路基冲击式碾压试验段施工方案

1、路基冲击式碾压试验段施工方案 广西三江至柳州高速公路第8合同段 路基冲击碾压试验段施工方案 路基冲击式碾压试验段施工方案 一、工程概况 三江至柳州公路08合同段路线起点桩号k75+500，位于融安县大巷乡隘面村附近，路线跨越石蛤口融江河口，沿石蛤口至隘口融江右岸展线，途经隘口村、麻沙村、下河村西面的山丘河沟，于浮石下游约400米跨越融江及焦柳铁路，之后路线布设于山岭区，一路攀升，于k89+000处越过融安与融水交界饿垭口，经小洞水库库尾、过新寨村，于新寨附近跨省道s206，过秧安村背，合同终点在秧安村附近的融江岸边坡地，终点桩号为k94+900，本合同段有一断链，k93+348.924=k93

2、+500，短链1.076米，主线全长19.399km。本合同段设置融水互通式立交1处，为单喇叭a型，主线上跨a匝道，桩号范围k93+300k94+800。本合同段包含融水连接线，起点位于g206省道融水镇水碾屋附近，终点接融水互通a匝道，路线长0.72km。 本标段路基设计为整体式路基，路基顶面设计宽度为32m，具体断面为：0.75m(土路肩) +3.0m (硬路肩，含路缘带0.5m)+23.75m(行车道)2+3.5m(中间带，含两侧路缘带20.75m)。主要数量有路基挖土石方567.5万m3，路基填方391.48万m3等。路基填方均就近利用方进行填筑。 本项目地貌为剥蚀低山丘陵，山体连绵起

3、伏，沟谷纵横，地形起伏较大，标高在150400m之间，自然坡度1545，山上多为森林，沟谷多开垦为水田或旱地，所经路段多为山间沟谷洼地，半填半挖及填挖交界形式较多，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界设计。根据设计说明及设计图纸（s-2-10-1）要求，填方高度大于10m的高填路段，每填高2.0m进行冲击增强补压一次。冲击碾压工点设计如下： 长度 碾压面积 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 桩号 （m） k79+930k80+000 k82+190k82+250 k82+990k83+200 k83+890k84+050 k85+120k85+230 k8

4、5+460k85+540 k86+700k86+760 k87+850k88+050 70 60 210 160 110 80 60 200 （m2） 38430 17100 59850 138240 86130 19200 41580 90300 9 10 11 12 13 14 15 k88+490k88+595 k89+400k89+480 k89+580k89+640 k90+595k90+645 k90+680k90+840 k92+145k92+230 k92+325k92+365 序号 桩号 （m） 105 80 60 50 160 85 40 （m2） 50873 47880

5、31320 18275 59040 33235 22320 长度 碾压面积 1 二、编制依据 （1）三江至柳州高速公路工程两阶段施工图设计； （2）公路路基施工技术规范（jtgf10-2006）； （3）公路冲击碾压应用技术指南； （4）广西金龙高速公路施工标准化技术指南（路基分册）； （5）公路冲击碾压应用技术指南（2005）。 （6）已建类似工程施工经验。 三、试验目的 1、确认采用的冲击压路机型号是否合适； 2、冲击碾压能否达到预期效果； 3、确定冲击碾压的合适施工工艺； 4、确定合适的质量检测方法； 5、确定合适的质量控制标准。 试验确定冲击碾压后压实度，较振碾后压实度提高不小于2个百

6、分点，路基平均沉降量不小于3cm的控制指标，所需的冲碾具体遍数。用试验段数据、施工工艺、检测方法指导、控制后续冲击碾压施工，保证压实质量的同时有效加快路基填筑施工进度。 四、冲击碾压补强效果 路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。 五、冲击碾压补强施工范围 （1）全线横、纵向填挖交界处：从94区顶面算起，以下每隔2.0m冲击碾压一次，每次约20遍

7、； （2）全线高于10m的高路堤，且段内无涵洞或其他构造物：分层进行冲击增强补压。冲击分层时，最下一级台阶不做冲击压实，从最下一级台阶顶面（含此顶面）开始每2.0m分层冲击一次，并保证每级台阶正好和其中一次分层或路槽面重合。 六、试验准备及试验参数拟定 6.1、试验段选择 根据试验要求并结合施工现场实际情况，冲击碾压试验选取在k82+990k83+200段路堤上进行。该区段为半挖半填区段，试验路段长210m，本段路基边坡最大填方高 2 度21.56m，路基中心最大填方高度7.3m，试验面积不小于5000。 6.2、填料 所选填料由工地试验室做土工试验，自检合格并经总监办中心试验审批平行后用于冲

8、击碾压填筑，试验段填料于k82+740k83+220段路堑挖方，利用方填筑。试验检测填料主要属低液限粉质砂土，最大干密度为1.88g/cm3,最佳含水量为10.2%。 6.3、碾压机械选型 按要求冲击压实机械必须选用大功率冲击压路机，我标段所选用冲击能量为25kj的双轮式冲击压路机对试验段进行碾压。 表1 压路机工作参数一览表 名称 规格型号 牵引能量 设备总重 机械长度（马力） /轮重(t) （m） 220 16/12 3.729 最小转弯总宽半径（m） （m） 5.8 2.95 冲击力（t） 250350 工作速度（km/h） 1015 冲击 yct25 压路机 6.4、试验布置及参数拟定

9、 （1）本次试验检测主要指标是压实度和沉降量。 有效冲击碾压压实度：95%，冲击增强补压后，碾压面平均沉降量3。结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务。 表2 试验压实度检测布置 碾压类别 碾压层数 压实层厚（） 工作速度（km/h） 测点深度（） 检测时间 压实度 标准 检查 方法 土料 1 50 1015 冲碾前、10遍、50；10020遍、25遍、；150； 30遍后 95% 灌砂法 （2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。本次试验每检测一次（遍）取10个不同点，前后遍次取点不得重复。 （3）定点沉降量检测，观测点长度按30m为一断面，每一个断面分左、中、右设置3个测点，测点采用

10、20圆钢埋深不少于50cm，测点顶面与路基压实面水平一致，检测样点为21个。 （4）碾压前（0遍）、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制做为碾压试验施工工艺的重要控制手段。 6.5、试验配置 （1）机械设备配置 3 由于冲击碾压试验是在正常分层填筑、分层压实的基础上进行的，因此冲击碾压之前的机械配备按土方工程相应配备。碾压试验时需有1台平地机（功率180kw）、1台振动压路机（22t）辅助冲击压路机作业，1台挖掘机、1台小型打夯机，洒水车预备。 测试仪器、工具等应经过检验，性能可靠，精度满足试验要求，所有检测仪器和工具应于碾压试验开工前准备完毕。 （2）人员配置 试

11、验前试验人员需经培训，并熟悉本试验方法与操作程序，分工明确。 表3 碾压试验施工人员组成表 序号 1 2 3 4 分工 现场主管 技术指导 施工员 试验员 人数 1 1 2 4 备注 车辆指挥 压实度检测 序号 5 6 7 8 分工 测量员 司 机 安全员 普 工 人数 4 5 1 12 备注 沉降量检测 6.6其它准备工作 1、画出各区段检测点的平面布置图，图中应标出试验范围、桩号、测量检测的断面桩号、观测控制点的布设位置。 2、测点位置断面图，应标出压实度等参数在各个观测断面中的平面与垂直检测位置。提出各种指标的检测时间、标准要求、施工配合要求及注意事项，试验前应根据试验内容编制原始记录表

12、格。 3、测试仪器、设备等应经过检验，性能可靠，精度满足试验要求。观测用的所有仪器应于试验工程开始前准备完毕。 4、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使各类施工员各司其责。 5、施工前应熟悉相关的设计文件，收集现场资料，合适工作数量，按工期要求、施工难易程度、气候条件等，编制施工组织计划，合理安排冲击压路机的数量、型号与操作机手。 6、落实油料供应，准备维修场地、维修工具，易损件及相应的维修人员。 7、落实监测仪器设备，对各种仪器设备事先进行调试校核，确保其可靠性与准确性。 4 8、按公路路基施工技术规范的要求做好导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并按设计文件要求定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置。 七、碾压试验施工方法 压路机需要两名操作手负责设