刁楷汽车用高压连接器与人体安全.pptx

主题:汽车用高压连接器与人体安全,主讲人：刁楷,2016首届高可靠性连接器高峰论坛,聚焦在新能源汽车/轨道交通领域的创新应用,产业发展情况,现阶段高压连接器在高压线束中的占比约40%-60%,以上数据分析基于基于第三方数据，且2020年全国累计实现200万辆新能源汽车销售目标达成而推导所得,产业发展情况,1.行业发展规模现阶段在国内从事高压连接器开发的大小厂家已超过100家，主要分布在广东、北京、山东、浙江、安徽、河南、江苏、四川8大省份2.行业开发模式大部分厂家关键部件外购（如端子、缆上控制盒），塑壳自主设计3.行业主流端子结构40A以上圆形针孔端子40A及以下片式端子4.行业主要参考标准：工业耦合插头的相关标准,汽车用高压连接器对人体安全的威胁,存在触电伤害风险,存在电磁辐射伤害风险,存在灼热伤害风险,汽车的应用特殊性：使用与可接触人群复杂应用环境复杂多变容易在外力作用下损坏,高压连接器的应用特殊性：接入回路电压超出人体安全电压范围接入回路长期处于高负载状态接入回路频率特性复杂,触电伤害的原理与危害,触电伤害风险,以交流电为例，其对人体的伤害如右图所示,关于电动汽车防止触电伤害的要求,国内现阶段主要考量依据：GB/T18384.3第6条和第8条主要安全要求如下：1、电位均衡：均衡电路可承受最大失效电流，且任意两点间不超过0.12、绝缘电阻：在露点条件下，满足100/V-500/V要求3、防护等级：在不接驳条件下带B级电压，需满足IPXXB要求4、高压警告标识：与带B级电压的连接器相连的线缆为橙色5、防水：模拟清洗、暴雨及涉水试验后，试验结束时和24小时后满足绝缘要求其中，第1条仅金属外壳连接器适用，第2-5条所有高压连接器均适用,国内高压连接器应对防止触电伤害的现状,1、电位均衡：均衡电路可承受最大失效电流，且任意两点间不超过0.1,慎重选择金属连接器涂胶和喷漆工艺,国内高压连接器应对防止触电伤害的现状,2、绝缘电阻：在露点条件下，满足100/V-500/V要求,现阶段行业内通常以常温常湿条件的绝缘电阻来进行产品检测，建议对自己的产品进行一轮产品摸底。,此处提出的100/V-500/V的要求，是针对整车的，在车内，所有零部件的绝缘电阻是属于并联状态。以乘用车全车为例，通常有5-10个高压元器件，若电压按B级电压上限设定，即在露点条件下，连接器的绝缘电阻需达到10M以上水平才能满足整车的需求。,国内高压连接器应对防止触电伤害的现状,3、防护等级：在不接驳条件下带B级电压，需满足IPXXB要求,慎重选择自己的产品在电池端推广,国内高压连接器应对防止触电伤害的现状,4、高压警告标识：与带B级电压的连接器相连的线缆为橙色,该条目仅是针对线缆颜色提出了要求，并没有针对连接器的颜色做出规定。所以各种颜色的连接器都是符合国家要求的，部分厂商对连接器提出了颜色应满足RAL2003的要求。,国内高压连接器应对防止触电伤害的现状,5、防水：模拟清洗、暴雨及涉水试验后，试验结束时和24小时后满足绝缘要求,不要以只满足IP67作为自己产品的设计标准,国内高压连接器应对防止触电伤害的现状,5、防水：模拟清洗、暴雨及涉水试验后，试验结束时和24小时后满足绝缘要求,不要以只满足国标作为自己产品的设计标准,满足国标的充电插座是否适用于所有车型？,经历试验后,电磁辐射伤害的原理与危害,以下为车辆电磁场人体防护测评小组给出的解释,关于电动汽车防止电磁辐射伤害的要求,预计，从2018年起，基于GB8702的推广，测量频段将进一步下探至10Hz,此外，充电系统应当遵循GB/T18487的EMC要求,国内高压连接器应对防止电磁辐射伤害的现状,国内大部分高压连接器，未对屏蔽效能展开测试,测试标准正在通过高压线束标准工作组和EMC标准工作组联合展开,国内高压连接器应对防止电磁辐射伤害的现状,现阶段，导线基本不是影响电磁屏蔽效能的关键问题,灼热伤害的原理与危害,存在触电伤害风险,塑壳被高温融化，导致高压导电部件裸露,关于电动汽车防止灼热伤害的要求,针对高压连接器，国标尚未出台针对充电系统，GB/T20234中有相关规定,国内高压连接器应对防止灼热伤害的现状,针对充电连接系统，交流插头端也是容易产生烧蚀的关键控制点,选择更贴近实际的温升测量方式,国内高压连接器应对防止灼热伤