国产奇瑞汽车故障例子讲解

故障案例汇编第一章风云/新旗云故障案例编号奇瑞汽车维修故障案例A15001车型风云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480E行驶里程24773KM变速箱型号AQ015故障类别电器部分故障现象在左转向灯工作时，ABS灯亮。原因分析1防盗器接错；2左转向灯线路破损与ABS线窜电。把所有防盗器线路拆下重新恢复，故障依旧说明和加装防盗器无关。从转向开关开始查看左转向灯线路，线路正常。再检查左前转向灯到搭铁端发现左前纵梁搭铁线松动。处理方法、体会紧固搭铁线故障排除。点评搭铁点松动是电器线路故障中最常见但也是最不容易排除的故障。汽车的电源采用12V（货车、大型客车24V）直流单线式的布置，负极采用就地搭铁的方式。一旦负极搭铁线松动，就会造成以下几种故障现象1、用电器工作不良，比如灯光变暗、功率变小，操作反映慢等2、信号失真，造成系统工作不良3、电流流向改变，导致其他电路元件异常工作在排除故障时，如果随着某种变化而产生故障时也应重点检查搭铁线路，如随着温度升高、执行某个动作、制动、急加速等，这些动作的变化就会造成搭铁松动产生故障，而且很多故障也只有在发生这些变化时才会出现。编号奇瑞汽车维修故障案例A15002车型风云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480E行驶里程400000KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象冷车正常，热车怠速高达1200转。原因分析1、怠速受ECU控制，ECU根据水温传感器感知温度的高低，从而控制步进电机工作，使怠速保持在最佳状态。而此车却是温度上升后，怠速会慢慢上升，直至1200转左右。连接诊断仪诊断，没有发现异常，各元件工作正常无故障码输出，外部元件连接良好。试更换水温传感器后故障依旧。2、用万用表测量发电机的发电量为135V左右与诊断仪显示的127V存在差距。故障可能就是由于线路接触不良使系统发电量信号不统一导致的。处理方法、体会对线路插头重新检查、连接故障排除。点评电喷系统对怠速工况的控制有两种1、冷车怠速，起动发动机后为了使发动机尽快达到工作温度，ECU根据水温传感器提供的水温信号进行控制，此时ECU属于开环控制。2、热怠速，当水温达到60度以上时，ECU退出冷怠速控制，进入热怠速，热怠速时ECU同样根据水温和其他信号（助力转向、空调、电压）等来调节怠速转速使发动机符合能满足需要。此时ECU属于闭环控制。ECU对电压的控制电喷系统会根据整车系统的电压来调节发电机的发电量，如果ECU监测到系统电压不足，就会控制怠速马达动作，通过增加进气量来提高发动机转速，从而增加发电量。编号奇瑞汽车维修故障案例A15003车型风云电喷系统联合电子发动机型号SQR480E行驶里程85000KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象加速无力，爆震。原因分析1、空气滤清器、燃油滤清器堵塞；2、点火不良；3、积碳过多；4、燃油标号不对；5、电喷系统故障等。处理方法、体会1、试车故障出现，检查空滤和燃滤没有堵塞；2、检查油压正常；3、用诊断仪检测无故障码；4、检查节流阀体发现内壁积碳严重，拆卸进气歧管后发现进气管内壁和气门后方都有很厚的积碳。后经了解，客户因为保养不及时，有一段时间一直加90燃油造成积碳过多。清除积碳后试车故障清除。点评发动机积碳的原因汽油燃烧不完全就会生成碳颗粒。发动机在工作时产生一定的碳颗粒是正常的，但当积碳过多就会影响发动机的工作性能。积碳过多主要和混合气的燃烧有关系，如果混合气过浓、燃油标号过低、火花塞点火能量不足、汽缸压力过低、发动机长期处于低速大符合工况都会引起积碳过多。积碳过多的危害发动机积碳过多就会造成功率下降、加速不良、怠速不稳、爆震、冷起动困难等故障。清除积碳的方法可以通过向进气管喷化油器清洗剂、让发动机高速大符合运转等方式清除积碳，如果积碳严重，拆卸汽缸盖进行清理。编号奇瑞汽车维修故障案例A15004车型风云电喷系统联合电子发动机型号SQR480E行驶里程16000KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象发动机加速无力，有时回火放炮。原因分析1、电喷系统故障；2、发动机配气相位不正确；3、发动机缸压不正确；4、气门关闭不严。处理方法、体会1、试车，故障出现，加速时出现回火放炮现象。用诊断仪对系统进行诊断，无故障码；观察数据流正常。2、检查发动机正时，标记正确。3、用缸压表检测汽缸压力，四个汽缸的压力均偏低，往汽缸内加入少量机油继续测试汽缸压力，压力变化不明显。4、拆卸汽缸盖，检查气门、气门弹簧、凸轮轴、等部件正常，怀疑液压挺柱有问题，再查看机油，发现机油很脏，说明液压挺柱可能被堵塞导致无法调节气门间隙，从而导致气门关闭不严。5、更换液压挺柱，装车故障排除。点评发动机出现回火放炮的主要原因如下1、配气相位不正确，主要可检查正时标记和正时皮带确认，配气相位不正确同样可引起发动机动力下降。2、混合气浓度不正确，混合气过稀容易引起回火，混合气过浓容易引起放炮。3、气门关闭不严，导致缸压下降，产生回火放炮。4、点火提前角不正确。5、排气管堵塞会引起回火。编号奇瑞汽车维修故障案例A15005车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480E行驶里程10000KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象发动机无法起动，起动加速时回火甚至熄火。原因分析1、用诊断仪检查系统无故障码；2、检查曲轴位置传感器信号正常；3、拆卸进气软管发现有白烟从进气管冒出，出现这种情况一般是由于排气管堵塞所致，由于发动机排气系统被堵塞，燃烧的废气大量留在汽缸内，导致发动机充气效率下降，严重时产生回火。处理方法、体会拆下前节，在起动时发动机一切正常，检查排气系统发现三元催化器被烧熔后黏结，更换三元催化后故障排除。点评排气管堵塞会出现的故障发动机加速不良、油耗增加、回火、严重时无法起动。排气管堵塞或排气不畅的原因三员催化器脱落或烧结、排气管有异物等。检查排气管堵塞的方法用真空表测量进气管真空度可以轻松的了解排气管的压力，把真空表接到节气门后方的进气歧管上起动发动机怠速运转，观察真空表读数，正常应该在5075KPA之间。如果排气管堵塞，起动发动机真空表指针从正常值突然降到60KPA，然后慢慢上升到50KPA左右，说明排气管堵塞。编号奇瑞汽车维修故障案例A15006车型风云电喷系统联合电子发动机型号SQR480E行驶里程16000KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象发动机加速无力，有时回火放炮。原因分析1、电喷系统故障；2、发动机配气相位不正确；3、发动机缸压不正确；4、气门关闭不严。处理方法、体会1、试车，故障出现，加速时出现回火放炮现象。用诊断仪对系统进行诊断，无故障码；观察数据流正常。2、检查发动机正时，标记正确。3、用缸压表检测汽缸压力，四个汽缸的压力均偏低，往汽缸内加入少量机油继续测试汽缸压力，压力变化不明显。4、拆卸汽缸盖，检查气门、气门弹簧、凸轮轴、等部件正常，怀疑液压挺柱有问题，再查看机油，发现机油很脏，说明液压挺柱可能被堵塞导致无法调节气门间隙，从而导致气门关闭不严。5、更换液压挺柱，装车故障排除。点评发动机出现回火放炮的主要原因如下1、配气相位不正确，主要可检查正时标记和正时皮带确认，配气相位不正确同样可引起发动机动力下降。2、混合气浓度不正确，混合气过稀容易引起回火，混合气过浓容易引起放炮。3、气门关闭不严，导致缸压下降，产生回火放炮。4、点火提前角不正确。5、排气管堵塞会引起回火。编号奇瑞汽车维修故障案例A15007车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480E行驶里程10000KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象踩离合器时有“咯咯”的响声，起步发抖。原因分析1、摩擦片故障；2、压盘或飞轮故障；3、分离轴承故障；4、曲轴轴向间隙过大。处理方法、体会1、拆解离合器发现分离轴承确实有异响，从动盘和离合器盖分别有不同程度烧蚀。2、将其三件全部更换，装复试车，问题依然存在。3、拆解发动机发现曲轴止推片磨损过大，造成曲轴轴向间隙过大。更换曲轴及止推片后试车故障排除。点评曲轴轴向间隙多大会出现的故障曲轴轴向间隙过大会导致起步发抖，加速曲轴磨损、活塞环和活塞的磨损，严重时还会造成使连杆产生曲轴方向的切向力，使连杆变形。曲轴轴向间隙的检测方法发动机大修或重新装配时必须检查曲轴轴向间隙。将曲轴主轴瓦按照规定力矩拧紧。在曲轴后端安装百分表，从曲柄处轴向前后推动曲轴，观察百分表读数，标准值应该在00203MM。曲轴止推片的安装止推片安装时应注意有油槽的一侧应朝外安装。编号奇瑞汽车维修故障案例A15008车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480E行驶里程38978KM变速箱型号AQ015故障类别变速箱部分故障现象在行驶过程中，换档时有齿轮撞击声，变速箱异响，有时挂档困难。原因分析1、离合器故障；2、变速箱机械部分故障；3、齿轮油过少，或黏度不够。处理方法、体会1、拆下变速器并分解，发现各部件状态和间隙均正常；2、检查离合器摩擦片和压盘也正常；3、观察齿轮油颜色正常。询问车主得知是新换的齿轮油，但不是奇瑞专用齿轮油。更换专用齿轮油故障排除。点评齿轮油的知识1、齿轮油具有和发动机机油同样的作用。2、齿轮油和发动机机油的划分是一样的。黏度级别SAE85W90其中低温流动性有70W、75W、80W和85W等级别；高温黏度级别有90、140、250等。质量级别APIGL5其中GL表示齿轮油的质量等级，后面的数字越大表示适用的操作环境越苛刻。编号奇瑞汽车维修故障案例A15009车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480ED行驶里程130000KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象冷车起动困难，起动后发动机抖动严重。原因分析1、电喷系统故障；2、点火系统故障；3、燃油压力故障；4、进气系统故障；5、积碳过多；6、汽缸压力过低。处理方法、体会1、起动发动机，首先用X431检测发动机无故障码，观察发动机数据流，其水温显示在凉车和热车时均正常；并分别在各种转速下观察进气压力也正常；喷油脉宽显示正常数据；2、测量燃油压力为35公斤左右，残余压力在一定的时间内能保持在3公斤左右，说明燃油系正常。检查火花塞高压线均正常。3、将进气歧管及喷油嘴进行清洗，装复后试车，效果并不明显。因该车在凉车起动后一分钟内发动机抖动严重，一分钟后发动机运转正常。用户反映此情况是在天气变冷的时候才出现的，夏季无此现象。所以重点检查了水温传感器并试更换，故障依然存在。4、考虑到和气候有关系，怀疑是否和发动机机油有关系呢，使更换专用机油，故障排除。点评电喷系统对冷起动的控制策略当打开点火开关后，ECU首先对各缸进行预喷射一次，保证起动时的汽油不会黏附在进气管壁上。当起动开始，ECU根据水温传感器提供的温度信号决定喷油量和点火提前角，保证发动机能够正常起动。所以水温传感器是决定ECU冷起动喷油和点火的主要信号。机油的知识1、机油的五大功能润滑、冷却、清洁、密封和防腐。2、机油标号的说明黏度性能采用美国汽车工程师协会统一的标准。SAE10W30其中SAE表示美国汽车工程师协会，10代表机油低温的流动性能，数字越小表示低温流动性能越好；W表示可在较低温度下使用；30代表机油在100时的最低黏度性能。质量级别采用美国石油协会（API）的标准分类。APISFSL其中API表示美国石油协会，S表示用于汽油发动机，F表示质量级别，SL级性能最好。质量级别主要决定了机油所应用的发动机的类型和工矿，如拖拉机、汽车、卡车和矿山机械所使用的机油质量级别是不一样的。编号奇瑞汽车维修故障案例A15010车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480ED行驶里程130000KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象冷车起动困难，起动后发动机抖动严重。原因分析1、电喷系统故障；2、点火系统故障；3、燃油压力故障；4、进气系统故障；5、积碳过多；6、汽缸压力过低。处理方法、体会1、起动发动机，首先用X431检测发动机无故障码，观察发动机数据流，其水温显示在凉车和热车时均正常；并分别在各种转速下观察进气压力也正常；喷油脉宽显示正常数据；2、测量燃油压力为35公斤左右，残余压力在一定的时间内能保持在3公斤左右，说明燃油系正常。检查火花塞高压线均正常。3、将进气歧管及喷油嘴进行清洗，装复后试车，效果并不明显。因该车在凉车起动后一分钟内发动机抖动严重，一分钟后发动机运转正常。用户反映此情况是在天气变冷的时候才出现的，夏季无此现象。所以重点检查了水温传感器并试更换，故障依然存在。4、考虑到和气候有关系，怀疑是否和发动机机油有关系呢，使更换专用机油，故障排除。点评电喷系统对冷起动的控制策略当打开点火开关后，ECU首先对各缸进行预喷射一次，保证起动时的汽油不会黏附在进气管壁上。当起动开始，ECU根据水温传感器提供的温度信号决定喷油量和点火提前角，保证发动机能够正常起动。所以水温传感器是决定ECU冷起动喷油和点火的主要信号。机油的知识1、机油的五大功能润滑、冷却、清洁、密封和防腐。2、机油标号的说明黏度性能采用美国汽车工程师协会统一的标准。SAE10W30其中SAE表示美国汽车工程师协会，10代表机油低温的流动性能，数字越小表示低温流动性能越好；W表示可在较低温度下使用；30代表机油在100时的最低黏度性能。质量级别采用美国石油协会（API）的标准分类。APISFSL其中API表示美国石油协会，S表示用于汽油发动机，F表示质量级别，SL级性能最好。质量级别主要决定了机油所应用的发动机的类型和工矿，如拖拉机、汽车、卡车和矿山机械所使用的机油质量级别是不一样的。编号奇瑞汽车维修故障案例A15011车型新旗云电喷系统德尔福发动机型号TRITEC行驶里程38978KM变速箱型号NVG故障类别发动机部分故障现象发动机不好起动，松油门熄火。原因分析1、燃油系统故障；2、点火系统故障；3、进气系统故障；4、其他原因。处理方法、体会1、车辆进站后，用户反应该车由于怠速不稳到外面修理厂清洗过节流阀体后出现的冷车不好起动，松油门熄火。2、用诊断仪进入发动机电喷系统读取故障码，显示故障码为进气压力传感器故障，清除故障码后起动车辆，故障灯仍亮，再次读取故障码仍是进气压力传感器故障。3、用万用表测量进气压力传感器线的电压，测量后发现其电压为12V，正常的电压应是5V，为什么会出现这个问题呢技术人员查阅维修资料，将进气压力传感器的线一直查到ECU发现此线是控制怠速马达的。技术人员终于弄明白了，原来在拆卸清洗节流阀体后把进气压力传感器插头和怠速马达插头相互插错了，造成进气压力传感器电压过高而损坏，将两感个插头对调，更换进气压力传感器后试车故障排除。编号奇瑞汽车维修故障案例A15012车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480ED行驶里程46278KM变速箱型号AQ015故障类别车身部分故障现象车辆行驶在8090KM/H时，会感到车身发出“啸啸”声。原因分析1、排气系统产生的声音；2、整车的密封性能不好；3、车顶装饰条装配不良；4、其他原因。处理方法、体会1、车辆进站后，跟据用户的反应，进行试车确实有“啸啸”的响声，但从车内感觉没有进风的现象，说明整车的密封性能良好。2、检查车顶装饰条固定良好，检查进排气系统也没有发现有漏气现象。3、于是技术人员把车辆举起后挂档加油到3000R/MIN时叫另一个技术人员在下面听声音，这样也能听到响声。于是技术人员边听边观查，发现前舱隔热板发生摆动，仔细检查发现固定前舱的隔热板螺母出现松动，造成隔热板在一定车速下产生的震动的响声，将此螺母紧固后试车故障排除。点评汽车所产生的振动和噪声（NVH）是现代汽车技术研究的重点。车身所产生的噪声主要来自于1、车身不规则性产生气流扰乱而出现噪声空气流过车身表面上的凸起物或凹坑时，在凸起或凹坑后面出现气流紊乱现象。被扰乱的气流产生的噪声通过车门或车窗进入乘员舱。2、由漏气产生的噪声车辆高速行驶时，乘员舱外部气压低于乘员舱内部气压。当乘员舱内空气被压出通过车身板密封条的空隙并与外部气流接合时就产生噪声。图示中的四个部分更容易产生噪声。编号奇瑞汽车维修故障案例A15013车型新旗云电喷系统联合电子发动机型号SQR480E行驶里程25600KM变速箱型号AQ015故障类别ABS部分故障现象该车ABS灯时常会亮。原因分析1、保险丝损坏；2、线路短路；3、ABS故障。处理方法、体会1、根据驾驶员的反映，夜间行车时仪表上ABS灯亮，检查发现ABS控制器的保险丝烧坏，更换新的保险丝一切正常。2、随后又检查了发电机，发电量均正常。就把车交给用户。3、用户刚刚出服务站故障再现，ABS灯又亮了。用诊断仪检查ABS时发现诊断仪无法进入ABS电脑，没有电源显示。进一步检查，保险丝又烧掉了。因此分析ABS、诊断接口共用一个保险丝。4、试着晃动车辆看会不会烧保险，在晃动车辆时无意中转动了方向盘，保险再次烧掉，因此分析可能是打方向时磨到了其中的线束，于是沿着转向管柱往下找，果然有一条线束离转向管柱转向万向节很近，由于长时间接触导致线束磨破，因此打方向时线束碰到转向管柱导致搭铁。点评很多线束搭铁故障案例都和转向柱管附近的线束磨损有关系，由于转向万向节属于运动部件，和线束接触时间过常就会造成线束磨损而搭铁。这些故障的特点就是偶尔才会出现，所以在维修时对转向万向节附近的线束一定要用扎带进行固定。编号奇瑞汽车维修故障案例A15014车型新旗云电喷系统联合电子发动机型号SQR480E行驶里程86000KM变速箱型号AQ015故障类别空调部分故障现象空调制冷效果差。原因分析1、缺少制冷剂；2、空调控制系统故障；3、压缩机、高/低压开关故障；4、线路及管路故障。处理方法、体会1、起动车辆，打开A/C开关空调制冷，但空调工作五分钟后制冷效果变差。接上温度检测仪测量出风口的温度在22就不会下降了，说明空调控制系统正常。2、测量空调高低压侧的压力正常，检测管路无泄露。3、此时对车主进行询问，车主说在其它修理厂修过空调并加了制冷剂。分析认为有可能加入了不符合要求的制冷剂。4、重新夹注R134A制冷剂故障排除。点评1、空调的制冷剂。R12是汽车最早使用的制冷剂，但R12对大气层中的臭氧层有破坏，所以后来汽车中普遍使用R134和R134A的制冷剂。需要注意的是R12、R134和R134A三个空调系统所加注的制冷剂是不可混用的。奇瑞目前采用的均为R134A2、冷冻油。制冷设备使用的润滑油一般称为冷冻油。奇瑞目前使用的冷冻油型号为SP10或PAG，属合成聚烷甘醇，请服务站在加注时注意。3、空调高低压侧的压力用压力表对空调的高压管路压力和低压管路压力进行测量，高压侧的标准值应该在1519BAR左右；低压侧的标准值应该在23BAR左右。编号奇瑞汽车维修故障案例A15015车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480E行驶里程65323KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象该车在怠速时抖动大。原因分析1、缺缸；2、火花塞及高压线；3、汽缸压力不足；4、燃油压力不足；5、发动机悬置故障。处理方法、体会1、起动发动机，怠速时发动机抖动确实很厉害。2、用诊断仪检测发动机无故障码、数据流正常。3、检测火花塞和高压线正常。4、测量汽缸压力均在95公斤以上，说明正常。5、测量燃油压力在3公斤左右，说明油压正常。6、拆卸节流阀体，观察积碳轻微。7、检查发动机悬置，发现右悬置磨损严重，更换后故障排除。点评发动机悬置的作用尽管发动机悬置件较小，对于控制噪声、振动、和不平顺性（NVH）还是重要的，它们把车身连接到发动机这种最大振动源上。通过这些悬置件，发动机振动被传给车身，轮胎噪声也被传给发动机，引起发动机与这些件发生共振。发动机悬置重要的3个特点阻尼减振性好，弹性系数小，理想的固有频率。这些特点定义如下更大的减振能力可减少发动机本身振动。弹性系数小可减少发动机振动传向车身。理想固有频率是指这种频率发生在发动机正常工作振动范围之外，这种频率是由发动机重量和发动机悬置弹簧常数确定的。编号奇瑞汽车维修故障案例A15016车型新旗云电喷系统德尔福发动机型号TRITEC行驶里程96394KM变速箱型号NVG故障类别变速箱部分故障现象NVG变速器，冷车时变速器有“吱吱”异响。热车噪音有所减轻但没有完全消失，踩下离合后异响消失。原因分析1、变速器某轴承损坏；2、变速器缺油或齿轮油变质；3、各齿轮或轴磨损松旷；4、变速器内部某部位间隙过大。处理方法、体会1、根据客户反映，试车故障确实存在。2、初步判断变速器缺油或油变质，检查更换齿轮油后，试车故障仍然存在。3、拆下变速器，检查离合器压盘和摩擦片状况良好，4、转动变速器一轴时发现径向和轴向间隙过大，松旷感较强。分解变速器检查各档齿轮及同步器的工作状况并没有发现打齿或磨损的现象。5、根据以上检查判断，该异响与一轴松旷有关，测量各齿轮的轴向和径向间隙，发现三档齿轮轴向间隙过大，于是决定在输入轴、三档齿轮后部增加一个厚度大约为03MM的垫片来缩小间隙。经修复试车异响消失。点评测量变速箱轴向和径向间隙的方法轴向间隙用百分表或塞尺测量轴向间隙。径向间隙用百分表测量齿轮的径向间隙。NVG变速箱传动齿轮轴向间隙1档05222208MM2档05222208MM3档073153MM4档077157MM5档073153MM编号奇瑞汽车维修故障案例A15017车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480ED行驶里程67684KM变速箱型号AQ015故障类别行驶部分故障现象行驶时方向向右跑偏。原因分析1、右轮气压低或轮胎严重磨损；2、右前轮制动拖滞；3、前轮定位不良或前后车轴不平行；4、右前轮毂轴承单边过紧；5、转向机构弯曲变形等。处理方法、体会1、试车发现方向向右跑偏。2、检查前轮气压一致，两前轮胎磨损相等。3、用卷尺测量前后轴距两边数值差小于3MM属正常范围值。举升车辆检查底盘并无碰撞痕迹，转向机构未弯曲变形，控制臂、球头间隙良好。4、用手转动车轮，感觉右边较紧，手模右边轮毂轴承感到烫手，温度明显比左边高，而两边制动盘温度基本一致，因此判断为右前轮毂轴承卡滞过紧导致。更换右前轮毂轴承后故障排除。点评车辆跑偏的原因主要有1、轮胎胎压不对；2、轮胎型号不对；3、前后轴距不正确；4、四轮定位不正确；5、转向机故障或变形；6、车轮或轴承拖滞或过紧；7、悬架高度不一致。编号奇瑞汽车维修故障案例A15018车型新旗云电喷系统玛瑞利发动机型号SQR480ED行驶里程67684KM变速箱型号AQ015故障类别发动机部分故障现象发动机怠速运行时容易熄火，但在其他工况时发动机运行均很正常，故障指示灯也不亮。原因分析1、电喷系统故障；2、线路故障；3、发动机积碳严重；4、进气不畅。处理方法、体会1、试车，故障确实存在，怠速容易熄火。2、用诊断仪检查，无故障代码显示，进一步检测各传感器信号数据，发现一个规律每次发动机即将熄火时，诊断仪显示空气流量传感器（空气流量计）的信号电压就发生一次跃变（由正常值降至近似0V），这就说明了发动机怠速熄火由空气流量传感器故障或电路故障所致。因为空气流量传感器信号电压的跃变使发动机ECU接收到一个错误的信号，因此发动机的工况也发生急剧变化，在怠速时由于变化太快，ECU不能及时调整而熄火。3、处理线束插头故障排除。点评ACTECO发动机采用的空气流量计是热膜式空气流量计，提供模拟的电压信号，在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同。两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。正常的空气流量信号在怠速时的电压为0912V之间。随着节气门开度的增大而增大。节气门全开时大约在4245之间。空气流量传感器和进气压力传感器的区别就是空气流量传感器安装在进气滤清器后面，节气门的前面，而进气压力传感器安装在节气门后方。所以对于安装了空气流量计的电喷系统，在空气流量计后面是不允许有漏气现象的，一旦漏气将造成发动机工作不稳定，功率下降等故障，严重时熄火。第二章A5故障案例编号奇瑞汽车维修故障案例A5001车型A5电喷系统联电发动机型号SQR481行驶里程16000KM变速箱型号QR519故障类别发动机部分故障现象发动机怠速在12001300转，且无法加速，EPC故障灯常亮。原因分析1、电喷系统故障、2、线路故障。处理方法、体会1、试车发动机无法加速，EPC故障灯常亮。2、用诊断仪读故障码P0122（电子节气门位置传感器1信号电路电压过低）、P0222（电子节气门位置传感器2信号电路电压过低）、P1588（电子节气门开启阻力）、P2127（电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过底），且清除不掉；读数据流电子油门踏板位置传感器2电压为0。3、进一步检查油门踏板插头线束时，发现其1号脚常搭铁，发现1号脚黄黑线在工作台内的骨架处破损，处理后故障排除。点评ME797系统采用了电子油门和节气门的控制，这种控制以扭矩管理为中心，可以识别正常的和非正常的扭矩请求信号，但如果出现下面情况ECU进入安全模式，节气门关闭发动机转速控制在1500转以内，无法加速，EPC灯点亮。1、电子节气门故障；2、电子油门踏板故障；3、刹车信号不合理；4、节气门位置传感器故障；5、ECU故障；电子节气门油门踏板传感器油门踏板位置传感器采用非接触式的霍耳传感器来提供油门踏板信号，所以不要对传感器的电阻进行测量。电子节气门位置传感器采用接触式的滑变电阻式传感器。电子节气门位置传感器的3号和电子油门踏板的1号连接在一起搭铁，如果某个线路没有到ECU搭铁，就会影响整个系统的信号。编号奇瑞汽车维修故障案例A5002车型A5电喷系统联电发动机型号SQR484行驶里程2310KM变速箱型号QR519故障类别电器部分故障现象大灯有时会突然亮起，但马上又熄灭。原因分析1、大灯开关损坏；2、前ISU损坏；3、线路故障。处理方法、体会1、在试车当中发现故障是在换档的情况下出现，于是怀疑是挂档杆碰到线造成搭铁，把挂档杆这边拆掉没发现挂档杆与线路造成搭铁，2、但是这时想到车子行速时换档必须要踩离合器。所以就检查离合器踏板处，发现前ISU的A17号脚到近光继电器的这根线在踩下离合器时碰到离合器踏板造成搭铁，所以在行驶时踩下离合器时大灯的近光灯亮起，在松掉时大灯熄灭。重新处理后故障排除。点评仪表线束在离合器踏板上方和转向万向节上方很容易产生磨损导致线束搭铁，所以在维修仪表线束时一定要注意这个位置用扎带固定，以防磨损。编号奇瑞汽车维修故障案例A5003车型A5电喷系统联电发动机型号SQR481行驶里程11450KM变速箱型号QR519故障类别发动机部分故障现象发动机故障灯亮。原因分析1、电喷系统故障；2、机械故障导致电喷信号故障；3、线路故障。处理方法、体会1、试车，打开点火开关，起动车辆，EPC灯亮，用诊断仪检测为凸轮轴位置传感器，故障吗P0340。2、检查凸轮轴位置传感器插头三线脚分别为12V、1156V、0V说明传感器线路正常。3、询问车主反映是在更换水泵后出现的，其它的没有维修过。更换水泵要拆卸正时皮带，故障可能是正时不对造成。4、拆卸正时皮带罩盖和气门室罩盖，用专用工具从新对准正时，试车故障消失。点评凸轮轴位置传感器的主要作用是确定一缸和四缸压缩上止点的信号，是向ECU提供精确点火和喷油控制的信号，但这个信号同样也是和曲轴位置传感器相互配合、比较来使用的。如果凸轮轴位置传感器故障，将导致发动机性能略有下降，但感觉不明显，发动机排放超标。凸轮轴位置传感器采用霍耳式，三个针脚分别为12V电源、1011V的信号和0V的搭铁线。编号奇瑞汽车维修故障案例A5004车型A5电喷系统联电发动机型号SQR481行驶里程765KM变速箱型号QR519故障类别电器部分故障现象经检查发现水温表和转速表不工作，发动机故障灯亮，EPC灯亮，左右转向指示灯不亮，ABS灯常亮，前后雾灯指示灯常亮。原因分析首先检查仪表搭铁线，ACC电源都正常，更换仪表后故障依旧存在，很显然故障在外部线路。用K81检测有故障码输出1仪表和ECU不能通讯，2仪表和ABS不能通讯，3仪表和ISU不能通讯，根据故障码分析，该故障码可能与CAN有关。A5轿车和奇瑞其他系列车型电路系统有很大不同，采用了CANBUS多路数据信息传输系统，CAN控制器区域网络可实现传感器数据和电脑数据信息共享，简化结构，减少电线数量，提高控制效率。处理方法、体会检查线路图可知，前ISU的A26、A25，ECU的62、81，ABS的3、18通过CAN网络的HIGH线和LOW线与仪表29、30相互通讯。难道CAN网络通讯出问题了尝试逐一拔掉ECU、ABS、ISU控制器插头，仪表仍然不正常，（因为CAN数据共享，任一系统出现的故障都可能影响其它电控系统工作异常。）用万用表测CAN的HIGH线和LOW线与地电阻，HIGH线为0，LOW线为无穷大，显然HIGH线搭铁，故障应该就在这里了，HIGH线搭铁，通讯线路无法正常工作，导致仪表异常，顺着CAN网络布局查找，在仪表台横梁与空调蒸发器总成处线束被挤压到一起。CAN的白/绿HIGH线与黑色搭铁线挤在一起造成短路，重新包扎后测量电阻无穷大，通讯电阻正常，装复仪表打开点火开关，仪表自检显示正常，启动后故障灯熄灭。水温表转速表工作正常，路试一切正常。点评CANBUS（CONTROLLERAREANETWORK）即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先，CANBUS被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。（接下页）（接上页）CANBUS是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到10KM时，CANBUS仍可提供高达5KBPS的数据传输速率。由于CAN串行通讯总线具有这些特性，它很自然地在汽车、制造业以及航空工业中受到广泛应用。A5CAN总线采用双绞线对称性布置，减小信号干扰。在整车中发动机ECU、ABS、仪表和前ISU采用CAN总线通讯，其中，发动机ECU和仪表作为CAN总线的两个终端。为了防止信号通过终端后的反射，保证良好的抗干扰性在终端中并联了四个60欧姆的电阻。结构如图2所示。在对CAN总线进行诊断、测量时，应该通过以下方式进行1、断开蓄电池负极连接。2、用万用表电阻档测量诊断接口6和14角的电阻，标准值应该为59560欧姆之间。超过这个数值说明CAN线路有问题。3、断开仪表插头，或ECU插头，仍然从诊断接口测量电阻应该为115120欧姆之间，超过这个范围，说明CAN线路有问题。4、断开ABS或前ISU插头，测量CAN线路电阻时为59560欧姆，因为这两个单元不是CAN总线的终端。CAN总线的数据传输入图所示图1CAN总线的布置如图所示欧姆欧姆欧姆欧姆接口前仪表图2A5的前ISU和后ISU之间通过LIN总线进行通讯，LIN总线的优点在于成本低，不需要时钟，可以用单线式总线，一般用于汽车非安全系统的低速网络。编号奇瑞汽车维修故障案例A5005车型A5电喷系统联电发动机型号SQR481行驶里程2370KM变速箱型号QR519故障类别电器部分故障现象凉车起动开启大灯工作正常，行驶超过一定公里后出现大灯熄灭情况。原因分析1、大灯继电器；2、前ISU单元；3、灯光开关和相对应的线路工作不良失效；4、保险丝烧毁等。处理方法、体会1、检查继电器30号电源有电。找一个开关将30号与87号相连，按下开关，大灯亮证明大灯继电器的30号与87号到灯泡的线路连接没有问题。2、检查继电器控制电路85号86号线路，85号为常电源，86号到车身控制器的A17号连线。然而车身控制器的B12号输出到大灯开关处相对应的12号端子，在大灯打开的情况下12号与11号相通接地完成整个大灯开启的过程。测量85号为常电源1206V。86号到车身控制器的A17号连线导通。检查车身的A插座时大灯突然恢复了正常，在来回摇动插座时，大灯时亮时灭，本以为故障点找到就将A17号和B12号处理使其接触牢靠。但经使用后故障还是出现，后检查车身控制器的B12号到大灯开关的12号端子导线连接正常，可12号端子插脚却退出一毫米，其主要故障原因为12号插脚退出造成的接触不良问题。3、将12号端子重新固定故障排除。第三章东方之子故障案例编号奇瑞汽车维修故障案例B11001车型东方之子电喷系统三菱发动机型号4G64行驶里程40000KM变速箱型号F4A4故障类别发动机部分故障现象车辆正常行驶过程中过坑后，发动机抖动严重，严重时熄火。原因分析1、点火不良；2、供油不畅；3、进气系统漏气；4、其他故障。处理方法、体会1、试车故障出现，先用诊断仪检查电喷系统，系统显示无故障码，变速箱系统也正常。2、起动发动机，怠速状态下读取发动机数据流，没有发现异常，于是再次试车，松油门、踩刹车、过坑时故障现象再次出现，此时能明显感觉到发动机动力不足。但是踩油门过同一地点时却不会出现该问题。3、对比踩油门和不踩油门这两种情况，说明发动机之所以会熄火，主要是瞬间动力不足。导致发动机动力瞬间不足的原因主要有燃油压力过低、喷嘴工作不良、点火系统瞬间工作不良、瞬间混合气过稀。在燃油系统上安装燃油压力表，检查怠速油压正常，加油减油时油压也正常，同时清洗了喷嘴，但是试车时故障依旧，怀疑点火系统工作不正常，在检查点火线圈时，无意中压了一下进气软管，发动机转速马上有明显的波动，拆下进气软管检查时发现波纹管波谷处裂开，更换进气软管后反复试车，故障排除。点评东方之子电喷系统采用的是L型流量式的进气量检测方式，该系统和压力式检测的D型很明显的区别就是节流阀体前不可以漏气，因为压力型的压力传感器在进气总管上，节流阀体前漏气对电喷系统基本没什么影响，而L型的空气流量计安装在空滤后节流阀体前，其和节流阀体之间是靠一段进气软管来连接，当进气软管破损漏气时，一部分没有经过空气流量计检测的空气就进入了燃烧室参与燃烧，由于进气系统进入了额外的空气，冲淡了可燃混合气，导致了发动机动力不足，甚至熄火。该车就是在过坑时的冲击使波纹管裂缝张开，没有经过流量计计算的空气从此进入系统，导致发动机熄火。编号奇瑞汽车维修故障案例B11002车型东方之子电喷系统三菱发动机型号4G64行驶里程11200KM变速箱型号F4A4BK2故障类别发动机部分故障现象发动机怠速抖动严重。原因分析1、节流阀体或步进电机故障；2、某个汽缸工作不良；3、点火不良；4、喷油嘴或油压故障；5、其他故障。处理方法、体会1、试车，起动发动机后怠速抖动严重，好象有某个缸工作不良。2、先用诊断仪检测了发动机电控系统，系统显示系统正常无故障码，为了保险起见还是清洗了喷油嘴，当时车况有所好转，但第二天故障依旧。3、再次更换火花塞和点火线圈总成，无任何效果。抱着试试看的态度，着手测量缸压，连续测量了三次，发现四缸的缸压均比其它缸低的多，只有8BAR左右。4、由于该车是新车，于是采用了向发动机燃烧室内注射机油的方法判断是气门封闭不严还是活塞环封闭不严，注射机油后再次测量缸压四缸还是8BAR左右，到此可以判断该故障是由于发动机气门封闭不严所致，拆解发动机缸盖后发现四缸进气门已经严重磨损，更换气门，研磨气门座后装车试车故障排除。点评在排除该故障时，技术人员陷入了一个误区新车不应该出现缸压不足的现象，因此，在检查车辆的初级阶段，技术人员就没有考虑缸压的问题，而恰恰三菱的4G系列发动机都有一个通病，发动机早期容易产生积碳，假如发动机正在运转中积碳从气门背面脱落后，掉落在气门和气门座之间，气门在不断关闭和打开的过程中产生了磨损，导致发动机不能密封，产生缸压不足的现象。事后驾驶员所反映的情况也证实了技术人员的判断，该车从没有跑过高速，而且驾驶员也刚拿到驾照时间不长，长期低速行驶，导致积碳过早产生。编号奇瑞汽车维修故障案例B11003车型东方之子电喷系统三菱发动机型号4G64行驶里程11600KM变速箱型号F4A4BK2故障类别变速箱部分故障现象车辆换档时冲击很大，乘坐舒适感较差。原因分析1、变速箱电控部分故障；2、变速箱机械部分故障；3、发动机故障；4、其他故障。处理方法、体会1、试车，车辆在挂入D档和R档时冲击比较大。2、根据以往的经验，出现这个问题一般是由于档位开关进水所致，而且正好该地区近期内下过大雨，因此首先拔出抑制开关插头，检查发现插头内果然有大量的水，用加热电吹风把插头及线束内的水吹干，装复后挂D、R档仍然冲击很大，说明故障原因并未被找到。3、用诊断仪检查自动变速箱系统故障码，发现有“节气门位置传感器信号失真”的故障码，但检查发动机电控系统则无故障码，踩动油门踏板，读发动机电控系统数据流，随着油门开度的变化，节气门位置传感器的输出电压有相应的变化，通过该现象说明节气门位置传感器并无故障，可能是从节气门位置传感器送到TCU的信号线损坏。4、在检查线束时发现该线束上多一个插头，该插头是机械变速箱上的倒档灯插头，再次询问用户，原来该车由于怠速不稳曾在其它服务站更换过发动机线束，更换的发动机线束是手动档线束，所以没有节气位置信号送到TCU，造成TCU进入故障模式，换档冲击。点评三菱4G6系列发动机ECU的自动档和手动档的功能都是同时开放的，只要有TCU电脑，发动机转速信号和节气门位置信号都是可以共享的。自动变速箱TCU在监测到电控部分故障时会进入故障模式，一般都是三档，一旦进入故障模式，就会造成换档冲击的现象。发动机转速传感器、节气门位置传感器和车速（输出轴转速传感器）是决定变速箱换档的主要条件，一旦其中任一传感器故障，变速箱都会进入故障模式。编号奇瑞汽车维修故障案例B11004车型东方之子电喷系统三菱发动机型号4G64行驶里程57000KM变速箱型号F4A4BK2故障类别发动机部分故障现象发动机怠速不稳，偶尔出现熄火现象；原因分析1、节流阀体或步进电机故障；2、进气系统故障；3、线路故障；4、汽缸压力不足；5、油路系统故障；6、其他故障。处理方法、体会1、车辆进站后试车故障属实。2、连接诊断仪检查发动机电控系统，发现系统无故障码。3、根据经验，当发动机节流阀体脏污后也会有同样的现象，而且该车行驶里程也比较长，因此，清洗节流阀体，但是清洗后故障依旧。4、当车辆水温上来以后故障现象更为明显，再次连接诊断仪，发现怠速开关始终处于OFF状态，按照控制原理，当油门全松开时，怠速开关应该处在ON状态。5、再次询问驾驶员，原来该驾驶员曾经在其他地方调整过节流阀体，技术人员按照规定调整节流阀体，起动试车，故障消失，一切恢复正常。点评4G6系列发动机SAS螺钉的调整方法（1）连接诊断仪，在固定的SAS与节气门杆之间插入一厚度045MM的厚薄规。（2）插入深度不得超过3MM。否则节气门杆的打开角度会变得大于预先规定的角度，从而导致调整不正确。（3）将点火开关转到ON位置（但不要起动发动机）。（4）拧松节气门位置传感器安装螺栓，然后将节气门位置传感器逆时针方向转到底。（5）在此状态下，用诊断仪或欧姆表检查怠速位置开关是否在ON位置。（6）顺时针方向缓慢旋转节气门位置传感器，直到怠速位置开关信号由ON变成OFF时停止，在此位置下锁紧节气门位置传感器的固定螺栓。（7）检查节气门位置传感器的输出电压。标准值4001000MV。（8）如果偏离标准值，则应检查节气门位置传感器和相关线束。取下厚薄规。（9）将点火开关转到OFF位置，拆下诊断仪。调整该螺钉后将影响发动机的排放，所以建议不要随便调整该螺钉。编号奇瑞汽车维修故障案例B11005车型东方之子电喷系统三菱发动机型号4G64行驶里程51200KM变速箱型号F4A4BK2故障类别发动机部分故障现象车辆起步缓慢，加速无力，车辆无法达到120KM/H以上的车速。原因分析1、发动机本身动力不足；2、变速箱内部故障；3、车辆自身阻力过大；4、其他故障。处理方法、体会1、车辆进站后试车故障属实。2、连接诊断仪检查发动机电控系统，发现系统无故障码。3、根据经验，当发动机节流阀体脏污后也会有同样的现象，而且该车行驶里程也比较长，因此，清洗节流阀体，但是清洗后故障依旧。4、当车辆水温上来以后故障现象更为明显，再次连接诊断仪，发现怠速开关始终处于OFF状态，按照控制原理，当油门全松开时，怠速开关应该处在ON状态。5、再次询问驾驶员，原来该驾驶员曾经在其他地方调整过节流阀体，技术人员按照规定调整节流阀体，起动试车，故障消失，一切恢复正常。点评自动变速箱的失速实验方法1、起动发动机，使发动机水温和变速箱油温达到60以上。2、将换档杆在每个位置换档一次，用布擦干净油尺。3、检查变速箱油位，如果不在HOT位置应添加到规定位置，如果油液颜色变黑或者有焦味不能做失速实验。4、在后轮上放置止轮木块，拉紧手制动。完全踩下制动踏板。5、起动发动机、挂入D档将油门踩到底，但时间不能超过5秒，观看发动机转速。6、停顿一分钟后等变速箱油冷却一下后挂入R档，踩下油门踏板，但时间不超过5秒，观看发动机转速。标准数值D、R档发动机转速在21002600转分析如果发动机转速在D、R档均高于标准值，说明管路压力过低或低倒档制动器打滑。编号奇瑞汽车维修故障案例B11006车型东方之子电喷系统三菱发动机型号4G64行驶里程72000KM变速箱型号F4A4BK2故障类别发动机部分故障现象发动机怠速不稳、加速不良。原因分析1、节流阀体或步进电机故障；2、进气系统故障；3、线路故障；4、汽缸压力不足；5、油路系统故障；6、其他故障。处理方法、体会1、试车故障出现，怠速不稳。2、连接诊断仪，进入发动机电控系统进行诊断，未发现故障码。读取发动机数据流，各项数据均显示正常。3、更换一组全新的火花塞，试车故障依旧。4、拆下喷油嘴发现喷油嘴口处的积碳比较严重，于是进行喷嘴免拆清洗，但是清洗后故障依旧。5、检查油压和缸压都没问题。6、将进气管上所有的真空管路堵死再试车故障依旧，拔掉碳罐电磁阀接头，故障依旧。7、拔掉EGR阀接头，并堵住进气管处的接头，故障消失。点评EGR是废气再循环系统的简称，废气再循环系统是为了降低排气系统内的氮氧化合物，氮氧化合物产生的条件是在高温负氧下，采用废气再循环系统的原理就是将不可燃烧的惰性气体引入燃烧室，参与燃烧，既降低了混合气的含氧量，又降低了燃烧速度，间接的降低了燃烧温度，从而降低了氮氧化合物的排放量。其一般采用两级控制，电器和真空共同控制。在以下情况下EGR不参与工作（1）氮氧化合物随着发动机负荷的增加而增大，因而废气再循环量应该有限制的随着负荷的增大而增大。（2）冷车时发动机水温比较低，燃烧温度就比较低，因此在冷车时，系统也不进行废气再循环。（3）怠速和小负荷时为了维持发动机怠速工况稳定，且在怠速阶段氮氧化合物的排放量也比较低，所以怠速时也不进行废气再循环。（4）全负荷和高速时为使发动机保持足够的动力性能，也不该进行废气再循环。如果在怠速时EGR参与了工作，就会导致发动机怠速不稳、加速不良。该故障是由于车辆长期运行发动机废气积碳在EGR阀内堆积，使EGR阀阀门无法关闭，废气一直进入燃烧室参与工作，使可燃混合气变稀，发动机动力不足，怠速发抖。编号奇瑞汽车维修故障案例B11007