（完整版）车站型钢门字架专项施工方案

1、 重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程建桥车站型钢门架搭设专项施工方案一、编制依据11重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程建桥车站施工设计图。12现场踏勘调查所获得的有关资料。13现行国家颁布的有关规范、标准、规程和相关法律、法规、规程、规章制度。14主要施工及验收规范及规程：1.4.1铁路桥涵施工规范 TB10203-2002/J162-20021.4.2铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-20031.4.3组合钢模板技术规程 GB50214-2001(2003年版)1.4.5建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程 JGJ130-20011.4.6建筑机械使用安全技术规程

2、 JGJ33 20011.4.6建筑施工安全检查标准 JGJ59 991.5重庆市颁布的地方法规及其他施工技术，质量安全检查，监督等相关规定。1.6交通部门批准的“重庆单轨公司轨道交通二号线延伸段工程建桥车站土建工程交通疏解方案”二、工程概况21建桥车站为重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段工程 （新山村渔洞）的一个中间站，位于大渡口区互助村附近，车站主体呈南北走向，北接天堂堡站，南接金家湾站。车站布置在陈庹路路中，墩柱占用道路中央绿化隔离带中，为高架三层侧式站台车站，站采用“桥建合一”结构；车站有点站台中心里程为 YDK20975.473,设计起讫里程： YDK2355.375DK2475.3

3、75，车站长 123M ,站台有效长度 120m，车站有效站台中心线处车站宽 20.6M，站内左右线线间距3.7M，车站高度为 23.52m（有效站台中心线位置），轨面绝对高程为294.101 m。车站主体分为三层：站台层，站台下夹层，站厅层。本 建筑层高为：站台下夹层 3.25m，站厅层 5.85m，站厅下 6 7轴为变电所，层高 2.5M,站厅层高架于陈庹路主干大道之上，站厅层地面距行车道地面高度 5.96.9 m。车站建设期间仍然保证车辆通行。车站站厅设置了 2处出入口，站厅至站台共设置 4组 6台上下行自动扶梯和 2部人行楼梯。2.2主要承重结构为独柱墩，采用“桥建合一”结构体系。桥梁

4、的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和车站结构体系共有，形成空间框架体系，车站单榀结构采用“ T”和“干”字双层盖梁体系。纵向间距16M、18M、20M,主体结构采用钢筋混凝土结构，盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，屋顶采用轻钢屋盖。基础设计为人工挖孔灌注桩，站台层和站台下夹层钢筋混凝土结构梁板均与盖梁整体浇筑。 站台层、站台下夹层、站厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成，结构设计为梁板式结构，全部采用整体现浇砼施工。墩柱间距布置为16m+16m18m+20m+18m+16m+16m。盖梁的最大面截： 30002200、楼层梁的最大截面： 15001600MM，板厚主要有 150mm、200mm两种。2.3

5、车站位于交通繁忙的陈庹路大道上，陈庹路是渔洞至主城区陈家坪主干道，车流量大速度快，在施工期间不能影响车辆的正常通行，需保证上下行各两个车道的车行道。三、门式支架及满堂支架梁板柱模板施工设计方案3.1盖梁处门式支架施工设计方案见附图一梁主要截面尺寸有： 1盖梁 30002200，2楼层梁：4001500、5001500、5001700、8001500、400500、500500、200500、500550、500400、16001500等。为减少施工期间对其陈庹大道的交通影响，需要在交通行车道上搭设施工门式架，门架的搭设依据已经批准的“交通组织专项方案”，门型字钢梁下净高不小于 4.5米要求。现

6、浇钢筋混凝土梁板和预应力钢筋混凝土盖梁下部，采用碗扣式钢管支架和型钢门式梁作为盖梁、梁板模板支立的平台，为保证架体的稳定型和车站施工的安全，防止车辆撞击架体，门墩下部车道两侧修建钢筋混凝土防撞墙。门架施工采用 45#工字钢作为横梁，碗扣式脚手架墩形成门式支架，站台层的盖梁、梁板模板支撑架直接在型钢门架上搭设施工。为 保证车站墩柱结构受力与设计计算分析一致，车站施工顺序：（1）、墩柱及下部基础的施工。（2）、浇筑车道两侧钢筋混凝土防撞墙。（3）、搭设型钢门架、搭设满堂支架浇筑站厅层盖梁及楼板混凝土；（4 ）变电所梁、板浇筑混凝土；（5 ）站厅层墩柱混凝土浇筑；（6）、搭设架体浇筑站台下夹层盖梁及

7、楼板混凝土；（7）、搭设架体浇筑站台层楼板混凝土；（8）、拆除站台层楼板支撑架；（9）、张拉站台下夹层盖梁的第一批预应力钢束；（10）、拆除站台下夹层楼板和盖梁的支撑架；（11）、张拉站厅层盖梁的第一批预应力钢束；（12）、拆除站厅层楼板和盖梁的支撑架；（13）、张拉站台下夹层盖梁的第二批预应力钢束、封锚；（14）、张拉站厅层盖梁的第二批预应力钢束、封锚；（15）、砌体工程；（16）、拆除型钢门架；门架墩采用碗扣式脚手架，门架的下部搭设在钢筋混凝土防撞墙上，混凝土防撞墙宽 1.7m，高 1.2m，道路中绿化隔离带，须将车站范围及前后一个墩的位置（共计 160M）分隔带内所有范围内的绿化拆除，清

8、除种植土至公路面以下 25cm并夯实，浇注 25cm厚 C25混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行墩柱操作架的搭设。车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架，浇筑钢筋混凝土防撞墙，搭设型钢门架。由于地面是坡道，钢筋混凝土防撞墙制作成阶梯状，碗扣式立杆和顶部均安设立杆可调座，施工设计为立杆，盖梁下部 3M宽立杆纵、横轴方向间距 300mm，水平横杆步距 600mm。其余部位立杆纵轴方向间距 300mm600MM、横轴方向间距 600mm，水平横杆步距 600mm。立杆纵向每间距 3.6m设一道剪刀撑，横向剪刀撑根据条件设置， 支架搭设高度根据空间情况确定。采用 45a工字钢作为横梁

9、，横梁长度 12m。45a工字钢架上直接铺设 200厚木方，形成既保证下方车辆通行和上部保证施工的作业施工平台。依据作业平台和模板的高度进行局部调整铺设、支立模板，现浇框架梁板部分视实际高度搭设满堂脚手支架进行支模。3.2梁、板、柱处满堂支架方案高架在不影响交通地段的现浇钢筋混凝土梁、板施工和门架作业平台施工采用满堂支架，钢筋混凝土梁板支架的支撑采用与门架墩相同材料。满堂结构支架搭设在钢筋混凝土防撞墙上。道路中绿化隔离带，须将车站范围及前后一个墩的位置（共计 160M）分隔带内所有范围内的绿化拆除，清除种植土至公路面以下25cm并夯实，浇注25cm厚 C25混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，

10、采用碗扣支架进行操作架的搭设。车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架，浇筑钢筋混凝土防撞墙。钢筋混凝土防撞墙 17001200，采用 C30混凝土浇筑，钢筋上部纵筋 916、下部纵筋 916，构造钢筋 812，箍筋采用8200设置，钢筋搭接采用绑扎搭接，保护层 30（见钢筋砼防撞墙配筋图），由于地面是坡道，钢筋混凝土防撞墙制作成阶梯状， 1 2、 23、 3 4、 4 5、 5 6、 6 7、 7 8轴分成8段浇筑，各段上部保持水平，便于碗扣架的搭设。模板采用组合钢模板，48钢管加固模板，由于防撞墙 17001200，属大体积混凝土浇筑，模板的侧压力大，两侧加固的钢管需钻70孔锚入公路下 20

11、01000设置，斜撑48钢管加固模板，与地面受力处，需钻30孔，采用25钢筋锚入公路下 3001000设置；模板中部设置三道16对拉丝杆， 500设置呈梅花型布置，为保证车站施工完毕，拆除钢筋混凝土防撞墙不破坏公路面，支模时在防撞墙的底部铺一层 1厚塑料薄膜，每边宽出防撞墙 200保护公路面（见钢筋砼防撞墙模板示意图）。 钢筋混凝土防撞墙，混凝土采用 C30砼浇筑，混凝土采用自拌，Q-35型搅拌机进行搅拌，严格按配合比进行搅拌，控制坍落度，用插入式振动棒振捣密实。 施工设计立杆为：下方立杆：纵、横轴方向间距600mm，水平杆步距 600mm.纵横立杆上部均设置立杆可调座（托撑）、下部设置立杆可

12、调座，立杆纵向间距 3.6m左右设一道剪刀撑，横向剪刀撑根据条件设置，支架搭设根据空间情况确定。桥梁墩柱采用定型组合钢模板。楼层梁的最大截面： 16001500，板厚主要有 150mm、200mm两种，建筑柱的截面大小不一多种最大柱高 3.65m；梁、板、柱采用优质九夹板与 100100（建筑柱 6060或 50100）200-300mm的木方配合使用，模板接头缝用自粘胶带封闭。3.3力学验算依据本方案的施工设计，将荷载最大位置（盖梁）工字钢及支架进行验算。3.3.1门架工字钢强度验算新浇筑钢筋砼自重 q1=1.90. 3260001.2= 17784N/m模板自重： q2=7500. 311

13、.2= 270N/m碗口式钢管支架自重： q3=438.41.2= 184.32N/m45a)工字钢自重： q4=804.2N/m施工人员和堆放材料荷载： q5=10000. 311.4= 42N/m振捣混凝土产生荷载： q6=20000. 311.4= 840N/m荷载组合最大 q=19.92N/mm计算简图 (二跨不等跨连续梁 )22M=0.133qL=0.13319.923000 =23844240N.mm查表 Wz=1430000mm322=M/W2=16.67N/mm198320/15=13221N，满足。四、施工计划4.1工期计划门式支架的搭设计划从 2010年 10月 1日准备至

14、 2011年 5月 20日拆除，满堂模架的搭设自 2010年 10月 15日至 2011年 5月 20日拆除。附建桥站型钢门架施工进度横道图具体工期计划为：4.1.1.轴线 13（后浇带） 1区：10月 2日至 10月 10日浇筑钢筋混凝土防撞墙， 10月 15日型钢门架施工，门架施工 11月 10日搭设完成，门架上满堂支承模架 11月 20搭设完成， 2010年 12月 10日完成轴线 13站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。 12月 20完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑， 2011年 1月 5日完成站台下夹层支承架体的搭设， 1月 30完成站台下夹层盖梁预

15、应力波纹管、钢束安装，锚箱的安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。 2月 110日为春节假期；站台层的满堂模架搭设 2月 15日搭设完成；站台层梁、板钢筋绑扎及混凝土施工 2月 28日完成；2011年 3月 15日拆除 13轴站台层支承模架，3月 16日张拉站台下夹层盖梁第一批钢束， 3月 20拆除站台下夹层盖梁、梁板支承模架， 3月 21日张拉站台层盖梁第一批钢束， 3月25拆除站厅层盖梁、梁板支承模架， 3月 27日搭设站厅层、站台下夹层盖梁二次张拉施工架体， 4月 5日完成站厅层、站台下夹层盖梁二次张拉及封锚， 4月 10完成后浇带的浇筑， 4月 29日完成砌体工程， 5月 7日完成型钢

16、门架拆除。4.1.2.轴线 45（后浇带） 2区：10月 8至 10月 18日浇筑钢筋混凝土防撞墙， 10月 20日型钢门架施工，门架施工 11月 15日搭 设完成，门架上满堂支承模架 11月 25搭设完成， 2010年 12月 20日完成轴线 45站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。 12月 25完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑，2011年 1月 10日完成站台下夹层支承架体的搭设， 2月 110日为春节假期； 2月 20完成站台下夹层盖梁预应力波纹管、钢束安装，锚箱的安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。站台层的满堂模架搭设 2月 22日搭设完成；站台层梁

17、、板钢筋绑扎及混凝土施工 3月 5日完成； 2011年 3月 20日拆除 45轴站台层支承模架， 3月 19日张拉站台下夹层盖梁第一批钢束， 3月 22拆除站台下夹层盖梁、梁板支承模架， 3月 25日张拉站台层盖梁第一批钢束， 3月 28拆除站厅层盖梁、梁板支承模架， 3月 29日搭设站厅层、站台下夹层盖梁二次张拉施工架体， 4月 10日完成站厅层、站台下夹层盖梁二次张拉及封锚， 4月 12完成后浇带的浇筑， 4月 29日完成砌体工程，5月 15日完成型钢门架拆除。4.13.轴线 68（后浇带） 3区：10月 16日至 10月 22日浇筑钢筋混凝土防撞墙， 10月 25日型钢门架施工，门架施工

18、 11月 20日搭设完成，门架上满堂支承模架 11月 30搭设完成， 2010年 12月15日完成轴线 68站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。 12月 20完成变电所结构梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑， 2011年 1月 5完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑，2011年 1月 15日完成站台下夹层支承架体的搭设， 2月 110日为春节假期； 2月 28完成站台下夹层盖梁预应力波纹管、钢束安装，锚箱的安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。站台层的满堂模架搭设 3月 5日搭设完成；站台层梁、板钢筋绑扎及混凝土施工 3月 10日完成； 2011年 3月 25日拆除 68轴

19、站台层支承模架， 3月26日张拉站台下夹层盖梁第一批钢束， 4月 1拆除站台下夹层盖梁、梁板支承模架， 4月 5日张拉站台层盖梁第一批钢束， 4月 10拆除站厅层盖梁、梁板支承模架， 4月 12日搭设站厅层、站台下夹层盖梁二次张拉施工架体， 4月 18日完成站厅层、站台下夹层盖梁二次张拉及封锚， 4月 20完成后浇带的浇筑， 5月 10日完成砌体工程， 5月 20日完成型钢门架拆除。 4.2支架劳动力投入计划门架及模架施工拟总投入劳动力：架子工 20人普工 15人、普通工吊装工 2人、指挥工 2人、材料员 2人、管库工 2人、测量工 2人、间接生产管理员 5人、合计 50人根据施工大流水的安排

20、，门架及模架施工划分成 3个施工流水作业段，拟投入的劳动力亦分三批次进入施工现场第一批在 2010年 10月 10日进场，其进场人员有架子工 10人、普通工 8人、吊装工 2人、指挥工 1人、材料员 2人、管库工 2人、测量工 2人、间接生产管理员 5人，合计 32人第二批在 10月 15日进场，其进场人员有架子工 5人、普通工 4人、指挥工 1人、合计 10人第三批在 2010年 10月 20日进场，其进场人员有架子工 5人、普通工 3人、合计 8人门架及模架施工投入的劳动力退场时间同样也分三批组织：第一批在 5月 1日退场，其人员有架子工 4人、普通工 6人、合计 10人.第二、三批视工程

21、的具体情况退场，在 5月上旬门架及模架施工投入的劳动力全部退场。4.3材料计划4.3.1门式支架主要材料用量本表材料数量仅为一车站横梁（ 45a工字钢）及横梁下门式墩碗扣式脚手架材料数量，不包含模板、模板楞方、垫木及其它周材用量。见拟投入门式支架主要表门式支架主要材料表序号材 料规格（ cm）单件重数 量总量3（kg）（件）（T/m）名称1型钢型钢合计514.01.1 工字钢 45a工字钢， L=600（纵 643.2 666向 X轴）428.41.2 工字钢 16#,L=600(横向 X轴) 120.92 29435.550.01.3 角钢等边 11010各种 2门墩碗扣架合计540.761

22、36.5684.2457.128.402.1 碗扣架立杆， LG-3002.2 碗扣架立杆， LG1802.3 碗扣架立杆， LG1202.4 碗扣架立杆， LG302.5 碗扣架立杆， LG602.6 碗扣架横杆， HG-3017.07 800010.53 80007.142.1800040002.821.6732000 90.2420000 33.402.7 碗扣架立杆可调座， KTZ-60 7.8680008000130062.88（下）2.8 碗扣架立杆可调托撑， KTZ-60 8.4967.92（上）3梁垫合计804.7144m33.1 枕木L=300段面按照 30*20根考虑3.2

23、 垫木3.3 垫木3.4 楞木200105（门墩下） 根3002020（门墩上）根4002020（钢梁上）根3850400115.5 m 3160 m32408385.2 m 34.3.2满堂支架主要材料用量下表材料只计算了站厅下夹层梁板所用的周转材料，不包含模板、模板楞方、垫木及其它周材用表见拟投入满堂支架主要表满堂结构支架主要材料表序号材 料规格（ cm）单件重数 量总 量（kg）（件）（T/m）3名称123456碗口架立杆 LG-300碗口架立杆 LG-120碗口架立杆 LG-30碗口架横杆 HG-60碗口架横杆 HG-6017.07 7600129.7354.2615.967.142.

24、1760076002.822.175960 214.217600760015.2659.74碗口架立杆可调座 KTZ-60（下） 7.86 7碗口架立杆可调托撑 KTZ-60 8.49760064.52（上）碗口架合计550.6826 m3123垫木垫木垫木垫木200105（地）3001010（上）3003020合计根根根2600256015076.8 m 327 m3129.8 m 34.4机械设备投入计划拟投入施工机械设备见下表拟投入的主要施工机械设备表机械设备名称规格型号单位 数 备注量塔式起重机载重汽车汽车吊QTZ63台辆台台辆141121142222121垂直吊装及水平运输铁马 12

25、T徐工 25t徐工 50t东风 5T运输材料垂直运输及吊装垂直运输及吊装材料转运测量用汽车吊自卸汽车全站仪俫卡 PC402台水准仪日本宾得40KVA小型台台台测量用交流电焊机夯实机焊接地基处理断木料木工园锯机单筒卷扬机夯实机小型600 台JM5台台台台台运输材料地基处理地基处理地基处理地基处理小型砼搅拌机砼振捣器砂浆搅拌机350型50型JH350五、施工划分及施工方法5.1施工划分5.1.1 划分施工段按结构计算施工图，门架及模架施工段分成 3个施工流水作业段， 是符合结构设计的要求。将 123米车站，依结构施工的后浇带为施工段的分界线，自编命名为 1区（1-3轴线）、2区（4-5轴线）3区（

26、6-8轴线）详见附图：站厅层结构施工分区平面示意图5.1.2施工流水顺号施工本着按区段为单位“先东后西、”每个施工段搭设为“先中间、后两边由下至上”与主体结构施工相协调的、依分项工序等节拍流水施工5.2施工方法5.2.1钢门架施工方法由于建桥车站地处交通要道渔洞至主城区陈家坪陈庹大道，车流量极大，车辆速度快，按照交通管理部门的要求，保证正常的个车道通行，车道两侧门墩架下部设置 1.2m高钢筋混凝土防撞墙。所以，根据工程的现场实际情况，在进行钢门架墩搭设时，每边预留1个车道通行，车道上方采用长度 12m的 45a工字钢进行架梁，为了保证架体的整体稳定性，在 12M长的工字钢梁间中间及两侧分别采用

27、18U型卡和角钢将 45#工字钢和下面 16#工字钢固定，以保证支架的整体性和刚度2支架采用碗口式搭设，其搭设顺序为：测量放线浇筑钢筋砼防撞墙摆放扫地杆（距墙面或地面20cm）逐根安装第一节立杆及可调支座，与扫地杆扣紧逐根垫木找平安装第二节横杆安装第二节竖立杆重复安装上两步到安装标高（约 4.15M左右）安装斜撑满铺方木（厚度 200）安装16#工字钢安装 45a工字钢梁满铺木方（厚度 200）预施荷载（施工荷载的 1.3倍）观测计算挠度及变形卸载按计算的标高调整两高度安装满堂结构架（或布置模板）。依据设计施工图，将盖梁、梁板的搭设门的位置放线、布杆；盖梁下方墩柱边门架及两边门架支墩搭设面积为

28、： 3.0m4.5m，立杆均为 300300、水平杆步距 600；盖梁以外中间门架支墩搭设宽度为：两边门架支墩搭设宽度为： 4.5m，立杆均为 600600水平杆步距 600 测量地面标高，计算出作业区两端门架墩的搭设高度，使水平杆保证同一道在同一标高上搭设门架的顺序：首先是 1区，其次是 2区，最后 3区每个施工区的搭设按先有东侧后又西侧，由靠近 C轴线向两边顺序进行，逐段完成。施工时，搭设门架的行车道临时封闭，迎车辆通行的前方 30m处设置引导车辆和慢行标志，整个搭设过程采用倒边施工，保证车辆通行；必要时也可以选择夜间车流量稀疏时段，配置足够的照明组织施工，便于设置单车道疏导车辆尚可满足不

29、堵塞交通的要求施工前检查交通防护要达到施工条件方可施工，施工全过程中设专人进行交通防护，确保交通和施工安全按搭设门架的位置放线搭设门架墩时，将地面用 50200MM厚木板垫平成水平面，保证每根立杆底部受力完整、均匀、牢固，并用底部可调支座调整同一段钢门墩的水平杆在同一标高上搭设门架墩立杆安设：盖梁处的下方纵、横轴方向间距 300mm中间门架支墩 132根，两边门架支墩 264根。盖梁处以外的门架支墩立杆纵轴间距 600MM300MM、横轴方向间距 600mm,中间支墩沿车站方向 4排，两边门架沿车站方向 5排，车行道侧立平齐，从底至上逐根安装纵、横水平杆随搭设高度同步安设立杆纵向每间距 3.6

30、m左右设一道剪刀撑，横向剪刀撑根据条件设置，碗口式架体搭设 2M高时，纵向架体用48钢管水平杆距地300MM用直角扣件逐根进行扣紧，距 2M设置一道，架体横向端部及架体 3M长横向部位用直角扣件逐根进行扣紧，与纵向水平设置， 48水平杆设置严禁采用直接扣件接头，两根钢管相互错开1M，不得小于 3个扣件，碗口式搭设对搭设完成的门架垂直度校正符合要求以后，及时安装剪刀撑，拉结牢固保证架体的整体性和架体的钢度，碗口架杆安装到上部复核标高，顶部使用可调支座调整到同一段钢门墩在同一标高上，检查同一门架上部标高符合要求。扣件的紧固程度宜在 4050Nm,并不大于 65Nm，对接口件的抗拉承载力为 3KN对

31、接扣件安装开口向内，直角扣件安装开口向上 为了保证工字钢横梁的荷载均匀的传递到碗扣式脚手支架上， 在其上铺设 200厚马莲垛方木，沿车站方向架设 3根 16#工字钢做枕木，使得钢门架墩受力均匀和整体传递荷载，防止钢梁载荷产生变形以后钢门架墩偏心受压，加强门架墩整体性，并检查各部件均符合搭设要求以后，架设 45a门型钢梁。按每个施工区段分别搭设，以自然地平面为基数，满足交通疏解要求的钢梁底面距离地面 4.5m净高，尽量减少钢门架的搭设高度为了保证的整体稳定性，在 12M长的工字钢梁间中间及两侧分别采用18U型卡和角钢将 45#工字钢和下面 16#工字钢固定，以保证钢梁的整体性型钢梁的上方满铺不小

32、于 200厚方木，以便于对梁预加荷载和施工作业满堂结构架搭设使用钢门架到盖梁和梁板的高度，视其高差确定支立模板或采用满堂结构架完成支撑模板为了确保车辆通行的安全，在进行施工区域的入口处，设置车辆限高限宽的限制门架和防撞墩，限制门架柱采用双根 20#槽钢焊制、门架梁采用单根 20#槽钢焊制，上方设置限高 3.8M，大车道限宽 3.3M、小车道限宽 2.8M，限速 20KM的警示标志以示警，架体设置红色闪光灯带进行提示，在双向车道限高限宽门架前设置一道减速带，在车站门架中部及出口分别设置一道减速带，并派 2人进行指挥并引导车辆通行。完成荷载预压并调整钢门架后，对门架车行道两侧车行道两内安设水银灯照

33、明设备， 20米一套，为行车提供照明，车行道两侧彩钢围挡上张贴反光贴。其它施工防护剂交通警示标志的安设见本工程 。压载变形观测及预拱度的设置钢门架搭设完成以后，在模板支立前，为了消除脚手架弹性变形值，检验脚手架与面板的稳定性，需对支架进行预压，具体的操作步骤如下 ;预压位置会同设计、监理、业主共同确定，按要求预压应力相 同重量（结构自重的 130%）吊装钢筋束加载测量各观测点压载前的标高 H1，然后分级加载至上部结构体重量的 1.3倍，同时加强变形观测，连续三天沉降量不发生变化，视为稳定，测出控制点的标高 H2，然后卸载，完毕后再测量一次各点标高 H3根据测出的各控制点各阶段的标高，计算支架系

34、统弹性变化值及非弹性变形值：弹性变化值 f1=H3-H2,非弹性变形值 f2=H1-H3施工控制标高由设计标高 H0及预拱组成其中预拱值与下列几项有关：f1：支架弹性变形值f2：支架非弹性变形值f3:各悬浇节段的自重引起的下挠值最后确定的模板系统施工控制标高为：H=H0+f1+f2+f3在卸载后重新调整模板标高时，由于非弹性变形已经消除，因此控制标高H=H0+f1+f3施工用地范围内按安全生产、文明施工的要求安设临时围挡将施工作业区与非施工作业区隔断，以保证过路行人的人身安全。5.2.2满堂支架施工方案5.2.2.1支架基础处理本工程架空梁桥地形地质坚固，车站主体结构全部位于陈庹公路上空，公路

35、地面为混凝土路面，支架基础的处理对上部梁桥结构的施工尤为重要，高架在不影响交通地段的现浇钢筋混凝土梁、板施工和门架作业平台施工采用满堂支架，钢筋混凝土梁板支架的支撑采用与门架墩相同材料。满堂结构支架落在搭设在道路中绿化隔离带中，须将车站范围及前后一个墩的位置（共计 160M）分隔带内所有范围内的绿化拆除，清除种植土至公路面以下 25cm并夯实，浇注 25cm厚C25混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行墩柱操作架的搭设。车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架，车道两 侧门墩架下部浇筑 1.2m高钢筋混凝土防撞墙，搭设满堂支架。5.2.2.2满堂结构支架搭设站厅层、站台下夹层支承架

36、采用碗口式钢管和扣件式3.5mm钢管搭设。48盖梁下方立杆均为 600600、水平杆步距 600；盖梁以外中间部位立杆均为 900900水平杆步距 1200，采用扣件式483.5mm钢管直角扣件将周边碗口式钢管加固扣紧，距地 300设置，间距 2M高度设置，中间部位 3M3M采用扣件式483.5mm钢管直角扣件将碗口式钢管加固扣紧，距地 300设置，间距 2M高度设置，以保证架体的稳定性和钢度。支架上部采用立杆可调托撑，调整梁板位置。外架采用钢管规格为483.5mm双排外架。支架立杆纵横间距为 600mm600mm立杆。立杆距结构外表面 380mm,杆距按常规确定，外架钢管全部用油漆刷成红、白

37、标杆进行搭设。脚手架必须设置纵、横向扫地杆，连墙件是承受脚手架的货载，保证架体整体稳定，小于50M时竖向间距 3H，水平间距 3IA，每根连墙件覆盖面积小于或等于240M，连墙件宜采用水平设置，高度在 24M以下的单、双排架，均必须在外侧面立面各设置一道剪刀撑，并且应由底至顶连续设置，中间00，各道剪刀撑之间的净距不应大于 15M,角度宜在 4560，脚手板要铺满，材质采用竹跳板满铺，不得有探头跳，脚手架上施工均符合荷22载标准值为：用于结构施工为 3KN/M,用于装修施工时为 2KN/M;外架外侧满挂密目安全网，外架底部采用 30MM厚木板封底，其下部设置200mm高档脚板在车辆行车通道 4

38、.5m高处搭设二道安全防护挡板安全防护挡板单面水平宽度为 4m，单面长度为 126，排架外侧满拉安全网，并在行车通道两侧加设斜拉杆加固，将荷载分布到两侧立杆上，脚手架的搭设比楼面高出 1.5m以上，根据现场实际情况，现场四周满搭安全防护彩钢挡板 2.0m高。沿支撑架两侧搭设 1.2m宽的三跑工作梯道，每跑高度按楼层的一半设置，长度为支撑架宽 +1.0m，用钢管搭设，上面铺 50厚木板，外边设 1.2m高防护栏杆，三排横杆，设 20cm高档强板，内挂密目安全网，工作梯道架设在支撑架上，与支撑架连接牢固，车站 1、 8轴两端大于 4.5M高处设置外挑防护棚宽度 4M， 防止高空落物打击车辆，外挑防

39、护棚采用 483.5m钢管搭设，架上满铺竹跳板，竹跳板面满铺九夹板，外挑防护棚端用 9.3钢丝绳进行斜拉固定间距 4M，外挑防护棚外边搭设 1.2m高防护栏杆并安装安全防护挡板，上挂彩旗，安全防护挡板面挂宣传标语。外挑防护棚必须进行专人清理，严禁负重堆码材料。为盖梁、梁板结构体积较大、荷载较大，在进行满堂支架搭设时，需对盖梁、主要承重梁的支架进行加密加固处理。加固间距为 300mm,立杆底部设 100mm100mm 木垫块。纵横向均设置落地贯通整个架高的剪刀撑，以保证架体的稳定性和刚度严格按照设计尺寸搭设，立杆和水平杆的接头均错开布置，斜杆或剪刀撑尽量与立杆连接，节点构造符合相应规范规定。满堂

40、模板支架四边与中间每隔四排支架应设置一道纵向剪刀撑，由底到顶连续设置，中部纵横向按构架大小，每隔 4.08.0m设置一道。模板端缝齐平布置时，一般每块模板应有两个支撑点，错开布置，其间距可不受端缝设置限制；模板的悬挑长度不宜大于悬挑部分的挠度应与跨中是挠度大致相等。400mm,并且车站施工完毕，型钢门架拆除，机械拆除钢筋混凝土防撞墙，拆除防撞墙建渣外运至永久弃渣场；机械破除车站墩柱分隔带内混凝土地面及两侧边 1.5M公路面及水稳层，开挖水稳层以下 1M深，宽 0.6M的沟槽，敷设防雷接地人工接地体施放降阻剂，埋设后路沿石位置及公路面位置回填夯实，恢复水稳层，安装分隔带路沿石，浇筑混凝土公路地面

41、，恢复沥青混凝土路面，建渣全部外运至弃渣场，借土回填种植土，恢复分隔带绿化。六、质量保证体系6.1、总则遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行过程中不断完善。本项工程将坚持开展全员、全过程、全方位的质量管理，成立质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工为副组长，各科室负 责人和施工队长、现场技术负责人、技术员、专职质检员为组员，全面负责工程质量的实施和管理工作。建立健全自检、互检、专检和抽检制度，做到每道工序首先自检，不合格的不交验；后序对前序要进行复检，不合格时不接；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放过。做到干群结合，

42、质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，质量与经济分配挂钩。6.2、工程质量保证措施6.2.1本工程以项目经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，按照我部保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。6.2.2.1加强施工前的质量控制工作6.2.2.2施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸。6.2.2.3根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，并根据施工的技术要求，分部分项地制定详尽的施工方案，编写施工工艺，以保证该工程的质量达

43、到要求。6.2.3若工程施工时因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案进行修订和变更，报送监理工程师审批后，方可实施，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。6.2.4 开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。施工队长应向各工种工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，把好质量关。6.2.4.1做好施工全过程的质量控制工作6.2.4.2配齐满足工程施工需要的人力资源。6.2.4.3配齐满足工程施工需要的各类机械设备。6.2.4.4组织强有力的测量人员进行测量控制。6.2.4.5对已经批复的施工方案

44、、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制，尤其是对工程的工序，则要专门制定施工方案，并加强监督的力度和控制的手段，使工程的每个部分、工序均达到合 格标准。6.2.5严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”，将每个“第一”的检验数据结果定位在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位全方位控制的手段，确保工程最终达到优良工程。6.2.6严把过程检验和试验关。6.2.7做好施工材料的质量控制，坚决杜绝不合格材料进场。6.2.8加强施工过程中的试验与检验。施工所用配合比设计、初步试验等按设计要求，在各分部工程开工前上报监理工程师，审批后方可用于工程施工。6.2.9保证施工中的资料完整齐全。七、安全保障体系及安全保障措施7.1、安全保障体系7.1.1认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度，加强教育，严格管理，使整个施工过程处于受控状态。设立以分部经理为主的安全施工管理网络，加强安全管理，做到安全施工，坚持管生产必须管安全的原则，签订有安全保证指标和措施的安全承包内容的协议书。实行安全目标管理，明确工程标准和职责，形成一个有效的