汽车转弯的力学分析.doc

1、编号 2010021223 毕 业 论 文（ 14 届本科）论文题目：汽车转弯的力学分析 学 院： 电气工程学院 专 业： 物理学 班 级： 10本（二） 作者姓名： 王久飞 指导教师： 杨丽寰 职称： 工程师完成日期： 2014 年 4 月 25 日目 录诚信声明（1）论文题目（2）中文摘要（2）英文摘要（2）1 引言 （2）1.1 历史背景及意义（2）1.2 主要研究问题及目的（3）2 汽车结构力学简易（3）3 汽车转弯时析（4）3.1 侧翻（6）3.2 漂移（6）4 综合分析（7） 5 结论（7）参考文献（8）致谢（9）陇东学院本科生毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文，是

2、本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者签名： 二O一 四 年 月 日汽车转弯的力学分析王久飞，杨丽寰（陇东学院 电气工程学院，甘肃 庆阳 745000） 摘 要：本文用理论分析的方法，对汽车转弯时发生侧翻、漂移等情况进行了受力分析。并推出了汽车转弯时的运动学公式。接着结合实际情况进行了讨论，导出汽车安全转弯条件。当汽车车轮距一定时，汽车和路面的摩擦系数越大，汽车的

3、安全速率越大。 关键词:安全车速；汽车转弯；侧翻；漂移the Mechanic Analysis of Car Turning WANG Jiu-fei, YANG Li-huan(Electrical Engineering College, Longdong University, Qingyang 745000, Gansu) Abstract: It is based on the method of theoretical analysis to analyze rollover and drift of car turning. Then the formula of vehicl

4、e cornering are derived. Combined with the actual situation, the safety conditions of car turning are deduced. The friction coefficient of car and road is greater, the rate of security is greater when the distance of wheel is fixed. Key Words: safe vehicle speed; vehicle cornering ; rollover; drift1

5、 引 言1.1 历史背景及意义 在现代这个科技高度发达的时代，汽车作为一项简便快捷的交通工具被人们广泛使用，这就涉及到了汽车安全行使的问题了。而汽车转弯问题在其中占有很大的份量，汽车转弯被作为一个研究课题。许多文献只是侧重于对汽车转弯的某一方面的研究，而不能全面的、系统的对汽车安全转弯问题进行分析。河南濮阳职业技术学院周侃、周军二人在汽车转弯的安全速度一文中，选取了几个条件运用质点论进行了分析,只是将其当作一个物理问题来处理。文中分水平路面和斜坡路面两个方面，运用公式1 (1-1)做了公式推导。山东青岛束敏女士在车辆侧翻的运动力学分析及防御措施中，仅将一些现实中的特例“车轮下的奇迹”列出来并分

6、析其是否符合原理，然后运用离心公式及力矩平衡公式如下2： (1-2) (1-3) 用(1-2)和(1-3)式进一步推导计算及分析解释，最后简单地提了些防御措施。由乌鲁木齐部队训练处杜国瑞等人写的汽车转弯不容忽视的力学问题中，主要分析讨论爆胎、翻车、漂移、“推头”、甩尾等一些现实中常发生的交通事故，该文的着眼点主要放在了司机驾驶及汽车性能方面，文中只是做了许多的文字分析，并没有涉及到系统的计算3。山东孙衍宾教授在汽车安全转弯的力学分析一文中，超越了前面将汽车看作质点的力学分析方法，对汽车本身也做一定的力学分析，重点研究汽车在转弯时可能发生侧翻、侧滑等情况并对其进行了一定的讨论，文中既涉及到了圆周

7、运动定理又涉及到了角动量定理，把一些现实中容易忽略的情形也考虑了进去，如向内侧翻、向内侧滑等。通过对汽车转弯的力学分析，导出汽车在不同情况下安全转弯的行车条件，从而减小汽车转弯时发生侧翻、漂移等等的可能4。 1.2 主要研究问题及目的 本文采用理论分析的方法，突破把汽车看作质点的常规分析法，运用结构力学、圆周运动及牛顿运动定律等对汽车转弯进行力学分析。本文以汽车安全行驶为目的来研究汽车转弯问题。用圆周运动的运动学方程，并结合实际情况对方程中的一些变量进行范围限定，如：摩擦因数，倾角，汽车车宽a及重心等。最后得出结论，汽车安全转弯的速率范围及侧翻、漂移等发生的可能性。本文全方位、多角度、深层次的

8、对汽车转弯进行了系统的力学分析，并结合实际情况进行了讨论，从而导出汽车安全转弯条件。2汽车结构力学简易分析如图2-1，将水平地面上的汽车看作一匀质矩形,设质心在A且汽车质量为m，则汽车受重力为mg，四个车轮分别为N1，N2，N3，N4，其中N1，N3在汽车的一边，N2，N4在汽车的另一边，则有 (2-1) 图2-1 汽车简易模型及受力 设汽车的左右两轮之间的距离为a，质心距地面的高度为h，对图2-2分析得， (2-2) (2-3) 根据杠杆原理有： (2-4) (2-5) 可得 (2-6)且 (2-7) 图2-2 静止汽车的受力分析图3 汽车转弯时不同情况的受力分析 设车轮与路面间的摩擦系数为

9、，公路弯道的曲率半径为R，路面倾角为。当汽车一速率v在此路面上转弯行驶时，汽车的受力情况如图3-1所示。由质心运动定理，可得到公式如下。 图3-1 倾斜路面上运动的汽车受力示意图 (3-1) (3-2)式中和是静摩擦力，当汽车轮沿斜坡有向下滑动趋势时，前面取负号(如图3-1所示)，当汽车轮沿斜面有向上滑动的趋势时，前面取正号5。再分别以左、右轮触地点和汽车的质心为矩心，用角动量定理，有 (3-3) (3-4) (3-5) 设汽车以速率v0。在弯道上行驶时，汽车沿侧向无滑动趋势，即将它代入方程(3-2),(3-5)两式，分别得到: (3-6) (3-7) 将(3-6) , (3-7)两式代人(3

10、-1)得: (3-8) 此时，路面对车轮的支承力的合力为必定垂直于路面且通过汽车的质心，因此，无论以左、右轮触地点为矩心还是以质心为矩心，其合外力矩都为零。由此可知，汽车在弯道上以速率转弯时，既无沿侧向滑动的趋势，也不可能向弯道的内、外两侧向翻倒6。我们把这个速率v0称为该弯道的设计速率。当汽车的速率不等于v0时，汽车将会出现漂移的趋势和侧翻的趋势。3.1 侧翻情况 汽车不发生侧翻的条件为 : 由方程(3-3)、(3-4)联立，可求的汽车转弯时不发生侧翻的速率范围： 式中 (3-9) (3-10) 其中，当汽车转弯的速率时，汽车将向外侧翻；当汽车转弯的速率时，汽车将向内侧翻。3.2 漂移情况

11、汽车不发生漂移的条件为： (3-11)及 (3-12)其中，；且，为最大静摩擦力。 根据上述汽车安全转弯的条件，由方程(3-1)、(3-11)、(3-12)联立可求的汽车安全转弯时不发生漂移速率范围为： 式中 (3-13) (3-14) 其中，当汽车转弯速率时汽车将沿斜坡向外漂移；当汽车转弯速率时汽车将沿斜坡向内漂移。4综合分析 由上可知，汽车不发生侧向翻转的速率范围显然与静摩擦力的大小无关，而与汽车的质心高度有关。有些教科书中认为“摩擦力不够时汽车就会发生事故”的说法是不全面的，汽车安全转弯的速率区间不能仅由静摩擦力的大小来决定。下面分三种情况进行讨论。第一种情况，当时，由式(3-9)、(3

12、-10)、(3-13)、(3-14)有 (4-1) (4-2) 若汽车转弯速率在到及到这个速率区间之中，则汽车的翻转将先于滑动，故汽车安全转弯的速率区间应是保证汽车不发生侧向翻转的速率区间。第二种情况，当时，由(3-9)、(3-10)、(3-13)、(3-14)式可知 (4-3) (4-4)若汽车速率为或时，汽车的侧向打滑和侧向翻转都会同时发生，汽车的安全转弯速度为 (4-5)5结 论实际问题中，公路转弯处的路面不会很滑，路面的倾角不会很大，且载重汽车的质心不会太高，因而汽车转弯时向内侧滑动和向内侧倾翻的可能性很小,一般是汽车由于车速过大而导致的向外侧滑动和向外侧倾翻7。 当汽车车轮距a一定时

13、，汽车和路面间的摩擦系数越大，汽车的质心越低，汽车的安全速率越大。 当汽车在平地上转弯时，在相同条件下在平地转弯的最大安全速率比在有一定倾斜度的路面上转弯时小得多，所以汽车平地高速急转弯时比较容易发生事故。参考文献：1 周侃,周军.汽车转弯时的安全速度J.物理教师,2013.06:1221302 束敏.车辆侧翻的运动力学分析及防御措施J.道路交通与安全,2009.02:23273 杜瑞国.汽车转弯不容忽视的力学问题J.力学与实践,2011.04:72774 孙衍宾.汽车安全转弯的力学分析J.潍坊学院学报,2004.06:3538 5 刘立平.汽车转弯的物理学思考J.发明与创新,2012.04:84876 王爱国.汽车转弯驾驶J.养护指南,2001.07:36407 陈军.载货汽车转弯制动模拟研究与评价J.汽车研究与开发,1999.01:6569 致 谢 本论文在杨丽寰导师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识、严谨的治学态度，精益求精的工作作风