建湖交通规划

建湖县城市综合交通发展规划,项目背景建湖县交通发展战略规划建湖县城交通现状分析与预测建湖县道路网规划建湖县公共交通规划建湖县货运交通规划建湖县停车场规划建湖县对外交通规划建湖县城市交通管理规划,目录,规划背景,建湖县地处苏北平原腹部,位于江苏省盐城市中西部，东与射阳县交界，南与盐都县接壤，西与宝应、淮安两县（市）毗连，北与阜宁县隔水相望。建湖县现辖1区15镇，总面积1154平方公里。截至2007年底，建湖县总人口为80万，其中城区人口为20万。,规划背景,随着上海中心城市、长江三角洲地区对外辐射扩散效应的增强以及沿海大通道、徐宿淮盐高速公路的全线贯通，建湖与上海及苏南地区的经济联系必将日益增强，并将融入以上海为中心的3小时交通圈范围。,规划目标与编制范围,规划总目标,构建一个与建湖“江苏省生态农业基地，以民营经济为特色的县域经济区，盐城市重要的旅游区”的城市定位相适应，支持经济与社会发展、引导城市化和城市现代化发展、保障市民生活质量、促进城市和谐与可持续发展的“公平、安全、畅达和绿色的现代化和谐交通体系”。,规划编制范围,规划范围：建湖县城区和经济开发区；规划期限：近期：20082013年；远期：20142020年。,城区交通系统现状调查与分析城区交通发展战略研究城区交通需求预测城区道路网规划城区公交系统规划城区货运交通规划城区静态交通规划城区交通枢纽规划城区对外交通规划城市交通管理规划,规划内容与技术路线,分区域、分层次协调发展通过城中、城南、城北、城东和城西片区的分期建设与综合布局，形成比较完善的城市功能分区，完善城东片区的城市服务功能，扩大开发区规模。组团式片区与发展战略(1)以公交优先支撑城区发展；(2)以通道建设沟通城区和开发区；(3)以机动化交通方式引导开发区发展；(4)保持土地利用与城市交通协调发展。可持续发展战略(1)加强环境意识；(2)统一规划建设、完善管理；(3)促进公众参与；(4)广泛征集丰富的信息和多样化方案。,交通基本发展战略,建湖县城交通现状分析与预测,交通中区、交通小区划分城区居民出行特征分析城市道路交通量调查分析人口预测土地利用预测客运交通需求预测货运交通需求预测,交通中区划分,交通小区划分,以西塘河、盂兰河、建港沟为界划分为5个交通中区。,根据实际需要，进一步在5个交通中区的基础上划分19个交通小区。,建湖县城交通中区、交通小区划分,各年龄组出行者人均出行量分布直方图（人次/日）,不同出行目的的出行量比例图,不同交通方式出行分担比例图,各年龄组出行者人均出行量分布直方图（人次/日）,全日各时段出行量比例分布趋势图,居民出行特征分析,通过对建湖县城内六个交叉口早（8：009：00）、中（11：0012：00）、晚（17：0018：00）三个高峰小时交通量的调查，选取每个交叉口交通量最大的一个高峰小时的交通量的统计值得出下表。由表可知建湖县城大多数道路的交通量中仍是非机动车占多数，汇文路与人民路的交通量最大，迫切需要治理以改善交通状况。,城市道路交通量调查分析,2013年建湖城区人口预测分布图（单位：万人）,2020年建湖城区人口预测分布图（单位：万人）,规划年建湖县城人口规模表（单位：万人）,人口预测,土地利用预测,建湖县城土地利用现状、近期、远期情况,2013年小区间出行期望线,2020年小区间出行期望线,建湖县客运交通需求预测,建湖县历年GDP增长率与综合货运量增长率对比关系,预测：2013年、2020年建湖城区的综合货运量分别为：774万吨、981万吨。,建湖县货运交通需求预测,道路网规划思路现状道路网分析与评价总规道路网规划方案分析与评价道路网规划调整方案,建湖县道路网规划,道路网规划思路,土地利用规划分析,城市总体规划,城市交通需求预测,总规路网测试分析,城市道路网规划策略,主次干路调整规划,支路控制性规划,城市道路设施规划,道路网规划方案评价,道路网近期建设计划,路网现状问题识别,现状道路网分析与评价,路网级配主次干路的密度偏高支路的密度偏低路网布局城中片区的路网较为完善，其他片区的路网还未成体系道路网功能定位道路的交通功能和服务功能界限模糊，街道化严重,下述方面有待进一步调整、完善：,总规道路网规划方案,道路网布局规划,道路等级道路分为主干道、次干道和支路三个级别道路网布局远期路网形成“八横五纵”的道路网格局,道路网规划,道路横断面形式,总规道路网规划方案分析与评价,规划方案分析,道路网布局有待进一步调整除城中片区外，外围四个分区的道路体系尚未形成，道路密度不足；城中片区支路密度偏低道路网功能有待进一步明确主干道接入道路较多，难以保障其交通干道性功能的实现关键通道和关键界面的交通压力问题有待缓解,规划方案评价,道路网分级,道路网规划调整方案,主干路道路网络的骨架，连接各主要分区和城市外部的交通干线，承担交通功能，应该限制建筑物的开口和道路出入口次干路道路网的集散道路，承担主干路和支路之间的交通集散支路生活性道路，是次干道与街坊内部道路的连接线，主要功能是保证可达性,道路网规划指标,路网级配：1:1:3,调整规划策略,道路网规划调整方案,结合未来城市土地利用布局和功能划分，并根据未来道路交通流特征，合理确定道路的功能、等级；应用接入管理技术（AccessManagement）对城区规划道路接入主干道的次干道和支路进行交通管理和限制，保障主干道交通的畅通；结合外围高等级公路的建设，提高城市重要出入口的道路等级，以加强城中片区与各片区之间以及城市与外界交通联系。,总策略以客运、货运交通发展模式为指导，以存在问题为导向，构建“内聚外联共成网，客主货重各畅通”的道路网络；,片区调整规划策略,道路网规划调整方案,城中片区道路系统规划的重点在于调整道路红线和优化道路功能，打通断头路，改善拥堵的交叉口，从系统上合理配置资源；城北、城南、城西和城东片区道路系统规划的重点是增加与中心城区其他分区之间的快速联络道路，加强与外围高速公路及一般公路的衔接；同时完善片区内部道路系统，满足片区内部道路交通需求。,近期道路网规划,道路网规划调整方案,搭建城南片区和城东片区的交通骨架，解决分区内部的及与城中片区的之间的通达性；构建城市的保护壳“三环”。,远期道路网规划,道路网规划调整方案,在近期路网规划的基础上，完善方格网布局，同时应用接入管理技术，对主干道与次干道的接入进行管理和限制。,道路网布局规划,道路网规划调整方案,进一步拉开城市框架，拓展城市空间，远期路网形成“九横六纵三环”的城市骨架道路系统，完善方格网的道路网格局，支撑组团布局结构的形成。,道路网规划调整方案,九横,1,1,2,站,S233,前,路,2,3,3,陈堡路,建钟路,4,4,明,珠,路,5,5,冠华路,6,6,兴建路,7,7,森达路,8,8,镇南路,9,9,南环路,道路网规划调整方案,六纵,1,2,3,1,S234,2,建宝路,湖中路,3,4,4,明星路,5,5,经四路,6,6,S231,道路网规划调整方案,三环,S233,南环路,S234,S231,明珠路,建宝路,明星路,森达路,冠华路,秀夫路,滨河路,丰收路,主干道路网近期规划调整方案,依据城市的土地利用类型和城市功能布局的调整，搭建城南片区和城东片区的交通骨架，解决分区内部的及与城中片区的之间的通达性；根据城市的主要发展方向，建立城区与其外围各城镇及城市主要发展方向之间的快速通道，与对外出入口道路和高速公路相连接，承担过境交通和城区内的货运交通，形成城市的保护壳“三环”。,调整思路综合考虑现状干道网络和总规，建设功能明确、结构合理、与用地发展相协调的主干道网络，搭建成完善的方格网的骨架系统。,主干道路网规划调整方案近期,城中片区湖中路延伸和建宝路、233省道形成城南片区的纵向主干道修建南环路、镇南路和沈舍路形成横向干道，初步搭建方格网的道路布局。,城南片区规划方案,湖中路,南环路,沈舍路,镇南路,233省道,主干道路网规划调整方案近期,城东片区规划方案解决片区内部和片区与城中片区及城南片区的通达问题，在经济开发区内部形成方格网状的骨架网络布局。,主干道路网规划调整方案近期,“三环”承担过境交通和城区内的货运交通，形成城市的保护壳。,主干道路网规划调整方案远期,城东和城南片区：在近期路网规划的基础上，增加贯通的主干路通道，完善城东片区、城南片区的主干路骨架，解决机动性问题，保持中长距离机动车交通出行的连续车流；城西片区和城北片区：根据城市发展的重点，规划城西和城北片区的主干道路，完善城市的方格网布局；应用接入管理技术对城区规划道路接入主干道的次干道和支路进行交通管理和限制，保障主干道交通的畅通。,远期规划策略,主干道路网规划调整方案远期,城南片区远期规划方案,提高道路网的机动性，完善片区的主干路骨架，形成方格网状的主干路布局。,主干道路网规划调整方案远期,城南和城东片区远期规划方案,提高道路网的机动性，完善片区的主干路骨架，形成方格网状的主干路布局。,主干道路网规划调整方案远期,城西和城北片区远期规划方案,通过主干道路的伸，解决城北片区和城西片区的可达性，完善城市的总体道路网的方格网状局。,次干道道路网规划调整方案,完善平行于主干路两侧的次干路；提高内环与外环之间区域的次干路网的密度；围绕中心商务区、中心商业区的建设，增加其与外部地区的次干通道；配合城市的开发建设，增加贯通的次干道通道；在主干路骨架的基础上，增加片区内部和片区之间的连通，与主干路共同构成骨架网络；合理规划次干路的等级和功能布局，提高道路网的机动性。,调整思路,次干道路网规划调整方案,支路道路网控制性规划调整方案,在主次干道形成的城市骨架网络的基础上，灵活布置支路；在城中区，优先建设支路，作为提高道路网密度，优化城市交通“微循环”系统、缓解城中片区上下班高峰期交通压力的重要手段；重点利用建港沟、西塘河等滨水区的景观带，增设沿河两岸的城区景观道路，解决因天然屏障造成的小区通达性问题；围绕中心商务区、中心商业区的建立，把人民路、向阳路部分路段规划为支路，便于交通组织；规划时注意提高支路的建设标准，对有条件的道路进行适当的拓宽，以满足车辆运行的需求，以便公交车的布线。,调整思路,道路设施规划,道路红线宽度和横断面形式,主干道红线宽度3060米，横断面以三块板型式为主，新规划的主干道红线不应小于40米，现状低于30米的规划主干道应根据实际情况加以改造。主干道间距8001200米。,城区次干道红线宽度为2450米左右，横断面以一块板和两块板型式为主，次干道间距400600米；支路红线宽度1424米，车道数双向2个。,道路网规划方案评价,建湖县公共交通规划,公共交通现状公交线网布局规划流程规划期公交线网布局规划公交场站规划公交规划评价,公交线网密度偏低公交营运车辆保有量偏低部分公交站点设置有待优化公交停车场、保养场数量不足公交服务有待进一步提高,建湖县公交发展起步较晚，公交线网还不够完善，没有充分发挥公交在小城镇中的作用。目前建湖县公交存在以下几个方面的问题：,公共交通现状,公交线网布局规划流程,建立目标及约束条件,选取起讫点,线网优化,客流分配,断面及线路流量等检验,提出规划线网实施计划,目标实现否？,是,否,6,6,2,2,1,1,公交线网近期布局规划,近期对已有的公交线路进行延伸，重新选取首末站，并规划1条新的公交线11路，扩大了公交服务范围；加强了片区间线路的联系，方便了居民出行。,11,3,5,9,5,11,9,10,8,8,10,3,公交线网远期布局规划,远期，在近期的基础上又增加4条公交线路12路、13路、15路和16路，进一步加大中心城区的线网密度，方便居民出行。,16,12,12,13,13,15,15,16,通过4个备选方案的比选，考虑土地利用布局等因素，最终确定1处公交保养场，位于站前路与湖中路交叉口西南。,公交保养场规划,联运站保养厂位于火车站南；占地3.0公顷；大型停车保养场，复杂车辆高级维修保养。,火车汽车联运站枢纽位于火车站南；占地2000m2；与首末站结合建设，用于火车站的客流集散。,客运站枢纽位于规划客运站附近；占地1500m2；用于客运站的客流集散。,市中心枢纽位于双湖公园以西；占地1500m2；用于市中心的客流集散。,城南枢纽位于严桥路与建宝路交叉口；占地1500m2；用于商业金融区的客流集散。,在规划远期，根据枢纽站选址原则确定2大客运枢纽站和2处城区公交换乘枢纽。,公交枢纽规划,公交规划评价,线路条数增加了1.6倍。,线路长度增加了1.8倍。,达到规划目标。,建湖县货运交通规划,建湖县城航运运输规划分时段货运禁行区规划货运专用道规划物流中心规划,建湖县城航运运输规划,结合航道建设发展需要，建议将黄沙港5级航道，提升为3级航道。建口线航道（西塘河）五级航道提升为3级航道。建口线航道新开辟越河航道，从建湖县城上游2公里湾道处，航道右侧，女儿河拓浚（4级航道通航标准），穿过骨干河，向东北方向，下游在古基寺处接通东塘河向北至沿河口贯通黄沙港，航道规划情况见下图。,4级航道,近期规划明珠路以南，建宝路以东，镇南路以北，明星路以西的城区道路7:00-20:00禁止货车通行。,近期分时段货运禁行区,远期分时段货运禁行区,建湖县城分时段货运禁行区规划,远期考虑到城市的发展，将扩大分时段通行线路的范围。规划城区站前南路以南，建宝复线以东，南环路以北，明星路以西地区道路7:00-20:00禁止货车通行。,建湖城区货运专用道规划,将省道233、省道234、省道231、南环路和站前路设置货运专用车道，控制过境货车穿城的数量，允许部分中、小型货车沿交通路穿城而过，其中，建湖北边的过境交通通过233省道，物流中心货车通过站前路跟外界进行流通。,里下河物流中心规划范围：东至西塘河，南至明珠路，西至人民北路，北至站前路。,建湖县物流中心规划,物流中心货车近、远期货车线路图,考虑到里下河物流中心大量货车对交通的影响，物流中心货车近、远期线路均采用已设定的货车专用道，即通过站前路作为货车通道,将货车疏导至234省道和231省道。,物流中心货车线路规划,建湖县停车场规划,停车场现状停车场存在的主要问题停车需求预测流程停车场规划方案,建湖县城现有停车场约51个，拥有停车泊位约943个。现状停车场分布如图所示。,建湖县停车场现状,停车设施布局有待优化县城中心区和商业区停车压力较大停车场设计有待规范，停车管理薄弱,建湖县现状停车存在的主要问题,建湖县城停车需求预测流程,机动车OD调查,用地调查,停车调查,机动车吸引量,用地指标分类与分析,停车需求分析,土地利用与停车需求预测模型,交通量停车需求预测模型,规划年停车需求预测,规划年吸引量,至规划年2013年，建湖县城预计停车泊位总需求为3798个至规划年2020年，建湖县城预计停车泊位总需求为13798个，其中主要的泊位需求仍集中在老城区，解决老城区的停车问题成为停车场规划的重中之重。,2013年建湖县城各小区停车泊位需求量,2020年建湖县城各小区停车泊位需求量,2020年建湖县城停车需求情况,建湖城区停车场规划主要针对社会公共停车场，采用停车泊位需求总量的10%20%作为社会公共停车场的泊位需求量。对建湖县建湖城区的停车场规划划分为5个交通中区，19个交通小区进行，提出了停车场的具体建设位置、容量以及建造形式。到2020年规划社会公共停车场共计36个，停车泊位3350个。,停车场规划方案,规划年建湖城区社会公共停车泊位满足率状况,建湖县对外交通规划,对外交通现状对外交通预测对外交通布局规划客运场站布局规划,建湖县目前对外交通运输主要承担基建、为市民服务的粮食及为工业生产服务的设备、原料及产品。淮安方向到盐城方向的客货运过境交通量均较大。,车辆组成特性,在出入口道路上，占交通量比例最高的是中型客车，约占56%，和小型货车，约占62%。,建湖县对外交通现状,2008年对外交通期望线,2013年对外交通期望线,2020年对外交通期望线,建湖县对外交通预测,建湖县对外交通布局近期规划,近期规划7个出入口中，233省道建成前盐淮公路（冠华路）西承担主要淮安方向的客流，随着233省道的建成通车盐淮公路的功能逐渐由对外交通向服务于城市内部转变。,建湖县对外交通布局近期规划,建湖县对外交通布局远期规划,在规划远期，淮安方向的对外交通主要由233省道承担，其余的6个出入口功能将进一步完善，出入境交通将主要由组成外环路的234省道、231省道、233省道及南环路共同分担。对234省道城区段（建宝路）上的过境交通实行管制。,建湖县对外交通布局远期规划,盐阜集团建湖汽车站,环宇集团汽车站,金祥公司正达汽车站,环宇集团客运站规模较大，位于向阳西路与秀夫路交叉口，属于中心城区的范围，随着城市的发展，中心城区的扩张，该客运站的扩建能力受到限制。盐阜集团客运站位于冠华东路与人民路交叉口东北角。人民路目前成为建湖县内的商业街，道路的交通性功能显著减弱。位于北部的正达客运站规模较小，输送能力有限。三个场站规模较小，战场面积合计不足4万平方米。,建湖县客运场站布局现状,建湖县客运需求预测,议将已有的盐阜汽车站、环宇集团汽车站和正达客运站合并，在建宝路与向阳路交叉口西北角建设建湖县的客运中心，担任主要的南和西南方向长途客运任务，并设一个客运枢纽管理中心，按一级场站规模设计，规划占地面积6.67万平方米，设计年平均日旅客发送能力1.82万人次/日。,客运场站布局规划方案,场站设计水平与预测结果对比评价,客运场站总体适应度评价,长途客运站站设计能力为24200人次/日，根据预测结果，2020年建湖县客运场站发送量将达到24081人次/日。最终规划方案满足未来客运的要求。,客运场站布局规划方案评价,重点地段交通管理规划