国际商法(国际货物运输保险法)

第六章国际海上货物运输保险制度,一、海上货物运输保险与国际贸易的关系1.国际货物买卖当事人可通过保险机制将风险转移给保险人；2.投保往往与当事人选择的术语相挂钩；3.风险转移与承担损失及索赔相关联；4.信用证结算方式下：5.保障商人合理利润的手段,二、海上货物运输保险的重要原则,1.最大诚信原则2.保险利益原则3.损失补偿原则4.近因原则,1.最大诚信原则（UtmostGoodFaith）,指投保人与保险在签订保险合同时，必须以有诚意、守信用、不隐瞒作为签约依据的主要情况和条件，应当将与投保有关的一切情况无保留地告诉对方。（1）投保人或被保险人必须披露重大事实（2）对重要事实的陈述必须真实（3）不得违反保证投保人在订立保险合同时，对保险标的的实际情况隐匿不报或申报不实，保险人可以拒绝承担保险义务或解除合同。,2.保险利益原则“可保利益”,指投保人和被保险人对于保险标的具有法律上的认可、经济上的利害关系当被保险人对保险标的享有所有权、占有权、担保权或因对货物承担风险或责任等将会产生可保利益。,投保人在投保时必须对保险标的具有可保利益，才能同保险人签订有效的保险合同；被保险人在进行索赔时必须对遭受损失的标的具有可保利益，保险人才对被保险人进行损失赔偿。,CASE,有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方递交了装船通知，买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”。货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来，卖方又请买方以投保人的名义凭保单向保险公司索赔，也遭到保险公司的拒绝，其拒绝理由是“买方投保时对货物不具有可保险利益”。问：在上述情况下，保险公司能否拒赔？比较FOBCFRCIF在类似情况下，保险公司的责任？,3.损失补偿原则,指承保标的遭受保险责任范围内的事故，造成财产损失，保险人必须履行对被保险人的经济补偿义务。,4.近因原则,保险人根据保单承担赔偿责任，前提是以该项损失是保险条款承保的风险所“直接造成”的含义是：保险人对以承保范围内的保险事故为近因所引起的保险标的的损失，承担赔偿责任；对于非由于承保范围内的保险事故为近因所引起的任何损害，概不负责。英国1906年海上保险法首先确立近因原则。,二、海上货物运输合同,（一）海上货物运输保险合同投保人支付保险费，由保险人按照合同规定的承保范围、对被保险人遭受保险事故造成保险标的之损失以及产生之责任进行赔偿的合同。,（二）海上货物运输保险合同的当事人,1.保险人（Insurer）2.投保人（Applicant）3.被保险人（Insured）,（三）海上货物运输保险合同的订立与转让,1.订立两个阶段投保承保中国的实践：由被保险人直接向保险公司投保，经保险公司同意，双方达成协议英国：一般通过经纪人完成2.转让：保险合同的转让通过保险单的转让来实现。转让不必取得保险人的同意。以背书方式将保险单随同货物所有权一起转让给受让人。CIF方式下，每一单交易都会产生转让。,三、风险及损失,（一）风险1.海上风险：自然灾害意外事故2.外来风险：一般外来风险特殊外来风险,（二）损失,全部损失（全损）实际全损（ActualTotalLoss）（TotalLoss）推定全损(ConstructiveTotalLoss)（委付制度）部分损失共同海损(GeneralAverage)(PartialLoss)单独海损(ParticularAverage)单独费用(ParticularCharges),实际全损,保险标的物在保险事故中完全灭失或损坏我国海商法第248条：船舶在合理时间内未从被获知最后消息的地点抵达目的地，除合同另有约定外，满两个月后仍没有获知其消息的，为船舶失踪。船舶失踪视为实际全损。,实际全损,一般是指以下四种情况：（1）保险标的已经完全灭失。例如，货物被火烧成灰烬，盐被海水所溶解等。（2）保险标的受到严重损坏完全失去原有的用途。如香烟被海水浸泡而无法正常使用等。（3）被保险人已经无可挽回地丧失了保险标的的所有权。如货物被敌人没收等。（4）船舶失踪达一定期限仍无音信。,推定全损,推定全损：指保险标的在物质上未达到全部损坏或灭失的程度，但已失去价值；或者虽有一定价值，但其修复费会接近或超过原有价值。,推定全损,推定全损主要有以下三种情形：（1）保险标的在海上遭遇危险，虽然没有完全灭失，但估计完全灭失已不可避免。例如，载货船舶发生触礁，施救困难，船长已宣布弃船，船上的货物即可视为推定全损。（2）保险标的遭遇海上危险，被保险人失去了对货物的控制，收回对货物的所有权的费用将可能超过货物本身的价值。（3）货物受到损坏，对货物进行修理和续运到目的地的费用预计将超过货物在目的地的完好价值。,共同海损,概念：在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。,“为大家牺牲的财产，应由大家来补偿”十二铜表法,共同海损的四要件：,（1）必须有危及船、货共同安全的危险存在，只有危及一方的危险所造成的货物部分损失，不成立共同海损；（2）做出牺牲和费用必须是特殊的，即正常下通常不会发生的；（3）牺牲和费用必须是人为有意造成或花费的；（4）采取的措施必须要有效果，即使船舶或部分货物脱离了危险,共同海损的牺牲（损失）主要包括：船舶、货物和运费的损失,第一百九十八条船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额，依照下列规定确定：（一）船舶共同海损牺牲的金额，按照实际支付的修理费，减除合理的以新换旧的扣减额计算。船舶尚未修理的，按照牺牲造成的合理贬值计算，但是不得超过估计的修理费。船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金额按照该船舶在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船舶受损后的价值余额计算。（二）货物共同海损牺牲的金额，货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除由于牺牲无需支付的运费计算。货物损坏，在就损坏程度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，与出售货物净得的差额计算。（三）运费共同海损牺牲的金额，按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无需支付的营运费用计算。,海商法第一百九十三条共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。,Case1,“天狼”号货轮满载货物在航行途中突遇暴风雨，船舶有沉没危险，为了减轻船上货载，以免船货共同危险，船长下令将部分货物抛到海里，这些货物的损失是否属于共同海损？,答案：属于。因为（1）船、货面临共同危险；（2）抛货是为了避免共同危险；（3）抛货是人为有意所为；（4）抛货造成的货损是正常情况下不会发生的，因而是特殊的。,Case2,上例中，如果部分货物是因船舶颠簸落入海中，这部分掉入海中的货物损失是否属于共同海损？,答案：不属于。因为它不是人为有意造成的，故不属于共同海损。,Case3,“海星”号货轮海上航行中突遇火灾，水手迅速用船上的消防设备扑灭了火情，问：消耗掉的消防设备中的泡沫和二氧化碳属于共同海损吗？,答案：不属于。因为泡沫或二氧化碳本来就是用来灭火的，承运人在开行前将消防物品配备齐全是其适航义务的一部分，发生火灾正好用上，不属于特殊牺牲。,共同海损的费用主要包括：第三方救助费、避难港费用、临时或必要修理费,我国海商法第一百九十四条船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。,Case1,“天灵”号货轮在航行中意外搁浅，船长为船货共同安全雇佣拖船将船拖至附近青岛港口避难并进行必要修理，发生了如下费用：（1）拖船救助费；（2）驶入驶出青岛港的费用；（3）为修理船底损坏部分，将船上货物、燃料及其他物料卸下船，修好后又重新装上船的装卸费；（4）在青岛港避难停留期间支付给船员工资、额外给养费；（5）在青岛港额外停留期间支付的港口费；（6）在青岛港进行临时修理的费用。（7）到目的港后，“天灵”号因海难拖延造成的船期损失有10万元，船上货物因拖延期间的市价下降损失25万元。问：依照我国海商法，上述各费用可以列入共同海损的有哪些项？,Case2,“大鱼”号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将“大鱼”号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损（）.为灭火而湿损的货物.为将“大鱼”号拖至避难港而发生的拖航费用.失火烧毁的货物.在避难港发生的港口费,单独海损(ParticularCharges),单独海损：指货物由承保风险引起的不属于共同海损的部分损失。它指承保风险直接造成的，而不是由人的有意识行为作出的。它只涉及船舶或货物单独一方的利益。它只能由受损失一方单独承担，而不能由航行中的各方利益关系人共同分摊。保险公司是否赔偿，取决于投保的险别。,单独费用(ParticularCharges),单独费用：指为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而支出的费用。保单中的“诉讼与营救条款”(SueandLabourClause)，通常都能得到保险公司补偿。,Case：单独海损,“酋长”号货轮装载小麦从印度驶往沙特，第一天途中遇到小雨，小麦部分被雨淋湿，第二天船上发生失火，将部分小麦烧毁，船长下令用海水救火，结果部分小麦又被海水浸泡发霉变质，同时船舱通风设备被火烧坏。上述各项损失哪些属于单独海损？,答案：被雨淋湿的小麦、被火烧毁的小麦、被火烧毁的通风设备损失属单独海损。被救火的海水浸泡的小麦属共同海损。,（一）代位求偿权(subrogation),保险人支付保险金额后从被保险人处取得的向有过错的第三人请求损害赔偿的权利。,无论是全损还是部分损失，保险人支付了保险金后都可以取得该权利。,四、委付与代位求偿制度,代位求偿的规则,保险标的如果发生全损，保险人支付全部保险金额，可以取得对保险标的的全部权利；部分损失时，保险人从第三人取得的赔偿，超过其支付的保险赔偿的，超过部分应当退还给被保险人；在不足额保险的情况下，保险人按照保险金额与保险价值的比例取得保险标的的部分权利。,（二）委付(abandonment)在保险标的物推定全损的情况下，由被保险人把保险标的一切权利转让给保险人，请求保险人赔偿全部保险金额的法律行为。海上货物运输所独有的保险制度，其他类型的运输中没有委付。,委付的法定条件：,1.推定全损2.须将保险标的一切权利转移给保险人3.须经保险人接受（保险人可接受也可不接受，一经接受不得撤回）,case,某国远洋货轮“亚利山大”号满载货物从港起航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。货主向其投保的保险公司发出委付通知。在此情况下，该保险公司可以选择的处理方法是什么？（）必须接受拒绝接受先接受委付，然后撤回接受委付，不得撤回,（三）委付与代位求偿的关系,1.委付适用于推定全损，代位适用于全部损失和部分损失；2.委付转让的是保险标的之所有权及其他相关权利和义务；而代位是向第三者追偿的权利；3.委付是保险人取得保险标的之所有权后，向被保险人支付保险赔款，而代位是以保险人向被保险人支付赔偿为前提。,五、保险人的责任期限,37,起迄一般采取“仓仓条款”责任例外：提前终止地点：另行分配（运至保单目的地外）时间：60天,case,德国公司（卖方）与捷高公司（买方）达成CIF买卖合同，货物从德国经海路运至上海，交给买方指定的收货人捷高上海公司。货物运抵上海后，收货人凭提单在港区提货，运至其所在地的某园区内存放。上海新兴技术开发区联合发展有限公司（以下简称联合公司）在该园区内为收货人拆箱取货时，货物坠地发生全损。涉案货物起运前，公司向德国某保险公司投保，保险单背面载明：被保险人为保险单持有人，保险责任期间“仓至仓”，但未载明到达仓库或货物存放地点的名称。事故发生后，保险公司支付公司保险赔款后取得权益转让书，并向联合公司提起代位求偿之诉。问：1.保险公司是否取得代位求偿权？2.联合公司是否应该赔偿？,法院认为：收货人凭提单提货，货物的所有权已经转移，公司不具有保险利益，且货损事故发生时保险责任期间已经结束，保险公司不应理赔。保险公司不能因无效保险合同或不当理赔取得代位求偿权。遂判决对保险公司的诉讼请求不予支持。原告不服判决上诉，二审法院驳回上诉，维持原判。,六、我国海运货物保险的险别,保险险别是确定保险人赔偿责任范围的依据，也是计算保险费的根据。基本险可以单独投保附加险只能在投保基本险的基础上加保一般附加险特别附加险特殊附加险,（一）主要险别（基本险别）及其责任范围,1.平安险（FreefromParticularAverage-FPA）2.水渍险（WithParticularAverage-WPAorWA）3.一切险（AllRisks-AR）,1.平安险（FreefromParticularAverage-FPA）,英文意思为“单独海损不赔”，保险人只对全部损失和共同海损负责。实际上，随着国际航运和国际贸易的发展，平安险的保险责任现已超出了这一范围，保险人对由于某些特定原因引起的部分损失也负责赔偿，仅对由于自然灾害造成的单独海损不负赔偿责任。基本险中责任最小的一种。,平安险的责任范围包括：,（1）被保险货物在运输过程中由于恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损；（2）由于运输工具遭受触礁、沉没、互撞等意外事故造成货物的全部或部分损失；（3）在运输工具已经发生触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电等自然灾害所造成的部分损失；（4）在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物落海造成的全部损失或部分损失；（5）共同海损的牺牲、分摊和救助费用；（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；（7）被保险人对遭受承保范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；（8）运输合同中订有“船舶互碰责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方损失。,2.水渍险（WithParticularAverage-WPAorWA）,英文意思是“对单独海损负责赔偿”，即对平安险不负责任的部分损失也负赔偿责任。水渍险的责任范围是在平安险的各项责任的基础上，加上被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。,3.一切险（AllRisks-AR）,责任范围除包括平安险、水渍险的责任外，还包括被保险货物在运输途中由于外来原因所造成的全部或部分损失。“外来原因”并非指运输途中的一切外来风险，而是仅以一般附加险的十一种风险为限一切险水渍险+一般附加险基本险中责任最大的一种,（二）主要险别的除外责任:即保险人不负赔偿责任的情形,1.由于被保险人的故意或过失导致的货损；2.属于发货人的责任引起的货损；3.在保险责任开始前货物已存在的品质不良或数量短差；4.货物的自然损耗，本质缺陷以及由于市场跌落、运输延迟引起的损失或费用；5.其他除外责任如战争险和罢工险条款规定的除外责任。,（三）附加险,附加险只能在投保基本险的基础上加保一般附加险特别附加险特殊附加险,1.一般附加险,（GeneralAdditionalRisks）承保由于外来原因造成的货物的全部或部分损失。这里所谓“外来原因”是指与海上自然灾害或者运输工具无关的因素。我国海洋运输货物保险承保的一般附加险有十一种。,（1）偷窃、提货不着险,主要承保在保险有效期内，被保险货物由于偷窃行为，以及货物运抵目的地后整件未被收货人提取所造成的损失。保险条款中所指的“偷”与“窃”是有区别的：“偷”，是指整件货物被偷走；“窃”，是指包装完整的整件货物中一部分被窃取。偷窃与抢劫也有区别：偷窃是暗中秘密进行的，而抢劫则是公开的、使用暴力手段的劫夺。对于后者，不属于该附加险的保险责任范围。“提货不着”是指收货人在目的地未能提取整件货物或全部货物。如被保险货物由于偷窃行为受到损失，被保险人必须向责任方、港务机关、海关或有关当局索取证明，否则保险人不负责赔偿。,（2）淡水雨淋险承保被保险货物因直接遭受雨淋或淡水浸泡所造成的损失。淡水所致损失包括船上淡水舱或水管漏水、船舶内水汽凝集而成的舱汗造成货物的损失；雨淋则包括雨水、冰雪融化所造成的货物的损失。被保险人依据淡水雨淋险提出索赔时，应证明包装外部有淡水或雨水痕迹。（3）短量险承保货物在运输过程中发生数量短少和重量短缺的损失。（4）混杂、玷污险承保被保险货物在运输过程中，因混进杂质或者与其他物质相接触而被沾污造成的损失。（5）渗漏险承保流质、半流质和油类货物由于容器损坏而引起的渗漏损失，以及用液体储装的货物因液体渗漏而发生腐烂、变质的损失。,（6）碰损、破碎险承保货物在运输途中，因震动、碰撞、受压造成的碰损和破碎损失。（7）串味险承保货物因受其他物品气味的影响而引起的串味、变味损失。（8）受潮受热险承保货物在运输途中，因气温突然变化或由于船上通风设备失灵致使船舶内水气凝结，引起货物发潮或发热，造成霉烂、变质或溶化的损失。,（9）钩损险承保货物在运输、装卸过程中，因使用钩子等工具致使外包装破漏造成货物外漏或货物被直接钩破的损失，以及对包装进行修补或调换所支付的费用。（10）包装破裂险承保货物因装运不慎使包装破裂造成货物的短少、玷污、受潮等损失，以及为了安全续运对包装进行修补或调换所支付的费用。（11）锈损险承保货物在运输途中因生锈而造成的损失。,2、特别附加险,（SpecialAdditionalRisk）与一般附加险不同之处有两点：（1）一般附加险包括在一切险的承保范围内，投保了一切险，就不必加保一般附加险；而特别附加险不包括在一切险责任范围以内，必须由投保人提出申请，经保险人特别同意，保险人才予以承保。（2）是导致特别附加险的货物损失原因往往同政治、国家行政管理以及一些特殊的风险相关连。两者的相同点是：都不能单独投保，必须在投保了某种基本险后进行加保。,我国七种特别附加险：,（1）交货不到险保险责任是：自被保险货物装上船舶时开始，满六个月仍未能运抵约定的目的地交货，不论由于何种原因引起，保险人将按全部损失赔付，但该货物的全部权益应转移给保险人。造成交货不到的损失往往多由政治上的原因所引致，例如货物被另一国家在中途港强迫卸货、禁运等。而提货不着险只对因运输上的原因导致整件货物提货不着的损失负责。,（2）进口关税险,承保由于货物受损，但仍需按完好价值缴纳进口关税所造成的损失。对于受损货物征收进口关税的方法，各国规定不一。有些国家规定可以酌情减免关税；有些国家则不论货物是否受损，一律按货物的完好价值十足计税。进口关税险就是承保因被保险人按完好价值缴纳关税所引起的损失。,（3）舱面险,承保装载于舱面的货物因被抛弃或被风浪冲击落水所造成的损失。海上运输货物按照惯例都是装载在舱内的，对装载在舱面上的货物所受到的损失，保险人不负责赔偿。但有些货物由于体积大、有毒性、有污染性或是易燃易爆物品等，根据航运习惯必须装载于舱面上。在集装箱运输业务中，把集装箱货物装载于舱面与装