顶进涵施工防护方案

1、顶进涵施工防护技术交底一、工程概况DK35+540 、K44+400 、K51+370 、K56+080 四处 1-6m 框架涵， 采用新建框架涵顶进施工技术。二、施工防护方案（一）施工现场安全防护方案 施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点， 并派防护人员 24 小时进 行全程监护。开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸， 在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计 11 个。靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩安全距离为1.5m 。工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，并避免雨季施工。在基坑四 周设一条蓄水槽，并挖两口直径为 50cm 、深 1m 的蓄水井

2、，并派专 人看守，用污水泵抽取。四处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。并设置驻站 联络员，随时进行联系。防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、 响墩、报话机、喊话器、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交 接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或 迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责 任，给予重罚。（二）重要环节、关键工序的安全防护方案1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在 首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施 工安全的规定。为保证施工安全，切

3、实做到杜绝既有线行车安全事故的发 生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组 由项目部项目经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、 综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作 业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。建立 完善的既有线安全保障体系。项目部通过定期举办安全技术培训班、定期开展既有线施工安全大检 查等诸多有效手段，提高全员既有线行车安全第一的安全意识。（2） 签订配合安全协议开工前由项目部提报施工方案，报铁路局主管部门审批。 实施前与相关设备管理部门签订施工配合安全协议，明确双方的职责 和义务，确保运输与施

4、工的安全。发生事故按事规处理。2、既有线施工安全防护技术方案 严格执行既有线安全施工六不准：没有合格的施工负责人不准施工； 没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有准备好必需、充分的施工 料具不准施工；不熟悉有关规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够 的封锁点和施工天窗不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工。在既有线旁施工， 严格执行兰州铁路局营业线施工及安全管理实施细 则兰铁运 200812 号文，并设置工地防护员和驻站联络员， 利用对讲机、 电话等通讯设备随时和车站保持联络，在列车将通过前及时通知施工工地 现场施工负责人；参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职 工（即带

5、班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。劳务工不能担任营业线施工的安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类线上作业车辆。项目部对施工防护和施工安全负责。特殊情况下施工单位需委派设备 管理单位实施防护、要点、请点或停车信号的设置位置、撤除等工作时， 要另订协议，明确责任，施工要点计划批准后，项目部将施工起止日期、 进度等报设备管理单位，设备管理单位逐级上报设备管理部门。凡施工影 响使用中的信号、联锁、闭塞、牵引供电等设备时，应先在行车设备检 查登记薄内登记，经过车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合， 才进行施工。完工后，应与有关人员共同试验，确定性能良好，才可交付 使用，并应进行登记手续

6、。停止使用信号、现场盯岗。施工完毕，经检查 质量能确保行车安全时，才能办理销点开通使用。需减速防护时，在施工地点两端设移动减速信号牌。施工时不得将施 工工具、材料、及其他物品放置在钢轨上，以及其它任何防碍行车安全的 地点，必须使用的料具等物品，应由专人负责，人离开时，必须将料具等 物品同时撤离线路以外，以防止施工器材侵入铁路建筑限界。施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件，确 定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员向车站运营部门汇报， 加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。封闭要点施工提前一个月向路局运输处提报施工要点计划。要点前要 充分做好

7、一切准备工作，能在封闭前做的工作必须在要点前完成。待路局 运输部门发出同意施工计划的电报后， 准时完成要点任务。 作业时按新 技 规规定，做好完善的施工防护，提前到相邻车站登记、填写施工安全卡。 经批准后开始封闭，紧张而有秩序地组织施工，必须保证不顶点，而且要 使线路质量良好，点毕后按规定速度开通。3、施工地点线路安全防护方案 在施工地点按照铁路技术管理规程的规定做好既有线的线路安全 防护，清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施 工车辆运行的安全。（1）线路防护:防护设驻站联络员 2名,防护人员 6名,共计 8名人员,按三 班倒换,同时施工地点设专门人员对D 型便梁、支墩和

8、线路状况进行观察、防护 ,如有异常情况及时处理。同时配备好防护用品，红、黄信号旗各10套、响墩 12 个，信号灯 4 个、喇叭 6 个、防护对比服 10 套、道尺 2 把、 测速仪 1 个、对讲机 10 个。（2）每通过一趟列车，应专人对线路轨距、水平、方向，检查一次，并 注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。（3 ）每天必须进行 2 次以上的 D 便梁、支墩的观测，并做好记录。（ 4）作业前 ,与行车调度、车站值班员、工务调度进行联系,确认列车对数、到发时间。（5 ）作各种机具、材料不能侵限 ,不能影响信号显示。（6）防护人与现场指挥使用手机和对讲机保持联络。（7）驻站联络人员严格执行“预

9、报”和“确报”制度。工地防护接到驻 站联络员发出的通知后 ,立即鸣笛警示施工人员停止作业。（8）不准用通电器材、料具搭接通既有线两股钢轨或绝缘接头，轨道测 量时不得使用红、黄、绿信号旗，以免干扰列车运行信号。（9）歇工时， 不准在钢轨上坐卧、 在股道中间休息或钻越列车； 测量时， 花杆等仪器工具顶部应远离接触网2.0米以上。按工作性质配置必需的劳动保护用品。4、关键工序的施工防护方案（1） 顶进工作坑施工防护方案 工作坑是为顶进框架桥而设置的临时性建筑物，是预制和顶进框架桥 的工作场地，其施工内容为：基坑土方开挖、碎石土垫层填筑、滑板和导向墩浇注、隔离层铺筑、后背砌筑和后背梁等。工作坑开挖前，

10、应先确定工作坑开挖的尺寸，设置防护隔离网封闭工 作区间。隔离网采用密目网，钢管支撑牢靠。同时在施工现场设置安全警 示标识和各工种的安全操作规程。工作坑开挖时，根据线路平面、现场地形、地物条件及施工需要，在 保证排水和安全的前提下， 进行土方开挖。工作坑两侧边坡坡比为 1：0.75 ， 靠近铁路路基一侧的边坡坡比为 1 ：1 ，保证与既有线的安全距离。边坡的 坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得随意放陡坡 度，禁止掏底挖土；靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；在同一坡 面相对的上下方，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。现场 操作人员必须配戴好安全防护用具，严格按照安

11、全操作规程进行作业。(2)框架涵预制时的防护 根据设计要求，两座框架涵预制主要采用定型钢模板进行立模，涵身 净高尺寸为 5.3m ，安装侧墙内模及外模时，需要立内、外支架加固模板。 因此，脚手架搭设与模板安装要加强防护，防护方案如下：a .模板工程施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并应 系牢。按照模板施工方案的要求作业。 经医生检查认为不适宜高空作业的人，不得进行高空作业。 工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身 上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉 子扎脚和空中滑落。模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施。

12、立杆全部安装完毕后，应及时沿横向和纵向加设水平平撑和垂直剪刀安装与拆除 5m 以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下 在同一垂直面操作。 高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。 遇六级以上的大风雨，应暂停室外的高空作业，雨后应先清扫施工现 场，略干不滑时再进行工作。进行拆除作业时，应设置警示标牌。 二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板、工具应用运输工 具或绳子系牢后升降，不得乱抛，随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空 拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围栏， 暂停人员过往。不得在脚手架上堆放大批模板等材料。 支撑、牵杠等不得搭在脚手架上

13、， 通路中间的斜撑、 拉杆等应设在 1.8m 高以上。支撑过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头等钉牢。拆模间歇时， 应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而 坠落。打松上垫块或木楔时，防止飞落伤人，用长铁棒撬拆模板时，人不要 站在正在拆除的模板下方，注意整块模板掉落伤人。作业中，不准吸烟或动火。b.架子工程搭设脚手架的操作人员，必须经过专门训练和体格查验考核，持特种 作业证方可上岗。如患有高血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高处作业人 员，一律不准从事搭拆作业。进入作业区域，必须戴安全帽，带工具袋，悬空危险作业，必须先挂扣安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上棚架操作。严禁作业

14、中吸烟，严 禁酒后作业。架子地基应平整夯实 （或和基础）。并找平后， 加设垫木、垫板或底座。 不得在未经处理的起伏不平和软硬不一的地面上直接搭设脚手架。不准用 红砖作垫块。严格按照脚手架搭设方案规定的构造尺寸进行搭设，控制好立杆的垂 直偏差和横杆的水平偏差，并确保节点连接达到要求（绑好，拧紧或插挂 好）;垂直度v 1/1000，绝对值不大于15cm。施工作业层必须有脚手板铺满，铺平铺稳，保证有 3 个支撑点绑扎牢 固，不得有探头板。搭设过程中要及时设置联墙杆、斜撑杆、剪刀撑、插地杆以及必要的卸荷吊索，保证架体剪刀撑与地面夹角不小于 45，不大于60。 钢管脚手架必须有良好可靠的防雷的接地。在脚

15、手架外侧搭设卸料平台时，操作人员必须先系扣好安全带。 遇有恶劣气候（如风力在六级以上）时，禁止在脚手架上作业，并将 脚手架与建筑物拉结牢固。所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面， 或两杆同时拆下输送地面。脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求 和消防规定执行。必须有防火措施和专人看守，配备料斗（桶） ，防止火星 和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具。输送至地面的所有杆件、扣件等物体，应按类堆放整理。 施工机械车辆司机加强行车安全教育，杜绝疲劳开车，酒后开车，开 情绪车，斗气车，道口加强了望。进行灌灰作业时，指派专人指挥，上下 协调一致，防止侵入铁路限

16、界。(3 )D型便梁施工安全防护方案a. 人工挖孔桩的防护方案：两座顶进涵搭设军便梁需要孔桩共计 8 个，孔桩采用人工开挖方式进 行。在列车通过时禁止挖土作业 ,对既有线道碴采用挡板进行防护。为防止 列车通过孔桩时震动带来的不利影响，采用高度一米的钢护筒逐级对孔桩 进行护壁，以保证列车行驶安全。孔桩深度开挖至设计高度时，要进行钢筋笼的吊装及砼的灌注。孔桩 位置距离既有线的位置较近，钢筋笼的长度根据设计要求达到 8 米以上， 采用汽车吊进行吊装。吊装作业时，考虑到接触网距钢轨顶面的高度不超 过 6.5m ，为保证人身安全及车辆安全，安全距离不小于 3.5m 。因此，采 取中间截断钢筋笼，分部吊装

17、后进行焊接。砼灌注时，注意罐车的行驶安 全距离，不能够侵入铁路限界。开挖作业、钢筋笼的吊装、砼的灌注均要严格按照铁路局批准的慢行 计划，设专职防护员及线路工进行现场安全防护和线路检查工作，确保行 车及人身安全。同时根据现场实际情况，对既有线边坡加强防护。b. 组装形成的D型施工便梁施工防护方案利用铁路局批准的封闭点时间，进行D型施工便梁的架设。架设过程 中，施工现场需要进行安全防护：I防护人员：施工现场防护人员均为接受过培训、考试合格的职工担任。两处框架涵施工现场计划安排 8 名防护员，分别为：陈志平、谢兰州、 吕生喜、高志强、薛剑、杨宝钢、白峰、魏河。分班轮流进行值守。并设 置驻站联络员，随

18、时进行联系。防护人员上岗前，必须带齐防护用具(测速仪、防护旗、信号灯、响 墩、火炬、报话机、喊话器、道尺等)作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到 早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予 重罚。II防护办法：施工现场作业区段两侧 800m必须按规定设置防护员，插设安全警示 牌，并对施工作业区实行24小时全天候安全防护，上岗值班的防护员在接 到驻站联络员的来车预报后，必须及时、准确、清晰的向施工人员预报来 车方向、到开时间和线路股道。并对作业区段人员、设备、机具是否撤离 到铁路限界以外进行检查，发现问题及时通知施现

19、场负责人及驻站联络员。夜间施工时，配设良好的照明设备，并设灯光警示标志，各工种施工 作业要安排专人盯岗，控制好施工的各个环节，确保施工正常进行。自线路加固之日起，要做到一趟车、一通过、一检查，对线路的轨距、 水平、方向、吊扣轨及纵横工字梁和孔桩基础等逐项进行检查，每一个扣 轨卡子、螺栓、螺帽、垫木等都要检查到，发现问题及时处理不留隐患。 此项工作必须坚持做到线路恢复，交付工务段管理之日为止。线路防护按照铁路技术规程规定进行防护，见下图：带T字的移动移动裁速味速信強信号牌I减速地点标凄违信号胖800I(D施工地点OH-iJ 800与相关设备管理部门已经签订了施工安全协议，在施工前向设备管理 和使

20、用部门进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；在施 工过程中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范 围作业，设备管理部门现场安排监管人员实行全程监督检查。在地下铺设有管线等隐蔽设备地点或区域，由设备管理部门作出明显的地面标志并提 供准确位置，并通知施工单位。（4）框架顶进施工安全防护方案：为保证顶进时能安全行车，严格按照铁路技术管理规程 、铁路工 务规则、铁路桥涵施工规范等有关规定，加强线路防护工作，并建立 必要的制度。a. 防护要求： 列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定 限界，影响轨道电路。线路养护人员应明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车 前都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方 向符合规定要求横梁、顶柱的吊装采用汽车吊，非吊装人员一律不得接近，以免伤人。 顶进时，作业人员应站在安全线地带（所有作业人员应远离液压系统和传 力杆件 8m 以外），严禁在顶进设备受力情况下进行维修和调整，严禁在顶 柱上站人，以免高压油喷出伤人。b. 顶进过程中的防护方案： 人员情况准备：顶进施工期间，派专职防护员，对路基及线路进行不 间断巡查。降雨时