铁路路基工程质量、安全管理、成本控制探讨

1、 专业技术文件 / Technical documentation 编号： 铁路路基工程质量、安全管理、成本控制探讨Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：_日期：_铁路路基工程质量、安全管理、成本控制探讨温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生

2、产、管理活动的正常、有序、优质进行。本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1. 路基质量目标要求 1、路基应具有足够的整体稳定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后, 改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区, 修建路基可能加剧原地面的不平衡状态, 从而导致路基发生各种破坏现象。因此, 为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 2、路基应具有足够的强度 路基的强度是指在行车荷载作用下, 路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形

3、, 较大的变形会影响铁路的使用品质。尤其是不均匀沉降, 降低路基平整度, 直接影响着路基的沉降。为保证路基在外力作用下, 不致产生超过允许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。 3、路基应确保排水通畅 路基施工应自始至终都要确保排水通畅。路基施工前, 应首先设置临时排水系统；施工期间应多检查排水设施, 避免水浸泡路基。施工完成后, 永久排水必须保持通畅。 4、上、下边坡稳定美观 上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。下边坡防护的型式较多, 在确保施工内在质量的同时, 应高度重视工程外观质量。 2. 路基质量控制要点 1、最常用的方法：换填。换填的方法最大有效处理深度为

4、3m。采用人工或机械挖出路堤以下的软土, 换填高强度的粘性土、砂、碎石、片石、卵石等透水性材料。换填的深度根据地基承载力的要求而定。 2、抛石换填。在有软水或者弹簧土以及有积水的路段填石头, 填石的高度以露出要处理的路段原有土层或者积水的高度为宜。在填石过程中要用重型设备边填边碾压, 完成后观察缝隙比较宽和大的地段, 再用卵石填满进行碾压, 直至填满缝隙。最后检查是否有反弹现象。 3、盲沟。是在要处理的路段根据处理的路段的长度, 在横向或纵向挖盲沟, 盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。盲沟的出水口要与排水沟连接, 以便把路基中的水排水路基。 4、

5、排水砂垫层。是在路堤底部铺设一层砂层, 作用是在软土顶面增加一个排水面, 随着在填土的过程中荷载逐渐的增加, 促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水, 要采用渗水性良好的材料。砂垫层的厚度一般为0.6m-1m。为了确保砂垫层的渗水作用, 在砂垫层上填一层粘性土封住不让水往上返, 在路基两侧设排水沟, 砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基；又或者在砂垫层中增加横向的渗水管, 渗水管长度为必须延伸到路基两侧的排水沟, 并且要用一定的横向坡度, 渗水管的高度略高于排水沟的高度（避免水倒流）。 3、路基填筑、摊铺、碾压要点 （1）填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。

6、分层最大松铺厚度应根据试验确定, 且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。 （2）填筑时, 应从最低处起分层填筑, 逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时, 应按设计要求挖台阶, 或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 （3）性质不同的填料应分段填筑, 同一水平层路基的全宽应采用同一种填料, 不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。 （4）填筑分几个作业段施工时, 接头部位如不能交替填筑, 则先填路段应按1:1坡度分层填筑, 每层碾压至边缘, 逐层收坡, 待后填段填筑到位时, 再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶, 分层填筑碾压；如能交替填筑,

7、则应分层相互交替搭接, 搭接长度不小于3m。 （5）路基每层填筑严格执行划格上土、挂线施工。 （6）准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆, 在边线位置每隔20m插一根, 依据花杆上的刻度连续挂好线绳, 线绳应绷紧, 作为机械平整时的依据, 保证平整度和松铺厚度。 （7）运输车按要求卸料后, 先用推土机粗平, 对含水量进行检查, 不合格要洒水或翻拌晾晒, 合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度, 符合要求后方可碾压。 （8）先稳压, 后振动碾压, 碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4kmh, 错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的

8、1/3, 对三轮压路机不得小于后轮的1/2。 4、路基安全管理 （1）机械操作安全措施。车辆驾驶员及各类机械操作人员均需持证上岗, 严禁无证操作, 安全管理部门定期对驾驶员、机械操作人员进行安全教育, 严禁酒后驾驶车辆及操作机械。 （2）施工人员安全保证措施。施工人员进入施工现场必须佩戴符合标准的安全帽, 施工人员立足本分, 严禁动用不属本职工作范围的机械。施工人员进入现场或进行机械操作前, 必须进行安全交底。 （3）施工用电安全保证措施。电气设备的设置、安装、防护、使用、维修、操作人员都必须符合施工临时用电安全技术规范的要求。施工现场一切用电设备的安装严格按施工组织设计所规定的要求进行。现场

9、施工用电原则执行一机、一闸、一漏电保护的三级保护措施。施工现场的配电箱至少配置两级漏电保护器。 5、路基成本控制 （1）路基成本控制的必要性。在路基工程项目中, 由于路基工程项目利润日益透明, 可获取的利润更是低薄, 于是很多施工单位还存在只顾眼前利益的现象, 对成本与质量、进度关系, 局部成本与总体成本、短期成本与长期成本三种成本管理关系理解不当。项目因为盲于追求降低成本开支、加快进度, 导致质量合格率增加, 安全事故频频发生, 增加了成本, 最终影响利润指标。 （2）成本管理意识淡薄。由于受国家影响, 很多施工企业总是拿国企自欺欺人, 总以为项目亏损, 最后还是由国家买单的想法严重。施工项目进场前没有深入查市场环境, 和同类没有比较, 对项目所需物资的市场价格了解不够, 对价格随着市场变化发生的一些变化没有足够的应付能力, 结果在无形中使成本增加, 成本管理也缺少整体规划。 （3）加强施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段的成本管理。项目部根据设计图纸和有关技术资料, 对施工方法施工顺序、施工组织、机械设备选择、技术措施等分析, 并依据成本管理的制度, 选出科学,