城市道路互通立交优化设计要点（word版）

1、 精编范文 城市道路互通立交优化设计要点温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。城市道路互通立交优化设计要点 本文关键词：立交, 互通, 要点, 优化设计, 城市道路城市道路互通立交优化设计要点 本文简介：摘要：以实际工程为例, 阐述了城市互通立交设计要点, 对城市互通立交设计选型与特征进行分析讨论, 并对互通式立交设计方案进行优化, 指出合理的方案不仅需要对位置、道路线形等方面进行准确规划, 还应当考虑到道路的通行能力以及城市美观等方面, 以确保社会效益的最大化。关键词：城市道路；互通立交；优化设计在城市进行快城市

2、道路互通立交优化设计要点 本文内容：摘要：以实际工程为例, 阐述了城市互通立交设计要点, 对城市互通立交设计选型与特征进行分析讨论, 并对互通式立交设计方案进行优化, 指出合理的方案不仅需要对位置、道路线形等方面进行准确规划, 还应当考虑到道路的通行能力以及城市美观等方面, 以确保社会效益的最大化。关键词：城市道路；互通立交；优化设计在城市进行快速路、主干路的交通设计时, 考虑到交通畅通要求, 经常会选择互通立交的设计来满足道路应用的多种要求。但是城市交通用地比较有限, 所以要保证空间资源能够被最大限度的利用, 就需要更科学合理地进行互通立交设计, 以保障行车的安全, 促进资源的充分利用。1工

3、程概况青岛市某立交结构设计工程, 该立交跨越4条城市主要道路, 结构形式为四层互通式立交。包括2条主线及15条匝道, 主线及匝道总长9600m, 桥高26m。工程设计通车速度60km/h, 采用双向四车道主干路标准, 采用双幅分离式路基断面, 单幅路段标准横断面布置为：0.75（路缘带）+23.75（车行道）+0.75（路缘带）, 断面净宽9.0m。2城市互通立交设计要点（1）满足交通功能需求道路设计的基本原则是满足交通运输要求, 互通立交的设计需要根据相交道路等级、交通流特性、周边环境等因素综合确定, 充分体现互通立交在路网体系中的节点功能和作用, 互通立交的设计需要分清主次, 避免因为某一

4、节点的设计影响整条道路的交通服务功能, 保证行车安全畅通1。（2）与周边环境协调性城市道路建设受到诸多因素影响, 不仅是用地范围, 其运营对市民的生产和生活都会产生不同程度的影响, 对于其他市政设施如建筑结构、用地布局、公共交通等也会产生影响, 因此需要进行协调配合。（3）考虑城市混合交通流需求某些城市互通立交还需要考虑非机动车辆及行人的通行, 因此需要考虑混合交通的运输需求, 不能因为改善了机动车辆的通行效率而降低了非机动车通行, 或者给行人通行带来很大的交通风险。（4）地上及地下管线的影响在城市规划建设互通立交的区域, 不可避免地会存在较多的管线, 这会为互通立交的整体设计增加难度。比如,

5、 当规划区域的地下铺设排水、排污、供水管道时, 互通立交的建设就会与这些管道的铺设形成矛盾, 如果选择移除管道势必会增加建设成本。由此看来, 互通立交在设计时应当充分考虑管线的影响, 调整跨径组合, 完善墩柱的布置设计, 尽可能不破坏桥下的建设, 也会大大降低工程建设的成本。互通立交的形式和规模要依据交通流量的大小进行设计。而交通流量的确定就需要综合考虑多种因素, 如当地的交通现状、周边经济发展、政策支持等, 以此来推断该区域的交通发展前景, 从而初步确定交通流量的大小；另外, 还要客观界定互通立交在整个城市交通中的地位, 科学合理地确定其能够承担的交通流量。在确定了互通立交的流量之后, 下一

6、步就是要确定采取何种立交形式, 一般来说, 左转量较大的情况不建议选择环形立交, 当城市用地非常有限的情况下, 叶形立交就应当排除在外。3城市互通立交设计选型与特征互通立交选取何种形式是整个设计的核心, 确定形式前要结合本区域的实际状况熟悉各种类型的优缺点, 如在城市交通中的地位、道路等级、占地面积等因素最终确定该城市的互通立交形式。城市互通立交一般分为四种类型, 分别是苜蓿叶形、菱形、定向Y形、定向式枢纽等。3.1苜蓿叶形立交苜蓿叶形立交是公路与公路之间的交叉形式, 一般适用于左转弯车辆较少的情况。在城市的外围环线上采用较为适合。这种形式的交叉虽然只设一处跨线构造物, 但在相邻的2个环形匝道

7、之间存在交织区段, 通常需要设置集散车道。3.2菱形立交菱形立交具有形式简单、占地小等优点, 而且基本不会受到匝道的影响, 主线能够承载较大的流量并且相对安全；这种形式的立交匝道在快速路与各车道的交叉口表现出了较好的设计效果, 尤其是受到地形的影响时, 也不会影响快速路的正常通行2。3.3定向Y形立交这种形式的立交无论是对交通主线还是对匝道的设计标准都具有很高的要求, 但是在占地上具有很明显的优点, 在承载较大的左转车流量时显示了较好的优越性, 缺点就是这种立交的建成需要大量的跨梁结构。这样看来, 该类型的立交通常作为城市立交的枢纽, 尤其是主线车流量占主要部分的情形, 而且其具有占地面积小的

8、优势, 能适应不同的城市交通建设需求。3.4定向式枢纽该种类型的立交对匝道有着更严格的标准, 并且对交通集散功能要求较高, 出入口要有统一的模式, 尽管这种类型具有较好的导向性, 但是涉及到多个立交层次, 所以结构的跨度也非常复杂, 这就造成了该类型立交在建设过程中需要更多的资金投入。通常情况下, 该类型的立交比较适合两条快速路交叉的情况, 各个方向的车流量都比较大的情况下也可以选择该类型。4互通式立交设计方案的优化首先选择方案时应该首要考虑的是安全方面（纵坡、视距等）, 然后考虑工程造价成本（桥梁长度、高度、拆建等）, 最后本文结合地形、地势、车流量等特点, 制定了以下几个优化原则。4.1优

9、化原则（1）保证正常通行及安全需求：满足正常的车流量需求, 在此基础上还应该保证驾驶视距良好, 对于人行道的设立应该尤为注意, 避免出现一些对于行人不安全的因素。（2）尽量利用已有工程：尽量利用已有互通立交, 避免过多对现有工程的拆除, 造成资源浪费。（3）降低造价成本：通过多种方案对比, 从占地、拆建、施工等几方面着手来降低工程的整体造价。（4）尽可能因地制宜, 利用周围环境, 不能对周围环境造成太大的干扰。因此, 对于建立的互通立交一定要融入所处的环境, 与周围的环境协调。4.2设计方案评价该项工作也可以与可行性研究同时进行。对立交设计的评价一般有三种途径：（1）对交通的安全性进行评价。这

10、项工作的开展主要是以匝道线性以及不同的线性标准为依据, 查找方案中有碍交通安全的点, 然后进行评价、调整。（2）社会经济方面的评价。一个完善的设计方案不仅在安全性能上达到要求, 还要尽可能节约成本, 实现效益的最大化, 社会效益越明显的方案越容易被接受。（3）环境影响方面的评价。互通立交的建设最基本的要求是不能破坏周边的生态环境, 然后还要考察其美观性、协调性等因素。目前, 对该工程进行了两种方案的设计, 通过对相关评价指标的对比, 得出表1的数据。5结语本文探讨了城市道路的互通立交在设计时需要考虑的多种因素, 然后对两种不同的设计方案进行对比, 最终确定了一种更为合理的方案。合理的方案不仅需要对位置、道路线形等方面进行准确规划, 还应当考虑到道路的通行能力以及城市美观等方面, 确保社会效益的最大化。参考文献：1邢涛.城市道