盾构穿越河道应急预案

东明路站蒲三站段隧道工程穿越同一奉京的盾构嗯嗯急词典事件准备：审阅：说明：上海地铁GT-12号线标准项目经理部2010年3月一、项目概述东明路站波三路站区间隧道从波三路站西端头井向西泰桥(森林路)方向推进，从西泰林路、阳高南路、环林东路到东明路站。隧道纵断面坡度为“v”坡度，最大坡度为15”，最小坡度为4”，隧道顶部深度约为9米到15.3米，最小平面曲线半径为700米。此部分里程桩号为SDK SDK46 782.740至SDK48 187.314，在SDK47 450.00上安装侧通道和泵站。上行单线区间线约为1408.002米，下行线单线区间线约为1409.076米。这个路段的两侧都是高层住宅区，但离线路很远。本区隧道上下线，隧道外径6.2米，向内5.5米，分段组装方式贯通。东明路站浦森路站区间管道设计的总使用量为2347环、上行线隧道衬砌1173环、下行线隧道1174环中直线区间上1535环、直线区间上深回路624环、向右转弯的埋环52环、左侧旋转埋环104环、变形狭缝环20环、单圈衬层的设计强度为C55，抗渗强度等级为S10。衬层的宽度为每个环1.2m，由6个较小的块组成：顶部块(f)、相邻块(L1、L2)、标准块(B1、B2)和底部块(d)。对齐环垂直接合口之间有直螺栓连接。每个环缝有17个M30伏，每个环纵向缝有12个M30伏。为了便于施工，为了设置位置，内衬接缝之间的防水采用三元乙丙橡胶和水冷膨胀橡胶复合制成的弹性密封，为水膨胀橡胶提供防水棒材材料。在这一段中，上行线隧道盾构推进在日本诉讼史上采用了2台每台直径为6.340米的盾构机，即8.68米的铰接土压力平衡盾构机。长度为7.605m的非铰接土压力平衡盾构机。两个盾牌从波三路站西端的地下井出发，进入东明路站东端的井内。该工程将于2011年4月中旬从区间推进到48环，以东芬静和80环盾尾通过东芬静。二、地质条件盾过江推进地区主要位于粉质黏土层。该土壤具有水分含量、高压缩性、低强度、低渗透性、高灵敏度的饱和粘性土，具有高灵敏度和触变特性。三、盾构穿越河流应急计划3.1盾牌横穿河流的潜在危险1)随着渣含水量的增加，螺旋输送机喷发。2)盾尾泄漏；3)关节部分漏水；4)河床大面积坍塌。5)隧道浮动；3.2事故应急处理方案在交叉过程中，由于盾构施工，地面、桩基、深厚土体的变形超出预定的控制范围时，立即停止盾构掘进，进行孔内注浆，根据情况用筏板灌浆孔加固。如果发生上述危险，具体的应急措施包括：1)立即关闭螺旋输送阀，将厚喷润土推入土中，控制土仓中的土压力，抑制喷发。2)使用高速凝固浆液在相邻盾尾最近的管吊装端口灌浆，缓解泄漏、漏水后。同时同步灌浆，盾尾油控制，3)在盾构工作面上配置适量的注浆材料和木楔、棉纱、麻绳等堵漏材料和工具。另外，在盾构机内设置2台大功率泵，当水涌出时，泵入减少危险。4)增加盾尾密封油的注入量，适当提高同步灌浆压力和灌浆量，管出盾尾后用速凝固型双液体浆补充止水；5)组建由各职业和安全队组成的救援队。项目经理亲自负责。根据第一次出现在现场和出现的风险，快速开发最佳方案实施。特别是供电，工具要提前完线，放在隧道内。经过可到达区间的时候，需要24小时救援队在现场工作，明确自己的任务。4、紧急救援组织4.1项目部门紧急救援领导小组组长：张杰斯紧急救援总司令代理主席：李千波结构调整主任代理主席：白仲伟现场命令王利光结构技术负责人副主任赵元：张文民、孙东辉、池万平、魏天浩、李吉彬、李吉华、王光宇、黄晓东。4.2紧急小组组织项目部门首先组织工程事故(紧急情况)处理组织。图4-1请参阅应急小组组织图。项目部门领导团队组长：项目经理代理主席：外部专家，项目总工程师工程部长安全质量部长测量班班长中心实验室主任物资装备和部长紧急突击队4-1应急小组组织图4.3项目部门紧急救援领导小组成员电话号码：联系人组电话表格联系人姓名工作电语张杰项目经理电报项目部经理白中尉项目部经理王丽光项目总工程师和工程部长后文学安质部长泛江财政部长张文民有