城市道路与交通调研报告

1、 XXXXX大学 XXXXXXXX UNIVERSITY 课程实习调查报告 道路交通实习报告 南昌西站交通枢纽调研 XXX 学院： XXX 姓名： 20140609 学号： 城乡规划专业专业： 班1401班级： 城规 XXXXX 指导老师： 二0一七年四月 目录 1 绪论. 3 1.1 调研背景 . 3 1.2 调研目的 . 3 1.3 调研范围 . 3 1.4 调研对象 . 4 1.5 调研内容 . 4 1.6 调研方法及技术路线 . 4 1.6.1 调研方法 . 4 1.6.2 技术路线 . 5 调研内容与分析 . 5 2 5 . 2.1 南昌西站简介 6 . 2.2 南昌西站的作用及地位

2、 6 . 2.3 南昌站前广场分析 6. 2.3.1 南昌西站北广场 7. 2.3.2 北广场的交通分析 7. 2.3.3 南广场的交通分析 8. 2.4 南昌西站的交通衔接 . 82.4.1 铁路与公交的换乘 . . 92.4.2 铁路与出租车的换乘 .0 . 12.4.3 铁路与社会车辆的换乘 .1 . 1铁路与长途汽车的换乘 .2.4.4 1 1. 铁路与地铁的换乘 .2.4.5 2 1 . 2.4.6 铁路与其他交通工具的换乘3 1 . 2.5 其他设施分析3 1. 2.5.1 交通出入口分析 3 1. 2.5.2 非机动车停车位分析 3 . 1地下商业花园分析2.5.3 .5 . 1

3、2.5.4 周边道路情况分析 .5 1.上海虹桥站简介 . 2.6 6 1 . 2.6.1 南昌西站与上海虹桥对比3 6 . 1总结与归纳 .6 1南昌西站综合换乘枢纽优缺点 . 3.1 7 . 1优点 7 1.缺点 . 4 8 . 4.实习感受.1 1 绪论 1.1 调研背景 城市综合交通枢纽处于飞速发展阶段，处于区域经济中心的城市间交通运输日益广泛，作为城市对外和对内交通衔接的重要节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代表的综合枢纽成为了城市建设的热点，其所在地区的发展成为规划关注的焦点，也让城市综合交通枢纽发展理念的研究也越来越重要。 1.2 调研目的 ? 调研南昌西站对外交通线路及所处

4、地位分析。 ?调研南昌西站内部换乘空间结构，及社会车辆，公共汽车停车设施，发现优缺点， 并提出解决意见。? 调研南昌西站周边公共交通设施，以及西站站前广场、地下通道与各个交通站点的 衔接及停车设施，发现问题并提出解决意见。? 调研南昌西站与周边南昌长途汽车西站的衔接，发现并提出解决意见。 ?调研旅客对南昌西站综合交通枢纽的使用满意度，结合问卷结果，总结南昌西站交 通枢纽的优缺点，并提出改进意见。1.3 调研范围 本次调研的范围为南昌市新建区西站大街，怀玉山大道，龙兴大 蓝色区域。街和龙虎山大街围合的南昌火车站西站，如图1-1 1-1图南昌火车站西站 1.4 调研对象 南昌火车站西站候车厅，站前

5、广场，地下商业街，地下交通，地下广场，公共车站，各类停车场，南昌长途汽车站西站及改综合交通枢纽综合情况。 1.5 调研内容 ? 调研南昌西站综合交通枢纽在全国范围内所处的地位及作用。 ? 调研南昌西站综合交通枢纽的空间布局形式。 ? 调研南昌西站交通换乘设施及线路。 ? 调研南昌西站各类停车场及站前广场。 ? 调研南昌西站综合换乘衔接现状和使用现状。 ? 上海虹桥站的基本情况。 ? 南昌西站与上海虹桥对比 1.6 调研方法及技术路线 在调研过程中采用多种调研方法，综合使用完成这次调研。 1.6.1 调研方法 ? 文献调查法：在调研准备阶段，查阅收集多方资料，对调研对象和内容有基本了解，为实地调

6、研提供依据。 ? 实地感知法：通过实地调研，对南昌西站综合交通枢纽的交通设施，空间布局，使用情况等进行调查，通过测量、感知、亲生体验等方法对南昌西站进行现场调查。 ? 感知评价法：从使用者的角度出发，结合自身感受，对交通枢纽的空间布局，换乘衔接进行评价。通过评价结果得出优缺点，并提出改进意见。 总结使用者对南昌西站的通过问卷结果，? 问卷调查法：通过对旅客发放问卷调查， 使用情况。 1.6.2 技术路线 讨论调研方向及内容 预调研 资料收集 前期讨论分析 现场调查 问题整理 确定调研方向 咨询调查 访谈调查 浏览网页 详细调研资料收集 现场收集 整理资料实地调研 环境现状 讨论分析 使用现状

7、完成报告 2 调研内容与分析 2.1 南昌西站简介 南昌西站，位于江西省南昌市红谷滩区的九龙湖片区，地处赣江西岸，隶属南昌铁路局南昌站管辖，现为特等站。南昌西站总面积约25.9万平 方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出”的模式，可容纳1万人，南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路（始发站）、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线，与南昌地铁无缝对接，东接南昌站，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。 南昌西站的作用及地位2.2 面积约25.9九龙湖片区，南昌西站位于江西省南昌市

8、新建区红谷滩西南部，万平方米，是南昌铁路局目前第一大客运站，为华东地区六大重要火车站之一，建设中在亚洲也属于领先水平，也是亚洲重要的交通枢纽之一。 作为大型综合交通枢纽，南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路（始发站）、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线。作为国内现代化程度最高的客运车站，南昌西站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。全站共设自助售票机80台，进出站检票闸机196台，其中进站126台，出站70台。西客站候车大厅面积达到11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室。 2.3 南昌站前广场分析 南

9、昌西客站广场位于红谷滩新区红角洲南部，北临西站大街（原 站前北大道），南临龙兴大街（原站前南大道），西临柏树西路，东临柏树东路。铁路将南昌西客站广场分为南、北两个广场。南广场占地面积为8.35万平方米，北广场占地面积为13.58万平方米。主要建设内容包括南北地面广场、大型停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化及其他配套综合管线等工程。南昌西客站广场是西客站枢纽广场综合体中必不可少的配套工程，南昌西客站广场工程的实施不 仅可以规范火车周边机动车乘车秩序，还可以为乘客提供快捷的交通服务。2.3.1 南昌西站北广场 南昌西客站北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功能综合的城 外围空市副中

10、心区。南昌西站核心片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，”型布局。北广场地区呈圈层化分布，形成裙T间相对较低，形成两个层次，高层建筑呈“超高层建筑三级空间形态，为营造中轴线活动空间的开敞空间视觉，规划在房、高层建筑、米的塔式高层建筑围合，外围形成超临近中轴线绿地形成以连续的裙房和疏散的不超过80 高层建筑围合圈层，使城市空间层次丰富，井然有序。 2.3.2 北广场的交通分析从效果图可以看出北广场除去绿化，指示牌，停车场，公交站台 等设施外，留有大量的空间起到良好的人群疏散的作用，广场的交通流线互不干扰，避免了北广场各种交通空间布置和站房的设置而产生混乱局面。但整个广场过与追求宽大、

11、气派，整个站房服务的主要客运交通空间布置位置离站房出入口太远，造成旅客在城市公共交通与 公共交通之间换乘步行时间过长，使用上面有些不方便。建议考虑以 下几点问题，已达到良好的使用效果。增加辅助道路的设置，将广场的各种交通空间与城市干道联? 再接入城对于复杂的交通枢纽，可设置多条辅助道路将各种交通空间联系在一起，系起来，也可以通过辅助道路进入西站的各个交通从城市干道进入西站的各路车流，市干道；相反， 空间，这样的设置极大的缓解北广场的交通压力，也将西站与城市的联系更为简单方便。 各类交通空间布置依据交通流线合理布置，形成以人流集散为主的交通集散形式。? ? 货运车流设置专用通道，减少其与客流的冲

12、突。作为既可作为旅客休息候车，也可在高峰期，站前广场设置一定的绿化休息空间，? 临时候车场地。 南广场的交通分析2.3.3 地铁站厅、将建设地面广场、地下商业街，万平方米，南昌西站南广场建筑面积约8.73 大型地下停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化及其他综合配套管线工程。此外，为配合即将开通的沪昆高铁等线路，南昌西站南广场还建成了汽车换乘、出租车蓄车场等公用交通设施，并建设了大型 地下停车场。让旅客和长途大巴、地铁、高铁在这里实现零换乘。 整个南广场基本还没有投入使用，考虑目前整个南昌西站的客运量，北广场能够维持其正常使用，南广场的设置更多的是为日 目前南广场投入使用的为大型的地下停车设施。后城

13、市发展做准备。 南昌西站的交通衔接2.4 有赣江南大整个南昌西站地区与区域交通衔接频繁，南昌西站的综合交通是重中之重。道、学府大道、丰和南大道。同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。从不同空5层，由地上两层、地下三层以及高架环形车道组成。南昌西站设计交通系统总共铁路等不同方式上与城区的衔接，出租、铁路、非机动车、间层次，实现了南昌西站从公交、 保证不同旅客的交通需求。 铁路与公交的换乘2.4.1地南昌西站现使用的总共配有六处公交场站，其中北广场地面终点站和始发站各两个，很好的起到分散人流的作用，下始发站两个。这样的布置一方面将铁路与城市地面道路分开，不同目的的将大致不同方向，并

14、且其始发站和终点站分开布置，更加有效的进行交通组织，另一方缓解集散场地的压力。旅客分开，一定程度上将进入西站乘车和出西站的人流分开，提高空间资源利用率。南昌西站作为大型综合交通枢纽，不面，合理的利用地上地下空间，考虑同地段分布多个公交站点，布置多条公交线路是十分必要的。地上地下布置公交站点， 很大程度上根据不同旅客需求分散人流，显示出人性化设计。到轨道交通与不同平面的衔接，条，将南昌西站与南昌火车站，飞机场，老城区，红谷滩20南昌西站的公交线路共有实现了南昌西站在公交运输上的完美衔接。西新建区，新区，九龙湖新区等多个地区联系，方便旅客找寻自站的站前广场，进出站口都设有明显的公交线路指示牌，更好

15、的服务旅客， 己需要乘坐的线路。 以上是西站地上及地下公交站台现状图及指示牌，将开往不同方向的公交车分布在不同地段，加上详细的公车导向图，使得旅客很容易找到自己需要乘坐的车辆。如图，每个公交站点都贴有对应的线路图，并且十分详细，给乘客很好的正确指导。但这样设置公交站台，有一个十分明显的缺点，乘客从铁路换乘公交过程中，步行的距离过长。但考虑地下空间的不足，在地上布置公交站台又必不少。并且西站公交的终点站均设置在地面，乘坐公交到达西站的乘客换乘铁路交通不需要上下楼梯，直接进去站口 检票进入候车厅，所以虽然有缺点，但分地上地下层设置 公交站台还是必要的。目前没有投入南昌西站南广场设有公交停靠站站台，

16、 使用，但为日后发展预留公共交通需要的场地。 铁路与出租车的换乘2.4.2 不南昌西站的出租车候车点位于地下，乘客从出站口换乘出租车可以直接在地下换乘， 需要上下楼梯，节省换乘时间。楼层内有大量指示牌，出租车停靠点，乘客根据指示很容易找到出租车停靠点。有两个。南北各一个，乘客可以根据自己前往的方向选如图为地下二层出租车的上客区，择合适的候车点换乘。乘客出站后可以直接在负一层乘坐出租车，出租车的下客点在地面，乘客下出租换乘铁路交通十分便捷。总体来说，西站与出租的衔接比较便捷， 但出站乘坐出租排队时间有些长，尤其是在节假日高峰期，而且地下空气质量不是太好。这样的减缓北广场的西站南区投入使用大型停车

17、场，且南广场有一个出租车的出站口，现有的停车泊位且南昌西站作为大型的综合交通枢纽，停车压力，但从城市日后发展来看， 不能满足城市日益发展所需。 2.4.3 铁路与社会车辆的换乘 其分布图南昌西站配建七处停车场，如图所示。社会车辆的换乘与出租相似，与出租车的停车场与出租车停车场毗邻。社会车辆可以进入站前高出租不同的是，架层集散广场，出租车不允许进入高架。这样设置，乘客换乘社会车辆更加方便， 直接可以到达检票口，进出站口。如图，为社会车辆和出租的指示牌， 因为站前广场没有空间设置社会车辆所以修建专门的高和出租车的停车场，为接送乘客的社会直接通向二层，架，车辆服务。为了分开接送的社会车辆，将接乘客的

18、社会车辆停车场设置在地避免不同目的的乘客在空间上的交下，南北各一处，织。社会停车场设有两处， 这样的设置，体现出人性化，整个西站乘客与社会车辆的换乘很方便。 2.4.4 铁路与长途汽车的换乘 南昌西站西侧是南昌长途汽车西站，与南昌西站隔有一条马路，考虑乘客在铁路交通和长途汽车的换乘，在南昌西站地下修建与长途汽车站的通道，并在站前广场设有入口。目前长途汽车站一层投入使用中，其他层尚未使用，这也与目前客流量有关，但从其与南昌西站紧密衔接，并配有地下停车场，配有出租车停靠点，商业用地，为日后发展打下基础。总体来说南昌西站与长途汽车的换乘还是十分便捷的。 下图为南昌西站与长途汽车站的连接通道及指示牌，

19、从南昌西站的站前广场及地下平面均有到达长途汽车站的指示标识，乘客可以很方便的找到汽车站。 2.4.5铁路与地铁的换乘二号线已经全面施工中，南昌地铁规划建设两条线通过南昌西站，分别为二号和四号线，乘客不仅实现南昌届时，今年二号线投入使用，二号线将南昌西站与南昌火车站连接起来，西站与老城区的快捷换乘，也为途径南昌转站的旅客转站南昌火车站和南昌西站提供方便。多处配有地铁站前的可以说，等西站地铁开通，能够给乘客带来翻天覆地的变化。西站内，时间和空间上都十分便并且地铁站设置在地下，出高铁的乘客换乘不需要上下楼梯，标识， 捷，南昌西站与地铁的衔接十分便捷。 如图为地铁一号线与二号线线路图，从图可以看到二号

20、线经过南昌西站，二号线的开通使得南昌西站与城区的的交通衔接更加 便捷，更加迅速。 西站站前广场和下沉广场有明确的地铁站的引导标牌，图为西站的地铁站指示牌。 铁路与其他交通工具的换乘2.4.6与旅游大巴的换乘： ?在现场调研时， 我们发现，南昌西站站前广场东侧有供旅游大巴停放的停车场，这些大巴主要以接客为主。因为旅游大巴的停车场在地面，乘客如果要换乘旅客大巴的话，步行的路程和时间都比较多，对于乘客来说，方便性不过，并且有关旅游巴士的指示牌也不多，仅在站前广场发现一处比较明显的标牌。但考虑到 旅游大巴需要的停车场面积较大，地下空间又比较紧张，建议旅游大巴的停车场还是设置在地面，但需要增加通向其的指

21、示牌，并与辅助道路的设计相 结合，增加乘客通向旅游大巴停车场的辅路。与共享交通的换乘：? 正在调查时， 我们发现西站有几量共享单车，并且在地下商业内还有神州租车，说明西站在与共享交通的衔接中，也有一些考虑，在共享交通愈加火热的现在，如此考虑是有必要的。神州租车，可以为短期逗留南昌但是西站内，共享单车量并不多，还不成规模，建议在西站站前广的乘客很好的自驾选择。 场内可以设置共享单车停靠点，为近距离乘客服务。 2.5 其他设施分析 2.5.1 交通出入口分析 南站西站交通出入口分类设置比较明显， 很好的控制住交通公交车与社会车辆分开进入，在西站的西侧公交车直接通过石钟山路和秩序。这两条路设置了公婺

22、源路进入地面公交终点站，很好的并设置了专门管理人员，交车专用车道，使得西站与为来玩西站的公交车辆提供了方便，其他的出租车打下结实基础。公交的无缝衔接，整个西站在交通出入口设置通过对应的出入口到达停车处。与社会车辆根据相应的指示牌， 上，设置很合理，很好的控制住不同车辆的进出方向，很好的控住交通秩序。 非机动车停车位分析2.5.2 在站前广场的北广场和南广场均有一非机动车停车位，供在南昌西站工作的工作人员停放非机动车。目前只有北广场的投入使用，南广场只是修 建完备，还未使用中。 2.5.3地下商业花园分析在北通过调研发现，南昌西站站前北广场底下建有一个两层的商业综合体下沉式花园，直走可以已经投入

23、使用，部分商家已经入驻，广场设置了许多出入口通往改商业区，目前，但因为南广场还未投北广场的地下平面是可以与南广场底下层相通的，到达铁路的出站口，我们发现南北广场的地下通道被锁死。我们在探索中发现，底层的入使用，所以在调查中， 商业综合体其实为“地铁商业”，主要服务于由于轨道交通带来的人流。 北广场平面分布图 客流量交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，足够大。站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为为商业带来大量主，每天有成千上万的人在那里换乘，的人流，在等车过程中，乘客选择就近的商业逛街的 可能性是非常大的。虽然乘客去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强，但是南昌西站作为一个大型的综合换乘

24、枢纽，每天的客流量足够多，并且等地铁运行后，会带动人流到西站，加上西站周边也在快速发展中，所以我认为南昌西站的地铁商业前途一片 光明。在南昌西站的商业空间内，出入口众多，设置比较复杂，但随处可见指示牌，这样的设置有助于帮。另外北广场地助乘客快速找到自己需要到达的地方，下设置有一个大型的花园，能够起到绿化作用，这样提升经济效应，在旅客等车换乘过程中，的商业加休息广场的设置，不仅能够拉动经济增长， 也能消除旅程的疲劳，达到双赢甚至多赢的局面。 北广场平面示意图 周边道路情况分析2.5.4西站大街、龙虎山大道、龙岗大道的龙兴大街，我们进行西站周边道路主要有四条:简要的调查。由于南昌西站南部尚在开发，

25、人流量还少，所以南广场人烟稀少，基本还未投入使用，导致龙兴大街的车流因此也较少。龙虎山大道和龙岗大道性质类似，由于其通达性比较低，且周边无商业性设施，车流量也不多。车流量最大的是，通过对这四条大街的简单调查，得到下表。 位于南昌西站北侧的西站大街，道路名称 断面形式 车道数 车流量排序 1 两块板 双向六车道 西站大街2 双向十二车道四块板 龙虎山大道 3 双向八车道四块板 龙岗大道4 双向八车道两块板 龙兴大街 2.6 上海虹桥站简介 上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥 综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站、亚洲超大型铁路综

26、合枢纽，是华东地区最大的火车站之一，上海第一大火车站。上海虹桥站，站房总建筑面积约23万平方米，总占地面积超过130万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。上海虹桥站于2008年7月20日正式开工建设，2010年7月1日启用，总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场。上海虹桥站站内实现了与飞机、上海公交、上海长途客车、上海地铁的零换乘。 南昌西站与上海虹桥对比2.6.1 ? 南昌西站，容纳包括沪昆高铁、昌九高速城际列车在内的24条到发线，。作为昌九城际轨道交通

27、的起点站，新西站东端衔接昌九城际轨道交通和南昌站，西端衔接沪昆（杭南长）客运专线、南昌西站将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。南昌西站总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出”的模式，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达到8000人。 ? 上海虹桥站设高速和综合两个车场，总规模为16台30线，其中高速场10台19线，综合场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。站房总建筑面积约24万平方米。建设中的沪杭磁悬浮虹桥站站场磁悬浮规模为10

28、台10线，站型为通过式。配套设施部分将建成城市轨道交通（2、10号线及建设中的5、17号线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心。虹桥综合交通枢纽人流集散规模为110万人次/日左右。上海虹桥站，站房总建筑面积约23万平方米，总占地面积超过130万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。 对比南昌西站和上海虹桥站一些基本资料和特大国铁站台线规模排名，上海虹桥站排在全国第三，南昌西站排在十九名，我们可以发现，虽然南昌西站为华东地区六大重要火车站之一，建设水平在亚洲也属于领先水平，但论

29、在全国交通运输的重要作用中，远不及上海虹桥站。两者在建设规模，运输流量，与其他交通的换乘衔接，南昌西站对比上海都差太多。但南昌最为二线发展中城市，上海作为国际大都市，区位、经济、发展等众多的差异决定了南昌西站与上海虹桥站的区别。但我觉得江西的地理位置决定了他是连接南北的重点地方，南昌西站的发展前途也是无尽的。 3 总结与归纳 3.1 南昌西站综合换乘枢纽优缺点 通过一个星期对南昌西站的调研，在整理众多资料和现场调研后，南昌西站作为一个综合交 通枢纽，总结出几下优缺点。 优点 ? 南昌西站为大型的综合换乘枢纽，实现了与公交、长途巴士、出租车、社会车辆和地铁等多种交通工具的无缝衔接。 ? 南昌西站的站前广场面积很大，不仅能够在很好的人流集散作用，也能够将换乘不同交通工具的旅客进行正确而合理的引导，避免造成不必要的麻烦，并且有一定的绿化设计，能够缓解旅客的视觉疲劳。 ? 西站内指示牌较多，并且设置了大量的出入口和通道，使得人们能够方便快捷的通往各个交通站台。 ? 设置了大型的地铁商业区，并配置下沉式花园，为地铁二号线的开通打好基础，地铁通车后将会完善该交通枢纽的功能，也会对商业发展起到推动作用。 ? 各类车辆停车场设置合理，送站接客车辆行驶路线设置明显，分流合理，具有良好的交通导线性。 缺点 ? 各交通场站的位置比较分散