3章 国际物流网络

1、1,国际物流网络,第三章,2,Contents,3,4,第一节 国际物流网络概述,一、国际物流网络的概念 国际物流系统网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流实体网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。 实体网络 多个收发货的节点及其之间的连线所构成。 物流节点(Nodes)：又称物流结点，指进出口国内外的各层仓库，如制造仓库、口岸仓库。作用：实现国际物流系统的时间效益，克服生产和消费时间上的分离。 连线：指连接收发节点的运输连线，如海运航线、铁路线、飞机航线等。作用：使货物产生空间位移，实现货物的空间效益。,5,第一节 国际物流网络概述,信息网络 指在国际物流范畴内建

2、立的信息收集、整理、加工、储存、服务的工作系统。若干从事信息工作的网点以一定形式连接，构成国际物流信息网络系统。 信息网络与实体网络的差别 商品在实体网络中总是朝向国外最终消费者的方向移动；信息网络中朝向商品货源方向移动。,6,第一节 国际物流网络概述,国际物流网络系统 节点：仓库 弧：运输线 流：实际运量,装运港,目的港,国际 转运站,生产厂,生产厂,转运站,集运,分运,客户,转运站,客户,国际物流,卖方国内 干线物流,买方国内 干线物流,国际物流网络简图,7,第一节 国际物流网络概述,二、国际物流网络的构成 节点、通道连线和信息系统 国际物流活动就是在信息系统的基础上，在节点和通道上进行的

3、。 三、国际物流网络的作用 决定进出口货源地和消费者、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。这是国际物流网络的中心问题，将决定国际物流系统的布局是否合理化。 网络的合理布局决定国际物流流动的方向、结构和规模。 网络的合理布局为扩大国际贸易、占领国际市场、加速商品的国际流通提供了切实有效的途径。,8,第一节 国际物流网络概述,四、国际物流网络的衔接 建立方便转换的接口系统 不同运输方式和运输工具之间的接口问题。 铁路轨距，公路车道数，铁路、公路、航空、水路运输使用的基础设施不同。建立方便转换、简单和标准化的接口系统。 直拨(cross-docking) 定义：物品在物流环节中，不

4、经过中间仓库或者站点，直接从一个运输工具转换到另一个运输工具的物流衔接方式。,9,case,著名的欧亚大陆桥，它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦等国，延伸到欧洲和非洲。可是由于上述前苏联国家现在仍然使用轨距为1520mm的宽轨铁路，使得行驶在泛欧亚铁路干线上的火车无法成为“欧亚直通车”，极大地限制了经萨哈克斯坦进入中国的欧亚铁路国际联运业务。如果这条干线能够全程使用1435mm的国际标准铁路，货车从欧洲到中国仅需8天。,10,国际物流中通常运用的是工厂直拨（manufacturing cross docking）,制造出来的产品直接运到站台或码头以供发运，而不是先运到仓库

5、进行储存再发运。理想状况是，产品刚一生产出来就装车或装船即期工厂直拨（current manufacturing cross docking）;如果办不到，最好的选择是将产品先运至车站或码头的站台或堆场，以后再发运远期工厂直拨（future manufacturing cross docking）。,11,接口信息及管理 国际物流流程的接口信息需要通过国际物流信息管理系统进行管理。 票据、单证；EDI;条形码,12,第二节 国际物流结点,13,国际物流结点主要分为 其中口岸、港口、保税区、出口加工区、保税物流园区、保税港区、自由贸易区是国内物流所不具有的特殊结点。,第一节 国际物流网络概述,1

6、4,第二节 国际物流结点,一、国际物流结点的概念及种类 概念 指那些从事与国际物流相关活动的物流结点。 分类 转运型结点 物流干线上的重要物流设施，是物流基础平台的主体设施之一。主要承担路线的衔接功能和不同运输方式转换功能的节点，是处于运输线上的节点。 铁路运输线上的货运站、编组站、车站等； 公路运输线上的车站、货站等； 空运线上的机场、空港等； 水运线上的港口、码头等。,15,第二节 国际物流结点,储存型结点 以存放货物为主要功能的节点。 处于某国际物流网络之中或是某供应链的连接点 流通型结点 组织国际货物在物流系统中运动为主要职能。 物流基地、流通中心、配送中心等。 综合性结点。 在一个节

7、点全面实现两种以上主要功能。 国际物流中心 小国家和地区：香港，新加坡 港口码头、保税仓库,16,第二节 国际物流结点,二、国际物流节点的功能 衔接功能 物流结点将各条物流线路联结成一个系统，使各个线路通过节点变得更为贯通，这种作用称为衔接作用。,端点,没有节点的端点,端点通过节点,17,第二节 国际物流结点,衔接手段： 通过转换运输方式，衔接不同运输手段； 通过加工，衔接干线物流及配送物流； 通过储存，衔接不同时间的供应物流与需求物流； 通过集装箱、托盘等集装处理，衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。 信息功能 物流结点是整个物流系统信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息功能是复杂物

8、流存储单元联结成有机整体的重要保证。,18,第二节 国际物流结点,管理功能 物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中。物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理于一体的物流综合设施。 商业服务功能 货物转运和旅客输送；提供金融、海关、边检及海事服务等业务服务；过往车船提供补给和维修；提高居住、餐饮和娱乐等生活服务。 经济辐射功能 对周边地区的辐射作用。对周边地区经济发展的带动作用。世界上许多大的工业基地都建在国际物流节点附近。,19,第二节 国际物流结点,三、口岸（port） 概念 口岸是由国家指定的对外经贸、政治、外资、科技、文化、旅游、移民等往来，并供往来人员、货

9、物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。 作用 口岸象征着一个国家的主权 对出入境人员管理，维护主权尊严和国家安全，方便与邻国或地区的交往，有选择地在沿海、沿边、内河、内地城市的港口、车站、机场等地设置口岸，作为出入境的通道，并对其进行管理。国家拥有对这些口岸开放、关闭等管理权力。,20,第二节 国际物流结点,口岸是对外开放的门户 政府间或民间在政治、外交、经济、军事、科技、文化、移民、制止国际犯罪、世界和平等广泛领域的合作与交流都是通过口岸实现的。 口岸是国际货物运输的枢纽 口岸是国际物流系统的一个子系统，是国际货物运输的枢纽。必须与交通运输发展规划相配套，与对外经贸的发展规划相

10、协调。 我国主要口岸： 港口口岸：上海港、广州港；边境口岸：满洲里口岸、绥芬河口岸；空港口岸：北京首都国际机场、山海浦东国际机场,21,口岸的分类 1按批准开放的权限划分 一类口岸是指由国务院批准开放的口岸。 二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。 2按出入国境的交通运输方式划分 港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。,22,四、港口 港口及其种类 港口是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊(飞机起降)、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 港口按其基本功用，可分为商港、渔港、军港和避风港四大类型。 港口的作用 港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十

11、分重要的战略地位，并且发挥着日益重要的作用。 港口往往是最重要的信息中心。,23,第二节 国际物流结点,功能 货物装卸和转运功能 最基本的功能。 商业功能 介于远洋航运业与本港腹地客货的运输机构之间，便于客货的运送和交接。在商品流通过程中，货物的集散、转运和部分储存活动发生于此。 工业功能 随着港口的发展，临江、临海工业迅猛发展。原料由港口运入，再输出加工制造的产品。,24,以上这些功能的宗旨是使港口起到简化贸易和物流过程的作用，使港口在现代物流结点上尽量地减少间隔和提供最大的增值服务。 只有满足了这些条件，并能成功地进行市场营销，港口才能增强竞争力和发展后劲，巩固和提高在综合运输物流链中的地

12、位和作用，也才可能成为腹地经济与贸易发展的重要门户，成为地区物流的枢纽与中心。,25,第二节 国际物流结点,现代商港不仅是水陆空运输的枢纽和货物集散地，而且是一个巨大的生产单位，其规模的大小，一般以其吞吐量的大小来表示。 由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，由此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊节点。 港口不仅是货物水陆空运输的中转地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会。这就是人们所说的现代国际物流“以港而兴、面水而生”的道理。像阿姆斯特丹、鹿特丹，之所以经济能够振兴，能够把伦敦赶下物流霸主的地位，登上世界国际物流中心的位置，就是因为它们有丰富的临港

13、工业。,26,第二节 国际物流结点,世界上的国际贸易海港约有2500多个，位于世界各海洋的要道，各国、各地区的货物聚集在此并转运到世界各地的大港口。在这些港口中，吞吐量超过1000万吨的有100多个，5000万吨以上的有20多个。目前，世界上吞吐量在前万吨以上的大港有80%以上集中在发达国家，它们往往也是大工业中心。,27,世界主要国际港口 1.鹿特丹港(Rotterdam) 它是世界第一大港。吞吐能力现在已达5亿吨以上，60年代以来一直占世界第一位。是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，有欧洲门户之称 2.纽约港(New York) 是美国第

14、一大城市，面积830平方公里，人口1100万。纽约是美国及世界重要国际贸易港口与经济、金融中心。,28,3.神户港(Kobe) 神户是日本第一大港。锚地深度约40英尺泥底。有36个浮筒可以系带29条远洋船。现有231个泊位。 4.汉堡港(Hamburg) 它也是世界最大港口之一，每年约有18500艘船只停靠，其中定期航线船只18700艘，平均每天24艘，每小时1艘。,29,5.安特卫普港(Antwerp) 安特卫普是比利时第二大工业中心，北欧北部的贸易中心，也是世界著名大港之一，吞吐量在9000万吨到1亿吨之间。 6.横滨港(Yokohama) 是日本第三大城市，重工业中心，是日本天然良港之一

15、。进口货物主要是原油，约占60%，其次为粮食、矿产品、原盐等。出口货物主要是船舶、汽车等运输机械，约占40%，其次为机械产品、日用品、化工产品等。,30,7.新奥尔良港(New Orleans) 是美国南部路易斯安娜州大商埠。新奥尔良既是深水远洋港口，又是内河航运集散地。 主要出口货物有机械设备、纸张、粮食、煤炭、硫黄等，进口主要是石油、矿石、钢铁、香蕉、甘庶等。 8.伦敦港(Huston) 为西北欧最大的集装箱港，年装卸货物量超过6000万吨，经由该港进口的货物占英国进口额的80%。 该港有三个码头区：皇家码头区，面积4.1平方千米，是世界上最大的水域码头之一，水域面积23万平方米，深达2米

16、；二是印度与米勒沃码头区，建有储酒900万多升的场地；三是提尔伯里码头区，伦敦的集装箱码头位于此地。其粮食码头建有储存能力达10万吨的地下粮库。,31,9.新加坡(Singapore) 新加坡是东南亚重要工商业城市，世界第四大金融中心。上世纪60年代即成为世界第四大港。由于地理位置优越，新加坡已成为250多条国际海运航线的中心。每天有200多艘海轮进出港。,32,10.马赛港(Marseilles) 马赛港是法国最大海港，第二大城市。 其中石油占80%以上。出口主要是工业制成品。进口以石油、液化天然气为主，此外还进口粮食、油料、咖啡、棉花、化肥、糖、皮革、香料等。,33,（五）我国主要港口 2

17、006年9月15日，交通部中国沿海港口布局规划出台，该规划确定了中国沿海将形成五大区域港口群，并在主要货类运输上形成八大运输系统。 这五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。,34,主要运输系统： 煤炭运输：根据中国“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。 石油运输：依托石化企业布点，以二十至三十万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，并满足国

18、家石油储备要求。 铁矿石运输：临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应，由二十至三十万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成。 集装箱运输：以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线港为主，相应发展沿海支线港和喂给港。 粮食运输：与国家粮食流通、储备、物流通道相配套，专业化运营； 商品汽车运输及物流系统：依托汽车产业布局和内外贸汽车进出口口岸，向专业化发展； 陆岛滚装运输：以大陆、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要。 旅客运输：将形成以人为本、安全、舒适、便捷的运输系统。,35,日照港是我国沿海主枢纽港之一。图示为新亚欧大陆桥东方

19、桥头堡,是国家规划建设的散货运输南部主要出海口,36,2007年10月，中国拥有上海、宁波、广州、天津、青岛、深圳、秦皇岛、大连、日照、营口10个沿海亿吨大港，其总吞吐量占全国主要港口的一半以上。 自2003年以来，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续4年居世界第一。 据有关资料显示，2007年年底，中国沿海港口（含长江干线南京以下港口）共拥有生产性泊位约个，其中万吨级以上深水泊位个，综合通过能力达到亿吨，集装箱吞吐能力达到万标准箱。全国高等级航道将达到多公里。,37,广西将用五年时间打造超亿吨现代化组合港 2010年，钦州、北海、防城港三港口的吞吐能力将达到1亿吨！这是“十一五”期间广西

20、沿海港口建设的一个宏伟目标。 防城港： 现有泊位36个，万吨级以上泊位22个，20万吨级码头和配套航道工程及13、14号泊位已投入使用，是中国重要的铁矿石、煤炭、水泥、粮食储运中转的物流基地。开辟了东南亚、东北亚、港澳等国内外集装箱航线，与中国及世界80多个国家、地区的220个港口通商通航。2007年全市港口货物吞吐量突破5000万吨。到“十一五”末，港口吞吐能力可达万吨，向亿吨大港迈进。 钦州港： 已建成3万吨级航道和万吨级以上码头11个，港口吞吐能力2400万吨，在建510万吨级码头7个，10万吨级航道将于2008年5月竣工。明年计划开工建设30万吨级航道和码头。2007年钦州港全港货物吞

21、吐量达到1200万吨，跨进了千万吨大港的行列。预计2010年钦州港口吞吐能力超过5000万吨，2015年建成亿吨大港。 北海港： 目前该港口设计能力750多万吨，有部分深水码头分散在石布岭和铁山港，现有泊位15个，港口吞吐量为650万吨，预计2010年吞吐量突破3400万吨。北海市正不断完善铁山港的基础设施建设，同时，将完善石布岭港区，开发涠洲岛港区。,材 料,38,10.3.4自由贸易区与保税区、出口加工区、保税物流园区、保税物流中心、保税港区,二战后，许多国家增设了更多的自由经济区，以促进贸易的发展。所谓自由经济区，是指某一国家或地区在其关境以外所划出的一定范围内，建筑或扩建码头、仓库、厂

22、房等基础设施和实行免除关税的优惠待遇，吸引外国企业从事贸易与出口加工工业等业务活动的区域。 各国或地区设置的自由经济区名目繁多，规模不一，主要有以下几种：自由港或自由贸易区、保税区、出口加工区、过境区、自由边境区等。这些经济特区从某种意义上说，也可称为国际物流的特殊结点。 下面主要介绍自由贸易区和我国保税区、出口加工区、保税物流园区、保税物流中心、保税港区。,39,（一）自由港或自由贸易区 自由港(Free Port)有的也被称为自由口岸， 自由贸易区(Free Trade Zone)也称为对外贸易区、自由区、工商业自由贸易区等。 自由港或自由贸易区都是划在关境以外，对进出口商品全部或大部分免

23、征关税，并且准许在港内或区内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动。,40,自由港或自由贸易区可以分为两种类型。 一种是把港口或设区的所在城市都划为自由港或自由贸易区，如香港整个就是自由港。 另一种是把港口或设区的所在城市的一部分划为自由港或自由贸易区。如汉堡自由贸易区，只有划在卡尔勃兰特(KoNprld)航道以东的自由港和划在卡尔勃兰特航道以西的几个码头和邻近地区才是汉堡自由贸易区。 据统计，全世界目前大约有各种形式、各种名称的自由贸易区1200多个，遍及5大洲100多个国家和地区。其中约23是发达国家和地区设立的，其余约13是发展中国家和地区设立的。美国最

24、多，有700多个自由贸易区和分区,41,有些国家如日本、荷兰等，没有设立自由港和自由贸易区，但实行保税区制度。 “保税”的含义是指海关保留对货物征税的权利。 我国的保税区为海关监管区域，不完全等同于国外的自由贸易区（自由港）、出口加工区。1990年，经国务院批准，我国借鉴国际通行的做法，按照自由贸易区模式建立了中国第一个保税区上海外高桥保税区，随后又建立了天津港、深圳福田、深圳沙头角等保税区。,42,自由贸易区的一般规定： (1)关税方面的规定。对于允许自由进出自由港或自由贸易区的外国商品，不必办理报关手续，免征关税。 (2)业务活动的规定。对于允许进入自由港或自由贸易区的外国商品，可以储存、

25、展览、拆散、分类、分级、修理、改装、重新包装、重新贴标签、清洗、整理、加工和制造、销毁、与外国的原材料或所在国的原材料混合、再出口或向所在国国内市场出售。 (3)禁止和特别限制的规定。许多国家通常对武器、弹药、爆炸品、毒品和其他危险品以及国家专卖晶如烟草、酒、盐等禁止输入或凭特种进口许可证才能输入；有些国家对少数消费品的进口要征收高关税；,43,汉堡港是欧洲经济自由区的典型，被称为“通往世界的门户” 汉堡港位于易北河上，是德国第一、欧洲第二和世界第七大港口，港区面积75平方公里，约占全市面积的10%。2004年，汉堡港凭借总转运量1.15亿吨、集装箱700万TEU的吞吐量，跻身于世界最大的港口

26、行列。 汉堡自由港依托汉堡港而建立，由一条被称为“关界围墙”（长23.5公里，高3米）的金属栅栏与其他港区隔开，进出自由港的陆上通道关卡有25个，海路通道关卡有12个。汉堡自由港是世界上规模较大的经济自由区之一，面积约16.2平方公里，拥有180多万平方米储存区，建有160万平方米的集装箱中心，并设有火车站。,材料,44,汉堡自由港可开展货物转船、储存、流通以及船舶建造等业务，享有以下主要优惠政策： 船只从海上进入或离自由港驶往海外无需向海关结关，船舶航行时只要在船上挂一面“关旗”，就可不受海关的任何干涉； 凡进出或转运货物在自由港装卸、转船和储存不受海关的任何限制，货物进出不要求每批立即申报

27、与查验，甚至45天之内转口的货物无需记录。货物储存的时间也不受限制； 货物只有从自由港输入欧盟市场时才需向海关结关，交纳关税及其他进口税。汉堡自由港并非不允许非监管性质货物通过，只要能提供有关单证证明，海关就可给予区别管理，视同在欧盟境内另一口岸已完成进入欧盟手续，到汉堡只是为了完成物流流程。 汉堡自由港对进出的船只和货物给予最大限度的自由，提供自由和便捷的管理措施，贯穿于从货物卸船、运输、再装运的整个过程中。这种自由和便捷程度，在世界上所有自由港和自由贸易区中是少见的。,材料,45,出口加工区,1959年，爱尔兰在香浓国际机场创建了世界上第一个出口加工区。此后的四十多年来，出口加工区在全球遍

28、地开花，成为所在国或地区吸引外资最多、对外贸易最为活跃的区域，有力地促进了各国家和地区经济的发展。 我国为促进加工贸易发展，鼓励扩大外贸出口，于2000年4月27日，国务院正式批准设立出口加工区。为有利于运作，我国将出口加工区设在已建成的经济技术开发区内，并选择若干地区进行试点。首批批准进行试点的有辽宁大连出口加工区、天津出口加工区、山东烟台出口加工区等15个。,46,第三节 国际物流连线,国际物流连线的作用是使货物产生空间位移，实现货物的空间效益。 主要包括国际远洋航线及通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等。 一、国际水路运输通道 航线 按船舶运营方式：定期航线，不定

29、期航线 定期航线（班轮航线）：使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以固定的运价经营客货运输业务的航线。 不定期航线：经营大宗、低价货物运输业务的客户根据货运需要，按市场价格临时租用船舶、临时选择的航线。,47,第三节 国际物流连线,按航程：远洋航线（ocean going shipping line）、近洋航线（near-sea shipping line）和沿海航线(coastal shipping line ) 远洋航线：船舶航行跨越了大洋的运输航线。 近洋航线：本国各港口至临近国家港口间的海上运输航线。 我国习惯上以也门的亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲

30、广大地区的航线划为远洋航线，而把东至日本海、西至马六甲海峡、南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍次克海的各港间的航线划为近洋航线。 沿海航线：本国沿海各港口之间的海上运输航线。,48,第三节 国际物流连线,按运输组织方法：直达航线、三角航线和综合航线。 直达航线：船舶直接从起运港至目的港，中途不装卸货物的运输路线。 三角航线（三角组合航线）：一种环形的货运航线。 综合航线：将几个直达航线和三角航线组合在一起的航线。 运河 国际水运通道上不可缺少的环节。 苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、圣劳伦斯海道 海峡 在国际水路通道上，与运河并驾齐驱的是海峡。 马六甲海峡、英吉利海峡、直布罗陀海峡、黑海海峡（土耳

31、其海峡）,49,第三节 国际物流连线,二、国际铁路运输通道 铁路运输通道是仅次于水运通道的一种主要的国际物流通道。目前，约有120个国家和地区拥有铁路，总计约125万千米。主要分布在欧洲和北美洲，其次是亚洲、南美洲、非洲和大洋洲。 西伯利亚大铁路 加拿大连接东西两大洋的铁路 美国连接东西两大洋的铁路 中东欧洲铁路,50,第三节 国际物流连线,三、国际航空运输通道 是一种重要的国际物流运输方式。20世纪90年代以来，世界经济一体化、贸易自由化发展，提供了可靠的货源保证；科学技术的发展使现代工业品更小巧、价值更高，扩大了适合航空运输的货物范围。 西欧北美的北大西洋航空线 西欧中东远东航空线 远东北

32、美的北太平洋航空线,51,第三节 国际物流连线,四、国际陆桥运输通道 陆桥运输是指以横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端海洋运输连接起来的运输方式。在国际物流中，陆桥运输一般采用海陆联运方式，全程由海运短和陆运段组成。 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 美国大陆桥 美国小陆桥和微型陆桥,52,第三节 国际物流连线,大陆桥运输（Land Bridge transport）所谓大陆桥(land bridge)运输主要是指国际集装箱过境运输，他是国际集装箱多式联运的一种特殊形式。广义的大陆桥运输还包括小路桥运输和微型路桥运输。海/陆/海 小陆桥运输（Mini-land Bridge，ML

33、B）从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。比大陆桥的海陆海形式缩短一段海上运输，成为海陆或陆海形式。 微桥运输(micro-land bridge)与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。比小陆桥更短一段。由于没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥，故又称半陆桥(semi-land bridge)运输，是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输形式。微型桥运输近年来发展非常迅速。,53,第三节 国际物流连线,五、国际管道运输通道 目前世界上的各种管道已达100余万千米，主要集中在北美与欧洲，美国和前苏联的管道运输最发达。此外，加拿大

34、、西欧和中东等国家的地区管道网也很发达。 1975年，为解决大庆油田的原油运输问题，我国首次构建了东北地区输油管道网。2004年投产的“西气东输”工程横贯中国西东，放射性的支线覆盖众多大中城市，构成我国南北天然气管道环网。,54,第四节 国际物流网络信息系统,一、国际物流网络信息系统概述 定义 指应用各种物流信息技术，采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报，从而保证整个国际物流流程实现一体化协作的信息系统。 国际物流信息网络也可理解成由“结点”和它们之间的“连线”所构成。连线通常包括国内外的邮件或某些电子媒介（如电话、电传、电报、EDI等），其信息网络的节点则是各种物流信息的汇集及处理之点，

35、如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证、准备提单或用电脑对最新库存量进行记录的地点。,55,第四节 国际物流网络信息系统,国际物流信息网络主要由各类信息系统组成。从本质上讲，国际物流信息系统（ILIS）是把各种国际物流活动与某一个一体化过程（如交易、管理控制、决策分析以及制定战略计划）连接在一起的通道，主要是指以计算机为工具，对国际物流信息进行收集、存储、检索、加工和传递的人机交互系统。一个高效的国际物流信息网络应包括订货信息系统、库存信息系统、运输信息系统、货物跟踪系统、客户管理系统、供应链管理系统、金融系统、税务系统、海关系统、保险系统、检验检疫系统等。,56,第四节 国际物流网络信息系

36、统,国际物流物理网络与国际物流信息网络之间密切相关，共同构成国际物流网络。物流的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务也要依靠信息。如果没有信息流，将只会形成一个单向的难以调控的半封闭式的国际物流系统。而信息流的双向反馈作用，则可以使国际物流系统易于调控、协调，使其能高效合理地运转，充分地调动人力、物力、财力、设备及资源，以达到最大限度地降低国际物流总成本、提高经济效益的目的。,57,第四节 国际物流网络信息系统,二、信息技术在国际物流中的应用 条码技术 条形码：由宽度不同、反射率不同的条和空，按照一定的编码规则（码制）编制成的，用以表达一组数字或字母符号信息的图形标识符，即条

37、形码是一组粗细不同、按照一定的规则安排间距的平行线条图形。 条码可分为一维条码和二维条码。一维条码是通常所说的传统条码。按照应用分为商品条码EAN码和UPC码）和物流条码(128码、ITF码等)。,58,59,第四节 国际物流网络信息系统,条码技术在国际物流业务流程中的应用 在进出口货物的订货业务中，商品进入仓库的检查验收处理、商品在库内的保管以及商品的外发均采用条码技术进行识别、标签和定位入格。 大型国际配送/加工中心采用条码技术对货物进行识别分拣、存放和再出库等操作。 在外贸商品检验中，采用条码技术对提货单进行扫描，然后再对其商品进行审核、检查。 海关、银行等行业和部门运用条码技术，加快通

38、关和结算的速度。 国际进出口单证业务采用条码技术进行操作，提高了速度和准确性。,60,第四节 国际物流网络信息系统,GIS技术 GIS地理信息系统（Geographic Information System），以计算机为运行平台，以空间信息为主线，采用地理模型分析方法，适时提供多种空间的和动态的地理信息。是20世纪60年代开始迅速发展起来的地理学研究技术，是多个学科交叉的产物。 在国际物流中的应用 用于绘制电子地图。 借助计算机和数据库应用，GIS可绘制比一般地图所含信息量高几百、几千倍的电子地图，并提供一种新的按地理位置进行搜索的方法，从而可以更加方便快捷地获取国际物流及其他方面的相关信息。

39、,61,第四节 国际物流网络信息系统,用于辅助规划国际物流基础设施。 利用地理坐标和图标方式，GIS能够直观地反映仓库、站场等基础设施的基本情况，并进一步分析其布局是否合理，从而对基础设施的规划起到辅助支持的作用。 用于管理国际物流流程中的交通情况。 GIS和GPS相结合，可及时反映国际物流流程中的车辆运行情况、交通路段情况和交通设施运行情况，从而保证国际物流流程的有效运作 用于协调国际物流的业务流程。 GIS可通过客户邮编和详细的地址字符串，自动确定客户的地理位置（经纬度）以及客户所在的中心站和分站，配合基于GIS的查询和电子地图的辅助功能，可实现对物流配送、投递线路的合理调度和客户投递顺序

40、的优化安排。,62,第四节 国际物流网络信息系统,GPS 全球卫星定位系统： GPS通过利用导航卫星进行定时、定位和测距，结合了卫星及无线技术的导航系统，具备全天侯、全球覆盖，高精度的特征，能够实时、全天候为全球范围内的陆地、海上、空中的各类目标提供持续实时的三维定位，三维速度及精确时间信息。 全球定位系统（GPS）是美国从20世纪70年代开始研制，历时20年，耗资200亿美元，于1994年全面建成，具有在海陆空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。 系统利用导航卫星进行测时和测距，使地球上的任何用户都能确定自己所处的方位，是由一系列卫星组成的，它们24h提供高精度的世界

41、范围的定位和导航信息。,63,第四节 国际物流网络信息系统,在国际物流中的应用 用于汽车自定位、跟踪调度、陆地救援。 用于铁路运输管理。 基于GPS的计算机管理信息系统，可通过GPS和计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱和所运货物的动态信息，可实现列车、货物的追踪管理。 用于内河及远洋船队最佳航程和安全航线的测定、航向的实时调度、检测及水上救援。 运洋运输的船舶导航。改善航运条件，提高航运能力。 用于空中交通管理、紧密进场着陆、航路导航和监视。 将在21世纪用未来导航系统取代现行导航系统，它是一个以卫星技术为基础的航空通信、导航、监视和空中交通管理系统，通过利用GPS实现飞机航路、终

42、端的定位和进场的导航。,64,第四节 国际物流网络信息系统,EDI 电子数据交换。通过计算机通信网络，将贸易、运输、保险、银行和海关等行业和部门信息用一种国际公认的标准格式，在各有关部门和企业之间进行数据交换与处理，并完成以贸易为中心的全部过程。 EDI在国际物流中的应用主要体现在票据的交换方面。通过存储转发，EDI将国际物流过程中的订货单、发票、提货单、海关申报单、进出口许可证、货运单等数据以标准化格式，通过计算机和通信网络进行传递、交换、处理，代替了贸易、运输、保险、银行、海关、商检等行业部门间人工处理信息、邮递互换单证的方式，使处理的过程更加快速、安全和高效。,65,CASE,一个物流部

43、门或企业的EDI系统通过通信网络收到一份订单，系统可以自动处理该订单，检查订单是否符合要求，想订货方发送确认报文，并通知企业内部管理系统安排物流任务，向交通运输部门预订货运集装箱，向海关、商检等有关部门申请出口许可证，同时通知银行结算并开具EDI发票，从而将整个物流过程贯穿起来，自动地完成整个物流过程。,66,“上天入地”的中远物流,中远有海外机构400多个，形成以北京为中心，以中国香港、欧洲、美洲、澳洲、非洲、西亚、新加坡、日本和韩国等9个区域为支点的全球经营网络和服务体系，近500艘各类现代化商船，在全球160多个国家、1200多个港口不间断地为全球客户提供及时、优质的服务。在国内，以货运

44、、外代、航空货代等为核心的中远陆上成员企业构筑了中国最大、最完善的陆地货运网络，能够为全国的客户提供“上天入地”的全方位服务。 中远把信息技术作为强化物流竞争能力的一个重要手段。早在数年前，中远就已经通过国际互联网向全球客户推出了网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务的网上服务系统。,67,“上天入地”的中远物流,中远联合英国皇家海军航道局和中国国家气象中心研制开发了具有世界领先水平的“全球航海智能系统”，被誉为远洋船舶的“天眼”，远洋船舶、集装箱卡车及其他陆运车辆上的GPS全球卫星定位系统，可通过总部终端进行全程监测，实时跟踪物流运输状态。 应用上述完善的物流网络，中远为上海通用（SGM）提

45、供从加拿大内陆启运地起始的铁路运输到在日本港口中转、横跨太平洋的海上运输，再到上海交货地的“门到门”全程物流运输服务。在全程服务中，中远选择最佳的运输路线，使用中日间最迅捷的“绿色快航”通道，配备最现代化的海陆运输工具，使用最先进的信息技术，为SGM提供近乎完美的具有个性化特征的全程物流服务。,68,由于国际物流是国际的物品运动过程，由此，我们不仅要研究国际物流系统内部的相互联系，还要研究横跨各国地域的整体物流的合理化，取得各有关国家之间的协助与配合，这就要做到时刻把握国际物流的脉搏，跟踪处理。信息流的动态跟踪作用解决了这一问题。以国际海运为例，在物品的载体国际货船离港的次日，信息流便分别向发

46、运国和到货国传递货物海运保险申请书并制作运费报告，当货物运送完毕时，信息流按港口类别的集装箱海运日程及时报告行踪，并预报到港地点、时间以及各种服务，如发生其他障碍和问题，信息流也会立刻发出警告信息。通过这种动态跟踪的信息流，不仅可以随时掌握国际物流的行踪，而且可以达到使损失最小、效益最大的目标。,69,鹿特丹港,鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内使用近海运输、驳船和