汽车制动液全解ppt课件

1、汽车制动液概述,汽车制动液又称为刹车油或刹车液,是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体，其制动工作压力一般为2Mpa ，高的可达45Mpa 。 汽车发动机技术水平的不断提高、道路交通条件的改善、高速公路的发展以及汽车制动系统结构的改进，对制动液的性能要求越来越高。由于汽车制动液的质量性能指标高低直接关系到车辆的行驶安全。因此，必须按照车辆技术性能要求，使用相应质量等级的制动液产品,主油缸(制动总泵,汽车制动系统和制动液,一、汽车制动液的性能,1、汽车制动液的高温性能 2、汽车制动液的低温性能 3、制动液的金属防护性能 4、制动液的橡胶相容性能 5、制动液的抗

2、氧化性能,二、汽车制动液的性能要求,优异的高温性能 优良的低温性能 优良的金属防腐蚀性能 较低的水敏感性 优良的橡胶皮碗适应性能 优良的热安定性、化学稳定性 良好的润滑性能,一、汽车制动液的作用,传能作用， 散热作用， 防锈（防腐）作用 润滑作用,三、汽车制动液的分类,汽车制动液经历了三个品种类型： 1.蓖麻油醇型制动液 （已淘汰） 优点：生产原料容易得到； 生产工艺简单； 产品润滑性能较好； 缺点：沸点低容易产生气阻； 低温时性能不稳定，不适应高功率、高速、高 负荷及高压液压制动汽车中使用； 1970年以前，我国汽车液压制动系统使用的制动液都 是蓖麻油醇型制动液。进入20世纪80年代后,随着

3、我国汽车工业的快速发展，由公安部、交通部联合提出，交通部公路科学研究所起草的国家标准GB10830-1989“汽车制动液使用技术”条件于1990年1月起开始实施，醇型制动液被要求强制淘汰，即要求自1990年5月1日起出厂的液压制动汽车不得装用醇型制动液,2.矿物油型制动液 优点： 没有气阻现象 质量稳定，低温流动性好 防锈性能好，不腐蚀金属 消耗少，经济效果好 缺点： 对天然胶适应能力差，容易膨胀而发生 事故； 与水分不相容，进入少量水后，高温条 件下容易汽化，产生气阻而导致刹车故 障,3.合成型制动液 目前合成型制动液主要有三中类别： 醇醚型制动液 优点：较高的平衡回流沸点、较低的低 温粘度

4、、良好的橡胶适应性能， 对金属零部件的腐蚀性也较低 等。 缺点：醇醚类物质容易吸收空气中的水分，生成 低沸点物而导致高温性能下降，使用条件苛刻时容 易产生气阻；同时吸收水分后，随着水分量的增 加，低温粘度会显著增大而使其低温性能下降；此 外，水分的进入还会降低制动液对金属的防护性 能，加快制动系统金属零部件的锈蚀、腐蚀和磨 损,醇醚硼酸酯型制动液 优点： 更高的干、湿平衡回流沸点、 较 低低温粘度和低水敏感性。 DOT4级制动液主要属于硼酸酯型制动液,硅油型制动液 优点：低温粘度小、沸点高、水敏感性 低和优良的化学稳定性等物理化 学性能。 1978年美军颁布了军用规格MIL-B-46176“全

5、天候硅酮型工作和防护通用汽车制动液”的标准，批准该型制动液可用于国防部所属的各部门车辆使用。1980年美军车辆制动液从普通醇醚型制动液改为硅酮型制动液,合成制动液的组成 醇醚及醇醚硼酸酯型制动液 一个完整的醇醚及醇醚硼酸酯型制动液 的配方，除各种添加剂外，其基础液又 分为润滑剂组分与稀释剂组分。 硅油型制动液的组成 硅油型制动液组成比较简单，主要由硅 氧烷或硅酯基础油及少量添加剂组成,五、汽车制动液的性能,1、汽车制动液的高温性能 .制动液在使用过程中的热负荷 为了使制动液的高温性能适应、满足车辆制动系统在各种使用条件下的热负荷要求，国内外有关单位使用不同类型的车辆，对制动液在不同气候和地理环

6、境条件下使用时的温度状况进行试验研究,制动液的高温性能指标 a、100运动粘度 粘度是液体分子在外力作用下发生相对运动时，在分子内部产生的一种阻碍分子运动的摩擦阻力。粘度即可用做表示内摩擦力系数大小的名称，也可以作为液体对剪切应力显示阻抗作用性质的名称。 b、平衡回流沸点 定义： 指制动液在规定实验条件下测得的制动液产 品的沸腾温度，一般称为制动液的干沸点。 规定其指标的意义： 其指标是指制动液产品出厂检验时或在加入车 辆制动系 统使用前没有吸收水分情况下的耐高 性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原 料组分的沸点高低。一般情况下，只有平衡回 流沸点越高，制动液的高温性能才可能越好,C 、湿

7、平衡回流沸点 定义 ：指制动液在规定的试验条件 下，制动液产品吸收一定量水分或 加入一定量水分后测得的平衡回流 沸点的温度，又简称为制动液的湿 沸点。 规定其指标的意义： 它是衡量制动液在加入制动系统 后，在使用过程中吸收一定水分情 况下制动产品的耐高温性能指标,d、液体稳定性 定义：制动液的液体稳定性包括高温稳定 性和化学稳定性两项指标。该指标 用来反映制动液在一定条件下的物 理和化学稳定性能。 要求：不同制动液标准对液体稳定性能 指标要求完全不同，但除QC/T670 标准外，同一标准对不同质量等级或牌 号的制动液的液体稳定性要求却是相同 的,e、蒸发性 定义：制动液的蒸发性指标上制动液的一

8、 项 重要的高温性指标。它是将规定 量的制动液在100条件下按规定方 法经过一定时间，根据试前试后制动 液的质量变化，计算其蒸发损失百分率。 意义：该指标是控制制动液在一定温度下蒸发损 失大小的指标。对制动液的润滑性能、使用 寿命和保证在较高的温度条件下使用时，制 动系统正常、可靠工作都具有重大意义,f、气阻温度 定义：当制动液产生的气体体积数量增大 到一定程度时，即使主泵活塞移 动到极限位置，仍不能产生足够大 的压力去推动制动装置进行制动刹 车，导致制动失灵，这种现象就称 为气阻。 意义：到目前为止，国内外制动液标准仍只有美军标准 MIL-B-46176A“全天候硅油型汽车通用制动液”中 规

9、定了“气阻温度”和“湿气阻温度”两项指标，而民 用制动液标准却没有将气阻温度值作为控制制动液 高温性能指标列入标准中。即使如此制动液在正常使 用过程中一定要确保其温度值低于该使用条件下的 气阻温度值，否则制动系统就会因发生气阻而导致 刹车失灵,备注： JG3、JG4、JG5：指我国GB10830-1998“机动车制动液使用技术条件”标准中的质量等级。 HZY3、HZY4、HZY5：指我国GB12981-2002“机动车辆制动液”标准中的质量等级。 V3、V4：指汽车行业QC/T670-2000“汽车合成制动液”标准中的质量等级。 DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1：指联邦运输安全标准F

10、MVSS NO.116“机动车辆制动液” 标准中的质量等级。 BF-3、BF-4、BF-5：指日本工业JISK 2233-1995标准中的质量等级。 J1703、J1704、J1705：指美国汽车工程师学会SAE中的质量等级,不同质量等级或牌号的制动液的湿平衡回流沸点指标,提高汽车制动液的高温性能方法 A.提高制动液的平衡回流沸点 B.降低制动液的水敏感性 C.开发使用不吸水的制动液组分,2、汽车制动液的低温性能指标,低温运动粘度 含义：-40或-55 低温条件下的运动粘度指标是汽车制 动液 的重要性能指标,该指标的大小直接关系到车辆在低温 条 件 下的制动性能。低温粘度越小,制动越灵敏,低温

11、 粘度越大,则制动就越迟缓，甚至导致制动失灵. 影响因素：实际生产过程中影响汽车制动液低温粘度的主要 因素有两方面 a.制动液的组成 b.制动液中的含水量 .低温流动性和外观 制动液的低温流动性和外观指标主要用来评定制动液低温稳定 性。通 过试验观察透明度的变化、是否产生沉淀、是否分层等来判断其外观变 化，通过测量倒置试管时气泡上升到液面的时间来判断其流动性,溶水性 主要用来评定水分对制动液性能的影响。 液体相容性 主要用来评定试验制动液是否与其他类型制动液的混溶。不同制动液标准、规格规定使用的相容性流体组成有可能不相同，因此在制动液的使用过程中，应 防止不同品牌的制动产品混合使用。 改进制动

12、液低温性能的方法 一、改善制动液的组成 二、降低制动液中的含水量,3、制动液的金属防护性能,金属腐蚀定义 指金属零部件在其周围的作用下引起的 破坏或变质现象。 金属腐蚀分类 A.化学腐蚀 B.电化学腐蚀 提高制动液金属防腐性能的方法 A.选择金属的防腐优良的制动液品种 B.使用复合缓蚀剂 C.减少进入制动液产品中的水含量,4、制动液的橡胶相容性能,制动液橡胶性能的判定： A.从橡胶的外形尺寸变化判断制动液对橡胶 的溶胀与收缩程度。 B.从橡胶的硬度变化判断制动液与橡胶的适 应性能。 C.从橡胶的外观判断制动液对橡胶的适应 性。 提高制动液橡胶适应性能的方法： A.推广使用三元乙丙橡胶配件，提高

13、制动系统对 制动液的适应能力。 B.选择合适的制动液产品，提制动液对橡胶配件 的适应性能,5、制动液的抗氧化性能,制动液在制动系统中受高温高压和金属催化等因素的影响，会促使制动液氧化变质，因此要求制动液具有优良的抗氧化性能。 制动液的抗氧化性能与制动液的化学组成和使用条件有关。 外界条件对制动液抗氧化性能的影响： A.温度影响 B.氧浓度影响 C.制动液与空气接触面积的影响 D.接触金属的影响,6、制动液其他性能指标,颜色和外观 要求清澈透明、无杂质、无悬浮物、无沉淀，莱克901系列制动液为淡黄色透明液体。 密度 PH值（7.011.5） 水分 QC/T670-2000“汽车合成制动液”规定不

14、大于0.2,七、汽车制动液的标准,1945年SAE组成制动液委员会，并制定出第一个SAE制动液规范：R71重负荷车辆使用R72中负荷车辆使用的制动液标准。 目前国内外汽车制动液的主要标准 1、国际标准 2、国家标准 3、军用标准 4、行业标准 5、企业标准,八、我国汽车制动液标准,合成制动液标准 1、1989年的GB10830-1989汽车制动液使用条 件标准（JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5）。 2、1991年的GB12981-91 “HZY2、HZY3、HZY4“合成制动液（参照SAE J1703和美国联邦机动车辆安全标准FMVSS NO116。 3、1998年对GB1083

15、0-1989汽车制动液使用技术条件进行修改，制定了GB10830-98。 A.将汽车制动液改为机动车制动液 B.取消了高温抗气阻性差，低温流动性不好，质量不够稳定的JG0、 JG1、JG2。 C.以橡胶的配伍性试验必须使用符合GSBG 4001-1997”汽车制动三元 乙丙橡胶皮碗标准样品“要求的国家标准样品。 D.对金属腐蚀性试验使用的金属试片的要求，作了更为具体的规定。 E.将橡胶配伍和金属腐蚀性试验方法，作为修改后标准的附录A和附 录B。 F.根据GB/T15000.1关于在标准中陈述标准样品的规定增加了有关汽车 制动橡胶标准样品的陈述，作为修改后标准的附录C,4、对GB12981-91

16、”HZY2、HZY3、HZY4“合成制动液标准进行修订。新标准为GB12981-2003 A.标准名称有原来的”HZY2、HZY3、HZY4” 合成制动液改为机动车辆制动液标准。 B.取消HZY2级别增加HZY5级别。 C.相容性液体有原来的24种化学物组成改为 国内主要制动液生产的8种合成制动液产 品的组成（莱克901系列制动液作为标准液组 成之一）。 5、2002年制定了中华人民共和国汽车行业标准 QC/T670-2000汽车合成制动液标准（V-3、V-4分别相当于国外DOT3、DOT4和超级DOT4+，也分别高于JG3、JG4和HZY3、HZY4） 莱克系列产品率先通过QC/T670-2

17、000汽车合成制动液标准，被多家汽车厂指定为装车用油。 6、中华人民共和国国家军用标准GJB4365-2002军用汽车通用合成制动液规范（质量相当于美国联邦运输部FVSS NO.116中的DOT5.1和GB10830 JG5）。 莱克901汽车系列制动液被北京切诺基、南京汽车厂指定为军车试验用油,九、美国汽车制动液标准,SAE制动液标准 从1945年制定的R71、R72到1997年1月发布的SAE J1704（硼酸酯型制动液）。 莱克901系列硼酸酯型制动液同样符合SAE标准 DOT制动液标准 DOT制动液标准是由美国联邦运输部国家高速公路安全局（NHSB）制定，在联邦车辆安全规范（FMVSS

18、）NO.116中发布的“机动车辆制动液”标准。（DOT3、DOT4和DOT5（硅油型）和DOT5.1醇醚硼酸酯型）。 莱克901汽车制动液同样符合DOT标准,十一、汽车制动液国际标准,汽车制动液国际标准ISO 4295-1978“道路车辆非石油基制动液”。该标准对制动液各项指标的要求是综合了当时SAE J703f和FMVSS NO.116“机动车辆制动液”标准中DOT3级制动液的相应性能指标，择优制订的。因此，在那时的同级制动液性能指标要求中具有先进性。然而，随着时间的推移，因国内外主要制动液标准（SAE系列、DOT系列、JIS K2233和GB12981等）不断修订与完善，对制动液的性能指标

19、要求已有很大提高，ISO4925标准对制动液性能指标的要求已经失去其先进性。 ISO 4925标准也曾在20世纪90年代提出过修订方案，将制动液产品分为1、2、3级三个质量等级，并分别与DOT3、DOT4和DOT5.1级制动液产品相对应，但是，该修订方案至今也没有正式发布,八、制动系统常见故障及维修,常见故障诊断和维修方法： 1、单个制动器拖滞 现象：汽车行驶过程中，后轴的一个车轮总是略有制动现象，影响汽 车行驶速度和动力性的充分发挥，车辆行驶一段距离后，用手触 摸该车轮，有发烫的感觉。 原因及处理方法： A.制动管路节流，造成蹄片不回位；检查制动分泵是否正常工作，必 要时更换该泵； B.车轮轴承松紧度调节不当，重新调整； C.制动蹄片回位弹簧损坏，更换新弹簧； D.制动鼓失圆，重新更换制动鼓； E.制动液使用不当，加错制动液；放出旧制动液，按车辆制造厂家的规定加注符合质量等级要求的新制动液； F.驻车制动拉索卡死，更换新的制动拉索,2、全部制动器拖滞。 现象：进行