10500DWT油船船体分段划分与双层底HB03分段生产设计

1、在金融危机以后，造船行业前几年陷入低迷。随着全球经济的好转，以及石油的大量开采转运，油船的市场需求开始增加。因此我们要提高自身的设计水平为以后做准备。本文介绍的是10500DWT油船船体分段划分，以及双层底HB03分段的生产设计。这个课题的主要设计内容是：根据所给条件进行船体的分段划分；根据典型剖面图， 基本结构图，总布置图，绘制拼板图和结构图，制作零件表。文中阐述了分段划分的过程，还有通过CAD辅助进行HB03分段生产设计的的具体过程。关键词：油船；分段划分；重量估算；建造方案AbstractAfter the financial crisis, the shipbuilding indus

2、try fall into a dilemma. With the global economys recovery and oil mining tankers transport, market demand began to increase. So wed better improve their design level to prepare for the future.The article is about a 10500DWT tankers hull dividing, and a segment production with double bottom named HB

3、03s design. The main design content is: the ship hulfs sub division;the board map and structures drawing according to the typical section of the map, the basic structure of the map, the general layout and the production of part tables. This paper describes the process of the segmentation, as well as

4、 the specific process of the HB03 segments production design with the help of CAD.Key words： Oil Tankers; Segmented Division; Weight Estimation; Construction Program目录第一章绪论7 1.1设计与研究背景71.2生产设计载体一油船的基本介绍与发展81.3研究的必要性101.4研究的主要内容10第二章承建厂的生产条件与产品综述112.1承建船厂的背景112.2本船生产背景122.3产品特点12 第三章造船生产设计14 3.1现代造船模

5、式143.2生产设计143.3软件出图与命名规贝I19第四章 船舶建造方案24 4.1建造方案的基本原则244.2选择建造方案时应考虑的因素244.3选择建造方案择优25 第五章船体分段划分26 5.1船体分段划分原则26 第六章HB03分段建造方案论述32 6.1分段概述326.2双层底HB03分段建造326.3 HB03分段划线与操作步骤326.4 HB03分段焊接要求326.5 HB03分段变形处理和预防336.6 HB03分段翻身和吊运要求346.7 HB03分段吊环的设置346.8 HB03分段涂装要求35 6.9精度控制37结语40错误!未指定书签。第一章绪论1.1设计与研究背景1

6、.1.1当今全球船舶市场就在几年前可怕经济危机席卷全球，船舶市场因为船舶的建造周期长，以及之前接到的订单还没有完工，经济危机的影响比其他行业要来的晚一些。在大部分行业都不景气的大背景下，船舶市场也相对低迷。很多统计资料显示，因为海运市场的落寞还有单壳体油船正在消失,大部分订货单被撤除。2015年到2016年可能有9700万载重吨的船舶订货单被撤除，而且新订货单数量也不会很多，这主要是受经济危机的影响。船东成本加大，是因为船舶融资难度加大, 在一定程度上影响订货单数量；同时船的价格一直很高船的交货期的延长也很影响船市。由上述数据可以看到，全球船舶市场正接受着非常大的考验，中国作为这个市场的主要构

7、成部分，也将受到影响。1. 1.2当今中国船舶市场明间流传着一句话：“危机意味着转机”。中国正在迎接重大考验，但是不是没有机会，而且可能会是非常好的机会，我国很有希望在这次金融危机中受益最多，并将以经济强国的姿势急速振兴。有关专家认为全球金融格局在金融风暴的影响下有了非常的变化，金融危机的结局肯定是美国一家独大的消逝与其在国际货币的霸权地位的消亡。这会给我国带来了世纪机遇。同时，为了面对金融危机，中国打造了外汇管制与市场分隔的内外“防火墙”，可以对抗其他国家对货物需求减少的影响。令人兴奋的是，在经济不乐观、国内国外环境复杂的情况下，中国经济仍保持一定的增长，继续作为拉动全球经济的重要力量。面对

8、金融风暴中国表现出来的各种应对措施，足以证明中国的实力。而且还将利用它，使中国经济在这个时代完成质的飞跃。我们船舶制造业也乘着祖国大发展的东风， 走向美好的明天。大家都知道，第二次工业革命以后石油与海运，在经济发展中有着举足轻重的地位。石油生产与海运与经济是有必然联系的，经济萧条，油运业也将萧瑟，经济鼎盛。带动石油生产行业的发展与海运量的提高，当然，油运业的好坏也推进和限制经济的兴盛。石油作为一种不可再生资源，它以后的价格一定是会上涨，而且带动海洋工程与油船的发展。最新的“党的十八大报告”中就提出了这样的观点：“我们要提高我国的海洋资源的开发的能力，大力发展自己国家的海洋经济，同时要注意保护自

9、己国家的海洋生态环境，必须坚决的维护我们国家的海洋权益，努力建设属于我们自己的海洋强国。”“海洋强国”的这个理念在本次报告中第一次提了出来，这个理念具有极其深远的意义！在我们国家大力改革的继续进行下，我们国家的船舶行业和海洋产业得到了大力的发展， 进步喜人，成是了目前世界上前三的造船大国。尽管自二零零八年以后至今船舶行业陷入了持续的低迷状态，我国的船舶制造产业在国家大力扶持的同时，不断优化产业结构, 合理产能分配，逆势上扬，涌现出一大批优秀船企。是我们国家的经济发展进步注入了鲜活的动力，作出了自己所能作出的最大贡献，显得后劲十足。我们国家首次提出了全新的战略一一“海上丝绸之路”，又是我们国家船

10、舶行业的发展进步注入了一股鲜活的动力。成是船舶行业和海洋产业不断进步和发展努力赶超世界其他海洋强国的政策保障。1.2油船的基本介绍与发展在当前看来，我们国家现在制造的船舶制造产品中，油船依旧比重比较大。这些年来我们国内经济不断快速的发展，油船市场在未来很长的一段时间里市场空间仍旧会比 较大。尽管现在看来油船的订单还不少，但是，由于我们国家的船舶配套设备比较落后, 生产结构不够合理，产能严重的浪费，因此很多设备需要自己从国外其他先进船厂进口， 所以造出来的油船已经没有我们想象中的利润那么大了，作出新的变革迫在眉睫！实现 我们国家造船强国伟大目标仍旧有不少路需要探索。1. 2. 1油船的基本介绍（

11、一）发展简介将油放在圆桶中的干货船，就是很早以前的油船。“格鲁考夫”可以认为是史上第一艘油船。而“好运”号机帆船的出现，就开始拥有了现代油船的一些的特点。当经历过第一次世界大战的洗礼之后，世界经济开始蓬勃发展，带动了石油产量和运输量的急速提高，这就需要油船更加专业，对船舶的吨位要求也越来越高，渐渐的油船区别开了货船，成为一种特殊的运输船舶。随着石油产业的兴盛，以及科技的发展，石油分为了原油和成品油，应运而出的就是专用的原油船和成品油船。（二）特有的设备和系统由于油船所带的货物与其他货船不一样，所以它除了有一般干货船都具有的锚、舵、系泊、救生等设备系统外，还拥有装卸液体货油的能力，这种系统称为货

12、油系统。货油 系统主要包括：装卸货油系统、油舱透气系统、扫舱系统、加热系统、洗舱系统与等等。（三）结构特点油船所运石油和其他货物不同有容易蒸发、起火、爆炸的特性，那么油船在结构、装备和运作方面就必须有它自己特殊的地方：（1）有很强的防火条件。有关规定指出2万吨以上的油船，为了安全要设置防止爆炸的装备；在货舱和首尖舱、机舱、泵舱之间，设有隔离舱，以防止石油泄漏造成安 全问题；机舱须在尾部，让烟囱可能出现的火星掉到货油舱。（2）石油的流体特性对油船的稳性会有影响，在货舱用几条纵舱壁和若干道横舱壁分离开减小影响，与此同时一艘船也可以装不同种类的石油。（3）装卸也有专门的油泵油管，因为舱底有残留，所以

13、设有扫舱管系；因为重质货油的粘度高，所以设有加热管系；相比于其他货船油船甲板不用设置起重装置与大的货舱口。（4）由于船体长度大,所以弯曲力矩相对就会大，使用纵骨骨架式对增加纵向强度效果有明显。（5）运油船都是单程的，货物卸下之后要确保船的吃水。所以就要装压载水，在快到港口的时候，如果压载水中混合着油流到当地海里，就会造成环境污染。所以，装压载水时要将舱冲洗干净，污水存放污油舱；油水分离器可以很好地控制压载水中油含量并使它达到要求。1. 2. 2油船的发展趋势我国正在受金融危机的影响，机会和衰退并存，但机会的几率更大，中国经济还会兴盛，还有因为国家提出“国油国运”的方法，大规模发展20万到30万

14、载重吨这种大 型油船可以解决油船船队小吨位、小规模不合理船型结构等问题。扩大我国油船市场在世界上的影响力，也是船舶制造业的燃眉之急。实现双壳化大型化，提高油船速度，设计环保以及提高自动化程度是目前油船制造业的研究方向。双壳指双层舷侧和双层底，根据船舶排水量可布置一定的纵舱壁。低速触底时双壳结构可以起到防漏作用，也是船体总强度和剪切强度的保障。全球经济的复苏与海运量的上扬，船舶肯定向大型化发展，特别是原油船，同时为 完成供需平衡的格局，加大油轮运力是必然结果，这时最方便的办法就是加大船舶吨位。为了提高油运的经济性可以提高一定的航速，可以帮助我国提出的“国油国运”早日完成，为我国的兴盛增加一点力量

15、。燃油的泄漏对海岸的破坏是非常大的，而且不便治理，所以，生产环保的船舶是必然趋势。降低船员定额，可以使船舶经济性增加，目前油船的自动化程度还需要增加，船舶装备自动化程度与航海设备需求的增加也有助于提高船舶的安全性。1.3研究的必要性我国的兴盛不能避开石油，油船是运输石油的主要工具。所以在经济崛起的同时， 可以对油船进行一番研究。油船是设计与生产的集合体。生产设计作为其中的一部分，拥有重要的地位，它衔接初始设计与详细设计，所以有必要进行一番研究。1.4研究的主要内容本次的毕业设计题目为U0500DWT油船船体分段划分与双层底HB03分段生产设计，制定高质量、高效率、短周期的计划、并保证安全地造船

16、及合理组织造船生产。理解分段划分原因，了解分段生产设计过程。第二章承建厂的生产条件与产品综述2.1承建船厂的背景所选承建船厂是沪东中华造船（集团）有限公司，船厂是2012重组而成，经验丰富。在船厂发展过程中生产过3000多艘舰船，拥有不少国内第一。船厂在上海黄浦江两岸建有厂区，100万平方米的厂区面积，拥有海岸线长2600米，干船坞为360米X92米，700吨龙门吊两台；一座12万吨级的船台，一座8万吨的船台，两座2万吨级船台，还有很多高技术含量的设备如大型数控铳边机、平面分段流水线、大型数控激光切割机、LNG船绝缘箱流水线。生产过超大型集装箱船、各式各样的军用舰船、超大型液化天然气船、成品油

17、船、原油船、散货船等，同时还生产了海洋工程产品、超大型钢结构工程等等，是我国最好的造船企业之一，船厂在长兴、崇明的都有厂区，为了船舶维修和改装，船厂还有20多所投资单位，进行各类船用产品生 产，还有相关造船生产一些服务。是我国船舶制造业比较完善的企业之一，船厂拥有国家级科技研究所，1400余名行业技术骨干，走在船舶研发、设计前列。在LNG船生产制造领域，沪东可以称为的龙头企业，承建了中国大部分LNG船。已将交货的LNG船性能 很好。在LNG产业链拓展方面，公司因为集团的有力帮助和国家能源局在公司建立的LNG 实验室，LNG船和相关装备研发正在紧锣密鼓的进行。为了使设计、制造和管理的合作与集成，

18、公司使用的是四大数字造船信息管理系统。公司拥有先进的船舶制造技术，使用精度造船方法，采用以中间产品为导向，进行总装的生产模式。2.2本船生产背景2万吨级船台。分段制造车间宽100m、长288m、净高22m。船坞龙门吊500t,车间龙门吊10t、25t、分段场地龙门吊50t、150to五维管子切割机、高精度切割机、等离子切割机、光电跟踪机。埋弧自动焊机、双向自动角焊机、钢丸除锈车间、C02保护焊机。2.3产品特点2.3.1船级生产严格按照CCS的规范和规则进行，建造过程有验船师督导。拥有CCS入级和有关证书。2.3.2规范规则本船按下列规范进行设计，并达到要求。(1) CCS国际航行海船建造规范

19、2012(2) CCS国际航行海船入级规则2012(3) CCS材料与焊接规范2012(4) CMSA国际航行海船法定检验技术规则2011(5) CMSA海上拖航法定检验技术规则19992.3.3主尺度船舶主尺度与要素：总长：126m垂线间长：119. 00m型宽： 型深：设计吃水： 载重吨：肋骨间距：船尾至FR.1018m 11m8. 35m10500DWT600mmFR. 10 至FR.165700mmFR. 165至船艄600mm2.3.4制造材料规格本船主要采用2. 2mX8m的板规。第三章造船生产设计3. 1现代造船模式现代造船模式就是以统筹优化为指导理论，采用成组技术原理，按中间产

20、品为导向，按区域组织生产，壳、舸、涂在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产和 管理一体化，均衡、连续地总装造船。实际上就是把船舶生产化作一个系统工程，并以最科学的办法，在空间与时间上， 对公司各种资源进行最佳搭配和优化，进行消耗少、速度快地船舶生产。详情见图1图i生产设计作为现代造船模式不可或缺的一环也是它的根本。船舶根据区域、阶段、类型根据生产设计分解为中间产品。为方便托盘管理，设立集配中心，设立这个部门还可以增加单元组装以及分段预姑装水平。为了让船舶完工后的品质的安全，以及使造船周期最短。那么生产设计的就要周密，分段、船台的预姑装率才会会高，才会减少码头周期。3. 2生产设计设计的最后一

21、步为生产设计，就是在船舶设计时，在明确船舶总体建造方案以后， 以详细设计为根本，依据船厂的生产条件，以工艺阶段，施工区域，或单元绘制各种工艺方法及管理数据的工作手册，拿出生产信息文件的一种设计。生产设计是一种船舶设计建造过程中的基本设计，在图上“模仿生产”同时把设计、工艺、管理集合到一起。为了减少设计时间，要强化生产设计，从船舶研制时就要与船东、船检交流并提早完成生产设计。所以生产设计前推，会减少的设计时间，还可以在一定程度上推动现代造船模式的创设。生产设计是设计程序中不能减少的一部分，相比于别的设计有很特殊的地方。生产设计是研究怎么造船以及怎么组织造船生产才合理，是从生产单位的角度的，是解决

22、产品生产的问题的。生产设计是以设计的形式，通过工作图表的方式体现建造指令，以及生产过程的整体计划以及详细建造方法。可以看出来，它就是设计和工艺的桥梁把他们贯穿在一起。生产设计时进行的许多计算结果，如工时、材料、重量、切割长度、装配长度、焊接长度、涂装面积等数字，成为管理劳动力、日期、场地的科学凭证，之后绘制成工作手册, 来指挥建造和组织生产，把设计人员与管理人员联系起来。注意设计、工艺、管理的配合是生产设计的特点。因为生产设计的要求所有设计、工艺、管理部门要建立一种全新的体系。生产设计出图的虽然是设计人员，但是他图纸的最终稿和计划的变更要由建造部门，或者明白生产、了解建造现状的同事确定；由生产

23、设计人员拿出来的图纸和资料给给部门，通过这些材料指导建造和组织生产，还包括很多管理信息，可以看出，生产设计不是一个设计部门或生产部门的工作，它会联系到整个建造过程。在船舶的初步设计阶段就生产设计就要开始准备筹措了，开始制定建造的方案，分段划分也是这时候开始的。到了详细设计阶段，思考预舸装的计划，单元划分也要完成, 还要指出船体与舸装建造的工作注意事项等；在生产设计阶段，用工作手册、管理表的 方式，把制定的建造方法与工艺方案表现出来，这些将成为建造和组织生产的科学依据。可以看出，它从船舶设计的开始延续到最后。生产设计的程序第一步是建造方法、生产要点，第二步制作工作图和管理表。它的工作图册是相关工

24、作人员再建造之前，对生产方法以及建造工艺深度探究以后完成的。它把生产设计都体现在图画中。整个出图的过程相当于在纸上造了一次船，也就是生产设计的过程。为了达到高效率、高质量、短交货期、保证能安全完工，在进行生产设计的时候要从承建单位的角度出发进行设计。生产设计的工作图按照工艺阶段和施工区域以及单元制作，可以适应分段建造法。这样的工作图册与建造人员相同就是它和其他设计不同的地方，生产设计出的工作手册成为建造现场的科学依据。船体生产设计就是从船体放样的时候开始一直到建造设计的一切建造技术工作，船体生产设计内容见图2。图25装生产设计图3。图3生产设计的大量采用肯定会推动船厂管理制度的变化，使新的工艺

25、、新的科技得到推广和应用，有助于增强中国船舶制造业的竞争能力。3.3软件出图与命名规则3. 3. 1结构图纸生产设计输出图纸一般由封面、分段施工要领、焊接坡口型式、结构图等构成。 封面由船的零件编码说明、标题、型材端部符号、焊接符号与图面要点栏组成。下附“零件编码的标注规则”的详细规则。画图的时候要注意，体现出焊接的注意事项以及剖面图方向等。标题栏，填写分段名称与分段名的编码，船名、比例、设计公司、整理号、船号、重量、页码、图号，签署审定、校对、审核、设绘等。分段施工要领包括建造方法，胎架形式，壳、姑、涂工作的方法以及精度管理和施工的要领与质量的要求还有分段要素表。焊接时坡口样子采用一样准则。

26、分段装配模型示意图要体现出这个分段的具体安装程序，把内场完工的好的零件、部件、框架散装件和拼板转运到外场，根据设计的安装方式把他安装好。结构图中分段结构图的比例采用1比50也有些图因为纸张大小的限制采用1比75 的比例。所以在结构图中的比例应该是1比50,所以1比50在图上不用写出来，相反图纸终采用不是1比50例，就要在纸上标注清楚。图上应该有平面图包括甲板和平台的俯视图，假如是二层以上（包括两层）甲板或平台的时候，平面图的排序应该是从下往上；还要有纵剖面图，这个图里从中间向两边看纵向剖面间距不相同的时候，它的名字就是用剖面到中纵剖面的距离表示。还要有横剖面图，应该以船艇到船艄规则排列。如果左

27、右舷相似就只画出左舷，如果左右舷不相似那么就要把不相似的那部分画出来。这些纵、横局部剖视图，要根据设计需要安排在剖面图的相关图里，并且一定要排列清楚，到时候方便别人查询。在画结构图的时候每一个图的名字，要在图的上方表达清楚。在进行分段的绘制时, 应该标注分段大接头的地方，还有主要结构的规格还有肋距和纵骨间距以及开孔的半径大小，有的图纸中有拼版所以在板缝处应写出焊接的坡口型式。外板展开图中两端要放一定的余量的纵骨不但要写出零件号，在零件号的下方还要体现出所放余量是多少。图上应该体现出流水孔、透气孔、通焊孔、止漏孔、人孔、减轻孔的位置。标注零件号的时候应该按照“零件编码的标注规则”进行标注。分段接

28、缝线的地方要画出分段接缝符号还有以后分段合拢的时候要加的的焊接余量，构件接缝端部、边缘还要标注切割余量符号以及施放补偿量。构件接缝的一端不但要注明焊接型式还要有坡口符号。3. 3. 2零件表生产设计的每一个分段都应该有零件表，在零件表里可以很清楚的体现出这个分段每个零件的相关数据，使建造可以短时间、高效率的完成。零件表由A4纸大小的表格和封面构成。封面上应该有零件的编码介绍要与结构图中的编码一致还有标题栏。零件表里面的应该有标题栏、部件装配、拼板、组件散装、分段散装、总段散装、船台散装等等。而且零件表里还要表达出每个零件的编码和名字，以及零件的规格、数量和重量还有加工方法。（见附录二）3. 3

29、.3零件编码的标注规则编码原则零件编码结构是先写部件名在写零件号然后是工位码，其中部件名包括部件的名称码和位置特征码还有序号，详情如下表所示：船体结构名称部件名称码位置特征码序号肘板，箱角加强肘板与折边肘板B空数字肘板上有加强结构BK空觥龙骨BI空主甲板MD距基线的距离或平台编号污水井围板BL空强横梁WB空舷墙BW空补板C空锚链舱结构CL空坞墩加强（短筋以与肘板）DB空甲板（除主甲板外）DK甲板编号横向结构:如肋板、横梁强、横梁、强框架F肋位号护舷材FD空垫板DP空纵桁GD位置编号或距中心的距离垂直桁HC空内底板IB空纵舱壁LB位置编号或距中心的距离主机座MS空平台板PF距基线的距离或平台编号

30、支柱PL空外板SH空尾柱SF空T型材T纵向位置编号或距肋位号数字横舱壁TB肋位号防击板FJ空尾封板TS空强框架WE肋位号肋骨框架WF肋位号结构风管VT空设备基座FS空零件号编码由一到三位数字构成，一到九十九为补板，一百到四百四十九为板材零件，四百五十到六百九十九为型材零件，七百到八百九十九为肘板。工位码编写如下表所示：部件散装零件在零件名后加B拼板散装零件在零件名后加W分段散装零件在零件名后加H总段散装零件在零件名后加G船坞散装零件在零件名后加E曲形加工零件在零件名后加R曲面片体散件在零件名后加U第四章 船舶建造方案4.1建造方案的基本原则在确立建造方案时要根据船厂的建造条件，选择合适的建造方

31、案使其能到到所给要求。充分使用船台，减少使用船台的时间。使用相对简单的安配方法，降低工作人员的辛苦程度。进入船台以后焊装应该尽量不要出现，防止船体焊接的总变形。应该最大效率的使用板材，以减少材料的浪费。4.2影响船体建造方案的因素选择建造方案时应该考虑船厂的起重能力，船体建造方案受到船台起重能力限制并且影响很大。船体车间与姑装车架的建造能力、船台与相关部门的起重能力、装配焊接车间所拥有面积对建造方案的选择也有重要的影响。根据船厂的建造场地选择建造方法，例如船台的大小、类型选择船舶的最优建造法。必须完美运用船台相比姑装码头的优势，尽可能使下水前的完工量达到最大，使船舶生产的时间尽可能缩短。在船厂

32、，分段装焊的区域的很多条件比在船台以及码头要好的多得多。所以，在满足一定要求时，应该增加分段和总段的预制预装范围。在确定建造方案的时候，需要注意劳动力的强度还有工种的合作。当劳动力充足的时候，使用岛式建造的方法会更有高效；相对的当劳动力少的时候，就要选择别的建造方案了。除了这些，分段制造和船台装配阶段的承接过程要完成好。船舶主尺度和船型也会影响船体建造方案的选择，例如小型的船大多都是总段建造法；中型船舶使用塔式建造法比较好；大型船舶就要根据自身的需求选择方案，有的是岛式建造法，也可以是塔式建造法。也就是说在确立船舶建造方案时，必须进行考察学习，足够了解设计图纸，船厂建造能力以及拥有设备的情况，

33、通盘思虑每一种因素的影响，确立能够完成还要合适的建造方案。探讨这个方案是否先进，最后拿出相对好的船舶建造方案。4.3建造方案择优当船厂起重能力具备这种船舶的生产所需的条件，那么可以将一些分段重量设计的比较大，比较晓得分段安排在车间拼版，分段场地预合拢，坞内环段整体合拢下水，使用这种方法建造时间比较短，在船坞内下水更加合适，所需本钱也会更方便掌控。第五章船体分段划分5.1船体分段划分的原则5.1.1设计准则（1）结构特点与强度a）船体总强度或局部强度受力的地方不能有环形接缝。b） 对于船舶受力集中的地方,不应该有分段接缝。c） 如果船是纵骨架式的，；尽量不要进行横向划分。如果船是横骨架式，纵向分

34、段接缝尽量不出现，用来确保结构的连续性。d） 平面板架的结构，最好使用相同的的划分方式。e） 在进行分段划分的时候在结构强度有要求的地方，尽量不要进行分段划分。f） 分段划分时应该保证分段刚性达到要求，以免在以后的生产过程中发生变形。5.1.2工艺和施工条件（1）本次设计的油船货舱区平行肿体部分，因为整个部分都是平直的，正好可以进行平直分段流水线生产，平直分段的质量和长宽高要满足平直分段流水线的要求；上下边水舱在进行分段的时候，分段的尺寸和形状是主要影响因素，翻身吊运的时候是否合适也是应该考虑的，船首、船尾的分段划分时要注意结构合理。（2）分段划分时按照钢板的规格进行划分，能够把对接缝的数量降

35、低，减少材料的浪费。（3）分段的划分的时候要注意焊接和构件安装时是否容易。有大接缝出现的时候要有方便工作的空间，还应该想到在舸装、涂装的时候是否可以顺利进行。开敞式的分段，更方便搭脚手架，对后续的检查和涂装工作也可以提供便利。（4）自动和半自动焊接在进行船舶建造是是比较方便的焊接方式所以应该尽量在划分时考虑这两种焊接方式。所以船体的平行中体还有其他平直的地方分段可以大一些，曲度相对大的地方不能用这种焊接方式的地方，就不要和有平直部分的放在一个分段。（5）分段划分时每一个分段，可能根据它结构上的特点，使其建造时工艺装备的使用量最少，降低成本。（6）分段划分线的位置,要考虑到之后船舶预姑装还有涂装

36、工作是否能够很好地完成。5.1.3生产计划和劳动量考虑到船厂的劳动力和场地面积，在生产设计的分段划分阶段，才能确定分段划分的方式。还要确保装配顺序工作量不要有什么变动。如果曲面中心、船坞相对吃紧，而生产平直分段的地方生产能力相对大，那么在进行分段划分时，平面分段就应该尽量多的划分，为了安全和方便密闭区域内或者要用高空脚手架作业的分段最好不要出现，为了劳动力可以更好地展开，使船坞周期减少可以把平面分段拼接为立体、半立体分段或者总段，在吊到船坞安装。5.1.4起重运输能力在进行分段划分的时候要充分考虑承建单位的起重能力，之后在确定分段划分的方式。起重能力指的事平直分段还有曲面分段生产时焊接车间的起

37、重能力还有有关部门运出分段时的一些条件和方式、船坞的起重能力，还有分段在翻身的要求和能力。所设计分段的重量最好和生产部门及船坞的最大起重量相近；分段长宽也要在满足船厂起重运输的能力。5. 1.5设计内容（参见分段划分图）（1） 分段要素表：每个分段的分段名以及分段代号、还有各个分段的重量、尺寸（本次毕业设计不要求）以及建造方式。（2） 分段划分图a）中纵剖面图：画出接缝位置，标注接缝线到肋位距离、接缝线到基线的距离、写清分段代号。b） 主甲板图：画出接缝位置、标注接缝线到船中的距离、写清分段代号。 c） 典型横剖面视图：画出接缝位置、标注接缝到传中的距离、写清分段代号。5. 1. 6设计方法（

38、1） 底部分段a）分段长度因为本次毕业设计的油船平行中体部分是较为平直的，所以根据板规长8米（长度没有超过22.5米），进行横向划分因为钢板运输过程中可能出现一些问题所以要留有补偿量。b） 分段的横向划分本次毕业设计的油船纵骨架式底部为双层底结构，重量满足起重运输能力的要求所以只做了横向划分没有左右舷。c） 分段高度的划分本次毕业设计的油船划分的双层底分段较为平直，可以在流水线上反造，之后在运出来进行翻身焊接，因为采用反造法所以要把内底板作为基准面，所以这个分段的高度就是内底板的高度，（2） 上下边水舱分段a）分段的长度因为本次毕业设计的油船平行中体部分是较为平直的，所以根据板规长8米进行划分

39、，长度应与底部分段一致。b） 分段的横向划分根据所给板规根据长度进行横向划分，长度与底部一致c） 分段的纵向划分分段的重量因为受到起重运输能力的限制，所以把舷侧分为上，中，下三个部分， 纵向接缝线要与甲板或平台有100毫米到150毫米的距离，带有一点甲板板可以更方便安装。d） 分段高度的划分本次毕业设计的油船是舷侧是纵骨架式，为了提高分段的刚性，分段中要有部分横舱壁边板或甲板边板，进行涂装的工作车间是有高度的，所以分段不应高于车间高度（本次不涉及）。（3） 甲板分段a）分段的长度本次毕业设计所用钢板规格为8米X2. 2米，所以分段长度为8米并留有补偿量。b） 分段的横向划分因为甲板上有舱口在进

40、行分段划分地时候避开舱口角隅。c） 分段高度的划分本次毕业设计的油船甲板分段中含有横梁、强横梁和甲板纵桁等。甲板纵桁的高度即为该分段高度。（4） 舱壁分段本次毕业设计的油船所用舱壁为槽型舱壁。把舱壁分为几个单独分段进行建造，可以方便生产并缩短船舶建造时间。本次设计把每个横舱壁作为一个分段，纵舱壁分为若干段。（5） 艄总段把船的艄部划分为总段比较好，当然也是有前提的，就是重量和尺寸要满足条件。本次毕业设计中因为起重能力不能满足油船的艄曜总段的重量，于是就将总段在5600 平台向上100毫米，据船中460毫米处横向划分4个半立体分段。（6） 艇总段和船艄一样幌部划分为总段也是比较好的，因为起重能力

41、不能满足总段重量，所以在5600平台向上100毫米，据船中460毫米分为三个立体分段。第六章HB03分段建造方案论述6.1分段概述本次毕业设计是进行HBOS双层底分段建生产设计，这个分段位于船中靠近首部位于 FR123+240 到 FR135也 长 7. 98m 宽 13. 587m 高 1. 2m。6.2双层底HB03分段建造双层底HBO3建造方式是以内底板为基面反造采用支柱式胎架。为了保证成本还要方便快捷HB03底部分段的内底板、外板都在平台上进行自动焊拼接，每块钢板长8米宽2.2米并留有一定补偿量，每块板还要留一定的余量，详见附录拼板图。拼板完成后再把各个构件拼接上去。6. 4 HB03

42、分段焊接要求（1）HBO3双层底外板板缝和内底板板缝采用单丝埋弧自动焊。（2）根据给出的焊接参数，在焊接的时候，应该有双数工人自中间往两边对称的焊接。（3）在分段接缝的地方，船内底板和外板都采用C0气体保护焊。（4）每个构件端部要留有焊孔。（5）HBO3双层底分段焊接标准应该以船体焊接规格表为标准，没有注明的焊缝应该以CCS规范或CCS承认的方式来焊接。（6）在用无损探伤法（超声波、射线等）检验焊缝时要达到CCS规范的要求。6.5 HB03分段变形处理和预防（A）分段变形的处理（1）因为HB03双层底分段的内底板和外板相对来说比较厚，不体前想办法处理肯定会变形，分段对接时如果分段变形非常大那么

43、将会严重影响分段对接，如果出现变形，那么火工就该出现了，他的工作是在变形的肋骨处进行矫正。B）分段变形的预防措施（1） 每一道加工程序都要严格控制精度。（2） 零件生产的质量以及部件装配的质量要尽量做好。（3） 胎架零件有足够的刚性。（4） 有的结构不方便采用放变形措施这个时候就要用刚性固定法防止它变形。（5） 在整个建造过程要按照工艺规范进行，选择合理的焊接方式以及正确的焊接参数。（6） 最好选择机械化焊接这种相对来说先进的技术工艺。（7） 为了吊装的方便顺利，分段的吊运和堆放要合理，6.7 HB03分段重量计算在结构图完成以后就需要制作零件表了。零件表中应该包含内容的内容有零件名， 零件规

44、格，材质，重量以与加工切割信息等。本次毕业设计的零件表主要分为三个大部分分别是部件预装和分段散装以及拼板装配。部件预装包括了纵桁，纵壁，横舱壁等；分段散装包含了支柱，肘板，补板；拼板装配包含了底板拼板和内底板拼板部分。由于在结构图中已经根据零件编码原则进行编码，因此制作零件表仅需根据其三大部分所对应的零部件填写信息即可。其零件的重量计算根据公式“长X宽X厚X7.85x10%”得到单个零件重量，零件重量单位是千克。外板和内底板是多边形板，CAD中有面域功能可以算出这部分板的面积，然后就可以算的外板和内底板的重量。在本次设计中支架使用的25b工字钢，可以查找“成品型材理论重量规格表”得到他的相关数

45、据，之后再计算出重量。经过计算，得到每个零件的重量后，再相加即得到本分段的重量。本分段重量为45677kgo6. 8 HB03分段涂装要领（一）涂装的方法HB03双层底分段使用压缩空气喷涂法进行喷涂，有的地方因为某些原因需要补漆就要人工刷涂了。（二） 分段涂装要领船舶涂装中最根本最重要的就是分段的涂装，整艘油船，所有分段全部都要一部分或整段的涂装。预舸装结束以后就要要开始涂装。根据以下情况可以确定分段阶段几道涂料最好：（1） 船体建造方式；（2） 使用涂料种类与性能；（3） 涂料设备与性能；（4） 预姑装程度；（5） 是否进坞或移楞；（6） 工厂劳动力负荷情况等。不同的气候条件和涂装工场的安排，决定了分段涂装的时间。在进行分段涂装时要注意下面的问题：（1） 尽可能不要高空作业、顶向作业，应该方便在二次除锈工作时的磨料清理，方便工作人员通风换气和出入，有的时候应要增加工艺孔。在露天工作的时候要注意不能因为周围的环境而影响涂装，同时涂装作业时产生的粉尘、漆物尽量不要对周边的环境造成污染。（2） 在分段涂装之前，要确保焊接、火工校正、焊缝清理已经完成，也就是船体结构的完整性要得到保证。像分舱标记、水线水尺等标记这种标记有没有焊好必须要注意，因为涂装完成后在进行那种工作就会把涂