项目二 润滑系的构造与维护

1、.课题项目二 润滑系的构造与维护教学目标【知识目标】掌握润滑系常见故障的诊断与维修方法 教学重点润滑系主要零部件常见故障的诊断与维修教学难点润滑系主要零部件常见故障的诊断与维修教学时间2课时（第15周）教具准备机油泵教学组织与实施教师活动学生活动【新课导入】润滑系的功用有哪些？主要由哪几部分组成？ 【新课讲授】一、润滑系的主要部件（一）机油泵 汽车发动机常用的机油泵有齿轮式和转子式两种 1）齿轮式机油泵 A：组成 外啮合式齿轮泵的结构如图78所示，由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。 B:工作原理齿轮式机油泵的工作原理，如图79所示 吸油 齿轮的端面由机油泵盖封闭，泵体、泵盖和齿

2、轮的各个齿槽组成工作腔。 发动机工作时，当主动齿轮(半圆键)带动从动齿轮按图中所示箭头方向旋转时，进油腔的容积由于轮齿逐渐脱离啮合而增大，腔内产生一定的真空，机油从进油孔吸入进油腔。 压油 机油泵齿轮旋转时把齿间簖存的机油带到出油腔内，此处的容积由于轮齿逐渐进入啮合而减小，压力升高，机油经出油口压人润滑油道。 C:外啮合齿轮式机油泵安装位置及驱动方式 、 齿轮式机油泵的安装位置一般在曲轴箱内，通常由曲轴或凸轮轴经中间传动机构驱动。 D:外啮合齿轮式机油泵的特点 。 外啮合齿轮式机油泵的优点是结构简单、制造较容易、效率高、功率攒失小、工作可靠、使用寿命长；缺点是需要中间传动机构，体积大，制造成本

3、较高，供油不均匀等。 2）转子式机油泵 A：组成：内转子（有4个外齿，通过键固定于主动轴上）、外转子（有5个内齿，外园柱面与壳体配合）、壳体（设有进油口和出油口） B：原理：在内外转子转动的过程中，转子每个齿的齿形轮廓线上总能成点接触。因此，在内外转子之间形成四个相互封闭的工作腔。由于外转子总是慢于内转子，这四个工作腔在旋转过程中不但位置改变，容积大小也在改变每个工作腔总是在最小时与壳体上的进油孔接通，随后容积逐渐变大，形成真空，把机油吸进工作腔；当该容积旋转到与泵体上的出油孔接通且与进油孔断开时，容积逐渐变小，工作腔压力升高，将腔内机油从出油孔压出。 如此反复。转子泵结构紧凑，吸油真空度大，

4、泵油量大 （二）机油滤清器 机油滤清器按过滤能力分成集滤器、粗滤器和细滤器三种。 1集滤器 集滤器采用滤网式结构，安装于机油泵进油管口。 2粗滤器 粗滤器属于全流式滤清器 粗滤器主要由外壳、端盖和滤芯等组成， 3细滤器 细滤器属于分流式滤清器，过滤能力强，但流动阻力也大，与主油道并联安装。细滤器按过滤方式分成过滤式和离心式两种结构。过滤式细滤器与粗滤器结构基本相同，只是滤芯能过滤掉更细小颗粒杂质。 离心式细滤器主要由三部分组成：壳体与滤清器盖、转子轴、转子体与转子盖。 （三）机油散热器与机油冷却器 一些热负荷较大的发动机，如大功率柴油机等，除利用油底壳对机油进行散热外，还设有专门的机油散热装置

5、。这些装置分成机油散热器和机油冷却器。机油散热器和冷却水散热器结构基本相同，但采用横流式结构，布置在冷却水散热器前面。1）风冷式散热器：机油散热器油路与主油道并联，利用风扇风力使机油冷却。2）水冷式散热器：机油冷却器是利用发动机冷却水对机油进行冷却。冷却器油路与主油道串联。（四）机油标尺（五）曲轴箱通风（PCV） 1、曲轴箱通风的目的 一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴机箱内的混合气和废气抽出，同时使新鲜空气进入曲轴箱，形成 不断的对流。2、曲轴箱通风装置的作用：（1）防止机油变质。（2）防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏。（3）防止各种油蒸汽污染大气。 3、曲轴箱的通风方式 曲轴

6、箱通风就是将外界空气经过滤后送人曲轴箱内，将曲轴箱内的气体排出，如果将曲轴箱内的气体直接排到大气中去，称为自然通风；将曲轴箱内的气体导入进气管内，称为强制通风。 1)自然通风方式：适用于大多数增压柴油机。 2)强制通风方式：适用于大多数汽油机。二、润滑系常见故障诊断与排除 发动机润滑系的常见故障是机油压力过低或过高、机油消耗过多、机油温度过高和滤清器效能减弱等。（一）机油压力过低1、故障现象 (1)发动机怠速运转后，机油压力表读数过低，发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值，油压报警灯闪烁； i (2)发动机转速提高后，警报蜂鸣器同时发出警报。 。 2、 故障诊断与排除 。 (

7、1)观察机油压力表或报警指示灯，发现机油压力过低或为零时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出机油尺，检查洫底壳内机油量及机油品质，若机量不足，应及时添加；若机油中含水或燃油时，应避过拆检，查出渗漏部位；若机油黏度过小，则更换台适牌号的机油。 (2)若机油量充足，再检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器故障。 (3)若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器、机油泵、限压阎、粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开，各进出油管、油道及油堵是否漏油。 。 (4)若以上检查

8、均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。（二）机油压力过高 1故障现象 (1)发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。 (2)发动机在运转中，机油压力表读数突然增高；机油压力表读数低，但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。 2、故障诊断与排除 若发现机油压力过高，应熄火排除故障，否则容易冲裂机油滤清器盏或机油传感器。 (1)首先检查油底壳油平面是否太高、机油粘度是否过太。 (2)检查限压阀是否调整不当(弹簧是否过硬)；对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。 (3)检查滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧是

9、否过硬。 (4)检查主油道是否堵塞。 “ (5)若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。 (6)接通点火开关，机油泵即有压力指示，则应检查机油压力表、传感器是否完好。（三）机油消耗过多 1故障现象(1)机油消耗量超过规定值(机油消耗率超过01LlOOkmO5LlOOkm)。(2)排气管冒蓝烟。 (3)积炭增多。 2、故障诊断与排除 (1)首先检查外部是否有漏油，应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵是否漏油。 (2)若排气管所冒的蓝烟，则为烧机油造成的。当发动机大负穗、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口(设在下曲轴箱上)也向外冒蓝烟，这蓝烟

10、为活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚造成的活塞环的端隙、边隙或背隙过大；多个活塞环端隙口转到一起，扭曲环装反等，使机油窜人燃烧室。 (3)若发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟，但机油加注口无烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚(尤其是进气门)，使机油被吸人燃烧室。若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的，油面过高所致。 (4)对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚。 【课堂小结】汽车发动机常用的机油泵有齿轮式和转子式两种。机油滤清器按过滤能力分成集滤器、粗滤器和细滤器三种。一些热负荷较大的发动机，如大功率柴油机等，除利用油底壳对机油进行散热外，还设有专门的机油散热装置。这些装置分成机油散热器和机油冷却器。一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴机箱内的混合气和废气抽出，同时使新鲜空气进入曲轴箱，形成 不断的对流。 【布置作业】简述曲轴箱通风的目的和作用简述机油泵的工作原理简述转子式机油泵的组成及工作原理简