美国战斗搜索与救援直升机(CSAR-X)的竞争

1、美国战斗搜索与救援直升机（CSAR-X）的竞争2009-06-23 知远战略与防务研究所 严美访问次数：134战斗搜索和救援直升机计划的提出早在2005年6月13日，US101-EH-101 改进型飞机已经被批准作为下一代美国总统专用直升机时，相关媒体已指出美国下一代战斗搜索与救援直升机的竞争对手（洛克希德-马丁公司的“US101”和西科尔斯基公司的H-92超级鹰）很可能会再次竞争110-120亿美元的美国下一代战斗搜索与救援直升机合同。洛克希德-马丁公司肯定会选择其欧洲的EH101平台，而西科尔斯基公司最终会宣布选择其HH-92超级鹰。2005年9月波音公司加入了竞争，这一选择增加了其竞争对

2、手的难度。美国空军2005年10月5日发布了招标生产一种新型战斗搜索和救援（CSAR）直升机的建议请求，2006年9月波音公司的HH-47“支奴干”直升机击败了洛克希德马丁的US101和西科斯基飞行器公司的HH-92，赢得竞标。但落选公司对空军评估方法提出质疑，两轮上诉成功后，使得去年年底，美国空军被迫决定重新竞标以打破僵局。很明显，CSAR-X计划的推迟扰乱了空军正常预算。由于此次抗议行使得原计划延迟，美国空军必须对现有的HH-60G铺路鹰CSAR直升机投资近数百万美金，以保证未换新机之前，飞机能正常飞行。“现在这起CSAR-X抗议事件.使得CSAR-X计划不得不延期18个月到两年时间，”一

3、位美国空军官员告诉空军杂志记者说。他还说，“落选投标公司有抗议权” ，对此空军无法抱怨。美国空军原打算能在2012年9月派遣首支CSAR-X直升机中队，但依现在看，派遣时间可能要推迟到2014年中旬。波音公司、洛克希德马丁公司和西科尔斯基公司于今年1月7日提交了CSAR-X战斗搜索及救援直升机的投标方案，美国空军将于7月前再次决定中标公司。CSAR-X项目最终获胜方将在下个十年建造约141架救援直升机，以更换现有的103架HH-60G直升机，整个项目价值预计在100亿美金和150亿美金之间。该项目计划生产资金为2008财年2300万美元、2009财年2.7亿美元、2010财年3.9亿美元、20

4、11财年5.9亿美元。替代HH-60G铺路鹰HH-60G铺路鹰是HH-60黑鹰的衍生型飞机，目前能履行多种任务，能在敌对环境昼夜实施行动，特别是在战争期间回收被击落的飞行人员或其他被分离的人员。HH-60G还能参与非战争军事行动，如民事搜救，紧急医疗撤运，灾难救助、国际援助、打击毒品活动以及NASA太空飞船支持。目前直升机机队老化，加上威胁能力增长使得对新飞机的需求迫切。铺路鹰1982年首次部署时，其作战寿命预计为7000个飞行小时。最老的铺路鹰很快就要到达这个指标，空军空中作战司令部司令约翰江伯告诉国防杂志说整个铺路鹰机队到2019年都将超过预计飞行小时寿命。HH-60G铺路鹰（Pave H

5、awk）1999年1月，联合需求监督委员会还指出HH-60G在可生存性、航程、作战半径、有效载荷/机舱容积、战斗空间/态势感知、任务反应（部署）时间、恶劣气候作战以及服役寿命限制等方面存在不足。空军特种作战司令部寻求用132架中型运输直升机替代105架老化的用于搜救任务的铺路鹰直升机，新的直升机计划2010年交付使用。原先，空军曾计划在2004年选择一个替代飞机，但2002年中又被向后推迟了两年。于是空军开始着手2005年开始采购新的搜救飞机。新的用于人员回收的作战搜救直升机计划预计投入15亿美元用于开发，95-100亿美元的用于生产。2003年10月作战搜救任务暂时从空中作战司令部交给空军特

6、种作战司令部，特种作战司令部决定它需要新的飞机执行作战搜救任务。传统上，作战搜救任务一直局限于在敌对领土回收被击落的飞行人员。但是，随着现代战争性质的演变，这一任务也发生了变化，需要快速插入以及回收特种作战部队。2006年3月，计划管理部门把这一任务从空军特种作战司令部转回到空中作战司令部，但计划仍继续进行。美国空军中校马克戴保罗在其适应长期战争现实，建造世界救援部队一文中写道：“空军救援部队应将保持常规空中作战搜索和救援（CSAR）能力作为其首要重点，藉以为自己建立更光明和更稳定的未来。除此而外的第二要务，就是制订并持续实施一个可充分发挥本身独特能力的人道计划，据此计划在世界上那些偏僻但有战

7、略重要性的地方救护生命，提供医疗，建立亲善，此计划应有一系列明确目标，起到高度宣传效果。这支部队应该在国防部体制内独树一帜 具有全球作战能力，善于运用远程空中力量行侠仗义，以救死扶伤闻名于世。简言之，空军救援部队应该成为一支世界救援部队。”。这说明了美国空军对CSAR-X战斗搜索及救援直升机需求的重视及紧迫感。CSAR-X战斗搜索及救援直升机的需求人员救援飞机（PRV，CSAR的前身）系统项目办公室之前制定了这一需求和采购计划。该办公室2004财年设立。PRV最初的研发资金被推迟到2005年。2004年12月空军宣布希望发布人员救援飞机项目竞争中的4项风险/日程减少合同 。这些合同将授予对计划

8、的PRV项目感兴趣的承包商。目的是提升PRV计划后期的绩效。这四项合同分别给了诺格公司、贝尔-波音公司、洛克希德-马丁公司和西科尔斯基公司，每项合同价值预计为125万美元。空军对它们进行了选择，准备在2006年底授予合同。最终在2012年的时间框架内，空军将能在2014年得到首批交付，具备最初作战能力。2006年11月第一项合同授予后，波音公司的对手洛克希德-马丁和西科尔斯基公司向总审计局提起抗议并赢得的抗诉。2007年1013日的战斗搜索与救援飞机替代项目的目标说明书称战斗搜索与救援替代飞机项目将采购一种能垂直起降的中型运输直升机，为空中作战司令部提供履行战斗搜索与救援任务的能力。这一采购包

9、括两种配置，Block 0的开发预计在08财年开始，长周期生产要在两年以后。 Block 0的开发还包括独立的正式训练能力，并且能在2012年底组建首个部队，拥有初始作战能力。Block 10的开发预计在Block 0开发3年后进行，将Block 0飞机配置更新到Block 10的配置中。该项目还包括采购3架Block 0 和 2架 Block 10试验飞机，141架生产飞机、大批地面训练部件和武器系统支持装置。2008年1月7日，美国空军接受了最新一轮的倍受争议的CSAR-X计划的招标。空军官员希望在2008年春季或夏季做出最后决定。美国空军特种作战司令部需要132架飞机执行战斗搜索与救援任

10、务或人员回收。传统意义上，CSAR任务一直限制在从敌占区回收被击落的飞行人员。但是，随着现代战争性质的变化，这一任务也在演变成为特种部队的快速插入和或回收。2005年6月20日人员搜索飞机项目被重新命名为战斗搜索与救援飞机(CSAR-X)。正式的RFP以及附属文件也加以更新以反映这一变化。2006年11月9日，波音公司的HH-47直升机被美国空军选中，赢得了战斗搜索与救援飞机项目的竞争。CSAR项目要求HH-47飞机2012年实现初始作战能力。人员救援飞机是HH-60G后的后一代战斗搜索与救援飞机。PRV的任务是回收被击落的飞行人员和其他在战争中被困的人员。它的任务还包括在非战争军事行动中执行

11、救援行动，包括民事搜索与救援、应急医疗撤运、灾难救助、国际援助、非战斗人员撤运行动、反毒品行动和航天飞机支持等。PRV为中型垂直起降运输直升机，能快速部署到全球的大型基地和简易机场施行人员回收任务。PRV还能在全球各种环境进行全天候作战（极地、沙漠、山地、沿海、热带等），包括核、生、化环境。飞机上的防御能力使得PRV能在高强度威胁环境中作战。空中加油能力提供了机载警戒能力，延伸了战斗任务航程。飞机有自我支持能力实现了最大程度的实用性。作战行动中回收美国的逃逸者传统上是一项高代价的工作。在越南，美国海军每执行1、8次战斗搜索与救援回收任务，就有一名CSAR机组人员牺牲。每1、4次回收，一架CSA

12、R飞机损失。海军只成功回收了9% 的被击落飞行人员。同样，美国空军在北越的CSAR行动每9、2次回收任务，就要损失一名CSAR机组人员和两架CSAR飞机。在近年来的沙漠风暴和波斯尼亚战争中，这一能力没有得到实质性的改进。CSAR任务区的联合CSAR联合测试和评估发现任务失败的主要因素是缺少能满足CSAR需求和提供逃逸者/生存者和救援部队之间的实时的联系的指挥、控制和通信系统。这些不足常常需要在决定逃逸者/生存者位置和状况之前出动回收平台和支持部队。搜救要付出生命和资源的代价。空军的某些需求HH-60G不能满足。主要是六个方面：速度、航程、座舱空间、可生存性、战斗空间感知和全天候作业。联合需求监

13、督委员会批准的任务需求文件在1999年提出了这些问题。它为替换铺路鹰PRV奠定了基础。PRV作战需求文件出台后对此进行了研究。此外，飞机正在老化。为保证它们继续飞行要投入更多的经费和人力进行维护保养。到2004年，包括CSAR直升机在内的HH-60G铺路鹰机队平均机龄为12年。最老的是23年，超过了7000个飞行小时。老化的飞机不能满足任务需求。PRV进程还反映出另外的好处，如一架通用直升机满足空军的所有需求。空军作战司令部进行了研究决定通用直升机概念是否具有成本效益以及用类似PRV这样的飞机替代UH-1直升机会得到什么合力。空军作战司令部的研究发现使用通用直升机概念可节约费用6个多亿。研究还

14、发现其他训练和维护方面的效用。将各种不同型号的直升机转换成一种通用的机身加以改进满足任务需求，许多训练障碍就会消除。 当飞行员和维护人员希望更换机身时，每一种机身他们必须接受正式的训练。有了通用机身概念后，就没有必要了，在任何作战单位都能完成唯一任务训练。空军通用直升机的开发是该军历史上首次。目前的铺路鹰机队和UH-1机队是陆军开发的直升机的改进型飞机。PRV是近期最有希望将创新融入这一领域的飞机。有一些猜测认为VXX能提供初步的创新技术使用在PRV飞机中，但其采用现有商业技术的战略使它非常不可能。VXX项目采购战略要求对现有中型运输直升机进行改进，能执行总统运输和指挥与控制需求。希望加速这一

15、项目的愿望将国防部限制在两家竞争者上一家美国供应商和一家美国/海外合资企业，这两家都使用现有的技术。竞争者之一：洛克希德-马丁公司的HH-71 直升机 HH-71直升机以欧洲直升机公司的EH101 的美国造版本改进而来，改进型的民用版目前正和CH-149鸬鹚一起在加拿大军方服役，执行搜救任务，其军用版本现在许多北约国家的军队都在使用。这种飞机能使空军运输运动型多用途车这样大型的车辆或者能容纳16副担架或30名部队人员，飞机的武器覆盖为360度 全视角。飞机的速度也很快，不加油情况下最大航程能达到750英里，具有良好的服役记录。CH-149鸬鹚搜救直升机 (EH101)它的最大缺点是要从机舱下加

16、油，由于战斗搜救在撤出时会遭到火力袭击，这样带来了飞机可生存性问题。最近加拿大的CH-149直升机出现了旋翼桨毂断裂问题，一架英国的EH101飞机也出现同样问题，可能会影响到US101 小组的机会。US101 概念机洛克希德-马丁公司与ITT工业公司签署了一项合同支持101小组竞标美国空军的CSAR-X直升机项目。 根据合同条款，ITT公司将为改进型US101/EH101直升机提供关键的任务系统设备，并帮助界定人员回收装置计划期间系统的螺旋增长。但最终这些都是不必要的。FH101仍将作为欧洲几个国家的重型任务反潜直升机，和其他国家的战场部队运输飞机。如我们最近在欧洲直升机市场预测一文中讨论的，

17、在这两种能力方面小型的NH-90飞机似乎要在欧洲唱主角。洛克希德-马丁公司的HH-71 小组成功实施了皇家空军AW101 Merlin Mk3直升机与一架意大利空军C-130 加油机之间的空中加油试验，进一步显示了直升机的优越性能和低风险途径，满足了美国空军战斗搜索与救援直升机的要求。2月13日在英格兰上空成功进行的这次空中加油是英国直升机第一次演示空对空加油能力。试验的飞行高度为4000英尺，两架飞机的航速都为127节。所有的试验目标都完成，Merlin Mk3最大的飞行重量达到34400磅。洛克希德-马丁公司CSAR-X项目副总裁说:”为支援赢得胜利战略，为空军提供低风险飞机，我们在合同授

18、予前完成了空中加油试验飞行。” 随着空中加油能力的证明，该直升机演示了执行战斗搜索与救援所需的所有关键能力。飞机的技术戒备等级超出了CSAR-X RFP文件中所要求的。所有的Merlin Mk3直升机都具有空中加油能力，这次试验是为所有正在服役的安装有先进BERP III 和BERP IV 转子叶片设计的Merlin Mk3提供作战许可采取的最新步骤。AgustaWestland北美公司的首席执行官史蒂芬 莫斯说：“HH-71空中加油技术结合了驾驶员座舱卓越的可视性、探针到叶片的清洗装置、精确的飞行品质和高功率范围等特点使得该飞机成为CSAR-X 任务中功能最强大、低风险的空中加油直升机。”竞

19、争者之二：西科尔斯基公司的H-92超级鹰一开始，西科尔斯基公司的H-92超级鹰被普遍看作是与US101竞争CSAR-X计划的主要对手，该飞机在陆战队一号总统直升机竞争中失败。此机型从现在的H-60系列直升机（黑鹰、海上鹰、HH-60铺路鹰等）发展而来，但经过重大升级和重新设计后能与欧洲直升机公司的EH101 和NH90竞争。H-92超级鹰缺少EH101的速度和航程，但生存能力强，而且与美国整个H-60直升机存在某些共性。 最近它与CH-48 一起被加拿大海军选中作为陆战队的直升机，并受到好评，也被选为国家领导人的VIP专用直升机。执行搜救行动时，H-92直升机具有能起重272千克的液压动力救援

20、起吊装置。特别的视窗能帮助飞行人员观察情况。西科尔斯基公司的超级鹰然而，超级鹰还没有接受到其他的军队订单。如下所述，如果在CSAR-X竞标中落败，H-92就难逃西科尔斯基S-76直升机的命运，成为VIP中型直升机中的前线民用直升机。H-92 超级鹰多任务直升机是S-92中型直升机的军用版本，也是H-60直升机、黑鹰直升机和海鹰直升机家族的后继机型。1998年S-92进行了首次飞行，2004年3月进入服役。它是在西科尔斯基黑鹰直升机现成技术基础上发展而来的。 2004年7月，H-92旋风直升飞机被加拿大选为新的海上直升机。加拿大订购的28架将部署在12艘哈里法克斯级护卫舰上。合同签订于2004年

21、11月，被称为CH-148旋风的首架直升机将于2009年初交付使用。加拿大通用动力公司将负责系统集成和任务数据管理系。Telephonics公司将提供海上监视雷达与Mark XIIA 敌我识别器相集成的APS-143B（V）多模式雷达。Rockwell Collins公司提供电子系统，包括综合座舱、EyeHUD头盔显示仪和LINK-11战术数据链系统。BAE系统公司提AN/ALQ-144A(V)5 反措施系统。 洛克希德-马丁公司提供雷达预警接收器/电子支援系统(RWR/ESM)，它是在安装在美国海军MH-60R直升机上的AN/ALQ-210基础上发展而来的。2007年12月首架H-92直升机

22、使用飞控线传技术进行了首次飞行。飞控线传系统消除了机械连接的需要，提高了安全和机动性。H-92超级鹰能在不到2分钟内紧急起飞。6英尺宽的后调节板保证货物和部队装卸简便快速。超级鹰经过配置后，可以成为战术部队运输直升机、反潜作战直升机、搜救或战斗搜救直升机。直升机的货舱很大，生存能力强，能长程飞行。能进行昼夜全天候飞行，即使在摄氏零下45度到55度的北极和沙漠气候条件下。超级鹰直升机的设计 飞机采用模块化设计和铝和复合材料制造。在机身和系统的设计和制造过程中重点强调安全性。采用的材料具有高度的抗裂性，飞机结构有防雷电和高密度射频脉冲保护。宽大的翼弦桨有助于飞机空中悬停。这些桨符合振动抑制系统。悬

23、停最大高度是3261米。西科尔斯基公司负责最后的组装和测试以及旋转翼和传输系统的设计和制造。工业制造小组包括：台湾AIDC公司，Embraer公司、Jingdezhen公司以及三菱公司等。超级鹰的驾驶舱 直升机的飞行控制系统由BAE系统公司空间控制分公司提供。飞控线传系统包括飞行控制计算机、两个飞行员控制棒、和倾斜、翻滚、偏航测量传感器。驾驶舱安装的是马丁-贝克公司的两个防撞座椅。飞机驾驶舱和座舱有独立的空调，通风性能良好。 雷达装在机头部位。超级鹰的座舱对于战术部队运输，17个立方的驾驶舱能安装供22名武装陆战队员座的可折叠的防撞性能的座椅。座舱的高度人可以站立，还装有移动窗和武器炮塔。对于

24、搜索与救援作用，座舱装备有起吊272千克的液压动力救生吊索。机组人员能利用救生吊索观察弦窗。直升机经过配置后能撤运12名担架伤员。对于货物运输，主要座舱装备有货物处理系统，有一条中心线，一台能起重1814千克的货物起货绞车，地面压路机和货物捆扎机。生存性该直升机吸收了UF-60 和SH-60直升机家族的一些设计特点，提高了生存性、防撞性和维护性。安装的重要的系统之间留有较大的空间。齿轮箱有30分钟的空耗能力，能使直升机遭遇灾难性燃料损失是安全返回。紧急飘浮系统能进行自动部署，能海面状况5级情况下都能起作用。前置的飘浮系统位于座舱区域下面机身的下侧。后紧急飘浮系统位于飞机的尾撑。15人的救生艇安

25、装在飞机安定翼前部任何一侧。直升机配有先进的红外压灭火系统和干扰器诱导导弹。诺斯罗普-格鲁曼公司为VXX海军一号项目（新项目命名为VXX,旨在用一种现代化平台替代目前的海军一号。2003年6月晚些时候,美海军官员接收到了直升机整体合同.“海军一号”(Marine One)并非只是一架直升机,而是美国总统直升机编队的名称,）提供干扰系统。可运输性超级鹰能通过C-5 和C-17运输机进行运输。发动机H-92选用的3000hp(马力)的CT7-8C发动机产生功率要比西科尔斯基S-92飞机的CT7-8发动机大25%。 增加的 功率来自于采用最新设计的高压涡轮和先进的3级低压涡轮。 发动机配有先进的双通

26、道全权数字电子控制系统。直升机配置自动封闭油箱。最大载油量3030公斤。还装备有飞行中探头加油装置。西科尔斯基公司的问题现在必须转向“H-92飞机与其他飞机的差异是什么？”波音和洛克希德公司现在提供的设计是包括美国在内的许多国家已经在服役的飞机。而H-92到目前为止只有加拿大在使用。此外，英国已经为地面部对购买了一架EH101飞机，名叫Merlin HC Mk3。全球安全网指出它“填补了支努干和美洲狮飞机之间的能力差距，可承担多种任务如部队运输、小型车辆和货物运输。它还能支持地面部队在国家、北约和联合国的行动中遂行包括战斗搜救在内的各种作战任务。”尽管Merlin公司被批准的战斗搜救飞机具有积

27、极意义，但要注意到它明显的定位问题。如果支努干直升机被视为“高出”EH-101， 无疑就会“高出”H-92。它的双旋翼设计在执行灵敏机动或在“炎热和高空”条件下作业时具有优势，它的特种作战部队传统极其适用于战斗搜索与救援任务。同时，CV-22占据“最现代”竞争者的舞台。双引擎的H-92能与三引擎的EH-101兼容。当然，它的航程要短，也许有人会认为它的动力不够大。这是它作为战斗搜救飞机的潜在问题， 生存性和一个发动机熄火情况下的性能对执行残酷而高度专业的任务至关重要。H-92 超级鹰多任务直升机是S-92中型直升机的军用型版本 H-92 超级鹰能在两份种内紧急起飞。6英尺宽的后滑轨能方便快捷地

28、装载货物和部队超级鹰经过配置能用于战术部队运输、反潜或搜索与救援/战斗搜索与救援 民用型 S-92直升机1998年进行了首次飞行2004年3月进入服役H-92 途中加油探头装置模型竞争者之三：波音公司的HH-47“支奴干”直升机波音公司2005年9月加入竞争，打出了两张完全不同的百搭牌。第一张牌是老式的CH-47的变种机型。采用新机身建造的波音HH-47 CSAR-X救援飞机装备有先进的对抗设备，增加了可生存型，与美国特种作战的MH-47G重型攻击旋翼飞机相似。经证明它能进行长航程飞行，具有作战经验，能应对复杂条件。为世界多个国家军队使用。波音推出的MH-47E直升机HH-47与特种作战的MH

29、-47G飞机一样，有可联网的飞行员座舱，前视红外仪、地形跟随和地形回避雷达以及飞行中途加油的能力。HH-47还有一套自动驾驶、多模式综合雷达，可在能见度不好的情况下进行贴地飞行和低空飞行，它还有改进的数字地图和Link 16数据链路。特种作战司令部不愿谈论它的技术，但很可能大部分技术都已经在使用或正在安装在陆军第160特种空勤团的“暗夜潜行者”MH-47G飞机上。飞机新的性能可能还包括机身和救援起重机的防腐保护，以及改进的电源、减震、运输能力、可控制环境的病源治疗区、48英寸的舷窗门、转子叶片除霜系统以及防线缆保护系统。携带内置的副油箱，HH-47在不加油的情况下能自行部署1160海里。HH-

30、47还装配了大功率的T55-GA-714A发动机，最大轴马力为4837，飞机的速度能超过每小时175英里，运输载荷达到21016磅。这也是MH-47G型飞机的标准性能，埃及已经为其CH-47支努干人飞机订购了这种大功率的发动机。随着全球CH-47飞机现代化计划的推进，更多的国家将步其后尘，采用这种发动机。最后，新飞机将装配改进的空中运输组件装置，完全符合时间要求，简化尾部塔区的拆除，减少堆积时间。这将使 C-5运输机的战略部署更加简单快捷。总之，这是胜选的进入。但波音的第二个进入至少也是令人感兴趣的。2006年11月9日，波音公司的HH-47被美国空军选为战斗搜索与救援直升机项目的中标者。该项

31、目要求HH-47飞机到2012年达到初始作战能力。项目总额约为100亿美元，根据当时项目安排，波音公司将制造141架飞机和4架试验飞机。波音HH-47 CSAR-X救援飞机采用全新机身，装备有与美国MH-47G重型攻击特种作战直升机相类似的先进对抗和生存系统。这种特种作战飞机的长程性能已经经过检验，具有丰富的作战经验，能在高空、极端环境和可视性差的条件下执行多种任务。目前世界各国空军都在使用这种飞机，其中有英国、荷兰、埃及、新加坡、日本和澳大利亚等国。波音公司HH-47直升机这种飞机在全世界执行过搜索、救援和人道主义任务。满足客户要求的配置正在积极生产中，所以美国空军选择它奉献很小。HH-47

32、 配备齐全，包括能连网的飞行员座舱，前视红外雷达以及地形跟随和地形回避雷达，可以途中加油。机身和救援吊索有特别的防腐保护。除了在功率、电子设备、减震以及可运输性等方面的性能得到改进外，HH-47 CSAR-X机型还设有环境控制病员治疗区、一扇8英寸的右舷门、转子叶片除冰和防线缆保护系统。飞机符合关键的性能参数，吸收了先进了许多先进功能，能执行高要求的战斗搜索与救援任务。当今技术的利用扩大了飞机的性能改进范围。通用航电架构系统驾驶舱使飞机完全适应数字战场的要求。现在还增加了最新的联合作战能力Linik-16数据链，飞机的动态柔软度得到进一步增强。HH-47具有二合一自动领航和一体化的多模式雷达，

33、可以在云层或极度低可视性的条件下执行贴地和超低空飞行行动。改进的数字地图、更广的态势感知以及任务计划和管理能力使得机组人员高精确度执行任务。这款搜索与救援飞机的大功率T-55-GA714A发动机能进行全权数字电子控制。美台发动机最大能产生4888轴马力的功率，飞机速度在每小时175英里以上，运输能力最大为21016磅。由于带有内设辅助油箱，HH47CSAR-X飞机能进行自我部署1160英里无需空中加油。新飞机将装备有改进的空中运输能力装置，完全符合时间需求，能简化飞机后塔门的拆卸，减少集结时间，为战略部署提供了又一个很大的选择。退出竞争的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机V-22项目2000年2月向美

34、国空军提交了信息请求书答复。该信息请求书是为了支持战斗搜索与救援替代直升机项目的备选方案分析。空军项目小组已经对过去几年各公司提交的战斗搜索与救援直升机概念进行了筛选，确定了战斗搜索与救援直升机几大不足的解决方案。这些包括反应时间、航程、生存性、有效载荷、战斗空间感知和作战效率。CV-22解决了所有现有任务区域不足。鱼鹰因为其速度、航程、有效载荷和战斗可生存性被认为是一个有力的竞争者。直到世纪之交，空军利用在现役部队和空军国民警卫队服役的105架西科尔斯基公司的HH-60G直升机来为空军提供战斗搜索与救援能力。HH-60G的服役寿命2003年到期。因此，空军希望在2007年替代飞机能达到初始作

35、战能力。CV-22将以不低于1：1的比例取代更换直升机，将C-130飞机的需求减少了一半。鱼鹰还具有超任务能力，如后勤、部队保护、基地改建、医疗撤运、空中加油以及大规模杀伤性武器后果管理等。就CV-22对制定航空远征部队条例的潜在贡献而言，它对美国空军的影响是巨大的。这次激烈的采购进程中被考虑的其他竞争者是新的HH-60、S-90、H-53、NH-90和EH-101等。旋转侧翼V-22鱼鹰飞机可能也存在开发问题，但国防工业日报最近的一篇报道采访特种作战司令部司令清楚地阐述了美国特种部队对CV-22飞机能力的重视。在同样的飞行高度它的速度是某些较慢直升机的两倍，能更快进入和逃离，这种速度还使得V

36、-22飞机飞行途中从KC-135 和KC-10飞机加油，这是正常的直升机是无法做到的。虽然对鱼鹰的“自部署航程”数据大肆鼓吹，但它的不加油航程实际上并不如EH101。严重的旋翼下洗气流被地面部队认为是一个问题，如果飞机在水上执行战斗搜救任务时问题会更严重。而且，盘旋模式下的直升机“涡环状态”（鱼鹰翻转飞行容易坠毁）也是潜在的问题。贝尔直升机公司和波音公司认为它们已经解决了这个问题。但不管怎么说，减速下降对避免涡环状态是必要的，它可能成为一个问题因为在“热点地带”上空盘旋对作战搜救飞机而言是最危险的时刻。越战是H-3 和H-53就是因为在遭受地面火力的同时，能从机舱、舷窗中进行还击，具有较好的盘

37、旋和生存能力才得以幸免。HH-53B和C 型飞机的GAU-2 特林机枪无疑大大压制了地面的敌人，使他们无法朝天开火。V-22鱼鹰还存在没有舱门枪手提供火力覆盖（因为它的机翼和发动机占据了一半的射击区），狭小的边窗可见度很低，实际上全方位的可视性对作战搜救飞机至关重要。V-22鱼鹰成本也是PRV-22 计划的一个问题。配置齐全的HH-101每架要达到5000万美元。1995年意大利每架EH101支付的价格是4800万美元。为了弥补这个问题，贝尔-波音小组试图向空军推销空军需要较少的PRV-22飞机执行CSAR-X任务这一理念。他们还建议需要PRV-22和直升机混合的机队可能能满足空军的需求，这样

38、做费用也要比全部是V-22飞机要小。但没有任何迹象表明美国空军想要一个混合的机队。尽管任何首席执行官都欢迎进行浩大的游说活动，但V-22还不是海军陆战队一号总统专用直升机竞争中的最后赢家。而且，V-22得到了足够的支持，这个持续15年的项目国防部和批评家曾一度要求取消。特种作战司令部的支持、技术革命的前景以及高层对增加一部分美国能够购买得起的V-22飞机的兴趣使得PRV-22鱼鹰直升机成为CASR-X项目的有力竞争者。现在在这方面，不难看出波音比对手只稍微占据一点优势。HH-47的作用和重大能力都已经经过检验，而贝尔-波音公司的CV-22给出的是未来向高性能转型的承诺。据2005年10月23日

39、俄罗斯媒体报道，不久前装备美国海军陆战队的V-22“鱼鹰”偏转翼直升机宣布退出美国空军“武装救援直升机”CSAR-X项目竞争。 负责研制V-22“鱼鹰”偏转翼直升机的贝尔直升机公司和波音公司在声明中指出，该型机不能满足美国空军CSAR-X项目提出的要求，其主要性能(速度和飞行距离)不是救援飞机所必要的。 贝尔直升机公司代表指出，V-22“鱼鹰”偏转翼直升机是在美国空军作出降低对未来救援飞机速度和飞行距离要求决定后宣布退出竞争的。 美国总审计署的意见五角大楼的看门狗发表了一份有趣的报告似乎认为在备受争议的CSAR-X项目竞争中空军忽视了波音公司提交的CH-47飞机存在的缺陷。总审计署的文件认为评

40、估者未能注意到Chinook飞机在装在C-17全球霸主3 运输机后重新配置很费时。根据这份报告，Chinook飞机差一点就没能满足部署要求。在2005年的飞行演示中，波音小组花了2小时58分钟才让Chinook做好飞行准备，离最大的3小时顶点只差2分钟。但是，波音公司的这一时间不包括飞行所需的任何部件的保养和安装时间，尽管关键的部署性参数中没有发现任何不足之处，但它真能在3小时内准备好飞行吗？ 空军官员似乎偏袒这些中型飞机的竞争者，亮出了方案说飞机的航程、载荷和高度只有47型飞机才能完成这一任务。空军和总审计署之间的来回争论耽搁了CASR-X平台的装备，合同抗诉应当中止了这一进程，有助于最终为

41、救援者提供他们真正想要得直升机。据英国飞行国际2008年4月4日报道，由于美国空军仍准备对其颇具争议的150亿美元竞标项目的方案征询书（RFP）发布另一项修正条款，导致CSAR-X作战搜索与救援直升机项目的再次选型工作已被后推至10月。尽管最终条款还不清楚，但第6项修正条款可望于4月中旬发布。投标者希望对民用特种金属方面的合同条款、对计划启动和初始作战能力日期有所改变，以此对2008年下半年的合同授予重新排列CSAR-X的投资分布。波音公司2006年11月用HH-47赢得了初次CSAR-X合同，但洛克西德 马丁公司和西科斯基公司随后的抗议迫使美国空军用方案征询书的第5项修正条款于2007年下半年重新开标，而新的、历史清白的标书1月上旬已经递交。美国空军说这项抗议已经潜在地延误了IOC项目，从2012年的第3季度拖延到2014年第2季度。所有3家投标者都超出了时间限制以改进其产品。洛克西德对