2009唐山市物流业运行情况分析1

1、第37期唐山市统计局 2010年8月2日物流业：急需提升产业发展质量2009年度唐山市物流业运行情况分析2009年，唐山市物流业在经受金融危机的严峻考验之后，主动实施自我战略调整，积极应对变革，以贯彻落实国务院物流业调整和振兴规划和河北省落实国家物流业调整和振兴规划的实施意见为契机，抓住机遇，克服实体经济带来的影响，实现了止跌企稳、加快回升的良好发展态势，为唐山市经济较快发展提供了有力支撑。一、唐山市物流业运行的总体情况 （一）社会物流总额超万亿元，但增长速度有所回落。由于国际金融危机对唐山市实体经济的影响，物流业作为重要的生产性服务业也受到了较大冲击，社会物流总额由快速增长到平稳较快增长过渡

2、，物流市场需求实现了由萎缩到复苏的转变。近年来，唐山市物流业一直保持较快的发展速度。从2006年2009年四年间，物流总额每年以增长1000万元的速度持续高速发展，到2009年唐山市物流总额站上万亿元台阶达10086.0亿元，其中工业品物流总额为6304.1亿元，农业品物流总额为488.3亿元，批发商品销售额为2888.1亿元，；但受金融危机的影响，2009年唐山市物流总额的增长幅度却为近年来的最低点，仅为14.5%，分别比2007年和2008年低2.0个百分点和3.7个百分点。 2009年，唐山市物流业增长速度虽然有所回落，但社会物流总额分季度增长仍呈平稳上升趋势（如图），反映出物流需求在经

3、济增长的带动下，企稳回升的步伐不断加快。 （二）物流业增加值快速增长，交通运输业仍是物流业发展主体。物流市场“企稳向好”，对支持全市经济平稳较快发展发挥了重要作用。2009年唐山市物流业增加值为486.5亿元，同比增长15.2%，增速比2008年提高了2.1个百分点；占唐山市GDP的比重为12.8%，比2008年提高了2.8个百分点；占全省物流业增加值的比重为36.3%，比2008年提高了1.4个百分点。从物流行业的构成上看，交通运输业中的物流活动仍是我市物流业加快发展的主要动力。2009年，交通运输业中的物流增加值为394.6亿元，占全市物流业增加值的81.1%，而仓储业、批发零售业和邮政业

4、的物流增加值占全市物流业增加值的比重分别为2.4%、16.2%和0.3%。（三）物流总费用增速降低，但整体运行效率依旧不高。2009年，唐山市物流总费用为1074亿元，同比增长14.3%，增速比2008年度降低了14.6个百分点。虽然物流总费用增速降低较多，但物流总费用占全市地区生产总值的比重连续四年超过25%。特别是2009年高达28.4%，比全国、全省比重的高10.3个百分点和9.3个百分点。物流总费用占GDP的比重（%）年份2006年2007年2008年2009年河北省21.7921.7619.6019.13唐山市25.726.326.428.4（四）交通领域投资大幅增长，物流运输立体网

5、络不断增强。2009年，唐山市在交通领域的投资力度大幅提高，交通运输业城镇固定资产投资额达194.4亿元，是2008年度投资额的2.2倍，其中铁路投资额7.7亿元；公路129.6亿元；水路55.7亿元；公共交通1.4亿元。这些投资提高了唐山市的交通运输能力，使唐山市得天独厚的区位优势更加突出。在国家出台物流业调整和振兴规划中，我市以其产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等特有优势，稳固了唐山在全国物流业发展中的重要地位，明确了唐山市作为全国17个区域性物流节点城市之一。二、制约唐山市物流业快速发展的原因分析 从物流运行情况看，制约唐山市物流业快速发展的主要原因有以下四个方面。 （一

6、）物流业作为生产性服务产业，受制于制造业的发展。唐山作为重化工城市，其经济主要为钢铁、建材、煤炭、电力、化工、石化等重化工业，而物流很大程度上依附于第二产业的发展，又为制造业的发展提供支撑和保障。2009年全市规模以上工业企业实现销售产值同比增长0.9%，增幅低于上年41.7个百分点；批发零售业销售总额同比增长了17.7%，增幅低于上年6.5个百分点。由于我市92%物流总额由工业物流和批发零售销售总额构成，因而工业销售产值和批零企业销售额增幅下降，直接导致物流总额增幅下降。（二）物流成本过高，制约了物流业增加值扩张。物流成本的增加制约了其增加值的增长，物流成本增加的主要因素：一是油价成本增加的

7、影响。2008年初汽油价格为5980元/吨，柴油价格为5520元/吨，至2009年9月30日汽油价格为8040元/吨，柴油价格为7450元/吨，分别上涨34.4%和35.0%；仅2009年运输成本上升影响物流总费用上涨9.0个百分点；二是受国家融资政策、土地政策等因素影响。物流企业融资成本、土地成本、仓储等费用明显增加，2009年各项保管费用的增加影响物流费用上涨2.4个百分点。（三）社会物流运行效率偏低，存在“二高一低”现象。我市社会物流运行效率整体偏低，存在“二高一低”的现状。“二高”是一指物流总费用与GDP的比率高。2009年唐山市物流总费用与GDP的比率为28.4%，而发达国家一般为8

8、%-10%，高出发达国家三倍左右。说明唐山市物流业仍是粗放型发展，同时也说明物流发展的空间还很大；二是管理费用高。2009年唐山市物流管理费用占GDP的比重为7.9%，而美国、日本的管理费用占GDP的比重均只有0.4%；“一低”即物流总体水平偏低，包括物流基础设施、物流标准化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社会物流运行效率偏低是影响唐山市物流业快速发展的主要原因之一。（四）物流企业总体规模偏小，物流技术水平不高。唐山物流企业总体而言，仍处于小、弱、散的局面，总体服务水平不高。截至2009年底，唐山市交通运输、仓储及邮政业单位共有114099个，共实现营业收入814.5亿元。其

9、中，个体共有113403户，实现营业收入614.3亿元，占全市交通运输、仓储和邮政业总收入的75.4%；法人单位共有696家，占全市交通运输、仓储和邮政业单位总数的0.6%，营业收入占全市交通运输、仓储和邮政业总收入的24.6%。但需要注意的是，在这696家法人单位中，营业收入5000万元以上的仅74家，过亿元的企业仅有27家，且法人单位资产5000万元以上的仅40家。物流企业“小、弱、散”导致综合服务能力不强，制约了工商企业对高效能、专业化、网络化物流服务的需求，成为阻碍当前物流产业健康快速发展的瓶颈。 三、加快唐山市物流业发展的建议2010年是“十一五”规划的最后一年，也是为“十二五”打基

10、础的一年。为加快唐山市物流业发展步伐，在“十二五”期间内实现跨越式发展，提出以下建议。（一）完善现代综合交通运输体系建设，提高交通供给能力。各种运输方式在综合交通运输体系中各有其优势。铁路以其运能大、运距长等优势，承担着中长途货物和旅客运输；公路以覆盖面广、门到门运输等优势，承担着中短途货物和旅客运输；民航具有速度快的优势，承担着长途、快捷旅客运输和货物快运；水运以其载量大、成本低和污染少等优势，承担大宗货物运输；管道承担石油、天然气的运输有安全、成本低的优势。目前，唐山市只有铁路、公路和水运这三种运输方式，应把它们作为一个有机整体进行系统研究、系统规划和系统建设，以形成整体的系统能力，为全市

11、物流业发展构建一个布局合理、运力充足、运行高效、服务优质、发展持续的现代综合交通运输体系，以扩大运输能力，更好地服务经济社会发展大局。（二）重视引进和培养物流人才，提升物流业的专业程度。引进和培养物流人才对唐山市物流业的发展有着至关重要的作用。物流人才的知识储备和专业化水平增长不仅可以提高物流企业的生产效率和盈利能力，还能从整体上提升物流企业素质。第一，要建立完善的人才培养和引进机制，利用发达国家和地区的知识、信息资源，提高整体从业人员的专业素质。同时，还必须注重高层次物流人才的培养，要有目标、有计划、多途径、多层次地进行，政府、协会、高校与租赁和商务服务机构要互相配合，互相补充，形成一套完整

12、的人才培养体系。第二，利用物流高素质人才，结合我市实际情况，在物流企业内部应用信息技术，实现信息管理网络化，促进我市物流业的发展，（三）集聚社会化物流市场需求，促进传统物流向第三方物流的转化。第三方物流的出现是现代物流专业化、社会化的重要表现，也是提高物流运作效率，充分利用物流资源的重要途径。我市现代物流业起步较晚，社会化、专业化、组织化程度较低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。要改变这种局面，应从以下两方面着手：一是要积极引导大型工商企业内部传统物流向现代物流转化。从供应链角度，积极引导企业分析自身优势和劣势，释放物流需求，推动企业专业化发展；二是推动传统储运企业向第三方物流企业转化。按照现代物流标准，推动和引导大批传统储运企业打破地区、行业和所有制限制，拆除部门及系统壁垒，向着现代物流第三方物流企业模式发展。（四）延伸物流服务链条，走绿色物流与循环经济的发展道路。绿色物流是融入了环境可持续发展理念的物流活动，它通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节，达到降低环境污染、减少资源消耗的目的，同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。绿色物流与循环经济不仅对企业自身的发展有利，而且对整个社会的发展有利，能够实现企业和社会的“双赢”。首先，绿色物流与循环经济有利于企业取得