飞机系统：2-5 起落架减震装置与

1、2-5 起落架减震装置与 严重受载情况,欢 迎 学 习中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院,起落架减震装置的功用,吸收着陆撞击动能 减小着陆撞击力 消耗着陆撞击动能 减弱飞机着陆后的颠簸振动,飞机着陆减震原理,延长飞机着陆垂直分速的消失时间 减小着陆撞击力 消耗吸收的能量 减弱飞机的颠簸振动,飞机着陆减震装置,减震器/支柱 轮胎,对减震装置的要求,吸收能量的能力足够 消耗能量的能力尽量大 受载随压缩量增大而增大 具有承受连续撞击的能力 性能稳定 减震器密封性好 减震器摩擦阻力小,油气式减震支柱,油气式减震支柱的结构,油气式减震支柱,油气式减震支柱的工作过程 压缩行程 动能转换为气体压缩能和热

2、耗散 伸张行程 气体压缩能转换为飞机位能和热耗散 重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动能全被耗散掉,油气式减震支柱,工作原理 利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力； 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动,油气式减震支柱,减震性能 减小撞击力 与气体抗压缩的作用力P气有关 减弱颠簸跳动 主要与油液流过小孔的摩擦力P油有关,油气式减震支柱,减震性能的调节 主要通过改变通油孔面积进行调节 在压缩初期可能出现“载荷高峰”； 安装通油孔面积调节装置，兼顾减小撞击力与增大热耗散,油气式减震支柱,减震支柱充气压力和灌油量对支柱性能的影响 充气压力过高或灌油过多 减震支柱变“ 硬”，受载增大 充

3、气压力过低或灌油过少 减震支柱变“ 软”，吸收着陆撞击能的能力可能不够，导致刚性撞击,油气式减震支柱,油气式减震支柱的飞前检查 减震支柱压缩量是否正常； 两边支柱压缩量是否对称； 减震支柱是否漏油； 减震支柱有无明显损伤等,轮胎减震,轮胎的减震作用 轮胎变形吸收撞击动能； 轮胎变形热耗散振动能量,轮胎减震,轮胎受载的影响因素 着陆重量 着陆重量大则受载大 轮胎变形 轮胎变形力随橡胶的老化程度而减小,轮胎减震,轮胎受载的影响因素 轮胎充气压力 充气压力太高 胎面磨损大 着陆易爆胎 充气压力太低 胎侧磨损大； 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热； 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内

4、胎轮胎充气嘴切断,轮胎过热,轮胎过热 是指轮胎工作温度过高 轮胎过热的危害 轮胎充气压力增大； 轮胎受载强度降低； 轮胎加快老化； 易脱层、剥离、爆破等,轮胎过热,导致轮胎过热的热源 轮胎变形热； 地面摩擦热； 刹车装置的摩擦热,防止轮胎过热的措施,结构上 通风式刹车盘； 刹车风扇； 轮毂上装易熔塞； 电子轮温监控装置,防止轮胎过热的措施,使用上 逆风起降少用刹车； 过站时间按规定，待轮胎充分散热； 跑道长度允许时刹车不要太快； 防止机轮产生严重滑动现象,防止轮胎过热的措施,注意 轮胎充气压力不能太低； 不能用放气的方法降低轮胎过热时的压力,起落架载荷,停机载荷 飞机停放所受地面反作用力 着陆撞击载荷 着陆接地所受地面反作用力 滑跑撞击载荷 飞机滑跑时所受迎面撞击力 刹车载荷 刹车时地面摩擦力 滑行载荷 地面摩擦力和转弯反力矩,起落架过载,起落架过载 起落架某方向所受的载荷与停机载荷的比值,起落架严重受载情况,垂直载荷严重情况 飞机着陆高度大； 下滑速度大； 接地角大； 重量大； 减震支柱“ 硬,起落架严重受载情况,水平载荷严重情况 踩着刹车接地； 重着陆； 粗猛刹车； 受迎面撞击,起落架严重受载情况,侧向载荷严重情况 飞机侧滑接地； 大速度滑行中急转弯； 小速度原地转弯,本课小结,基本概念 起落架过载、超重着陆、粗猛着陆 基本问题 运输机着陆减振原理