跨既有线桥面系专项施工方案2015

1、重庆至贵阳铁路扩能改造工程811标跨既有线桥面系专项施工方案 编制： 郑皓文 审核： 谭学麒 批准： 黄文忠 中铁十一局集团桥梁有限公司息烽制梁场2015年11月20日目 录1 编制依据62 编制原则73 工程概况73.1 编制范围73.2 跨营业线施工情况73.2.1 三水寨双线特大桥73.2.2 新萝双线特大桥93.2.3 坪上双线特大桥113.2.4 大干沟双线特大桥153.2.5 石溪河双线特大桥163.2.6 罗家湾双线特大桥203.3 梁型简介204 桥面系实施方案244.1 施工等级划分244.2 施工监管配合单位244.3 施工组织254.3.1 施工准备254.3.2 桥面施

2、工工序时间分解264.3.3 施工流程274.3.3.1横隔板及湿接缝施工274.3.3.2 挡渣墙施工294.3.3.3 角钢支架施工304.3.3.4 人行道步板安装304.3.3.5 声屏障现浇桥面板施工及声屏障安装305 施工安全防护315.1防护网安装315.2 横隔墙防护315.3 湿接缝防护325.4 挡砟墙防护335.5 张拉压浆335.5.1 横隔板处横向张拉、压浆335.5.2 声屏障现浇桥面板处横向张拉、压浆345.6 人行道步板、角钢支架及声屏障安装355.7 其它安全措施356 施工安全保障措施376.1 建立安全保证体系376.2 施工现场安全领导小组396.3 安

3、全生产责任制396.4 作业人员安全管理396.5 施工现场材料管理406.6 大风天气施工安全防范措施407 质量保障措施407.1 质量管理组织机构407.2 质量管理措施418 安全风险源及防控措施418.1 施工安全风险源418.2 风险源防控措施418.2.1 高空作业的防护措施418.2.2 起重作业安全防护措施428.2.3 承力索、接触网断线防护应急措施439 施工应急预案459.1 组织机构及职责459.2 应急领导小组工作内容469.3 应急领导小组工作原则479.4 安全事故报告程序479.5 施工坠物等影响铁路安全的应急措施489.6 应急物资与设备保障489.7 应急

4、救援联系电话4910 附件5010.1 施工安全卡控表5010.2 现场施工照片511 编制依据（1）铁路工务安全规则；（2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；（3）铁路营业线施工安全管理办法补充规定（铁总运2014180号）；（4）铁路建设项目安全生产管理办法（铁总建设2014168号）；（5）铁路安全管理条例（中华人民共和国国务院令第639号）；（6）铁路交通事故应急救援和调查处理条例(中华人民共和国国务院令501号，2012年修正本)；（7）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）；（8）关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函20091170号）；（9）铁

5、路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；（10）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2012）；（11）成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则（试行）（成铁施工2014598号）； （12）关于进一步加强基建项目涉及营业线施工方案编制和管理的通知（建设电2011170号）； （13）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；（14）渝黔铁路公司、渝万铁路公司关于印发营业线施工安全管理办法的通知（渝黔安函201329号）；（15）中铁二院编制的设计图纸及相关文件；（16）本标段施工合同文件，渝黔铁路总体施工组织安排及铺架工期要求；（17）合同文件中的技术

6、规范及国家、铁路总公司（原铁道部）颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准；（18）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料；（19）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。2 编制原则（1）科学组织施工，满足项目施工工期、安全、质量等方面要求。根据施工环境特点，全盘考虑做好总体施工方案设计。合理组织安排，确保工期目标的实现。在管理机构设置和安全质量保证体系的建立上适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标的实现。（2）以确保运营安全，减少对运输组织的影响为前提，减少废弃、过渡工程，节约建设投资的原则。3 工程概况3

7、.1 编制范围新建渝黔铁路三水寨双线特大桥、新萝双线特大桥、坪上双线特大桥、大干沟双线特大桥、石溪河双线特大桥及罗家湾双线特大桥跨营业线横向联结、湿接缝施工、角钢支架安装、步行板铺设、挡砟墙以及声屏障施工。3.2 跨营业线施工情况3.2.1 三水寨双线特大桥三水寨双线特大桥起止里程为D2K298+670.90D2K299+264.66(0#台16#台)，桥梁总长593.76 m。孔跨布置（重庆贵阳）为：1*24（直）+4*32（直）+(48（直）+80（曲）+48（曲）)+1*32（曲）+2*24（曲）+5*32（曲），其中第12跨跨既有川黔线，与营业线成75.79夹角，净空高45.76m，接

8、触网承力索距离梁底最小距离为39.07m。此跨位于曲线上，曲线半径4500 m，坡度+16.2。本桥第12跨跨既有铁路T梁架设，距离梁场约5km。施工内容包括横向联结、湿接缝施工、角钢支架安装、步行板铺设、挡砟墙施工。三水寨双线特大桥与既有川黔铁路位置关系具体情况见附图。图3.2.1-1 三水寨双线特大桥跨营业线平面示意图图3.2.1-2 三水寨双线特大桥跨营业线立面示意图3.2.2 新萝双线特大桥新萝双线特大桥起止里程为D2K300+464.16D2K301+074.34(0#台19#台)，桥梁总长610.18 m。孔跨布置（重庆贵阳）为：2*24（曲）+16*32（曲）+1*24（曲），其

9、中第11跨跨既有川黔线，与营业线成70夹角，净空高28.186m，接触网承力索距离梁底最小距离为21.235m。此跨位于曲线上，曲线半径4500 m，坡度+11.5。本桥第11跨跨既有铁路T梁架设，距离梁场约6.7km。第11跨跨既有线施工，与既有川黔铁路相交中心里程为K362+065，相邻两处接触网支柱的里程分别为K362+039、K362+077，施工区域位于阳郎车站与新萝车站之间，接触网位于息烽（不含）至久长（不含）供电臂之间。施工内容包括横向联结、湿接缝施工、角钢支架安装、步行板铺设、挡砟墙施工。新萝双线特大桥与既有川黔铁路位置关系具体情况见附图。图3.2.2-1 新萝双线特大桥跨营业

10、线平面示意图图3.2.2-2 新萝双线特大桥跨营业线立面示意图3.2.3 坪上双线特大桥坪上双线特大桥起止里程为D1K288+757.95D1K290+554.27(0#台49#台)，桥梁总长1796.32 m。孔跨布置（重庆贵阳）为：2*24（直）+4*32（直）+（40+2*64+40现浇）+3*24（直、声-右侧）+3*32（直、声-右侧）+（48+2*80+48现浇）+4*32（直、声-右侧）+2*24（直、声-右侧）+（36+56+36现浇）+4*32（曲-声-右）+11*32（曲-声-左侧）+5*32（曲-声-左右两侧），其中第32、33、34、35跨跨既有川黔线，与营业线成11.

11、137夹角；第32跨净空高26.3m，接触网承力索距离梁底最小距离为19.63m；第33跨净空高25.637m，接触网承力索距离梁底最小距离为19.117m；第34跨净空高25.1m，接触网承力索距离梁底最小距离为18.804m；第35跨净空高24.568m，接触网承力索距离梁底最小距离为18.31m；此4跨均位于曲线上，曲线半径7000 m，坡度+1.5。本桥第32、33、34、35跨跨既有铁路T梁架设，距离梁场约4km。第32、33、34、35跨跨既有线施工，对应既有川黔铁路里程为K350+400 K350+530，31#35墩跨施工与既有川黔线相交处在133#、134#、135#接触网杆

12、间，施工区域位于盘脚营车站与息烽车站之间，接触网位于息烽（含）至小寨坝（含）供电臂之间。施工内容包括横向联结、湿接缝施工、角钢支架安装、步行板铺设、挡砟墙施工以及声屏障施工。坪上双线特大桥与既有川黔铁路位置关系具体情况见附图。附图3.2.3-1 坪上双线特大桥与营业线关系各横断面示意图 图3.2.3-2 坪上双线特大桥32#、33#墩横断面示意图图3.2.3-3 坪上双线特大桥34#、35#、36#墩横断面示意图3.2.4 大干沟双线特大桥大干沟双线特大桥起止里程为D1K282+735.787D1K283+695.287(0#台24#台)，桥梁总长959.50 m。孔跨布置（重庆贵阳）为：1*

13、24（曲）+17*32（曲）+（68m+128m+68m现浇) +3*32（曲），其中第6跨跨既有川黔线，与营业线成67夹角，净空高44.6m，接触网承力索距离梁底最小距离为38.72m。此跨位于曲线上，曲线半径7000 m，坡度+12.5。本桥第6跨跨既有铁路T梁架设，距离梁场约11.2km。第6跨跨既有线施工，与既有川黔铁路相交中心里程为K340+717， 5#6墩与既有川黔线相交处在054#、055#接触网杆间，施工区域位于小寨坝车站与盘脚营车站之间，接触网位于息烽（含）至小寨坝（含）供电臂之间。施工内容包括横向联结、湿接缝施工、角钢支架安装、步行板铺设、挡砟墙施工。大干沟双线特大桥与既

14、有川黔铁路位置关系具体情况见附图。图3.2.4-1 大干沟双线特大桥跨营业线示意图3.2.5 石溪河双线特大桥石溪河双线特大桥起止里程为D1K162+982.042D1K164+340.531 (0#台42#台)，桥梁总长1358.489 m。孔跨布置（重庆贵阳）为：1*24（曲)+2*32（曲）+5*32（直) +1*32（直、声-右侧) +9*32（直、声-左右侧)+13*32（直、声-右侧) +6*32（曲)+2*24（曲)+3*32（曲)；其中第13、14、15、41跨跨既有川黔线，第13、14、15跨与营业线成15夹角，第41跨与营业线成47夹角；第13、14、15跨净空高约17.6

15、m，接触网承力索距离梁底最小距离为10.5m；第41跨净空高15.68m，接触网承力索距离梁底最小距离为7.82m；第13、14、15跨位于直线上；第41跨位于曲线上，曲线半径9000 m；坡度均为-3。本桥第13、14、15跨跨既有铁路T梁架设，距离梁场约131km；第41跨跨既有铁路T梁架设，距离梁场约130km。第13、14、15跨跨既有线施工，对应既有川黔铁路里程为K205+079K205+150; 第41跨跨既有线施工，与既有川黔铁路相交中心里程为K206+050，施工区域位于元田坝-桐梓区间，接触网位于桐梓（不含）至新场（含）供电臂之间。施工内容包括横向联结、湿接缝施工、角钢支架安

16、装、步行板铺设、挡砟墙施工以及声屏障施工。石溪河双线特大桥与既有川黔铁路位置关系具体情况附图。图3.2.5-1 石溪河双线特大桥跨营业线示意图图3.2.5-2 石溪河双线特大桥跨营业线示意图3.2.6 罗家湾双线特大桥罗家湾双线特大桥起止里程为D1K160+963.9D1K161+496.1(0#台16#台)，桥梁总长532.2 m。孔跨布置（重庆贵阳）为：16*32（直），其中第19跨邻近既有川黔线施工，此桥位于直线上，坡度-8。本桥第19跨邻近既有铁路T梁架设，距离梁场约133km。本桥第19跨邻近既有铁路T梁架设，对应既有川黔铁路里程为K202+500K202+800。施工区域位于元田坝

17、-桐梓区间，接触网位于桐梓（不含）至新场（含）供电臂之间。施工内容包括 横向联结、湿接缝施工、角钢支架安装、步行板铺设、挡砟墙施工。3.3 梁型简介渝黔铁路土建11标邻近或跨既有线施工均为双线，结构类型为有砟轨道后张法预应力砼简支T梁，梁图号分别有：通桥（2012）2201-I, 通桥（2012）2209-I, 通桥（2012）2201-II,均分为边梁、中梁。图3.3-1 通桥（2012）2201-I型双线梁横向布置示意图图3.3-2 通桥（2012）2201-II型双线梁横向布置示意图图3.3-3 通桥（2012）2209-I型双线梁横向布置示意图4 桥面系实施方案4.1 施工等级划分本工

18、程主要为跨或邻近既有川黔铁路，施工内容包括横向联结、湿接缝施工、横向预应力施工、声屏障施工、挡砟墙施工、角钢支架安装、步行板铺设。根据成都铁路局（成铁施工2014598号）文件要求，现将施工等级划分如下：跨既有铁路孔跨的横向联结及湿接缝（含施工防护设施安拆、横向预应力穿束张拉，湿接缝施工、横向预应力张拉、横向预应力孔道压浆、横向锚穴封锚、横向锚穴涂刷防水涂料等) 、角钢支架安装、步行板铺设、挡砟墙施工以及声屏障施工，施工为级。4.2 施工监管配合单位 施工监管配合单位见下表：表4.2-1 施工监管配合单位序号桥名监管配合单位1三水寨双线特大桥贵阳工务段、贵阳供电段、遵义车务段、贵阳电务段、成都

19、通信段2新萝双线特大桥贵阳工务段、贵阳供电段、遵义车务段、贵阳电务段、成都通信段3坪上双线特大桥贵阳工务段、贵阳供电段、遵义车务段、贵阳电务段、成都通信段4大干沟双线特大桥贵阳工务段、贵阳供电段、遵义车务段、贵阳电务段、成都通信段5石溪河双线特大桥重庆工务段、贵阳供电段、遵义车务段、贵阳电务段、成都通信段6罗家湾双线特大桥重庆工务段、贵阳供电段、遵义车务段、贵阳电务段、成都通信段4.3 施工组织4.3.1 施工准备（1）人员组织准备本施工项目成立施工生产领导小组，各小组成员及职责如下：表4.3.1-1 施工人员组织姓名职务职责备注黄文忠组长全面指挥、协调施工的内外部工作项目经理魏景涛副组长负责

20、全面施工组织实施项目常务副经理谭学麒副组长负责技术方案制定项目总工胡国云组员负责技术方案实施，月度施工计划上报，参加施工碰头会和施工总结会。桥面工程部长李阳组员负责原材料检测及施工过程中相关实验的进行。实验室主任张召林组员负责施工中各项材料工具的统计与落实；旧料回收。物资部长罗志强组员现场质量控制，现场协调部员涂涛涛组员现场质量控制，现场协调部员周飞组员现场质量控制，现场协调部员李永健组员现场技术标准控制，内业资料整理部员郑皓文组员现场技术标准控制、技术交底部员（2）技术准备桥面施工作业人员必须进行岗前安全、技术培训并经考核合格后方可上岗，特殊工种必须持证上岗，营业线施工工班长、安全员、驻站防

21、护员等相关人员必须经铁路局安全培训，作业人员做到定岗定责，一人一岗，不得随意转岗、换岗，严格交接班制度，确保作业安全。封锁施工前，有针对性的对全体施工人员（含协作工）进行铁路营业线施工安全教育培训，并考试合格，持证上岗作业。（3）现场准备驻站联络员提前驻站，施工防护人员提前到达防护地点。人员到位后及时通知施工负责人并时刻保持联系。安全防护用品、材料及时到位，各应急救援物资准备充足。4.3.2 桥面施工工序时间分解表4.3.2-1 普通梁型单跨桥面施工时间分解序号工作内容时间（分钟）备注防护网安装120在封锁点时间以内进行横隔板防护工装安装、穿钢绞线、钢筋模板安装、混凝土浇筑。120横隔板拆模、

22、横隔板防护工装拆除、湿接缝防护平台搭设。1204湿接缝钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑。1205挡砟墙防护工装安装，钢筋安装。1206挡砟墙模板安装，混凝土浇筑。1207横向张拉，压浆1208角钢支架安装，人性道步板安装240表4.3.2-2 带声屏障梁型单跨桥面施工时间分解序号工作内容时间（分钟）备注防护网安装120在封锁点时间以内进行横隔板防护工装安装、穿钢绞线、钢筋模板安装、混凝土浇筑。120横隔板拆模、横隔板防护工装拆除、湿接缝防护平台搭设。1204湿接缝钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑。1205横向张拉，压浆1206声屏障现浇桥面板模板安装2407声屏障现浇桥面板钢筋绑扎、混凝土浇筑24

23、08桥面板横向张拉、压浆1209声屏障安装24010挡砟墙钢筋，模板，混凝土施工*点外施工4.3.3 施工流程4.3.3.1横隔板及湿接缝施工1、波纹管制作与安装波纹管在架完每片梁后穿入预留孔道，但应严防穿入横向联结筋时将波纹管带进孔内。外观检查不松动，不锈蚀，水试不漏浆，材质、性能、质量符合通桥2012-2201梁及有关标准的要求。 波纹管的尺寸按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管，必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完后，按中间的中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢筋一并穿制。伸入既有孔道内长度不小于200mm，密封完好不漏浆。

24、绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。 2、非预应力钢筋制作及绑扎桥面接缝施工前应清除浮渣，所用钢筋，必须具有生产厂的产品合格证、质保书，且经现场取样复试合格。钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。钢筋下料应平直，无局部折曲。钢筋成型应优先采用先绑扎后安装的方法施工。钢筋应按设计图纸的要求进行安装。3、预应力钢筋的制作及安装横向张拉采用公称直径为15.2mm的预应力钢绞线。钢绞线必须具有生产厂家的产品合格证或质保书，使用前应经力学性能试验。钢绞线的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定，其长度确定后其长度误差应控制在5mm之内，施工过程中需调整时，应由现场技术人员签认。下料方法为将钢筋

25、顺直后用钢卷尺丈量，用砂轮机切割至设计长度，端头毛刺用手提砂轮磨平。 穿入钢绞线应注意调整波纹管位置（波纹管在绑扎钢筋时固定）；保证预应力钢筋的锚固长度，使张拉端便于连接。波纹管在砼施工过程中应严格保护，严禁震捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢筋，清理孔道。 4、模板安装模板安装前清理预埋钢筋上涂刷的水泥浆，将残渣及杂物等清理干净。横向联结根据现场条件，工程进度及施工技术方案，采用木胶板为面板，木方子加劲，木板间打眼，用铁丝加劲固定。横向联结所使用的模板分为端模、跨中模板及中间模板。模板的安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。湿接缝模板

26、采用木胶板加工而成，每节长度为2m，通过竖向16mm丝杆作拉筋固定于梁顶方木，并用木楔背紧防止漏浆。每节模板设置3道拉筋，即两端10cm一处，间距90cm一处。给点后模板从桥墩处人工吊至操作平台，通过通道运至待安装的部位，三人配合将木板举至桥面板底部，梁顶上操作人员配合通过吊筋和梁顶方木将模板固定。模板与梁翼板接触部分提前粘贴双面胶条。5、混凝土施工混凝土通过罐车运输至现场，砼灌注时按先中间后两端、先下后上的方法进行。采用插入式振动棒进行捣固，振捣时应注意保护钢筋及波纹管，使其在灌注过程中位置正确、不松不散、不漏不堵。混凝土灌注完毕后应立即将预应力钢绞线前后穿动，以防波纹管漏浆造成管道堵塞。在

27、拌制、灌注的过程中应随即制作试件，为预应力张拉和最终评定混凝土质量提供依据。混凝土浇筑24h后方可拆模，拆模时，混凝土强度必须达到要求。考虑到本工程好多桥墩离地较高，拆除模板时特别注意安全，不能随意乱扔，通过绳索吊下。拆除的模板及时清理，堆码整齐，以备下跨使用。拆除模板后应及时检查混凝土的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度，采取相应措施进行处理，确定补救方案。6、预应力张拉千斤顶应经过计量检测部门试验检验合格后方可使用。高压油泵应与千斤顶在同样状态下进行试验。压力表应有计量部门的核定证书。锚具、夹具等应有出厂合格证及质量报告，其技术指标应符合相关规定。7、管道压浆同一管道的压浆应一次完成，如

28、中途发现故障不能连续一次压浆时，应立即用压力水冲洗，重新进行二次压浆,待出浆口有浓浆出现后关闭阀门。8、封端锚孔封端前须将锚具清理干净并应焊上钢筋网片，用防水涂料将锚具封好，并用C50无收缩混凝土填塞，封锚之后并采用聚氨脂防水涂料对新老砼之间的交接缝进行防水处理。4.3.3.2 挡渣墙施工 1、用水准仪将全桥中线贯通，并与线路中线联测，以保证防撞墙的圆顺与线型一致。根据贯通的中线，按防撞墙的设计位置，把防撞墙的内外线定位于桥面上，并弹上墨线加以标识，每侧防撞墙放内外两条线。 2、清除防撞墙与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并凿除超限部分的混凝土。用扳手调整防撞墙预埋筋的位置、间距，清除附在上面的

29、残碴混凝土，并进行除锈处理。 3、钢筋加工与绑扎、绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后间隔4m-6m绑扎骨架筋。、根据绑扎好的骨架筋挂线绑扎其它钢筋，保证整条防撞墙钢筋的线型、高度一致。、钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在防撞墙中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。4、安装模板、待钢筋绑扎完毕，经监理检查认可后，即可进行模板安装作业。模板安装前，先要对模板进行清理、除锈。满涂脱模剂，并安装好泄水孔模具与泄水管蓖。、按照已测量放好的基线安装模板，保证防撞墙在整座桥范围内线型一致。根据设计标高来调整模板的高度，保证防撞墙顶面标

30、高一致，平顺过渡。、待模板安装均符合设计要求后，用砂浆把模板底部封堵密实，严防漏浆，同时通过拉杆、顶撑、紧旋器把模板固定牢靠，因混凝土灌筑高度较高，模板侧压力较大，应将模板底部的拉杆（通过泄水孔）拉紧稳固。5、混凝土灌筑、混凝土振捣采用50振动棒，振捣密室，振动棒严禁抵靠模板。、防撞墙顶面钢筋保护层厚度控制在3cm左右。在混凝土灌筑至设计标高后，应将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次赶光、抹面，保证全桥的防撞墙顶面平整、光滑、一致。4.3.3.3 角钢支架施工（1）支架安装前，校正预埋T型钢板。（2）从梁端顺延安装，并及时拧紧双层螺母，保证安装上的支架左右不晃动。（3）角钢支架安装采

31、取人工安装，为防止在安装过程中坠落，在角钢的端部采取安全绳栓紧另外一端固定。（4）栏杆扶手角钢安装：扶手采用75756角钢，栏杆采用直径20mm圆钢。扶手与角钢支架的连接：将扶手角钢与角钢支架N1连接，连接螺栓采用1个M1640螺栓；扶手角钢之间的连接：在角钢支架间拼接采用75756240和4颗M1640螺栓于扶手角钢外部连接，在角钢支架处拼接采用100808190和4颗M1640螺栓与支架竖向N1角钢连接；同步进行栏杆圆钢安装，圆钢穿心完成后，断开处利用点焊进行连接，梁端处圆钢做成直钩。4.3.3.4 人行道步板安装人行道步板从预制厂运送至施工现场后用叉车把盖板倒运到标记好的指定位置，从跨中

32、向两边排放。采用吊车吊装盖板，安装顺序是从跨中到两端，吊装到位后，必须等盖板调整完成并固定牢靠后才可摘勾。人行道盖板铺设横纵向缝隙时应杜绝三脚空不平整现象存在。4.3.3.5 声屏障现浇桥面板施工及声屏障安装(1) 穿钢绞线：钢绞线从T梁一侧贯穿，套波纹管、波纹管接口处用泡沫胶或胶布密封，防止漏浆。(2) 摆放模板支架：采用两根10号槽钢焊接作为主支架，主支架端部锚固在梁体预留钢筋上，主支架按照间距1.2米分开摆放。(3) 模板制作安装：模板采用厚度为10mm的木胶板，底部用角钢进行加固，每块模板至少设置4个吊点以确保模板的稳定性。(4) 钢筋绑扎：按照施工图纸，布置摆放钢筋。(5) 混凝土浇

33、筑：混凝土通过罐车运输至现场，混凝土振捣采用50振动棒，振捣密实。5 施工安全防护5.1防护网安装桥面施工前先安装防护网，防护网由细目网加纱窗布组成,防止在后续施工中的水泥浆掉落在接触网和线路上。普通梁的防护网直接固定在预埋T钢螺栓孔上，带声屏障梁采用悬挑工字钢固定，防护网中间设置加固点，如下图所示：图5.1-1防护网示意图5.2 横隔墙防护横隔墙防护系统由1mm厚钢板盒、钢管、拉杆组合而成。施工前在地面按两片梁底部轮廓提前将钢管两端削切成梁肋马蹄坡度相等的坡度，横向宽随梁缝调整。如下图所示：图5.2-1 横隔墙防护工装立面图图5.2-2 横隔墙防护工装平面图5.3 湿接缝防护湿接缝防护平台采

34、用1cm厚竹胶板作面板，100mm100mm方木作横肋及纵向限位。施工前在地面按两片梁底部轮廓提前将横向方木两端削切成梁肋马蹄坡度相等的坡度，钉固好面板及背肋，每块纵向长度为80100cm，横向宽随梁缝调整。设置安全限位卡，防止操作平台通道倾覆，在T梁两端固定一纵向通长安全绳做为生命线悬挂。当施工负责人下达可以施工的命令后，操作人员将安全带挂于安全绳，站立于两片梁下翼板坡度上，铺设操作平台，直至沿梁全长范围内操作平台全部铺设完成，然后在竹胶板上通长铺设一层彩条布，并固定在竹胶板上，防止板缝间掉落东西。图5.3-1 湿接缝防护立面图5.4 挡砟墙防护挡砟墙施工前先制作由1mm厚钢板盒和50*50

35、mm角钢组合而成的防护工装，钢板盒与角钢焊接牢固，角钢用螺栓固定在预埋T钢上，以防止漏浆。图5.4-1 挡砟墙防护工装示意图5.5 张拉压浆5.5.1 横隔板处横向张拉、压浆横隔板处横向张拉、压浆、封锚施工时，在施工部位处由挡砟墙设置施工吊篮，吊篮采用5cm5cm0.5cm角钢焊接架上铺设木板形成，吊篮四周设置围挡，防止压浆时水泥浆坠落。施工人员安全带挂在预埋T钢开孔上。图5.5.1-1 安全吊篮安装示意图 图5.5.1-2 安全吊篮示意图5.5.2 声屏障现浇桥面板处横向张拉、压浆声屏障现浇桥面板处横向张拉、压浆、封锚施工时，在施工部位处设置防护工装，采用50505mm角钢焊接在100485

36、.3mm槽钢主梁上，吊篮四周设置围挡，防止压浆时水泥浆坠落，如下图所示：图5.5.2-1 桥面板横向张拉防护工装示意图5.6 人行道步板、角钢支架及声屏障安装角钢支架，人行道步板、声屏障安装时用安全绳系在移动配重工装上，防止安装时坠落。5.7 其它安全措施（1）加强劳务人员的安全教育以及临近既有线施工安全宣传。（2）在防护栏上悬挂警示标牌，杜绝施工人员向下抛洒物品（包括烟头、施工用水）。（3）作业人员进入施工现场必须佩带安全帽，反光衣，安全带等防护用品。作业休息时需远离既有线。（4）禁止酒后上岗。（5）禁止施工现场打闹、追逐。（6）6级及以上大风天气严禁作业。（7）作业期间，工程部坚持巡查。（

37、8）做好安全技术交底和检查落实工程开工前，技术员和安全员应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，安全技术交底要结合安全操作规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式，无针对性的交底，并认真履行交底签字手续。（9）作业期间，安全值班员必须在岗值班，严禁脱岗。施工时设置1名驻站联络员，4名现场防护员，与现场联系采用对讲机为主，电话为辅的联系方式。驻站联络员严格按照铁路局规定执行登记、销

38、记手续。驻站联络员提前2小时赶到车站，现场防护员提前2小时赶到施工现场；驻站联络员施工点前的1小时到车站登记确认；驻站联络员及时向现场施工负责人通知封锁时间、火车通过时间。在桥面施工附近车站设置驻站联络员。办理封锁施工前，负责要点登记手续；及时准确的向工地防护员传达调度命令内容，临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通；驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵。封锁施工完毕，根据现场施工负责人和设备管理单位的共同确认，向车站值班员办理线路开通手续。在施工地点前后各800m距离设置工地防护员2人，专职安全防护员2人，预先准备好施工作业牌、红黄信号旗、信号灯、对讲机等防

39、护设备。工地防护员接到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号。每施工点应配备防护人员4人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人）。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。封锁结束后，接施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。图5.7-1 单线区间施工时防护办法示意图（长度单位：m）6 施工安全保障措施6.1 建立安全保

40、证体系建立安全保证体系。项目经理部、施工架子队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目安质部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。安全保证体系如下：安全保证体系思想保证组织保证工作保证制度保证经济保证提高全员意识项目安全领导小组开工

41、前检查国家安全法律法规安全费用投入施工技术安全规划教育各项安全生产标准规程奖罚措施施工中检查安安全生产第一安安全为了生产生生产必须安全济兑现施工后检查安全生产制度：安全生产责任制度；安全生产奖罚制度；安全生产检查制度；安全教育培训制度；劳动保护用品管理制度；安全事故调查报告制度；特种作业人员管理制度；临时用电管理制度；安全生产会议制度；安全生产费用管理制度；机械设备安全管理制度；项目安质部架子队 安全员安 全 生 产 目 标图6.1-1 安全保证体系图6.2 施工现场安全领导小组项目经理部针对既有线施工成立施工现场安全领导小组，小组组成如下：组 长：黄文忠、张少华副组长：魏景涛、谭学麒组 员：

42、胡国云、蒯靖尧、罗志强、周飞、郑皓文、李永健、涂涛涛。施工现场安全领导小组负责邻近或跨既有线施工的现场安全工作，确保既有线设备的安全。6.3 安全生产责任制工人同时上下班，保证领导带班作业。安全带班管理遵循“带班在工点，解决在现场”，本工程以项目经理为总负责人，施工现场负责人为常务副经理，技术负责人为总工程师。现场施工负责人，必须做到认识到位、管理到位、责任到位。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。桥面施工现场至少有一位领导现场带班作业，将风险始终处于可控状态，确保桥面施工安全有序可控。

43、6.4 作业人员安全管理对所有参加桥面施工的作业人员，包括项目管理人员，现场管理人员，现场作业人员进行岗前安全作业培训和考核。培训原则：以施工作业时不对既有线造成影响，保证列车安全运行，施工作业人员、机械安全为原则。培训效果：经过安全教育培训，让所有作业人员明确既有线施工的安全严峻形势，做到安排布置详细周密，作业施工科学规范，安全防护可靠全面，联络预警沟通及时。培训作用：通过岗前培训让所有参建人员树立起“安全责任重于泰山”，“规范作业保证安全”，“积极防护杜绝事故”“人人讲安全，人人为安全”意识！岗前培训资料和培训记录须妥善保存，整理归档。6.5 施工现场材料管理施工的工具，备用的材料，每次施

44、工结束后，施工的工具、产生的不用材料全面清理，当日必须回收或存放稳固，彻底做到施工现场工完、场清、料净,严禁留有浮物。确需存放时，必须远离临近既有线集中管理，堆码整齐，做好固定，派人看守。6.6 大风天气施工安全防范措施大风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强大风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。对堆放的材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止大风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。操作室的门窗关闭锁好。遇到6级以上大风等恶劣天气，停止一切现场施工作业。大风等恶劣天气过后对各机械、安全设施等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。7 质量保障措施7.1

45、质量管理组织机构质量管理组织机构见“质量管理组织机构图”。咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、项目经理部、施工方质量管理部门质量管理领导小组组 长：项目经理副组长：项目总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安质部各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员质量检查工程师图7.1-质量管理组织机构图7.2 质量管理措施建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。（1）加强施工组织，配置优秀的施工管理队伍和技术人才加强人员培训。（2）落实安全、质量、技术责任制，工程质量与员工绩效工资挂钩。（3）做好施工图纸复核、技术交底

46、，严格按照经相关单位批复后的施工组织设计实施。（4）在施工机构成立的同时，建立专职质量检查小组，负责对各工序进行检查。8 安全风险源及防控措施据我单位施工内容，主要的施工安全风险源分析有下面4种情况，针对极易发生事故的4种情况并制定相应的防控措施 8.1 施工安全风险源（1）高空作业：作业人员在桥梁边上行走时、在电焊过程中、在横向张拉过程中未系安全带。（2）起重作业时未按操作规程照成安全事故。（3）模板倾覆：运梁车、龙门吊、架桥机在行走时走行轨未扣紧或大坡度以及惯性溜出、倾覆。（4）物体打击：桥梁施工杂物、料具等坠落打击列车、承力索、接触网导致断线等，影响铁路的运行安全。 8.2 风险源防控措

47、施 8.2.1 高空作业的防护措施施工前对施工人员进行高空作业施工安全培训和相关法制教育并对岗前进行安全考试模拟，培训合格后方可上岗。施工负责人和技术、安全管理人员必须向施工作业人员进行详细、全面的技术交底。内容包括：施工程序、技术标准、安全措施、质量要求，并监督检查关键岗位操作人员的持证上岗情况，对违章操作、野蛮施工的行为现象及时制止。一证一岗，持证上岗。没有合格的施工负责人不准施工；没经过培训并考核合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工。配置专职安全员1名，防护员1名，巡道员1名。加强监督检查，及时掌握安全信息，提出防范措施。8.2.2 起重作业安全防护措施1、建立

48、健全安全管理机构，配齐人员 ，完善安全保证体系。由一名专职安全员具体负责运架安全管理工作。安全管理人员随时检查施工安全，定期或不定期召开安全会议，分析事故易发点情况，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌牙之中。2、加强安全教育，提高全员安全意识与知识水平。开工前，架桥公司将根据各项工序的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。3、建立健全安全岗位责任制，把安全生产作为一项重要管理工作来抓，制定各种安全措施，把安全工作贯穿到施工全过程。4、要安排专人对受力主件，易松易损构件进行定期的检查。5、在顶升、行使过程中应注意电缆线和油管是否挂到固定物上，避免电缆线和油

49、管被挂断。6、现场施工人员必须服从现场专业指挥人员的统一指挥，在得指挥人员的指挥信号后，方可开始操作，操作前必须鸣哨示意。7、进入施工现场人员必须佩戴安全帽，禁止非操作人员进入施工现场。8、起重作业时，必须执行起重设备的“九不吊”、“七禁止”的制度，即未试吊不吊、起重跨度不足不吊、非指挥人员指挥不吊、信号不明不吊、吊钩不对重物中心不吊、长6m以上和宽大物件无牵绳不吊、套索不稳不牢不吊、重物相压、相钩、相夹不吊、吊钩直接挂在重物上不吊；禁止施工人员站在运行线内或从吊起的物体底下通过、禁止站在死角上、禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物、禁止站在起吊物件上、禁止用手校正吊高500mm以上的

50、物件、禁止重物下降时快速重放、禁止用起重设备拉动重物。9、起重机械在停工、休息或中途停电时，应将重物放下，不得悬挂在空中。10、使用的钢丝绳的规格、强度，必须符合起重索具的规范，必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳卡子结合处的牢固情况，以免松动脱落。11、电器设备必须由专职电工或在专职电工的指导下进行检修，检修前必须切断电源，并挂牌警示，任何人不能随便合闸。12、在6级风(强风)或大雨水的情况下停止切高空起重作业。13、千斤顶使用前应经过检查，油压千斤顶应着重检查阀门、活塞等是否良好，油液是否干净。千斤顶负荷不得超过其额定能力，顶起高度不得超过有效顶程。14、施工人员基本组成及要求如下：指挥员：1名

51、，熟悉设备及起重工作的基本原理和要求，熟悉拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并且有一定的组织指挥能力，熟悉指挥信号，安全意识强，责任心强。安全员：1名，熟悉架桥机及装吊工作的基本原理和要求，熟悉操作方法和使用说明书中的要求，熟悉指挥信号，安全意识强，责任心强，能够及时发现并制止危险动作及危险信号。电工：2名，熟悉设备的电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，业务熟练反应敏捷并可担任和负责设备的操作工作。8.2.3 承力索、接触网断线防护应急措施（1） 人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，本着缩短救援时间及保证营业线安全原则；（2）若现场有伤员，对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救

52、措施，以便使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送到就近医院后），应将伤员受伤情况和已经采取的救护措施详细告诉医生。（3）抢险小组首先按照初步方案进行抢险，待应急指挥机构研究制定出详细的方案后，在按详细方案组织实施。应急指挥机构应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体的抢险方案。（4）当发生承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，须立即通知供电调度所，并按规定设置防护信号，并在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。（5） 当发生承力索、接触网断线时，影响行车安全时，利用手机、对讲机等通讯设备急时上报并立即通知附近车站、供电段、维管段、

53、车务段等相关设备管理部门有关负责人，封锁事故影响的区间、股道，按路局营业线施工防护规定设置停车防护标识，全面做好防护工作，并向相邻车站派驻地联络员、防护员时刻保持与车站的联系，防护人员由事故发生处迎着列车前行巡视，若中途发现列车要果断采取停车信号，防止发生 人员伤亡、财产损失的扩大。（6） 发生承力索、接触网断线时，通知施工处应急领导小组迅速组织人员积极配合设备管理部门进行抢修。 具体抢修程序如下：1）电力调度下达准备作业指令后，验电接地并设好行车防护即可开工。2）分派人员到相应锚段关节处，将跑出补偿滑轮组的补偿绳重新装入滑轮内，将倒置的坠砣扶起，并用铁线临时绑扎到支柱上。3）如果接触线和承力

54、索的断线在同一跨距内，则先作接触线的断头，其他人员根据做接触线接头的作业进展情况对承力索的断头做初步处理，并做承力索两断头的接头在承力索两断头合适的位置安装紧线器，用手扳葫芦或滑轮组将两断头拉起一定的程度。4）如果接触线和承力索的断线部位不在同一跨距内，根据情况，合理安排并组织人员，同时分别进行接触线和承力索的断线接头作业，在进行安装接触线接头线夹的作业时，做承力索断线接头人员在此时停止涉及接触线的操作，以保证接触线接头线夹的安装迅速，质量良好。此种情况的作业为交叉作业，两组分别做接触线、承力索接头人员，在操作过程中做好各环节的配合工作领导人要即使做好协调工作。5）如果承力索接触线因断头损坏需要做两个接头，则根据情况用预制的连接线进行制作。6）在做接头的整个过程中，锚段关节处人员根据断线地点处的作业要求，及时进行配合。7）安装吊弦及损坏的定位装置，调整接触悬挂。8）清理作业现场，检查工机具。无其他问题结束作业。抢修完毕后，需检查是否达到列车放行条件，如机具材料已全部移至线路建筑限界外；接触