地铁交流会汇报PPT演示文稿

1、地铁施工技术交流会汇报材料,西安市城市快速轨道交通二号线工程 （铁路北客站韦曲段） 试验段工程张家堡站,施工单位:中铁一局集团有限公司西安市轨道 交通二号线试验段工程项目经理部 2007年4月,问题桩处理专项施工方案,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,1.1、工程地质 工程所在地为渭河的一、二级阶地，地根据地质钻探揭露，拟建场地地基土的组成自上而下为：人工填土；第四纪全新世冲、洪积黄土状土；晚更新世风积黄土、残积古土壤；中更新世世风积黄土、残积古土壤；晚更新世及中更新世冲积粉质粘土及砂类土等。各层土质情况如下图示,问题桩处理专项施工方案,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项

2、目经理部,1.2、水文地质 车站处地层属潜水富水区，含水层为冲、洪积中、粗砂，含水层厚约3040m，地下水位埋深约14.2615.37m，为强透水层。地下水主要以大气降水和地表水入渗补给。地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土具弱腐蚀性。 区间属中等富水区，潜水含水层主要为冲积砂、砾石层及新黄土，厚约30m，地下水位14.2615.37m。新黄土的渗透系数为510m/d；砂砾石渗透系数可达2050m/d，为强透水含水层。降深约5.0m时，单位涌水量可达240460m3 /d.m。 1.3不良地质及特殊岩土 车站所处地层从上到下基本是、黄土状土，粉细砂，中砂，部分地段存在粉质粘

3、土和粉土。二号线和四号线节点处下部基本全部处于中砂层中。 杂填土：该层组成物质复杂，颗粒粒度极不均匀，土性不均匀，结构较松散，开挖易坍塌，引起地面变形。 湿陷性黄土：黄土状土黄土一般具有中等强烈自重湿陷性，自重湿陷性黄土分布深度6.5m，6.57.0m为中等湿陷性黄土；综合分析黄土地基湿陷性等级为 II（中等）级非自重湿陷性黄土。 古土壤的膨胀性：根据勘察室内试验结果，拟建场地分布的古土壤层无膨胀性,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,2、围护桩设计 张家堡车站采用明挖顺作法施工，支护体系采用灌注桩围护结构+600钢管内支撑方式。基坑标准段宽24.9m，深14.721.9m，换乘

4、节点段宽41.6m，深21.7m。基坑围护结构采用钻孔灌注桩，围护桩采用10001500钻孔灌注桩盾构井处采用10001300钻孔灌注桩，换乘节点处采用1200 1400钻孔灌注桩。钻孔灌注桩设计每根长度1928.5m，标准区钻孔灌注桩插入深度坑底下4.5米，盾构井处和节点处插入坑底6.5米，混凝土强度C30；见附图1 主体围护结构布置示意图。 钻孔桩总共382根。其中围护桩；ZKZ1桩180根、桩长19m，ZKZ1a桩7根、桩长20.8m， ZKZ2桩55根、桩长22m，ZKZ2a桩10根、桩长24m，ZKZ3桩110根、桩长28.5m，ZKZ3a桩20根、桩长23.3m,问题桩处理专项施工

5、方案,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,1000mm钻孔灌注桩施工顺序及成孔次序示意图,问题桩处理专项施工方案,1200mm钻孔灌注桩施工顺序及成孔次序示意图,问题桩处理专项施工方案,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,2006年12月7日 9：30成孔困难桩处理方案专题讨论会,处理的顺序： 成孔困难桩的重新成孔过程和砼浇注都可能会对相邻桩产生不利的影响，因此，计划先处理相邻桩都已经完成的成孔困难桩。同时安排将要进行施工的钻孔桩施工时，要尽量远离这些处理的桩（尽量不要在10m范围内安排桩位，避免影响孔壁稳定）。 同时，做好平行作业，并考虑后续工序的进度，把东边的桩

6、优先考虑，回填和冲击处理合理安排。 综上考虑，对成孔困难桩的处理采用如下顺序： C69（已开始冲） D12（已完成）D3C137D93（相邻桩已打）D126，D98，D96，D107，D102C130，C128，C134，C112C66，C62，D66 同时把功率小的冲击钻用于砼量少的孔,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,成孔困难桩的处理方法： 主要方法有：冲击钻处理；埋设钢护筒；人工凿除。 （1）对1517m处遇砼的孔，分下面2种情况： 1相邻桩都已经施工的，直接用冲击钻处理。 2有一边已经施工的，下面对桩的排列用图来表示： a、 处理方案为先采用原土加水泥回填，再进行旁边的

7、桩施工，如果成孔顺利，则返回来处理，先用旋挖钻成孔，若遇砼则改为冲击成孔；如果处理时发生严重塌孔，则将两桩同时成孔，同时成桩。 b、 处理方案为先回填，同时由中间桩向两边进行施工，最后同a情况。 c、 处理方案为先回填，再施工，最后同a情况。 d、 处理方案为先回填，同时施工中间的桩，最后回到a情况。 （ 成孔困难桩； 还没施工的桩； 已经施工的桩 中间开始施工桩） （2）对6m左右遇砼的孔，孔口没有明显塌孔的，先人工下去观察，砼量少的直接凿除，然后钻机成孔；对孔口有明显塌孔的，则用冲击钻处理。 （3）对塌孔严重的，如C128桩，先进行回填处理，再下钢护筒施工。 同时注意回填质量和签证问题，采

8、取措施确保施工质量,2006年12月7日 9：30成孔困难桩处理方案专题讨论会,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,由于现场的施工影响，以及对成孔困难桩处理的考虑，目前的桩位安排遇到了一些困难，现对剩下的桩位进行了系统的安排（重点解决水和泥浆的问题）。 1、C77：继续冲，将机器稍挪下位，泥浆池挪位，然后处理C70、C71。 2、C64：破桩头，挖掘机和人工配合（徐工负责）。 3、C62：换钻头试钻，不行再用冲击钻。 4、C66：C77冲完再施工，然后再钻C67。 5、C88：下护筒（现场改造），然后钻进，处理完后再施工C89。 6、C94C97：先埋设监测点，根据具体的情况再决

9、定。 7、C115：把孔内稀泥挖走，用好土回填重新钻进，然后再施工C116。 8、C128：先钻，不行再下钢护筒，然后再施工旁边的C127、C129。 9、C130：等D3那台冲击钻修好后再施工，摆放情况要不影响C128的施工。 10、D126：等D107施工完成后再冲，然后再施工D125,2006年12月17日 19：30成孔困难桩处理安排会,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,1、D105、D110、C128孔情况 （1）D105孔情况 D105孔于2007-1-4日在18m处出现偏移，后采用片石填至14m纠偏。D105的钻头于2007-1-6日24：00掉入孔内，于7日早晨

10、2：00捞出。8日8：05左右，出现卡钻，此时孔深19.2m。 该孔卡钻是在正常工作的情况下发生的，上部钢丝绳没有偏移。 （2）D110孔情况 D110于2007-1-1日在24m处卡钻，后采用扩孔器和吹高压风的方法，不过由于沉淀太大，效果不理想。 （3）C128孔情况 C128于2006-12-28日冲至20m处钻头不能提出，后先采用吹高压风，后采用扩孔器的方法，效果也不理想。在2007-1-7日早晨，捞渣的时候发现少量的小砼块（直径3-4mm）。 2、处理措施 （1）采用D96的方法，用千斤顶在搭好的工作平台上向上提升。 （2）用15T或20T的倒链向上提，该方法速度比较快。但要考虑其三脚

11、架的承重以及后期拉环松动。 （3）选用满足需要的钢丝绳，并且要随时检查钢丝绳的状态，确保安全。 （4）采用直的风管向下吹高压风，消除土砂重力。 （5）泥浆循环不能停止，在现场用挖掘机清理出一个大的泥浆池沉淀,2007年1月7日 14：00冲击钻卡钻、埋钻专题会议,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,根据前一阶段处理卡钻、埋钻的措施来看，千斤顶向上提升的方法速度比较慢，不过效果比较理想，已经有了成功的经验。所以下一阶段的施工全部采用千斤顶在搭好的工作平台上向上提升；直的风管向下吹高压风，消除土砂重力；增大泥浆比重，保持泥浆循环。在处理过程中要注意多种方法的结合使用，在钻头有松动的情

12、况下，吊车和冲击钻配合向上提钻；冲击钻的钻头提上来之后，采用旋挖钻施工,2007年1月7日 14：00冲击钻卡钻、埋钻专题会议,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,D110桩现状及处理措施 1月10日下午15：30，D110桩在用千斤顶向上提升钻头的时候，其所用工字钢弯曲。今天下午新到场的I36c工字钢目前正在加固中。在加固过程中，泥浆循环效果显著，已经能够用测绳探到钻头。 在工字钢加固完成后，在保持循环泥浆的前提下，继续用千斤顶向上提升钻头。在施工的时候，要定时检查钢丝绳的状态，保持枕木的稳定性，确保施工进度和安全,2007年1月11日 19：00冲击钻卡钻、埋钻专题会议,中铁

13、一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,D105桩现状及处理措施 D105桩冲击钻所用钢丝绳在提升的过程中断开，目前正在循环泥浆，防止沉淀过大。 D105桩先用锚钩挂在钻头的护绳上，用千斤顶继续向上打。不过考虑到其成功的几率较小，应做好下钢护筒的准备。 在采用锚钩方法的同时，要准备好钢护筒。人工挖砂至钻头上面，绑好钢丝绳，用千斤顶向上提升,2007年1月11日 19：00冲击钻卡钻、埋钻专题会议,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,C128孔情况及处理措施 C128于2007-1-10日采用下钢护筒，人工挖砂的方法处理。在16：00点时，周围发生坍塌，并把护筒挤扁（东西方向

14、受力），在焊缝处有开裂现象。 采用全长下钢护筒的方法，先处理C127桩。施工C127桩时要采用分节下钢护筒（每节3m），在处理的过程中要有工程师专人负责。根据C127桩的施工情况，在有条件的情况下，打捞C128的钻头。 C129桩的处理方法同C127桩，以具体情况为准。最后在钻头提上来的情况下，采用下全长钢护筒的方法处理C128桩,2007年1月11日 19：00冲击钻卡钻、埋钻专题会议,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,C128桩解决方案的总结 采用扩孔和下钢护筒的方法先用旋挖钻施工C127桩至18m(暂时不处理C128桩的钢护筒)，再用扩孔和下钢护筒的方法先用旋挖钻施工C1

15、29桩至18m，最后打捞C128桩的护筒和钻头。在护筒和钻头打捞上来以后，下钢护筒施工C128桩。 如果上述方法效果不理想或是时间太久，则联系地铁公司和设计院变更设计 ，在C128外补桩,2007年1月13日 14：00C128围护桩处理专题会议,中铁一局集团有限公司 西安市地铁二号线项目经理部,D110桩的解决方案 D110桩用扩孔器扩至23.6m（钻头顶部），部分部位已清孔至27m.但是目前所用扩孔器重量比较小，需要一个比较重的。会议决定由王辉联系霸桥的扩孔器，没有的话在一个小时给宋经理联系现场加工一个新的。 D105桩的解决方案 在副绳上打捞锚，采用两点爆破。效果不理想的话，就下钢护筒人工挖沙，提出钻头。还不行的话就采用D110的方案。 C