2011年试题(定稿B卷

1、 北京铁路局2011年接发列车专业干部技能竞赛理论考核试卷（B卷）题号一二三四五总分统分人得分注意事项：1答卷前将装订线左边的项目填写清楚。2答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。3本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间120分钟。一、填空 （ 请将正确答案填在横线上, 每空1分，共25分 ）1.对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其 。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次，使用人员均须在 内登记，写明 。加封设备启封使用后，应及时通知 。2.闭塞设备分为 、 和 。3.自轮运转特种设备是指在铁路营业线上运行的 及铁路 、 专

2、用车辆。自轮运转特种设备在站内转线作业时，车站要 ，并将 交付自轮运转特种设备 ，需 时，车站必须有干部在行车室盯控。站内调车作业必须认真执行 。4.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于 。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将 或 。并在信号机柱距钢轨顶面不低于 m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。5.一般情况下，车机联控执行 方式；动车组、动车组检测车及有特殊规定的列车，执行车站主动呼叫列车司机的 方式。6.运输类LKJ基础运行组织数据包括车站 、旅客列车车站接发车经由 、线路线编号为二线（多线）交汇车站通过列车径路、线路所位置、 列车信息等数

3、据。旅客列车应 运行。二、不定项选择 （ 请将正确答案的代号填入括号内,每题2分，共20分 ）1.设有双向自动闭塞设备的区间，遇轨道电路发生故障时，需使用( )按钮才能改变列车运行方向。 ：故障 ：总辅助 ：总人工解锁 ：总取消2.6502集中联锁控制台，区段人工解锁按钮盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及( ) 时，使设备恢复正常状态。 ：取消进路 ：解锁进路 ：设备故障 ：电路故障3、办理非正常接发列车，准备进路时，进路上道岔加锁方式有以下几种（ ）、正排调车进路 、单操单锁 、反排调车进路 、现场加锁4、运输方案主要包括货运工作方案、列车工作方案和( )。 、车辆工作方案 、机车工作方案

4、 、调车工作方案 、车站工作方案5、北京铁路局非正常接发列车作业标准规定（ ）、设有延续进路的接车进路，遇非正常情况准备接车进路时，应同时准备延续进路、控制台设备不能使用时，就地操纵道岔并加锁、集中联锁道岔需使用手摇把时，应通知电务并登记运统46、非正常接发列车时，应执行车机联控制度。6、某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车h，计算中时为（ ）h。 A 2.0 B 2.1 C 2.2 D 2.4 7. 自轮运转特种设备在站内进行转线作业前必须向有关车站（或车务段）提报书面作业计划，主要内容包括（ ）等。A：编组内容 B：停留地点 C：转线作

5、业方案 D: 司机姓名8.下列构成一般C类事故的是（ ）。A.未办或错办闭塞发出列车 B.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车C.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车D.错办行车凭证发车或耽误列车9.行车设备施工开通后第一列原则上放行货物列车（含单机），下列（ ）情况，可放行旅客列车（160公里/小时以上区段不得为动车组）。A.信联闭施工并经联锁试验正确 B. 接触网改造 C. 维修天窗 D. 单根更换钢轨10. 某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车(一车倒一车)，该站应统计装卸次数为（ ）次。 A. 8 B. 7 C. 6 D. 4三、判断 （ 正确的请在括号内

6、打,错误的打, 每题1分,共10分 ）1. 无论采用何种方式准备进路，只要进站信号表示灯亮红灯，就可以使用引导总锁闭接车。 （ ）2. 单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时，至该站向原区间 发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。（ ） 3.大型养路机械车组原则上应整列进、出封锁区间，确因作业需要分列进出封锁区间时，须提前制定运行计划，在调度命令中明确，不得随意变更（ ） 4.北京铁路局车机联控作业标准联控用语中联控“路票xx号”系指路票编号。 （ ） 5. 施工车辆由未封锁区间进入站内封锁线路时，列车调度员应发布调度命令，列车凭引导信号（引导手信号）进站。

7、 （ ） 6.在综合维修天窗内，向区间放行路用列车、轨道车时，必须按封锁区间办法单独发布调度命令。（ ） 7. 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应予告司机并显示通过手信号。（ ） 8.救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。（ ）9.事规中的繁忙干线不包括客运专线。 （ ）10.车机联控作业标准中，特快列车包括直达特快旅客列车、特快旅客列车和直达行邮专列。 （ ）四、简答题（每题5分，共20分）1. 遇车站轨道电路区段分路不良，车站值班员办理有关接发列车或调车作业时有何规定？ 2. 行车设备施工开通后，哪些情况可放行旅客列车？ 3. 简述部分道岔区段轨道电路故

8、障（改变故障区段道岔位置）时接车条件和办理要点。4. 2011年2月21日20:20分工务在京沪线站行车设备故障登记簿中登记“213#道岔（位于京沪上行正线）辙岔重伤危及行车安全，需立即封锁更换”。车站值班员在行车设备故障登记簿中签认后，20:22分报告列车调度员，列车调度员20:30分安排客车1416次、21:16安排D56次、21:23安排1470次共计两列客车、一列动车通过该道岔后，21:42分利用上行天窗点给点更换。试分析：作业中存在的问题和隐患；叙述正确的处置方法。五、综合题（第1小题题10分，第2小题15分，共25分）（一）2010年月日20：00，客车6432次终到京哈线A站1道，按照计划本务机车顶送客车底转A站客停线存放。20：02信号员擅自排列调车进路，并错误操纵调车进路终端按钮，开放了去往工务段牵出线的调车信号。20：10调车列挤过工务段牵出线道岔（重锤式手扳9号道岔），越过2辆车后停车。20：15分在道岔四开的情况，车站值班员盲目组织调车列后退，造成顶送调车列前端1、2位脱轨。分析： 1、事故性质：2、定性理由；3、事故责任者；4、从技规角度事故的原因教训；5、阐述发生挤道岔但未造成脱轨时正确的处置方法。（二）某站咽喉示意图如下，68DG和12DG之间为超限绝缘节，请