惠民桥建设项目可行性研究报告

目录第一章概述111基本情况112编制依据113研究过程及内容214主要结论3第二章现状及发展821研究区域概况822项目直接影响区域社会经济状况及发展1023项目影响区域交通运输现状及发展16第三章交通分析及发展预测2531区域内交通量特性2532预测思路与方法2533交通量预测26第四章建设规模与标准3041建设规模3042技术标准31第五章备选方案拟定3251建设条件3252备选方案拟定3453施工要点36第六章环境评价3861概述3862社会环境影响评价3963生态环境影响评价3964环境空气影响评价4165环境噪声影响评价42第七章投资估算与资金筹措4471预算的编制原则、依据、编制范围4472投资估算4573资金筹措46第八章经济评价4781参数的选择与确定4782费用调整4883效益分析4984评价指标及计算5285敏感性分析53第九章节能评价5491节约能源的计算5492节能分析55第十章综合选定56101建设方案选定56102推荐方案的建设标准及建设规模56103推荐方案工程概况57第十一章建设安排与实施方案58111建设安排58112进度计划表58第十二章招标方案60121招标工作依据60122招标工作原则60123招标范围61124组织形式61125招标方式61第十三章结论和建议621第一章概述11基本情况1、项目名称XX县XX镇惠民桥建设项目2、建设单位XX县XX镇XX3、建设性质新建4、建设规模新建惠民桥长1504米，宽10米。5、总投资及资金筹措项目总投资为615114元，资金来源为申请上级资金60万元，其余由建设单位自筹。6、建设工期2011年9月2011年12月7、建设地点XX镇圩镇12编制依据1、XX镇XX与XX咨询中心签定的“XX县XX镇惠民桥建设项目可行性研究报告”委托书；2、国家计划委员会及建设部印发的建设项目经济评价方法与参数第三版；3、交通部颁发的公路工程技术标准；4、水运、公路建设项目可行性报告编制办法；5、并参照交通部1996年12月编制的公路建设项目可行研究报告编报告办法（讨论稿）；6、公路建设项目经济价方法（讨论稿）；7、公路建设项目经济评价方法（讨论稿）等有关规定执行；8、公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）；29、公路工程技术标准JTGB012003；10、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD622004；11、公路桥涵施工技术规范JTJ0412000；12、公路圬工桥涵设计规范（JTGD612005）；13、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）；14、公路桥梁抗震设计细则（JTGB02012008）；15、项目建设单位提供的其他资料。13研究过程及内容131研究过程2011年7月，受XX县XX镇XX的委托，XX县工程咨询中心对XX镇社会经济发展、乡镇总体规划、现有道路网和道路现状及交通现状进行了广泛、深入和全面调查工作。在调查的基础上,认真研究了道路网布局、乡镇发展规划、交通特点及其发展前景，对项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性进行了详细的分析论证，并广泛征求了当地政府、规划部门及有关专家的意见，对工程方案进行了解，从而完成该项目的可行性研究报告编制工作。132研究的主要内容1、XX县、XX镇社会经济现状及发展，交通运输现状及发展；2、XX镇惠民桥交通量发展预测、建设规模及标准；3、项目建设项目的必要性及可行性；4、工程建设技术标准；5、工程建设条件与方案选择；36、工程建设环境影响分析；7、本项目投资估算、资金筹措；8、经济评价。14主要结论141建设的必要性1、是解决农村行路难，改善农村交通条件，促进农村经济发展，加速新农村建设，缓解圩镇出行交通压力，实现人民脱贫致富奔小康，全面建设和谐社会，促进社会全面发展的需要。惠民桥位于XX县XX镇，横跨XX河支流。本项目起点连接铁镣下村出村路，终点连接往罗心下村道路，惠民桥是XX村、孙屋村、西迳村、坎田村、礼岗村、河背村等32万人通往XX圩镇的必经之路，由于无桥梁，虽有水泥公路环绕河道，却无法通往圩镇，只能绕进入圩镇的唯一通道进入，这给圩镇的通行增添了许多压力，每至人流大的时候，经常出现堵车的现象，这给XX村、孙屋村、西迳村、坎田村、礼岗村、河背村等32万村民的农资运输带来极大地不便和运输安全隐患。近年来，行路难的问题给当地群众的生产和生活造成极不方便，并严重地危及到当地人民群众生命财产的安全。中央提出科学发展观，构建和谐社会，就是要实现社会全面、健康地发展。当前，党中央和国务院把大力改善农村和农业基础设施条件，解决“三农”问题作为今后一段时期的重要工作，改善农村和农业基础设施条件是全面建设和谐社会，促进社会全面进步的基础条件。与此相应，国家对农村公路建设的工作思路和投资结构进行了重大战略调整，加大了农村公路的投资力度。根据这一新形势的要求，XX县委、政府适时地提出了必须抢抓机遇，加大基础设施建4设力度，加快公路桥梁工程建设步伐。2、是消除安全隐患、确保人民群众生命财产安全的需要惠民桥是XX村、孙屋村、西迳村、坎田村、礼岗村、河背村等32万人通往XX圩镇的必经之路，为确保人民生命财产安全及缓解交通压力，当地乡村花费了不少的人力和物力来解决，这段路的交通安全问题是当地政府和人民群众一颗无法放下的心事；因此一日过河交通不解决，群众的安全隐患就不会消失，人民的生命和财产安全就得不到安全保障。新建XX镇惠民桥是当地人民多年的愿望，是消除交通安全隐患、确保人民群众生产和财产安全的唯一途经，建设此桥已经是势在必行。3、区域社会经济发展的需要“经济要发展，交通要先行”，这已经成为各级领导和全国民众共识。十一届三中全会以来，在党中央改革、开放的方针指导下，工农业生产发展迅速，经济持续稳定的增长。随着经济的发展扩大了相邻县、市之间的联系，也加强了与外界的交流。区域关系XX镇多个村庄，由于地缘关系，相邻村庄交往密切且两岸村庄与周边乡村经济联系频繁。XX惠民桥的建成在加强地区之间的经济协作，发挥各地的经济优势，加快区域内社会经济发展步伐都起着重要的作用，是保持和促进区间交流的必要条件，因此日益密切的区域交往，对区域间的交通提出了更高的要求。加速XX惠民桥建设，已成为当地经济发展的必然要求。142交通量预测结果本项目的交通量预测采用“间接法”。预测基年2011年，未来特征为2012、2015、2020、2021、2025、2030、2031年。交通量预测结果见5表11。交通量预测表11预测年份汽车类型2012201520202021202520302031货车49576061636667客车891010111111合计57667071747778143建设规模与技术标准本桥中心桩号为KO059621，交角90，该桥上部采用110米现浇钢筋混凝土空心板，全宽10米，全长1504米。下部为桩基接盖梁式桥台。桥面全宽025米（栏杆）075（人行道）8（机动车道）075（人行道）025米（栏杆）10米。根据交通量预测结果和沿线地形及中华人民共和国行业标准（JTGB012003）公路工程技术标准的规定，通过征求业主意见，本项目采用的主要技术指标详见表12。主要技术指标表12序号指标名称单位数量1桥型110米钢筋砼空心板2桥梁设计荷载公路II级3人群荷载千牛/平方米354桥梁总长米15045桥面宽度米025米（栏杆）075（人行道）8（机动车道）075（人行道）025米（栏杆）6通航标准级不通航7设计洪水频率1/508桥面纵坡269设计地震烈度VI度144投资估算、资金筹措及工期、资金使用计划1、根据投资估算，本项目建设总造价为615114万元，桥梁基本造价4089854元/米。2、项目总投资为615114元，资金来源为申请上级资金60万元，其余由建设单位自筹。3、本项目建设工期为4个月，在2011年9月之前完成前期工作，2011年9月初开工建设，2011年12月底工程竣工。145经济评价结果根据投资估算及远景交通量，本项目的国民经济评价如下所示经济评价主要指标表表13静态折现率12回收期N（年）净现值ENPV（万元）回收期N（年）效益费用比EBCR内部收益率EIRR（）8652116561091342从表中可知该项目建成后,当折现率为12,效益费用比大于1,内部效率率大于12,在使用期内能收回投资,说明本项目效益好,本工程项目是可行的。经济敏感性分析主要指标表当投资增加5,同时效益减少5表14静态折现率12回收期N（年）净现值ENPV（万元）回收期N（年）效益费用比EBCR内部收益率EIRR（）84324617311021267对本项目的经济敏感性分析,按工程投资增加5,效益减少5，同时发生的情况下，当折现率为12时，效益费用比为102年，回收期为1731年，说明本项目具有一定的抗风险能力。146环境评价本建设项目论述了沿线环境特征，建设项目对生态环境、社会环境、土地利用等可能产生的影响，以及减缓工程环境影响所采取的对策。经综合评价，本建设项目对地方基础设施、资源利用以及社区的发展均利大于弊；对地方生态环境仅是在施工期间有一定影响，但可采取相应的对策。总的来说，本项目在建设期和营运期间，均能满足环境保护要求。147节能分析本项目从改变运输方式节约燃油对拟建项目进行节能评价，经计算，拟建项目推荐方案日均节约燃油量为1295公升。148结论与建议1、本阶段对水文条件进行了较简单的分析计算，但下阶段还应进一步进行水文调查、计算和桥址地质勘察，做好桥梁设计。下阶段设计时应对施工条件进行进一步的调查，对墩台的结构形式进行技术经济比较，合理确定桥梁跨径和上部构造结构形式。2、本工程在施工时加强与河两岸村民各方面的协调与合作，确保施工安全。3、本项目社会经济效益较好，建议应尽快立项建设。8第二章现状及发展21研究区域概况1、项目地理位置惠民桥位于XX县XX镇，横跨XX河支流。本项目起点连接铁镣下村出村路，终点连接往罗心下村道路。2、XX镇概况XX镇位于江西省赣州市XX县西南部。镇区距XX县城公里，东邻梅江镇、竹笮乡，南接赖村镇，西界兴国县梅窖镇，北毗黄陂镇、蔡江乡。全镇现辖区个居委会、个村委会、个村小组，总户数户，总人口人。全镇版土面积平方公里，有耕地近万亩，山地面积万亩，水域面积万亩。XX镇小城镇建设日新月异。年被列为全国小城镇建设个试点镇之一，目前墟镇面积达平方公里，现已初步建设成为融工、矿、农、贸为一体的具有江南特色的小城镇。XX镇地形地貌为四周高山中间盆地，素有聚宝盆之称。境内山清水秀，人民勤劳朴实。位于镇西北部的宝华山风景奇秀，极具灵气；位于镇东部的莲花山是富含文化底蕴的佛教名山；一代伟人毛泽东、朱德同志故居现仍保存完好；深厚的历史文化底蕴与优美的生态环境构成了一幅和谐的人文图卷。全9镇社会秩序井然，人民尊纪守法，文明自律，形成了奋发向上的良好风尚。XX镇交通、通信、运输业较为发达。国道邮古公路穿境而过，距兴国火车站公里，村村均通公路、电力、电视、电话，手机信号稳定，是所有商者理想的创业之地。XX镇是一个资源大镇。属石炭纪梓山祖红砂岩地貌，工业企业较为发达，有煤、石灰石、硫、钨、铜、铁、镁、萤石、花岗岩等矿产资源余种，且储量极为丰富，尤其硫铁矿储量全国有名。现有宝华山水泥有限公司、硫磺矿、煤矿、钨矿、盛达矿业等资源型工业企业。有较为丰富的木竹资源和人力资源，尤其适宜创办劳动密集型加工企业，目前已创办多家木竹加工企业和服装企业。XX镇农业颇具特色。气候、土质等特别适宜脐橙种植，且脐橙果鲜味美，品质优良，在赣州市第一、二、三届脐橙节上均获金奖。脐橙开发蔚然成风，并吸引了台商独资开发多亩，成为全市首屈一指的农业开发外资企业，目前，全镇共有脐橙面积亩。此外，酸甜可口的社岗李子走俏全国各地，南堡花生、河背的蔬菜、赤水的稻田养鱼、坎田和西迳的木竹制品等都名具特色，发展潜力较大。改革开放以来，XX的文教卫生城镇建设邮电通迅社会精神文明建设和计划生育等各项事业均取得了长足以展，2007年与钦北国土分局全作开发望圩岭小区，每一期开发20亩，投资60万能元，建新街道三条，三鸟市场一个，并集资兴建一座望圩岭大桥，现已投入使用，全镇实现了村村通公路实现办公楼房化同时也实现了村村通水电通程控电话。“两基”教育成果得到了巩固提高。103、项目影响区划分拟建项目位于XX县XX镇XX村，XX村铁镣下村、罗心下村及周边村组过往群众是直接与间接受益者。它的建设，将以更优越、便捷的交通功能改善区域的交通运输状况，完善当地路网布局，促进当地经济的繁荣和发展。经济的发展带动交通运输的发展，交通运输的发展反过来必定促进经济的繁荣，根据项目建成后对周边各地区影响程度和XX县行政区划，将影响区划分为直接影响区和间接影响区，直接影响区定为XX镇XX村，间接影响区为XX村周边村组。22项目直接影响区域社会经济状况及发展221XX县1、总体概况XX县地处江西省东南部，赣州市东北部，属赣州市管辖，介于北纬26052708，东经1154011617之间。东与石城、广昌县交界，南与瑞金市、于都县为邻，西与兴国、永丰县相连，北与乐安、宜黄、南丰3县接壤。其南北长1172KM,东西宽61KM，县域土地总面积4053016平方KM，属赣州市第一位，江西省第三位。现辖12个镇12个乡，348个村委会，17个居委会，其中县域梅江镇辖5个居委会，25个村委会。2009年，全县有耕地面积5848万亩，林业用地4401万亩，水面23万亩。县城距省会南昌324KM，至赣州市162KM。XX县全境地质构造较复杂，褶皱、断层、隆起、凹陷均有。地质基础系古生代震旦纪的浅变质岩构成,以出露的地层为前震旦系、震旦系、寒武系、石炭系、侏罗系、白垩系、第四系，以震旦系、白垩系为主。11岩石主要有花岗石、变质岩、紫色页岩、粉砂岩,以花岗岩居多。XX县属赣南中低丘陵地区，地貌以丘陵、山地为主，全县有丘陵1407平方KM,占总面积的3473；山地1788平方KM，占总面积的4413。境内北部多山，中部丘陵起伏。西、北、东三面高，中间低，自北向南依次下降。西、北部边界为雩山山脉，地势较高；东部属武夷山山脉的分支，边绵不断；中、南部的丘陵、岗地及纵贯南北的梅江河冲积平原。境内一般高程300米至500米，最高点为西北部的凌云山，海拨14549米；最低处是南部黄石镇下车坪村，海拔154米。耕地为冲积土，土壤呈酸性或微酸性，以红色土壤为主，间有紫色土分布，土地肥沃。今年来，XX人民在当地政府的正确引导下，大力开发山地资源，发挥山地优势，积极开发山区，使山地资源优势发生了向经济优势的转变。XX县属中亚热带季风温润地区。气候温和,四季分明,日照充足，雨量充沛，冬无严寒，无霜期长，适宜于亚热带作物的正常生长。多年平均降水量1706毫米，最多的为1997年，达2791毫米，最少的为2003年。多年平均年降水日数与无降水日数之比为1820，相差不大，农谚谓“有多少晴天就有多少雨天”。1939年以来，日雨量最大的是1959年6月18日和1984年6月1日都为2181毫米。日照多年平均日照19388小时，日照百分率为44，太阳辐射的年平均总量为1121899卡/平方厘米。无霜期县城无霜期多年平均值为279天。最长为319天，最短为224天。平均初霜日期为11月30日。最早的初霜日期是11月5日，高晚的12是次年1月3日。平均终霜日期为2月22日。最早的终霜日期是1月16日，最晚的是3月28日。初、终霜间隔天数（有霜日期）多年平均为85天。最长128天，最短32天。XX县水系发达，河网密布，县内的主要河流有梅江、平江，都属赣江二级水海。梅江也称XX江，主河长220KM，发源于XX与宜黄县交界的王陂嶂，自北向南流入贡水。平江亦称兴国江，发源于XX猴子嶂，主河道长132KM，自东北流向西南，于赣县江口塘流入贡水。全县总水域面积278654亩，占总土地面积的458。XX自古有“士沿古文”和“文乡诗国”之誉，历史人才辈出，可谓钟灵毓秀，人文蔚萃。2、主要经济指标“十一五”时期，在县委、县政府的正确领导下，全县上下紧紧围绕回忆发展这个主题，以经济结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以提高人民生活水平为根本出发点，大力实施“工业强县、产业富民、膨胀县城、开放带动”四大发展战略，县城经济综合实力不断增强，经济结构不断优化，基础设施不断完善，改革开放不断深入，社会事业不断繁荣，人民生活不断改善的成就，经济实力逐年增强，结构高速初见成效。XX县国民经济主要指标完成情况见表13XX县国民经济主要指标表（单位亿元）表21指标国内生产总值第一产业第二产业第三产业人均国内生产总值工农业总产值工业总产值农业总产值1985年171090300312924081707318334991986年181080370353063734907640297091987年251600460454214601809064369541988年352140740625815196912031399381989年372260670766045691013844430661990年462990790837286018114473457081991年493240760897676456615775487911992年593840991079167857021732568381993年70442015712710869729836961603371994年109674240176167416030995695646141995年125771268211189712380853907699011996年157867383320235013668561784749011997年167840441389247014562271087754351998年184868515456268616021183677765341999年196896551514282417230494021782832000年211901612597303217704694730823162001年22693666466032152441001042361398642002年245797172775934462621211167501453712003年271293894982537982752411307601444812004年3052103210609604271321205162142159063143、经济及社会发展（1）综合2010年经济总量继续壮大，全县生产总值实现6428亿元，同比增长111，一产、二产、三产增加值分别为1681亿元、2451亿元和2296亿元。财政收入快速增长，实现财政总收入387亿元，同比增长21，其中地方财政收入完成296亿元，同比增长229。“两型社会”建设加快，大力实施节能减排工程和生态环境保护工程，万元GDP能耗下降42，单位工业增加值能耗下降56；COD、SO2排放量预计分别削减136吨和94吨；完成“一大四小”造林面积215万亩。（2）农业2010年农业经济稳中有升。预计全县农村经济总收入178亿元，同比增长36。种植业扩面增产，全县粮食播种面积104万亩，比上年增加04万亩，总产达81亿斤，同比增长45；加工甜橙开发建设连片100亩以上基地36个，完成整地28万亩，开发面积在全市遥遥领先。养殖业稳步发展，XX黄鸡出笼3460万羽，同比增长106；生猪出栏2085万头，同比增长02；水产品总量256万吨，同比增长59。基础设施逐步夯实，完成17座病险水库除险加固工程，标准良田、“四大家鱼养殖场”、小型农田水利设施等建设项目相继启动。（3）工业和建筑业2010年工业经济逆势上扬。全县工业增加值实现154亿元，同比增长20。规模以上工业增势强劲，新增规模以上工业企业9家，全县规模以上工业增加值完成677亿元,同比增长294。园区经济支撑作用凸显，新增入园企业17家，新增投产企业9家，园区工业增加值612亿元，同比增长363。中小企业发展壮大，净增中小企业1753户，15净增个体私营企业1752户。新生力量不断涌现，艾炜特电子、三进漆包线、翠微实业等新上项目相继投产，宝华山水泥、东君乳业、双益制丝等增资扩能项目先后上马。制约工业发展的电力、交通等瓶颈因素得到极大缓解，加大了高速公路建设支持力度、铁路建设争取力度和出境公路改造力度；新（扩）建变电站3座，全县工业用电量124亿度，同比增长239；新增中小企业信用担保公司5家，为中小企业担保融资5092万元。（4）第三产业第三产业扩量加速。三产增加值实现2296亿元,同比增长117，拉动GDP增长36个百分点。金融业稳健运行，12月末金融机构各项存款余额为7589亿元，各项贷款余额为3524亿元，存贷比达到464的历史新高，信贷投入增长为县域经济发展注入强大动力，带动县域经济快速发展。物流业加快发展，货运总量达3952万吨，同比增长3。旅游业加速发展，启动翠微峰景区创4A景区建设，首个四星级宾馆东方丽都大酒店奠基开工，东龙古村被列为江西省历史文化名村。全年旅游总人次45万人次，旅游总收入4950万元，同比增长8。（5）固定投资2010年投资保持高位运行，全社会固定资产投资完成261亿元,同比增长32。重大项目有序推进，竹笮工业小区、迎宾大道、县污水处理厂等34个项目相继开工建设，完成投资766亿元；房地产业强劲回升，实现房地产开发总投资284亿元，同比增长110；扩大内需项目进展顺利，178个扩大内需项目全部开工建设，累计完成投资18亿元；城市基础设施建设投入加大，完成投资16亿元；新农村建设扎实推进，16完成道路硬化190公里，改水6900户，改厕6300户，拆除旧房11万平方米，新建房屋925万平方米，152个省扶点基本成型。城乡消费有效激活，全县社会消费品零售总额实现2035亿元，同比增长185；“家电下乡”工作有序推开，备案销售网点163个，销售家电下乡产品16104件，销售总额329668万元。外贸出口逆势上扬，实现外贸出口1200万美元，同比增长256。23项目影响区域交通运输现状及发展231交通运输现状1、运输网（1）赣州市赣州市交通运输由铁路、民航、水运和公路等各种方式形成综合运输体系。铁路京九铁路由吉安的太和进入赣南的兴国，经干线、赣州市、南康、信丰、龙南，由定南进入广东和平，构成南北大动脉，赣州境内226公里。龙赣韶铁路是铁道部计划中的闽桂铁路的一部分，经福建长汀县、江西瑞金、于都、赣州与京九铁路接轨，再经南康、大余进入广东的南雄。航空仅有赣州机场，目前已开通赣州至南昌、广州、深圳、厦门等航线。赣州机场改建为4C级机场。水运主要由赣江航线、赣南境内通航里程8344公里。其次有贡水航线、17章水航线。公路全区公路由二纵二横4条国道为主干（即105、206、323、319国道），总长96475公里。59条省道、1万多公里的县乡道路组成三级公路网络。总统车里程115507公里。区域路网技术标准低，符合全指标的二级公路有105国道。323国道瑞金至赣州134公里改建成标准二级路，319国道XX至瑞金96公里改建成一级公路，其它大部分为三、四级公路，个别路段还是等外公路。全区四级及等外公路占总里程的93，二级以上公路仅占7，县乡低级路面或无路面公路占76，雨天不能通车的公路占31。从这些统计数字看，赣南为适应快速发展经济，公路等级道路通航能力有待提高，从而提高公路的运输量。（2）XX县XX县目前没有铁路、航空及水运，主要运输方式为公路运输，XX县公路网主要分三个层次，公路网骨架干线网、次干线网、支线网。公路网骨架（干线网）济南至广州高速公路（建设中）、319国道、5条省道。区域次干线网由县道组成，起加密干线网的作用，沟通XX县到乡（镇）及乡（镇）与乡镇间的交通联系，全县有县道12条。区域支线网由乡道组成，起加密干线网的作用，沟通乡（镇）至村及乡（镇）内的交通联系。改革开放以来，随着国民经济的快速发展和市场经济的日益繁荣，18对公路运输的需求急剧增加，区域内公路有了很大的发展，通过不断新建公路和原有公路的改造，已基本形成了国道、省道为骨架，县乡道四通八达的公路网络。公路运输，以其灵活、机动、便捷、安全的优势，承担着旅客运输的主力军。但由于区域内公路技术等级低，布局及等级结构不合理，影响了路网整体功能和效益的从分发挥，与迅速发展的社会经济极不适应，加速公路建设，提高公路的技术等级已是当务之急。1995年以前XX县的运输网络主要有水路和公路，但之后随着公路建设的加快，公路网的改善和公路等级的不断提高，加之河道运输条件的恶化，方便、快捷的公路运输业便逐渐取代了水上运输业，公路运输占全县运输总量的99。2009年全县公路通车里程为2312212KM，其中省养公路183592KM，县乡公路212862KM。全县24个乡镇全部通了公路，300个行政村通公路，224个行政村通水泥路（油路）。2、运输量发展水平及特点（1）赣州市2008年全市拥有民用汽车37259辆，为1995年的279倍，20062008年间平均增长164。摩托车增长速度最大，为513，其他机动车（含农用运输车、拖拉机）呈下降趋势，客车增长199，货车增长133。全市运输工具拥有量详见表22。赣州市运输工具拥有量表22年平均增长率（）项目单位1995年2000年2005年2008年199520002000200520052008公路辆1民用汽车辆133761882523624372597158164客车辆3668652390871564912286199货车辆93581166213942209214545713319其它汽车辆350640574689128276282其他机动车辆296861532029414079157347611473摩托车辆9019325941448815018122934525134汽车挂车辆2171344495922430293水运艘1机动船艘65248522514355717478552驳船艘3728215469公路运输发展状况表23反应了赣州市各种运输方式下的客货运输量及变化情况。2008年与2005年相比，公路客货运输量年平均增长64、94，公路客货运量年平均分别增长73、132。反映了公路运输灵活、便利、快速的特点，适应赣南经济发展。赣州市客货运输量表23数量年平均增长率（）项目单位1995年2000年2005年2008年199520002000200520052008客运量万人2903481842232508683264铁路万人12132278233公路万人28754802407548030356水运万人2816198743256389民航万人173286182旅客周转量亿人公里1472685315939074173铁路亿人公里公路亿人公里1462681315338994173水运亿人公里0095004006008107101民航亿人公里货运量万吨137528802716123555714594铁路万吨901926810公路万吨13322764252228682344水运万吨43116104045952778920民航万吨001002260货物周转量亿吨公里14641637207293760124铁路亿吨公里公路亿吨公里126814271927279778132水运亿吨公里196211431409207民航亿吨公里2008年综合运输比重表24项目单位总计铁路公路水运民航全社会货运量万吨35557092682868595002所占比重100261806616730全社会客运量万人45086812277548035302286所占比重1004489442105005货物周转量亿吨公里29382797141所占比重10095248旅客周转量亿人公里39073799008所占比重10099802表24反应了赣南综合运输中各种运输方式所占的比重，公路运输所占的比重最大。（2）XX县公路运输发展状况运输量发展水平及特点XX县2008年完成公路客运量112万人，客运周转量8000万人KM；完成货运量85万T，货运周转量7800万TKM。XX县2008年营运客、货车拥有量见表25、26。XX县2008年营运客、货车拥有量表25类别合计交通部门非交通部门个体21辆座位或T位辆座位或T位辆座位或T位辆座位或T位营运客车6018953611282476724767营运货车12021312021382115XX县公路运输量统计表表26年份总人口（万人）总客运量（万人）客运周转量（万人KM）总货运量（万T）货运周转量（万TKM）200371431607000714500200471451708000805000200573531208800806000200674121229000857000200774971259100958100200876141128000857800根据XX县的公路运输沿变过程和现状,影响区内的产业政策,结合赣州市、江西省的交通运输发展趋势分析，影响区域内在将来相当长的一段时期内对公路运输的需求必将有较大的增长，并对公路运输更加安全性、舒适性、快捷性提出更高的要求。随着产业结构的进一步调整、规模产业的形成，市场经济全求化的发展，也要求公路运输能够提供更宽广的服务领域。随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们的出行次数将进一步增加，车辆的人均拥有量交快速增长，货物流通量将快速增长；特别是鹰瑞和石吉高速公路经过XX县，XX县内公路运输的客运量、货运量将有较大的增长，水运比例将继续减小。22本项目在路网中的地位和作用本项目为XX县公路网规划布局中的覆盖线的一段，是XX县北部环线公路。是区域网的重要通道，在XX县公路运输网中占有极其重要的地位。232交通运输发展趋势1、公路网规划及本项目在路网中的地位和作用（1）江西省公路网规划依据江西省交通运输“九五”计划和2010年远景目标纲要中规定到2010年，全省公路里程达到43万公里，其中汽车专用公路由2000年的565公里发展到2010年的1448公里，等级公路占通车总里程的比重由2000年的64提高到2010年的73，二级以上公路的比重由2000年的7提高到2010年的12，高级、次高级路面铺装率由2000年的28提高到2010年的36。（2）赣州市公路网规划以高速公路为主骨架，以铁路、机场建设为突破口，加快港航、车站、主枢纽建设，改善农村交通条件，大力发展现代化运输和物流业，把赣州建设成为赣粤闽湘四省通衢区域交通枢纽。其具体目标为公路到2010年公路通车里程（等级公路）达到13900公里，其中高速公路达到500公里，一级公路400公里，二级公路2000公里，三级公路1000公里，四级公路10000公里。公路网密度（等级公路）达到035公里/平方公里，二级以上公路比重达到2086；到2020年公路通车里程（等级公路）达到20000公里。其中高速公路达到1000公里，一23级公路900公里，二级公路3000公里，三级公路2000公里，四级公路13100公里。公路网密度（等级公路）达到05公里/平方公里，二级以上公路比重达到245；中心城区新建一个大型公路客运站。大力发展公路快速客运和城乡公交，货物西关，中介代理、运输增值服务等现代物流业发展。铁路依据国家铁路发展规划，以完善路网为重点，开工建设赣韶铁路，赣州火车站扩建，新建赣州东站集装箱二类口岸站。水路加快赣江航道建设，提升赣江尾段的航道等级。新建一个500吨级综合码头，一个500吨级散货码头，一个500吨级集装箱码头，一个石油液化气码头，4个旅游客运码头，一个20万人的客运码头。民航迁建赣州机场，依托广州航空枢纽的优势，发展赣州民航事业。（3）远景规划远景交通规划网络为“两纵两横两斜”高速公路主骨架，“三纵三横一环”干线公路网，“十字”型铁路干线，迁建赣州机场（4C级），以赣粤运河建设为纽带，形成一个北通长江，南连珠江的水运的大通道，全方位构建与“长珠闽”特别是珠三角一体化立体交通网络。公路“两纵两横两斜”高速公路主骨架详见表27，“三纵三横一环”干线公路网详见表28。“两纵两横两斜”高速公路主骨表27二纵二横二斜路线名称里程（KM）备注纵一赣粤高速公路，万安南康信丰龙南定南和平186已建成二纵纵二东营至香港高速公路，广昌XX石城瑞金会28024昌寻乌平远横一厦昆高速公路，龙岩瑞金会昌于都赣县章贡区南康上犹崇义郴州246已建成11公里二横横二大庆至广州高速公路及连接线连平龙南定南安远寻乌145斜一赣韶高速公路，赣县章贡区南康大余韶关105二斜（二连线）斜二井瑞高速公路，泰和兴国瑞金120“三纵三横一环”干线公路网表28三纵三横一环路线名称里程（KM）备注纵一105国道，遂川赣县章贡区南康信丰龙南广东连平222已建成56公里一级公路纵二兴国于都安远定南广东龙川211三纵纵三广昌XX瑞金会昌寻乌广东平远261已建成102公里一级公路横一瑞金会昌于都赣县章贡区南康唐江上犹崇义丰州275已建成210公里二级公路横二广东南雄信丰安远天心会昌135已建成96公里二级公路三横横三广东翁源全南龙南定南安远寻乌福建武平215已建成181公里二级公路一环赣州市外环路宝葫芦白塔梅林梅林大桥砂石潭东宝葫芦50一级公路铁路新建赣韶铁路（赣州境内）66公里；赣州火车站扩建工程。远期建设抚州瑞金铁路。水路扩建赣州港，远期建设赣粤大运河。25民航迁建赣州机场。第三章交通分析及发展预测31区域内交通量特性通过分析历年资料，得出项目所在区域公路的交通特性见下表，由表可知，全区域汽车交通量中货车比例为4648按折算成型车计算，以下同，客车比例为5352，这与区域内机动车拥有量中客货车比例是基本一致的；混合交通量中汽车比例为933，拖拉机为669，非机动车为652。目前，以大中型车辆为主，由于小型车的增长速度远大于大中型车，未来交通量将趋向小型化，这也与机动车拥有量中小型车增长率分布是一致的。交通量特性详见表31。19912008年全区域交通量特性表31载货汽车载客汽车拖拉机项目中型中型大型拖挂小型大型摩托车汽车合计小型大型自行车机动车合计混合交通量汽车交通量构成比例2482162498044103201411100混合交通量2152140843203890017435658668654015664933610026构成比例912008交通量年平均增长率55367147310011881133104481610210030865262732预测思路与方法321交通量预测的总体思路交通量增长是与经济发展密切相关的,经济发展的快慢将决定交通量增长的快慢、同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测过程中，以交通影响区域内的历年经济发展资料为基础，分别对影响区域内的未来经济发展趋势进行预测。通过对历年交通量及历年区域内的经济指标的关系，确定交通量预测模型。322交通量预测方法及步骤概述本次交通量预测将采用间接法预测，分三步进行，即正常交通量的预测，转移交通量预测和诱增交通量预测。正常交通量采用相关分析法建立预测模型进行预测，转移交通量则采用“容量限制”法预测相关公路向本项目转移的交通量，诱增交通量通过综合分析新路的建设而新增的生产开发情况及车辆行驶时间和费用的变化确定。33交通量预测331交通生成针对前述的项目影响区内的公路客货运输量及公路交通量进行综合分析公路客货运输量的统计口经难以准确界定，其增长状况很难真实地反映其客观实际需求，因此利用现有公路的历年交通观测资料来分析预测其未来交通增长趋势是较为合理的。就现有相关公路的交通量与相应地区的社会经济指标，进行相关分析，结果发现客车、货车交通量分别与国内生产总值、工农业生产总27值的相关性较好。据此，就客车、货车分别与国内生产总值、工农业生产总值分别进行回归分析得出关系式（详见表32）。式中Y机动车交通量；X工农业总产值（万元）；X1国内生产总值（万元）；交通量预测模型表表32项目名称车型模型相关系RXX镇惠民桥载货汽车Y0001815432X0822458098934567载客汽车Y208746220000453221X1097345891经检验，其对应模型的置信度均在95以上。另外在经济发展过程中，经济发展速度和交通运输发展速度并不同步。也就是说，不同的经济阶段，有着不同的交通弹性系数。经过对前述各路段交通量不同时期的增长率进行弹性分析，结果发现客、货车交通增长弹性系数有随人均国民生产总值增长而递减的趋势。这一状况是经济与交通增长的普遍规律是相一致的。具体详见表33。赣州市机动车弹性系数与经济表33时段19901995年19952000年20002008年人均国民生产总值76514082426客车弹性系数160417841491货车弹性系数010034390447注客车弹性系数系指客车增长率与国内生产总值增长率之比；货车弹性系数系指货车增长率与工农业总产值增长之比；人均国内生产总值系指各时期未年值（1990年价）。28由于交通影响区域内基础设施较薄弱，重工业比例小，轻工业及第三产业均不发达，由于交通的落后，旅游等服务性行业所占比重也较小，项目建成后土建项目将增大，原材料及半成品将大大增加，由此所产生的货车运输量及人口流动量大。经调查建设初期近几年货、客交通弹性系数基本在15上下。随着经济的发展和第三产业的发展，货车运输量将下降，客车增长势头也见缓。上述模型基本反应了这种状况。本项目正常交通量预测结果见表34。正常交通量表（折合成小客车）单位辆/日表34预测年份汽车类型2012201520202021202520302031货车42495152545657客车6777888合计48565859626465332转移交通量的预测驾驶员对路线的选择，往往并非严格地按照行程时间或费用，而是随机选择。1）公路转移交通量预测在交通量分配概率法进行交通量分配时，行程时间与转移参数Q的函数，采用以下模型PKEXPQTK/EXPQTK当Q0时，行程时间对驾驶员的选择没有影响，各线路的分配概率29相同，即1/M，当Q10则趋于按照最短路分配，通过调查而取得Q05式中PK第K条路线分配到出行量的分配概率；Q转移参数或分配参数；M可供选择的出行路线条数；TI第I条路线和行程时间（零流量时）TK第K条路线的行程时间（零流量时）当分配后的交通流量大于路线饱和容量时，则考虑容量限制法重分配。交通分配后，相关公路转移到本项目的交通量预测结果见表35。公路转移交通量表（折合成小客车）单位辆/日表35预测年份汽车类型2012201520202021202520302031货车3344444客车1122222合计4466666333诱增交通量的预测本项目诱增交通量的预测，通过对相关的公路建成的诱增交通量的调查以及区域内经济参数分析，采用回归分析方法，得到诱增交通量与正常交通量之间的关系，即诱增交通量是正常交通量的510。本项目诱增交通量预测结果见表36。诱增交通量表（折合成小客车）单位辆/日表36预测年份汽车类型201220152020202120252030203130货车4555566客车1111111合计5666677334预测结果汇总本项目远景交通量由正常交通量、转移交通量和诱增交通量三部分组成。预测结果见表37。未来交通量预测结果汇总表（折合成小客车）单位辆/日表37预测年份汽车类型2012201520202021202520302031货车49576061636667客车891010111111合计57667071747778第四章建设规模与标准41建设规模411桥型的确定根据交通量预测，到2031年XX镇惠民桥汽车交通量（折算小客车）为71辆/昼夜，2031年远景交通量为78辆/昼夜；本项目位于XX镇，是XX村，是XX村、孙屋村、西迳村、坎田村、礼岗村、河背村进行村内沟通及外界交流的通道，行政等级为乡道。根据公路网发展规划，按照通行能力与公路等级相适应的原则，综合考虑本公路使用任务、使用功能，拟定桥梁设计荷载为公路II级，桥型为110米现浇钢筋混凝土空心板。412桥宽的确定根据公路工程技术标准，在研究XX县公路网规划基础上，充分31征求了当地政府、专业部门和群众的意见，根据项目的作用和功能，根据中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范（JTGD602004），初步拟定XX镇惠民桥横断面的布置为025米（栏杆）075（人行道）8（机动车道）075（人行道）025米（栏杆）。413可能通行能力的分析由于XX镇惠民桥为乡通村公路，且为XX村，是XX村、孙屋村、西迳村、坎田村、礼岗村、河背村进入圩镇的必经之路，20年远景交通量为78车/日昼夜，同时考虑到XX镇惠民桥位于XX村，桥梁采用025米（栏杆）075（人行道）8（机动车道）075（人行道）025米（栏杆）的双车道四级公路标准建设，能够满足目前及将来经济、交通发展的要求。42技术标准本项目按照公路工程技术标准（JTGB012003）、公路路线设计规范（JTJ01194）的有关规定进行设计，推荐方案技术标准主要指标见表41。推荐方案技术标准主要指标见表41。技术标准主要指标表41序号指标名称单位数量1桥型110米钢筋砼空心板2桥梁设计荷载公路II级3人群荷载千牛/平方米354桥梁总长米15045桥面宽度米025米（栏杆）075（人行道）8（机动车道）075（人行道）025米（栏杆）6通航标准级不通航7设计洪水频率1/508桥面纵坡2329设计地震烈度VI度第五章备选方案拟定51建设条件511桥位地理位置及地形地貌拟建XX镇惠民桥位于XX县XX镇内，场地地势相对平坦，地势高差在34米，场地现为水沟或空地，场地为河流冲积地貌。512地层、岩土性质及其均匀性据4钻孔的地质资料，勘察场地的岩土层自上而下可分为4种工程岩土层。第一工程岩土层素填土（Q4ML）浅黄色、灰色，松散状，主要为黏性土、卵石和砂砾石等组成，属新近填土，欠固结。全场地分布，最薄处为12米，最厚处为18米，平均厚度为155米；第二种工程岩土层中砂（Q4AL）浅黄色、灰色，、湿饱和、松散状，33中砂粒径大于025含量约占总质量的52，其余成分为细、粗砂，分选性好，级配一般。全场分布；最薄处为103米，最厚处为113米，平均为107米；根据标贯试验，该地质呈中压缩性。第三种工程岩土层卵石（Q4AL）浅黄色，饱和，稍密状，粒径大于20的颗粒质量占总质量的52，大小一般为2247厘米不等，呈圆形、次圆形，岩性成份为石英、变质砂岩为主，主要为中粗砂充填。全场地分布，最薄处为15米，最厚处为16米，平均厚度为158米；根据重型动力触探试验，该地质呈低压缩性。第四种工程岩土层强风化泥质粉砂岩（K）紫红色，岩芯呈半岩、半土状，手捏易碎，泥质胶结，向下强度逐渐增高。风化裂隙发育，遇水易软化，岩石质量为V级，属极软岩，无溶洞、破碎、夹层等存在。全场地分布；最薄处为52米，最厚处为54米，平均厚度为53米；根据标贯试验，该地质呈低