高速铁路路基施工设计方案(施工工艺图).doc

高速铁路路基施工方案(施工工艺图)高速铁路路基施工方案(施工工艺图)一、 工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30公里，改移道路4.8公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为：K345+900K349+200，K354+900K357+100，K357+400K358+600。区间土石方40万方，站场土石方45万方，级配碎石土8万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6万方，护坡1.5万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为 1620，年最高温度 3942，年最低温度-8-11，最热月平均温度2830，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为14001800毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、 施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按新建时速 200KM 客货共线铁路设计暂行规定，参照*铁路局工程管理中心颁发*线电气化提速改造工程路基施工实施细则进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C类改良土。基床以下路堤填料为C类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96铁路工程土工试验方法，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（dmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的dmax不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301K347+580作为实验段先行施工，压实机械采用18吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30承载板进行检测。 过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石， 人工配合机械现场进行摊铺，K30承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h路段，一般地段路基填筑后沉降量不大于15cm，沉降速率每年不大于4cm；桥台尾过渡段工后沉降不大于8cm。 2 、土石方调配原则 本标段土石方数量较大，根据图纸中设计断面开挖填筑量，并结合现场实际情况，土石方调配贯彻节约用地，少占良田的原则；对于 挖方地段挖出的不能作填料的土源，填方地段需换填的种植土和河塘淤泥，均弃至合适的弃土场，并予以复耕和防护。经择优选取，选择莲湖村取土场作为本标段K344+173.58K347+960段施工用土土场；新塘乡北侧土场作为K348+330K349+300段施工用土土场；白羊更土场作为 K349+300K357+100 段施工用土场；何家村土场作为K357+100K358+600段施工用土。所采用的取土场及弃土场如下表所示：3、施工力量组织及作业面划分 为方便施工及管理，根据本工程的特点，全线土石方共由四个土石方施工队负责施工。计划施工工期为224天，自2004年3月20日至2004年10月30日。全线土石方施工段化分及施工工期安排(见全线土石方总体规化表）。土石方施工机械设备配备表（参见进场机械设备表） 4、软土地基处理 本合同段部分路基穿越水田、坑塘，根据设计要求和对现场软土层的调查情况，按设计要求采用清除淤泥、清淤换填和清除换填普通土加夯填片石的方法处理，施工要求如下： 4.1清淤：用施工机械按设计要求清除流动性淤泥。 4.2换填法：先将软土挖除干净 ,并将底部填平。若软土底部起伏较大，可设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度；换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层压实达到相应压实标准。 4.3清除换填普通土加夯填片石：清除淤泥后，分层填筑普通土，填筑标准符合路堤填筑要求；加夯片石时，片石须采用不易风化石料，片石直径不得小于0.3m；片石夯实时，应从线路地基中部向两侧逐步进行；夯实达到顶层后，应用较小石块填塞垫平，根据片石所处的路堤部位，达到相应要求的地基系数。需进行软基处理的地段分布如下表： 软基地段处理分布表（续表） 5、施工工序 1、全线路基施工准备阶段在 4 月 10 日以前完成，试验段DK347+301DK347+580段先行施工，软基处理首先进行DK347+000DK349+800 段需要软基处理的地段，路堤填筑分段进行施工，先从DK346+500DK347+750，DK355+600DK356+600 段开始施工，多区段同时开工，采用平行流水法作业，水平分层分区碾压填筑。基床以下路堤填筑计划于2004年9月30日前完成，过渡段施工根据路堤填筑情况，具备施工条件的先行施工，基床表层施工安排于10月30日前完成。 2、DK354+550DK355+260、DK348+000DK348+200为路堑挖方段，计划于2004年6月1日开始施工，2004年8月20日完工。四、路基填筑 路基填筑施工时严格按照“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工流程进行填筑。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。 四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。 八流程：施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺平整洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。 1、路堤施工 1.1施工准备 1)根据工程的实际情况，项目部组织施工的有关技术人员对施工图纸进行了全面的核对，充分了解设计意图，对图纸中反映出的地形及地质资料进行了现场核实。对信江东大堤、莲湖村取土场、新塘乡、十里山村等土场进行了土源调查，择优选取后，确定了施工用土场，并根据现场的运输情况确定了调配方案。 2）根据建设、设计单位统一安排，由建设、设计、监理、施工单位共同参加，于2004年2月14日对我项目部DK344+186DK358+600段进行了交接桩工作。在全线范围内对控制桩、水准点进行了加密，建立了符合施工要求的测量控制网。对全标段进行了贯通中线测量，并依据路基施工横断面图对原地面标高进行了核对工作。 3）进行了沿线施工调查工作，收集并整理出地界内交通、通信设施、建筑物类型与分布、软土地基、地下水分布和水位、气象水文地质及农作物种收季节与产量等内容和资料。4）调查和落实填料类型和来源，由试验人员根据设计对填料分类、标准的要求进行现场取样送检测部门试验，其结果由监理人员签认。 5）对所选取的土场进行现场取样，按TBJ102-96标准方法进行室内土质分析、液限和塑限、有机质含量和重型击实试验，确定各类填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求的含水量的变化范围，用以指导路基的填筑质量控制。 路基三阶段、四区段、八流程施工工艺框图如下： 路基施工工艺框图 1.2基底处理 本标段线路改建包含 2 个新建站场（玉山站和广丰站），三个双线绕行段及部分既有线改建。线路穿越水田、池塘、洼地较多，DK354+550DK355+260、DK358+000DK358+200 段为路堑挖方段，各段基底处理时，根据现场地形、地貌情况，按以下方法进行： 1、将路基用地范围内原地面松土、有机土、树根、垃圾和农作物根系等不适宜材料予以清除，堆放在弃土场内，弃土场进行砌石坡角防护。 2、地势平缓地带，作业区段内地基面成水平面，将坑穴填平夯实。排除积水，进行填前碾压。有纵坡的地带，自上而下开挖搭接平台，平台宽度不小于2m，其后进行基底平整和碾压，并根据地表土类别，采用不同的试验方法作压实试验，经检验合格后，可边开挖边填筑，以保证台阶梯的稳定。地面横坡大于等于1:1.5时，开挖台阶，台阶宽度不小于 1m，当基底岩面上覆盖土层较薄时，先清除覆盖层再开挖台阶。地面缓于1:1.5时，先清除表土碾压，达到基底允许承载力标准后，直接进行路堤填筑。经过水田、池塘、洼地时，根据设计要求和现场具体情况，采用排水疏干，清基换填的处理措施，确保基底有足够的稳定性。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工，逐层向上进行，原地面不平处，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后再填筑上一层。当路堤坡脚位于水塘塘埂高度以下时，采用路堤坡脚外设围堰，围堰内排水挖除淤泥，分层回填并压实。围堰内坡坡脚距路堤坡脚不小于1.0m。 本线路设计列车时速为 200KM/h ,当路堤高度小于 2.5 米的低路堤，基床底层范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5Mpa；当地基承载力小于1.5Mpa，采取挖除换填0.5m厚渗水土或者碾压至基床土压实标准，再填筑基床底层，施工中要划分作业区段，防止跨区作业。路堤填筑高度大于2.5米时，基底压实顺序为先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行碾压密实，各区段交接处互相重叠，压实纵向搭接长度不小于2米，沿线路方面行与行之间压实重叠不小于0.4m，地基条件符合设计要求的一般路段，压实系数Kh不小于0.9，K30检测不小于90Mpa/m。 路堤基底有松土或耕植土的原地面，松土厚度小于0.3m时,采用碾压密实，若松土厚度大于0.3m时，采用翻挖松土并分层回填压实，压实后其承载力不小于0.15Mpa。 新旧线并行加宽地段的处理：加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内侧倾斜的台阶，填料选择与旧路堤相同或渗水性的材料。 一般地基处理后，自检并记录相关技术数据，报监理单位签认后方可进入下道工序。 1.3基床以下路堤施工 1.3.1路基填筑顺序: 自卸车运填料到填筑路线的路段 推土机推平 人工配合平地机整修 检查摊铺厚度 压路机碾压 压实度测试报监理工程师审批 进入下道工序。1.3.2.正式填筑前，选取DK347+301DK347+580作为试验段，全长 279m，试验机具及填料与全线施工所用相同，通过试验获取压实设备类型最佳组合方式及碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的施工最佳含水量等第一手资料，为大规模施工提供科学的数据和经验。 基床以下路堤填料使用范围及压实标准 （表1.3-1）1.3.3.分层填筑：采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑的方法，填筑松铺厚度不大于40cm，施工时根据自卸车容量计算松铺厚度范围的推土间距，以便控制平整厚度均匀。每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各50厘米，保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。1.3.4 摊铺整平:利用推土机初平，再用平地机终平,填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。用水平仪检测每层虚铺厚度，不同土质的填料分层填筑，每层填料大于10厘米且遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。路基顶层填土大于10 厘米。两个作业段交接处，将接头处松土清除，在先填路基上作2米长的接头进行搭接。对于渗水填料在非渗水填料上时，非渗水层顶面应做成向两侧4%的横向排水坡1.3.5 填料的洒水与晾晒:路基填料碾压前控制其含水量在最佳含水量2%-3%范围内。当含水量较低时，采取洒水措施，洒水采用在取土坑内提前洒水闷湿；当含水量较大时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。 1.3.6碾压夯实: 碾压前向压路机司机进行技术交底 ，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数，压实速度等。压实前对填土层的松铺厚度和含水量进行检测，符合要求后进行碾压。采取15吨压路机碾压，碾压时遵循先轻后重，先慢后快，由弱振到强振的原则进行。碾压时前后两次横向轮迹至少要重叠0.5m，纵向重叠 2.0m以上，大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压，无死角。压实标准根据时速200Km/h新建客货共线铁路设计暂行规定，细粒土及粗粒土的适用范围及标准如表1.3-1所示。压实后的路基表面平整，有较好的路拱，无明显轮迹。非绿化区边坡压实采用夯实机对清刷后的边坡进行夯实，对于设计有绿化要求的边坡采用机械刷坡后局部人工夯拍。基床以上细粒土、粗粒土、碎石土检测方法、频度 （表1.3-2） 1.3.7检验签证: 基床以下路堤与基床底层填料的复查分类和检验标准如下表所示： 基床底层及以下路堤填料分类试验项目、频次 （表1.3-3） 注：表内数字为一次试验的体积；5mm 颗粒的单位体积重系进行密度校正计算时应做的试验。 试验人员对填料进行取样和检测，填料检测按(表1.3-1)要求进行。碾压完成后，细粒土压实度采用核子密度仪、K30承载板、灌砂法检测，粗粒土、碎石土的压实质量采用核子密度仪、K30承载板进行检验，其检测方法、频度按(表1.3-2)所示。核子密度仪检测前首先与灌砂法做对比试验，确定各项参数并定期标定、检校。检测后及时把检测结果反馈给压路机司机，以决定是否增加压实遍数或采用荷载更大的压路机。当检测压实后的各项指标满足设计要求时，报监理工程师验收，合格后方可进入下道工序。 整修验收阶段：包括路基面的排水横坡，平整度边坡等修整内容，路基整修严格按设计尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到的检验标准如下表： 尺寸检验标准、频次 (表1.3-4) 1. 4基床施工 基床由表层与底层组成。表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。 1.4.1基床底层（深度0.6-2.5m） 基床底层填料采用C类改良土，压实度见下表所示 基床底层压实标准（表1.4-1） 注：1、表中有两项指标时表示应同时满足；2、K为重型击实标准。 基床底层填筑压实施工工艺按基床以下路堤填筑压实施工工艺组织进行，不同之处为：在施工准备阶段做好对基床底层下承层（基床以下路堤）的质量检查与验收。基床底层压实质量标准见（表1.4-1），检验试验方法和频度与基床以下路堤要求相同。 1.4.2基床表层（深度00.6m） 基床表层分二层填筑，下层为35cm，上层为25cm，表层厚60cm。采用级配砂砾石或级配碎石。本标段基床表层填料采用级配砂砾石。 基床表层的压实标准如下表所示： （表1.4-2） 1.4.2.1技术要求 采用级配砂砾石： 1）材料的粒径、级配范围应符合如下要求： 砂砾石级配范围 （表1.4-3） 采用颗粒圆滑，级配良好的砂砾石，颗粒扁平粒含量小于 20%，填料粒径小于0.5mm的细料液限28%，塑性指数6，粘性团及有机物含量2%，压实标准符合表1.4-2 。 1.4.2.2施工准备 1、材料准备：砂砾石质量经监理工程师检验认可后方准采用。检查各种材料的含水量，以便施工控制。在监理工程师监督下,试验室根据现场的材料取样进行级配检验，申报监理工程师及业主，经批复后进行试验段施工。 2、下承层检测：下承层平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。对每一断面都要进行验收，并经监理工程师认可，合格后方可进行级配砂砾石的施工。施工前，如下承层表面干燥，可撒少量水湿润。 3、施工放样：在下承层上恢复路线中桩，根据底基层的施工宽度每1020M放出边桩，在距边桩0.5米外设指示桩(为保护指示桩免遭破坏,设在培路肩时所留的临时泻水槽内)，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。测量人员在路基边部每1015米打钢钎，挂钢丝绳作为导向线引导整平摊铺。 4、机械准备：所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时处理或更换，使所有设备处于良好工作状态。 5、试验段准备：在监理工程师指定的位置和长度内，根据施工所采用的方法和机械设备进行试验路段施工。以检验施工工艺、机械配备是否合理、施工组织情况以及测定松铺系数、机械的最佳组合、以及达到要求的压实度所需的碾压遍数等，并根据施工情况，总结试验段施工经验。为指导大面积施工，提供规范的施工方法和可靠的技术参数。 基床表层填料的复查分类如下所示：基床表层填料的复查分类表 （表1.4-4） 基床表层填筑压实施工工艺流程分为“四区段、八流程”详见下图： 图1.4-1 级配砂砾石填筑工艺流程图 1.4.2.3级配砂砾土选取 砂砾土级配应符合要求，颜色均匀一致，质检人员采用取样的试验方法对级配砂砾土的质量随时抽检。 1.4.2.4级配砂砾石土运输级配砂砾土用自卸车尽快从石场运往现场进行摊铺。爆晒天气运输车必须加蓬布覆盖，以防级配砂砾土含水量的降低。 1.4.2.5级配砂砾石土摊铺摊铺前，下承层要清扫干净并洒水润湿。自卸车卸料后，人工配合机械进行摊铺。控制摊铺速度，根据级配砂砾石土供应情况采用最低速度摊铺，尽量避免停机待料情况，使验收基床低层摊铺过程连续进行。 摊铺时设专人面负责消除集料离析现象，铲除局部集料窝，并用新拌级配砂砾土填补。运输车辆要保证不间断摊铺的需要，以此来加快施工进度和满足连续摊铺的要求。 1.4.2.6碾压 润湿。采用15吨以上重型振动压路机进行碾压。碾压原则为：先静后振，先慢后快。碾压顺序为：先采用压路机静压一遍，然后弱振碾压一遍，而后强振碾压，直至碾压到合适的压实度时为止。最后用冲击夯对靠护肩的级配砂砾土进行补压夯实。碾压合格后，再跑1 2遍，消除轮迹。碾压结束后，立即检测标高和横坡度，并用平地机进行终平，使纵向顺适，路拱和标高符合要求。碾压注意事项：碾压过程中，压路机必须保持匀速碾压，严禁突然启动或紧急刹车，避免对级配砂砾土产生推移；严禁压路机在未碾压完成的路面上停车或调头。 基床表层检测方法和频度如下所示： 基床表层检测方法和频度 (表1.5-5) 1.4.2.7接缝处理 横缝的处理：横缝采用平接缝。施工时全部碾压，待第二天施工时在接头处用三米直尺检测平整度，将平整度不合格的地方刨齐，然后再进行新料施工。整型及碾压时，派专人在接头处处理，保证接头的平整及顺接。 1.4.2.8路基整修 路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式、填筑面高程、虚铺厚度挂线找平。开始利用压路机静压一遍，以暴露潜在凸凹不平的地方，及时找平，再行碾压，使碾压后的横坡、平整度、高程符合设计要求。路基达到设计高程后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及边坡率清刷边坡，夯实松土，清除浮土，保证边坡平顺、美观。填石路基靠边坡2.0m范围内用石块码砌，保证边坡稳定美观。边坡整修结合边坡防护工程的施工进行，及时进行坡面圬工防护及植物防护，修建排水系统。 基床表层外形尺寸检测方法和频度 (表1.46) 1.5改良土施工 1、本合同段改良土均采用外掺石灰进行改良。根据设计配方现场取样做室内试验，全面开工前先进行试验段的施工，以确定有关的施工工艺参数；施工中严格按照室内试验的配方配料，采用路拌法进行搅拌，拌和色泽均匀。 改良土的压实密度满足设计要求，含水量严格控制在最优含水量的+2%-1%范围内，路堤搭接处应避免垂直断缝，在端头每层施工时预留35m的搭接台阶，两端碾压机械相互深入对方端头碾压。 2、施工要求： 1）石灰的技术标准和掺入量应符合设计要求。土料中硫磺盐含量控制在0.8%，以内，有机质含量控制在10%以内，土块粒径耙碎并达到路堤填筑的设计要求。 2）石灰撒入土中后，拌匀后闷料8-12小时，再进行洒水复拌，拌匀后按路堤填筑的流程进行整平，压实。 3）压实后的各项性能指标符合路堤填筑的设计要求。1.6施工注意事项 1、路堤施工按设计要求进行，施工前必须进行复查核对及处理并及时做好防洪排水设施。 2、开工前，对工程沿线及取土场具有代表性的土样按规范要求进行标准试验，并把结果报监理工程师审批。 3、用透水性良好的土作填料时，不 受含水量的限制，分层填筑、摊铺、压实。用透水性不良或不透水的土作填料时，严格控制含水量，含水量接近最佳含水量时，进行分层摊铺、碾压。 4、用泥岩或风化的软块石填筑路堤要分层压实，岩块间的孔隙用碎石碴充填塞满。泥岩块体要经过破碎，最大尺寸不大于20cm。 5、基床与以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均要预压实整平，并经检查核对后再分别按基床构造的规定填筑压实。 五、路堑施工 本合同段路堑施工段主要为K358+100K358+220段，总挖方量为8000m3，挖方地段主要为石质砂岩。 5.1路堑开挖施工遵循的原则 1、施工前先检查坡项和坡面，对发现的危石、裂缝和其他不稳定情况必须进行处理。 2、采用高挖高弃低挖低弃的原则。 3、充分利用和保持装运地势差，加快装车速度。 4、开挖时应自上而下进行，防止超挖及掏底开挖。 5、采用以小型及深孔松动爆破为主的施工方法，对药量严格控制。 6、开挖至路肩设计高程以下0.6m时，表面作成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 7、在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟和侧沟平台的完整。 8、保证路堑边坡和弃土堆自身稳定 ，避免对附近建筑物、农田、水利、河道、交通造成影响。 5.2土质路堑开挖施工方法土质路堑开挖施工方法流程如下图所示。 推土机沿纵向顺坡推土，挖掘机或装载机装土，汽车运至弃土场。推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度的保护层，以后用挖掘机顺边坡从上至下刷除，最后由平地机或人工修整成型。路堑开挖至基床顶面设计标高时，精确测量施工断面，并检底成型。 路堑基床底层静力触探比贯入阻力 Ps 值大于 1.5Mpa，不满足要求时进行换填处理。 5.3石质路堑开挖施工方法及施工程序 对比较松软的岩石采用推土机裂土器、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。 5.3.1石方爆破开挖路堑施工 1、控制爆破技术要求 严格控制飞石范围、冲击波、地震强度效应等，确保既有线、施工现场周围建筑物、人、畜、高压输电线路的安全；维护边坡的稳定，减少爆破对边坡的破坏；控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量；控制爆破噪音和次数。 2、石方爆破施工技术措施 采用预裂爆破法爆破边坡，保证路堑边坡稳定、平整、光滑。深孔爆破及预裂爆破选用钻机钻孔，浅孔爆破风枪钻孔。为减小爆破对边坡的振动破坏，控制爆破大块率，便于装碴施工。路堑石方爆破主要采用硝铵炸药及乳化防水炸药，非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段。路堑边坡平顺光滑，无明显的凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。 3、石方爆破施工工艺石方爆破的施工工艺如下图所示： 4、石方路基爆破施工方法 1）施工准备： 爆破施工前，向铁路运营部门通报施工概况及可能造成的影响，并征询其意见，确保施工顺利进行。 2）爆破设计： 施工现场挖方数量较少，开挖高度较低，按施工工期要求和人员、设备、开挖高度、钻眼和挖装机械的情况确定梯段分层厚度，钻孔直径和钻孔倾斜角；由岩石性质、临空面等情况，确定爆破参数、起爆顺序和网路设计，报监理工程师、业主及公安部门批准。 3）爆破环境复查： 爆破现场紧临既有线，施工时严格控制爆破震动参数，以影响既有线运营，施工中发现问题及时处理并提出整改意见。 4）布孔与钻孔： 首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。 钻孔要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，将岩石粉吹干净，保持孔内洁净。 5）装药与堵塞： 测量孔深，调整装药量。装药时，要定量定位，要防止卡孔。 回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。 6）网路联接：为确保网路准爆，采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。 7）爆破安全警戒与检查：起爆之前 ，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破之后，暂时不要解除警戒，要到现场查看情况，发现哑炮应及时处理。 5、控制爆破施工工艺和方法 为保证既有线设施和行车安全，采取纵向台阶法实施控制爆破，爆破施工工艺流程图如图5.3-2。 1）场地清理： 在作业面位置，用挖掘机挖除土层，用推土机清除浮土，露出岩石层。 2）布眼、钻眼： 先沿设计边坡线按设计坡度布一排预裂炮孔，再沿垂直于线路的方向布置 12排主炮眼，炮眼布置遵循如下原则并根据现场情况进行调整。在作业面位置，用挖掘机挖除土层，用推土机清除浮土，露出岩石层。 控制爆破施工工艺如下图所示： 控制爆破施工工艺流程图 图5.3-2 3）预裂炮孔参数：孔距0.40.6，孔深L2.22.4（台阶高度按计）；主炮孔排距（或最小抵抗线） 0.81.0，孔距1.01.2，孔深2.02.2米。 4）预裂炮孔：线装药密度140150gm，装药结构为：每孔装23卷2号岩石炸药，堵塞长度0.81.0m（大于L3及最小抵抗线）。 5）主炮孔：堵塞长度大于最小抵抗线。钻眼方向为垂直眼，底部为水平眼。 6）爆破网路联结： 为确保网路准爆，采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。 7）防护： 爆破地点离既有线距离较小，对爆破山体及既有线轨道进行防护。 纵向台阶法爆破示意图 图5.3-3 采用炮被对炮眼进行覆盖防护，炮被用废旧的轮胎剪成条状，编织后用铁丝绑扎。炮被覆盖的方法是：在起爆山体的炮眼表面覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝拽拉固定在稳定的固定物体上；在炮被上覆盖草垫并放置大块石块压住炮被。炮被平面如图4.3-4。网布被示意图 图5.3-4 8）驻站联络与安全警戒： 在既有玉山车站或广丰站设驻站联络员，负责要天窗点，并保持与工地的通讯联络，随时报告列车通行情况。爆破完成、恢复既有轨道后向车站报告。 按照爆破作业安全要求，对爆破现场进行安全警戒，严禁爆破期间有行人或车辆进入爆破安全警戒范围。 9）起爆： 现场爆破指挥员与驻站联络员联络，确认天窗点，现场工作人员对安全警戒进行检查，以上工作无误后，方可实施爆破。接近既有线爆破时，使用非电雷管引爆。 10）爆破检查： 爆破之后，暂不要解除警戒，到现场查看，发现哑炮及时处理。接近既有线时，检查爆破对既有线设施有无造成破坏，并及时进行处理。撤除对既有轨道的防护，通知驻站联络员向车站取消天窗点。 5.4非爆破施工方法进行石方路堑开挖施工方法 在靠近既有线10米范围内为保证安全，施工时不进行爆破，利用SB80型高频液压震动锤进行破碎石方，运输出工地。 1）安装调试： 按安装使用说明将振动锤安装在挖掘机上，检查油路及密封情况，无误后直接破碎岩体，看是否打击有力，同时注意各节头油封是否漏油，如有问题可与厂家委派技术人员联系检查调试。 2）施工作业： 调试完毕，可直接进行破碎作业（提前打通进入工点的通道），按照技术部门测定的边坡线规划落点，用油漆标记在岩体上，严格按照标识点进行施工。 整体性好的岩石地段，采用矩阵形，使破裂与各落点重合，此时落点间距应减小到0.50.8米，较破碎地段落点可采用梅花形布置，间距放大到0.91.2米，破裂线不一定有规则排列状，施工中，司机可根据情况逐步调节掌握落点。 每破碎一层约0.5米高度，为节省工期，可平行作业，振动锤在前，挖掘机居中，运输车居后，循环作业，但防护工作要到位。 3）施工防护： 在现场开挖过程中，严禁挖掘机向既有线方向转动调头，应背向既有线方向。 现场施工时要及时调整打击岩体的角度，使破碎石块背向既有线。 挖掘机开始施工时，需加强对区间来往列车的监护，必须派驻站联络员，施工地点两端一公里外设岗哨，联络员、岗哨、现场指挥利用对讲机对话互相通报列车通行情况，必须采用复读制度，当列车通过时，现场所有机械全部停止运作，检查是否侵限，列车通过后开始施工，行动要一致、严密，听从命令。 5.5路堑施工注意事项 5.5.1路堑开挖过程中，要加强断面高程检查，避免超挖或欠挖。 5.5.2开挖至设计标高时，人工拉线整平表面作出路拱。 5.5.3开挖的碎石运至弃土位置进行废弃。 六、零填及半填半挖段施工 零断面施工时首先检查该处土质情况，把原地面表层翻松 2030cm，重新碾压密实至要求的密实度。在陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1米基床范围内予以挖除换填符合要求的填料，不良地基及时申报监理、设计共同研究解决。半填半挖段施工先把挖方段与填方接触面处挖成内倾 24%，宽度不小于 1m的台阶并进行夯实。分层压实的厚度和密实度符合规范要求。施工时尤其注意排水，防止水渗入路堤结构内部。 七、路基帮宽施工工艺和方法 7.1路基帮宽施工工艺 见路基帮宽施工工艺流程图(图7.11)。路基帮宽土的工艺流程图 图7.117.2路基帮宽施工方法 7.2.1台阶开挖 先沿既有线路堤坡面挖成宽度不小于2.0m的台阶。帮宽路堤的填料应选用与既有路堤相同的或较既有线路堤渗水性强的填料。 7.2.2路基帮宽土的压实 帮宽宽度大于2m时，采用机械施工，推土机摊铺，振动压路机碾压。帮宽宽度小于 2m时，由于无法使用大型的压路机压实，只能采用小型机具施工。采用气动式打夯机压实，填筑厚度控制在20cm 以内，严格控制含水量，顺序夯实8 10遍至合格的密实度。 7.2.3安全技术措施 路基帮宽邻近既有线施工，为保证既有铁路行车安全和施工人员、机具安全，采取的技术措施如下： 1、既有线旁施工，严格按既有线铁路施工安全技术规程设置明显的限界绳、限界桩，确保机具、材料、可移动设施不侵入限界。 2、既有线上施工，严格按要点计划实施，区间两端设置联络人员并配置联络通讯工具，施工现场设置作业牌和响墩。 3、施工期间严禁铁件横贯两条钢轨，避免信号误传。 八、过渡段施工 过渡段共分三种形式，即路桥过渡段、路基与横向结构物之间的过渡段及路堤与路堑之间的过渡段。过渡段的填料选用半刚性材料级配砂砾石。 8.1级配砂砾石性能及配合比设计 级配砂砾石性能按照细则要求，级配砂砾石的粒径，级配及品质应符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的相关规定，与上部道床道碴及下部填土之间的颗粒级配满足D154d85的要求。 过渡段的基床表层压实标准应符合路堤基床表层的压实要求，表层以下可用级配砂砾石分层填筑，其压实度应符合地基系数（K30）不小于150Mpa/m，和孔隙率（n）不于28%的要求，砂砾石的级配范围应符合表8.1-1的规定。 8.2施工机械 施工时机械设备型号根据现场地形等情况选定。振动碾选择行走较灵活的自行式振动碾，手扶小型夯实机具采用日本TY80NK型。 8.3施工工艺 8.3.1路基与桥台、横向结构物过渡段 过渡段台背基坑采用C10混凝土回填。横向结构物基坑采用渗水土分层回填，采用日本TY80NK型夯机夯实，达到Dr0.67。 路堤与桥台及横向结构物过渡段衔接处按超填2.0m控制，过渡段施工时将此2m切除，按设计尺寸施工过渡段级配砂砾石。桥台和横向结构物混凝土（或砌体水泥砂浆）强度达到设计要求后进行过渡段填筑施工。横向结构物为盖板涵洞时，则待盖板吊装完毕，再进行过渡段填筑施工。 过渡段施工前在涵洞侧墙或桥台背面用油漆标出每层分界位置及沿线路方向长度，级配砂砾石摊铺时按照标示内容执行。过渡段级配砂砾石采用振动压路机碾压密实，涵洞翼墙及桥台耳墙等不能压到的部位采用“日本产 TV80NK”及“英格索兰”小型碾压机具进行碾压并辅以人工夯实。过渡段级配砂砾石和路基土石方碾压时均对过渡段与路基接茬处做搭接碾压，避免漏压，形成薄弱环节。过渡段两侧粘土包裹层及锥坡填土与过渡段采用“平起法”同步施工。横向结构物顶部采用轻型碾压机械进行碾压，压实遍数根据试验确定，小型手扶式振动压路机施工不能到位的地方，采用片石填充或用4%-6%的水泥稳定级配砂砾石填充，用平板振动器振动压实。厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。 过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路基稳定后再施工。 过渡段与相邻路基同步分层填筑，当路基施工而桥台未施工或施工后砼养生期未达到设计强度时，在桥台台后预留不小于30m的路基与过渡段一并施工。 过渡段在软土地基上，台后设置有钢筋混凝土搭板时，在路堤稳定、桥台锥坡及过渡段两侧防护工程按设计完成后再进行钢筋混凝土搭板施工。 过渡段采用土工格栅加固时，按设计要求施工。 .3.2路堤与路堑过渡段 硬质岩路堑采用填筑的过渡方式， 软质岩或土质路堑采用开挖的方式，具体做法如细则所示，在线路的纵向方向应使路堑的强度和刚度均匀过渡。 路堤与路堑结合部按设计提前做好 防排水，以避免水从结合处渗入路基造成病害。 8.4检验标准和检测频次 1、过渡段级配砂砾石基床表层压实质量检验标准和检测频次如表8.4-1，表8.4-2 砂砾石基床表层压实质量检验标准和检测频次（表8.4-1） 过渡段基床表层以下压实质量检验标准和检测频次 （表8.4-2） 2、路基处形尺寸、坡面防护检测标准同区间路基及防护检验标准。 九、改移道路 全线改移道路共计4.8公里，改移道路路基施工方法同铁路路基，其路基压实度按公路路基标准进行控制。当路基完成检验合格后，按规定厚度在路基上铺设碎石，碎石的质量符合规范要求。然后在碎石上按碎石质量的30%均匀洒铺一层粘土，根据土的含水量在土层上洒水，用光轮压路机压实。 十、基床加固 本标段基床加固主要包括基床级配 碎石土换填、两布一膜土工布的增设及路肩干砌片石的砌筑。10.1基床加固施工前，应先对既有线路进行加固处理，具体施工方法为：首先抽换枕木，将砼枕换成木枕，换枕时严格按工务要求进行，自工点两端向中间“隔六抽一”。 沿线路两侧纵向搭钢便梁，每侧设4片，首先现浇砼支撑，上垫枕木，便梁不得侵入铁路建筑限界内。在列车行驶的钢轨内外侧扣轨作为吊梁，采用3-5-3的组合形式，用U形螺栓将其与下面的木枕连成一个整体。利用吊轨将本段钢轨吊起，清除枕下石渣，从枕下横穿抬梁。抬梁采用2I30b工字钢束形式，用螺栓将其栓成一个整体。抬梁与吊梁间用U形螺栓联结，每隔1.5米设一根，与便梁间用吊钩联结，如图10.1-1： 10.2 线路加固完毕 后，清除基床应换填的级配碎石，进行换填或增设两布一膜土工布，施工应符合设计规范的要求。恢复线路时，先拆除线路加固设施，再按照规范要求进行道床整修工作。 1、选用规格及性能符合设计要求的土工合成材料。 合成材料铺设检验项目如下表 10.3基床加固的施工桩号及加固方式见施工详图。 十一、不良气候条件下路基施工措施 11.1雨季施工措施 本合同段所在地区平均气温较高、降雨天气较多，降雨量多集中在4-6月份，对路基施工极为不利，同时雨季对施工进度也构成制约。所以采取适合本地区的雨季施工措施是保证路基土石方施工质量、施工进度的关键，在施工安排中水塘低洼段工程尽量避开雨期，若无法避开时，结合本工程的具体情况，采取如下措施保证施工质量。准备工作:提前编制雨季施工方案和技术措施并报工程师批准，在雨季到来之前要完成水塘、水田等特殊地基的处理工作，为雨期施工创造条件。 做好防洪排水措施。疏通现场排水沟道，准备好排水工具，防止雨水流入场内浸泡地基。主要路基便道碾压结实，必要时铺垫天然级配碎石并做好路拱，疏通道路两旁的排水沟，保障雨后通行顺利。 准备雨期施工材料和防护材料。技术措施：划小施工区段，集中力量逐段逐片的分期施工。 雨季施工地段，应提前施工涵洞，做好防水，防洪，和排水工作。 取土坑、水塘、洼地等地段设置挡水埂，防止地面水流入。基坑内设置集水坑，配足水泵，雨后及时排除积水。路堤填筑和路堑开挖要边施工边防护（路堤边坡每隔一定距离设一急流槽，防止冲刷。），分层分段施工，以防止雨水冲刷边坡，造成坍塌。 路基填筑过程中，及时将填土表面做成2%-4%的横坡，压路机分层碾压。降雨过后立即排除路基表面上的积水，晾晒后碾压到规定的密实度后再进入下一道工序。 施工中要做到随填随碾压，避免雨水浸泡。 11.2夜间施工措施 根据本工程工期长、工作面较多的实际情况，路基工程一般不安排在夜间施工。若有特殊情况，采取如下施工措施： 做好施工现场的照明工作，保证施工现场有足够的亮度和范围。 加强管理人员和技术人员的跟班作业力度，保证各种材料的及时供应，技术指导和试验检测工作要到位。要做好后勤保障工作。 专人负责现场电路、各种工作机具和施工人员的安全工作。十二、路基工程质量保证措施 本段路基工程应达到国家、铁道部现行的工程质量验收