站场枢纽试卷

承诺：我将严格遵守考场纪律，知道考试违纪、作弊的严重性，还知道请他人代考或代他人考者将被开除学籍和因作弊受到记过及以上处分将不授予学士学位，愿承担由此引起的一切后果。专业 班级 学号 学生签名： 华东交通大学20152016学年第二学期考试卷 （）卷课程名称： 课程类别：必、限、任考试方式：闭卷（ ）、开卷(范围)（ ）：题号一二三四五六七八九十总分累分人签名题分100得分考生注意事项：1、本试卷共 页，总分分，考试时间分钟。2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。得分评阅人 一、单选题(每题 1分，共 15分) 1、（ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A 站线 B 段管线 C 岔线 D 正线2、为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用（ ），以从根本上消灭有害空间。A 可动心轨辙叉 B 可动心轨交分道岔 C 普通交分道岔 D 可动心轨钝角辙叉3.为了使机车车辆从一条线路进入另一条线路，应设置（ ）A梯线 B渡线 C推送线 D溜放线4.9号道岔的辙叉角是（ ）A.62520 B.62025 C.44549 D.449455.（ ）车场只适用于特殊地形，一般不宜用在到发场或调车场。A 梯形 B 异腰梯形 C 平行四边形 D 梭形6.下列哪项不是钢轨有效长起止范围的决定因素（ ）A. 警冲标 B.车档 C.进站信号机 D.车辆减速器7.钢轨绝缘在设计时一般设计在警冲标内侧（ ）m处A.3 B.3.5 C.4 D.4.58.安全距离是指（ ）与车档之间的距离A. 警冲标 B.出站信号机 C.进站信号机 D.钢轨绝缘9.下列哪项不是线路终端的连接形式（ ）A.渡线 B.梯线 C.道岔 D.线路平行错移10.下列（ ）是我国铁路采用的货物列车到发现有效长度A.700m B.800m C.850m D.1000m11.关于线路有效长和全长，下列说法错误的是（ ）A. 全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。B. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。C. 货物列车到发线有效长度过长或过短不会影响列车的运营。D. 到发线的有效长主要由列车长度以及停车时的附加距离组成。12.若单线铁路中间站设牵出线，则路段设计行车速度应大于_km/h，或平行运行图列车对数在_对以上。（ ）A.100.24 B.120，24 C.80，20 D.100.2013.旅客站台的长度，应根据旅客列车长度确定，一般不短于_m。（ ）A.250 B.300 C.350 D.40014.安全线是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备，下列情况中应设置安全线的有。（ ） 在区间内两条铁路线路平面交叉 在区间内各级铁路路线、岔线与正线接轨 各级铁路线、岔线与站内正线接轨 岔线与车站到发线接轨A. B. C. D.15.侧向接发旅客列车用（ ）号道岔。A.6 B.9 C.12 D.18得分评阅人二、判断题(每题 1分，共 15 分) 1自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为咽喉长度。（ ） 2全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。（ ）3警冲标应该安设在两汇合线路中心线间垂直距离为5m处。 （ ）4客货共线铁路上旅客列车到发线有效长度主要根据货车长度确定。 （ ）5.出站信号机前为逆向道岔，在有轨道电路时，信号机应于逆向道岔尖轨尖端平列。（ ）6.站坪长度包括站坪两端竖曲线长度。 （ ）7.客运专线铁路车站，在特殊困难条件下可设在不大于1的坡道上。 （ ）8.为减少土木工程，挖方时一般宜采用单面坡，填方时则采用双面坡。 （ ）9.仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客升降作业的车站，在单线道路上称为会让站，在双线道路上称为越行站。 （ ）10.新建客货共线铁路的站间距离无论单双线都为15km。 （ ）11.信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应不与信号机设在同一坐标处。（ ）12.会让站分为横列式会让站、纵列式会让站、客货纵列式会让站。（ ）13.中间站设置目的是提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务。（ ）14.集中控制的道岔区段应装设轨道电路。（ ）15.道岔与连接曲线间的直线段用g表示。（ ）3、 填空题(每空1分，共20分)1. 在车站或车站咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做 。两项作业可同时办理，且互不妨碍的两条进路，叫做 。2. 车站线路的长度分为 和 。3. 为了保证道岔定位支柱尽可能布置在标准定位位置，在平行线上布置道岔时，同类型的道岔宜尽量_,不同类型的道岔宜_。4. 站内各种用途线路的旁边，相应的建筑和设备位置必须_,故其位置应根据建筑限界和机车车辆限界以及其他有关因素来决定。5. 铁路车站按其业务性质不同可分为 、货运站和 。6. 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路正线可分为 和 。7. 单开道岔由 、 、护轨和 组成。8. 渡线分为 和 两大类。9. 线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做 。10. 越行站设置在 ，主要办理 ，有时办理 ，必要时可兼办少量旅客乘降业务。四、名词解释（每题3分，共15分）1. 什么叫铁路限界？2. 什么叫线路平行错移？3. 什么叫车站的咽喉区？4. 什么叫敌对进路？5. 什么叫轨道电路？五、简答题（每题5分，共15分）1. 货场的设置原则是什么？2. 轨道电路的划分原则是什么？3.简述直线梯线、缩短式梯线、复式梯线的优缺点及其适用场所。六、计算题（每题10分，共20分）1. 已知：设计速度200km/h的客运专线铁路中间站，如图，列车侧向过岔速度不超过50km/h，采用混凝土岔枕，安全线有效长为50m，中间站台宽9m，出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机，有轨道电路，到发线采用双进路。求：在平面图上计算各有关点的坐标，并确定各线路的实际有效长。2.客货共线铁路区段站K站A端咽喉布置如下图所示，列车正线直向通过速度按100km/h以下设计，车站岔枕采用木枕，选用图号为TB39975的道岔，中间站台为宽9m的普通站台，试计算各道岔的辙岔号码及相邻道岔岔心间距。答案一、单选题1.解析：A 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。2.解析：A 为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用可动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。3.解析：B 见书P23页4.答案：B5.解析：C 平行四边形车场只适用于特殊地形，一般不宜用在到发场或调车场。6.解析：A见书P30页7.解析：B 见书35页8.解析：A 见书35页9.解析：C 见书21页10.解析：C 我国铁路采用的货物列车到发现有效长度应按1050m、850m、750m或650m系列选用。以开行列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长度。11.解析：C 货物列车到发线有效长度过长或过短都会对运营产生不利的影响。12.双线铁路中间站应设置牵出线。单线铁路中间站当路段设计行车速度大于120km/h，或平行运行图列车对数在24对以上，或车站调车作业量大时，一般均应设牵出线。13.旅客站台的长度，应根据旅客列车长度确定，一般不短于300m。在人烟稀少的地区或客流量较小的车站，站台长度可适当缩短。14.安全线为进路隔开设备之一。安全线是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备，其有效长度一般不应小于50m。有下列情况之一者，应设置安全线。1. 在区间内两条铁路线路平面交叉2. 在区间内各级铁路线路、岔线与正线接轨3. 各级铁路线、岔线与站内正线接轨4. 岔线与车站到发线接轨5. 在进站信号机外制动距离内为超过6的下坡道时15.解析：B 见书P17页二、判断题1.解析： 见书P28页2.答案： 见书P30页3.解析： 应为4米处，离绝缘节之间距离为5米。4.解析： 应根据旅客列车长度确定。5.解析： 出站信号机前为逆向道岔，在有轨道电路时，可将信号机安设在基本轨接头处。6.解析： P38，站坪长度未包括站坪两端竖曲线长度7.解析： 1为困难条件下，0.6为特殊困难条件，以此保证车辆连挂时不发生溜逸现象。8.答案：9.解析： 我国铁路车站及与枢纽设计规范规定。10.解析： 单线8km，双线15km，枢纽内站间距离不得小于5km11.解析： 见书34页。信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处12.解析： 见书55页13.解析： 见书58页14.解析： 见书33页15.解析： 见书22页三、填空题1.作业进路；平行进路2.全长，有效长3.对称布置；错开布置。（详见书上P12）4.保证行车及人身安全和不影响办理规定的作业。（详见书上P8）5.客运站；客货运站6.区间正线；站内正线7.转辙器；辄叉；连接部分。（见书13页）8.普通渡线；交叉渡线9.铺轨长度10.双线铁路上；同方向列车的越行；反方向列车的转线。（见书56页）四、名词解释1.铁路限界是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。2.在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线链接，这种连接形式称为线路平行错移。3.车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。4.作业互相妨碍，不能同时办理的两条进路叫做敌对进路。5.轨道电路是利用铁路线路的钢轨作导体组成的，用以检查有无车列、传递车列占用信息以及实现地面与列车之间信息传递等功能的电路。五、简答题1.尽量靠近主要货源流的一侧，便于货主取货；车辆去送便利，行程短，交叉少；均衡两端咽喉作业负担有利于车站，货场的发展。2. 信号机的内外方应划分为不同的区段凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们分隔开，形成不同的轨道电路区段在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得超过3组，复式交分道岔不得超过2组。3.答：直线梯线优点;1、扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全。2、瞭望条件好，便于作业上的联系。缺点：1、当线路较多时梯线较长。2、各线经过的道岔数不均匀，影响调车作业效率。3、内外侧两条线路长度相差很大。适用场所：线路较少的到发场和调车场。缩短式梯线优点：1、缩短梯线的连接长度，内外线路长度相差不大。2、扳道员扳道不需跨越线路。3、线间距较大时提高土地有效使用面积。缺点：连接曲线较多，对调车不利。适用场所：线路较少且线间距较大的地方如货场、车辆段、机务段燃料场等场所。复式梯线优点：1、缩短梯线长度。2、进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不大。3、可根据需要适当变化梯线结构，调整线路有效长。缺点：1、曲线多且长。2、道岔布置分散，扳道员扳道时要横跨线路，安全性较差。适用场所：线路较多的调车场或到发场。或者是用直线梯线不能满足线路需要有效长的场所。六、计算题1. 解答：坐标计算基点计算说明坐标（m）基点计算说明坐标（m）2原点0.0001原点0.0004b2+f+a4+ (f=25)68.0853b1+f+a3+ (f=25)68.085J2NS=12*5605L13+NS(12*5)128.085J4L24+NS(NS=12*12.5)218.085J1NS(12*12.5)150S1L信1=63.45263.452X1a5+L15144.938SL24+L信（L信=56.258）124.343XL13+L信（L信=62.644）130.729S3L24+L信3（L信3=56.258）124.343X3L信3=56.25856.258L信1-558.452L信3-551.258L24+L信-5119.343L13+ L信-5125.729L15-L警（L警=49.574）78.511车挡L15-L警-5028.511注：1、2、3、4、5表示各道岔岔心J2：表示2号道岔连接曲线角顶 S1：上行出站信号机 X1：表示下行出站信号机 表示1号道岔警冲标线路有效长推算表线路编号运行方向线路有效长控制点x坐标（m）共计（m）各线路有效长之差（m）各线路有效长（m）左端右端1上行63.452144.938208.39041.682741.682下行58.452144.938203.39046.682746.682上行124.343125.729250.0720700下行119.343130.729250.07207003上行124.34351.258175.60174.471774.471下行119.34356.258175.60174.471774.471解析：1、计算坐标：（1）线路及道岔编号：从外向内编号，下行奇数，上行偶数，基点2、4是上行方面从外到内的道岔编号，基点1、3、5是下行方面从外到内的道岔。（2）确定线间距：由于线路为客运专线且速度为200km/h，根据查书376页附录二可知1股道与股道间的线间距S=5m，股道与3股道间的线间距为1.75*2 +9=12.5m。（3）确定各道岔的辙岔号码及道岔号码，根据已知条件查书16页表1-2-1可知，选用图号为专线4274的12号可动心轨道岔。（4）以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点，由外向内逐一算出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及出站信号机等的x坐标。基点4:2号至4号道岔为基线异侧顺向布置，坐标= b2+f+a4+ (f=25)（a、b通过查书378页可知，f通过查书19页可知为25m， 取值0.012）L信为信号机至道岔中心的距离，可以通过查书389页的附录九可知。NS:辙岔号*线间距L警可以通过书387页附录八查询得知。2、计算各线路实际有效长将各条线路有效长控制点的x坐标填入有效长计算表中的3、4栏内，3+4=5栏中的数据，取第5栏中的最大值，就是有效长度最短的线路，第6栏的数据为5栏中的最大值与5栏各个数据的差值，第7栏数据为标准有效长加上6栏中的差值，其中标准有效长度查书知为700m。2.解答：1. 确定相邻新路中心间距（1） 至3、至、至4间为站内正线与相邻到发线间距离，按无技术作业取值5.0m。（2） 4至5间夹有站台，其间距为：S=1.75+9+1.75=12.5m（3） 5至