉土 ：灰色-灰黑色92.911254.850粉质粘土：灰色-灰黑色9J1

8、.716011.454粉土：浅灰色-灰色1011.0332030685500中细砂：浅灰色-灰色114.97300120粉质粘土：灰褐色123.37310130粘土 ：灰色-灰黄色1310.46320135粉质粘土：灰黄色148.55330149粘土：浅黄色153.2粘土：棕黄色167.8粉质粘土：灰黄色173.1粘土：棕黄色另一端与 22横向短钢筋焊接。在安放钢筋束时，短钢筋横放在孔口来控制钢筋束的 下沉，进而控制钢筋的顶标高满足设计要求。完成以上工作后，再对钢筋束进行防腐。本工程要求锚杆双层防腐，钢筋束需刷环氧树脂防腐漆，防腐时应注意将各个部位都要 刷到位，不要漏涂。4）其它测量放线方面除

9、了要求孔位放线准确外，还应注意将各孔位的地面标高提前测量并 标注在桩位图上，以便控制锚杆钢筋的标高符合设计要求。另外 ，查现场水电是否到位,是否能满足施工要求。2.3施工工艺本工程采取的施工工艺如下：该工艺综合有灌注桩和倾斜土层锚杆的施工工艺的一些特点以及自身的一些特点。1）成孔设备就位汽车地质钻机动灵活，但就位不太容易。就位准确的时间与汽车地质钻司机的技术 水平有关，桩位和垂直度偏差按照灌注桩的规定执行。2） 成孔成孔时应注意成孔的深度是否满足设计要求，并适当增加孔深，孔深增加不宜超过 设计深度的1%。二是要注意地质是否有砂层和砂层的深度，以便确定是否采取防止坍 孔的措施和采取何种措施，深度

10、的控制可以采用控制钻杆总长度的方法。3）安放钢筋安放钢筋前，应提前用铁丝将注浆管与钢筋束绑扎牢固，绑扎点1个/2m，管底部用透明胶带封口，且距钢筋端保留 50-100伽的距离，另一端留出2-3m与注浆管连接的长度即可。锚杆成孔后，应立即将加工好的钢筋束用汽车吊安放到钻孔内。安放钢筋束时，应 保持钢筋束竖直不弯曲，否则将安放困难。为保障钢筋安放的及时，在成孔即将结束时, 汽车吊就可以先将钢筋束吊起等待安放。安放钢筋束注意的要点就是及时和不弯曲。4 ）清孔在成孔时，孔内的泥浆很稠，比重达到1.45，因此必须像成孔灌注桩一样进行清孔。本工程的锚杆底部进入砂层约2m为避免在清孔过程中坍孔，采用在孔底底

11、部投放不小 于2m高的碎石，投放时间约在清孔开始后 10分钟，此时比重达到1.3，投放时缓慢进行，如果投得过早和速度太快，有可能会在孔中堵塞而下不去，过晚有可能形成坍孔。因此，过早和过晚都不太合适，当泥浆比重达到1.05 - 1.1时，就可以开始进行灌注水泥砂浆。清孔时间大约在20-25分钟。5 ）制浆和注浆制浆时应严格按照灰砂配合比和水灰比进行配制，本工程采用砂灰比0.2，水灰比0.6-0.8，砂浆搅拌不少于2分钟，2袋水泥配制砂浆0.11m3，比重1.8 ;搅拌好以后倒 入贮液池并不断搅拌，保证浆液不堵塞注浆管。注浆时应保证连续注浆，由于成孔较深和锚杆顶标高比自然地面低许多，因此不用 封闭

12、孔口，当孔口出浆并且出浆比重与制浆时的比重相同时，即可停止注浆。6 ）补浆注浆完成后，浆液液面会下沉，下沉的深度约为 4m左右。为了保证锚杆的顶部质量，在初凝之前可以根据下沉深度的多少适当从顶部补浆。3、锚杆试验锚杆施工前，应做基本试验，为设计提供杆体直径和标体长度等基本参数，本工程的设计参数就是经过基本试验调整后的参数，在验收试验中，通过U-S曲线图，可以看7Win 1 lan -m -iM :IBB 出，在试验荷载达到360KN时（为设计值的2倍），其最大位移量很小，只有6.16-9.63mm;*.，一*.” *anur*311 ur*_*fiBur iMur1311II IBm在土方开挖

13、时，通过实地钻芯取样试验,杆体实际强度满足设计要求。共取6个试样，其强度值见下表:杆体取芯强度试验值试件试件1试件2试件3试件4试件5试件6抗压值mpa30. 827. 528. 126. 825. 526. 4注：试件1是水灰为0. 45的试验值，试件2-6是水灰比0. 6-0 . 7的试验值4、存在的问题4.1关于水灰比的问题在试验中也采用过砂灰比为0.2、水灰比为0.45的浆液，（主要目的是为了保证锚固体的强度达到设计值）并且也可以在初凝之前采用一根注浆管进行二次注浆，但实际 操作比较困难，极易造成堵管使锚杆报废。因此，本工程采取了水灰比是0.6-0.7，如果设计对杆体强度更高要求时，为了能够正常施工，可以采用高标号水泥来达到锚固体强度的方法，至于标号为多少，则应进行试配。4.2 关于无砂砼的问题也做过此类试验，主要存在的问题是：当碎石粒径较大、孔径较小时，易在孔中堵塞，造成在某一段没有碎石。由于孔中主要是碎石，浆液只是填充碎石的间隙，锚固体中浆液所占比重较小，水灰比不宜太小，因而浆液凝固时下沉的深度就较大。比如采用水灰比0.8以上的素水泥浆，液面下沉可以达10m在浆液初凝之前进行第二次补浆，液面下沉仍然可以达到5m所以，要保证锚杆上部质量，需要进行第三次注浆，而此时第一根注浆管已经被堵死，只能采用端头封闭注浆时可以被冲开的第二根管子进行第三次注浆，只是注浆管的 长度