道路路网建设项目可行性研究报告

- 1 - 道路路网建设项目 可行性研究报告 - 2 - 目 录 第一章 概述 . - 4 - 本情况 . - 4 - . - 7 - . - 7 - 究内容和目的 . - 8 - . - 9 - 第二章 项目建设背景及建设必要性 . - 11 - 目建设背景 . - 11 - . - 12 - 第三章 交通流量分析及预测 . - 15 - . - 15 - . - 27 - 通量预测全过程 . - 34 - 第四章 项目地区建设条件 . - 40 - 目所在地区位置 . - 40 - 象及水文条件 . - 40 - 质环境条件 . - 42 - 然条件 . - 44 - 程建设条件 . - 44 - . - 45 - 第五章 工程建设规模及建设标准 . - 46 - 程建设规模 . - 46 - 设标准 . - 49 - 第六章 工程方案 . - 54 - 计依据、设计规范及设计原则 . - 54 - 路总体设计 . - 55 - 基设计 . - 61 - . - 62 - . - 62 - 梁涵洞 . - 65 - . - 65 - . - 67 - - 3 - 水设计 . - 68 - . - 71 - 第七章 环境影响评价 . - 74 - . - 74 - . - 75 - . - 76 - . - 77 - . - 77 - 第八章 劳动安全设施 . - 79 - . - 79 - 护和监控措施 . - 79 - 第九章 项目进度计划与招投标方案 . - 81 - . - 81 - 目招投标 . - 81 - 第十章 投资估算及资金筹措 . - 84 - . - 84 - 金筹措 . - 86 - 第十一章 社会效益与社会评价 . - 87 - 述 . - 87 - . - 90 - . - 91 - 适性分析 . - 95 - 第十二章 结论与建议 . - 97 - 究结论 . - 97 - 题与建议 . - 98 - - 4 - 第一章 概述 本情况 *项目 位于 。 德投资有限公司 内容 本项目 *项目 主要建设内容及规模 ： 建设宽 25米 道路 10000 米，宽 40米道路 2550米，宽 60 米道路 8224 米，配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。 横 A 路 全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 25m=行道 及绿道 ） +16m（机动车道） +人行道及绿道 ）； 配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施 。 起点为 起点 00 与开发大道相交，终点 竖四路相交，施工范围为 横 B 路 全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 25m=行道及绿道） +16m（机动车道） +行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。 起点 00 与竖三路相交，终点 竖 二 路 相 交 ， 施 工 范 围 为00 0+ 横 C 路 全长 设计车速 40km/h，为城市次干道，- 5 - 路基宽度 25m=行道及绿道） +16m（机动车道） +行道及绿道）；配套建设排水 、交通、绿化、路灯等附属设施。 起点为展业大道交叉口，起点（ X=Y=号 00；终点则与红星一路 60 处相接，终点坐标（ X=Y=号线共设置 5 个交点，均位于交叉口处。 横二路 全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 60m=化带 /人行道） +车道） +分带）+车道） +化带 /人行道）； 配套 建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。 起 点为展业大道交叉口，起点坐标（ X=号 00；终点与滨湖路相交，终点坐标（ X=号 线共设置 5 个交点，均位于交叉口处。 横三路 全长 计车速 40km/h，为城市次干道， 路基宽度 40m=化带 /人行道） +车道） +车道） +化带 /人行道）； 配套建设排水、交通、绿化、路灯等 附属设施。 路线起点为展业大道交叉口，起点坐标（ X=Y=号00；终点与滨湖路相交，终点坐标（ X=Y=号 线共设置 5 个交点，均位于交叉口处。 竖三路 全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 25m=行道及绿道） +16m（机动车道） +行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施 。 起点为展业大道交叉口，起点为福景路交叉口， 起点坐标（ X=Y= 号 00；终点与红星一路相交，终点坐标（ X= Y= 号 线共设置 5 个交点，均位于交叉口处。 - 6 - 竖四路全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 25m=行道及绿道） +16m（机动车道） +行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。 起点为展业大道交叉口，起点为福景路交叉口，起点坐标（ X=Y= 号 00；终点与红星一路相交，终点坐标（ X= Y= 号 线共设置 5 个交点，均位于交叉口处。 横五路全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 60m=行道及绿道） +16m（机动车道） +行道及绿道）； 配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。 起点为展业大道交叉口，起点为福景路交叉口，起点坐标（ X=Y= 号 00；终点与红星一路相交，终点坐标（ X= Y= 号 线共设置 5 个交点，均位于交叉口处。 横七路全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 25m=行道及绿道） +16m（机动车道） +行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。 起 点 00（ X=Y=H= 终 点 X=Y=H=竖一路相交。 工业大道全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 60m=行道及绿道） +16m（机动车道） +行道及绿道）； 配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。 起点为展业大道交叉口，起点为福景路交叉口，起点坐标（ X=Y= 号 00；终点与红星一路相交，终点坐标（ X= Y= - 7 - 号 线共设置 5 个交点，均位于交叉口处。 开发大道全长 计车速 40km/h，为城市次干道，路基宽度 60m=行道及绿道） +16m（机动车道） +行道及绿道）； 配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。 起点为展业大道交叉口，起点为福景路交叉口，起点坐标（ X=Y= 号 00；终点与红星一路相交，终点坐标（ X= Y= 号 线共设置 5 个交点，均位于交叉口处。 X 华侨工业园是 X 市 委、市政府于 2008年 6 月在原 X 市 英东工业园基础上创办的一个新园区，是 X 市 委、市政府打造工业经济 “ 三圈四带 ” ，实现 “ 三化一园 ” 战略部署的重要载体，承担着 X 中部经济崛起的重任。 本项目建设单位为 X 市 兴德投资有限公司。 中华人民共和国城乡规划法 城市规划编制办法 城市规划办法实施细则 城市排水设计规范 室外排水设计规范 (0014 2006)(2011 年版 ) 城市排水工程规划规范 ( 城市工程管线综合规划规范 (城市道路设计规范（ - 8 - 室外排水设计规范（ 给水排水管道工程施工及验收规范 (0268给水排水工程构筑物结构设计规范 (0069给水排水工程管道结构设计规范 (0332公路水泥砼路面设计规范（ 40 公路水泥砼路面施工技术规范（ 30 公路路面基层施工技术规范（ 排水工程施工规范 X 市 城市规划管理细则 X 市 十二五城市总体规划 业主提供的其它资料 究内容和目的 究地区经济发展趋势 。 “ 近期和远期发展的影响。 据 “ X 华侨工业园 ” 建设规划，分析研究工程设计方案，进行方案比选，提出推荐方案、建设规模和技术标准。 据工程方案，调查沿线地形、地质、测算主要工程数量，估算工程投资。 出工程实施方案和建设工期安排。 行效益分析，考察本项目对国民经济的贡献，以确定本投资项目的经济合理性，判别建设项目的可行性。 - 9 - 究目的 通过对工程所在地区的社会经济发展状况和建设条件的调查研究，对本项目的建设可行性、 方案 合理性、经济可行性、技术可靠性提出综合性的论证报告，供有关决策部门参考。 项目 符合 X 市 城市总体规划， 对 “ X 华侨工业园 ” 的长期发展有重要意义。 项目建设是必要的，应尽快实施。 建道 路 总长 全 长 20794m，建设标准合理，方案可行。 工程方案技术可行，造价合理。 主要技术经济指标汇总表 一、技术指标 项目名称 内容 单位 采用标准 横 道路等级 城市次干道 道路全长 m 420 路基宽度 m 25 横 道路等级 城市次干道 道路全长 m 700 路基宽度 m 25 横 道路等级 城市次干道 道路全长 m 1040 路基宽度 m 25 横二路 道路等级 城市次干道 道路全长 m 2450 路基宽度 m 60 横三路 道路等级 城市次干道 道路全长 m 2550 路基宽度 m 40 竖三路 道路等级 城市次干道 道路全长 m 2070 - 10 - 路基宽度 m 25 竖四路 道路等级 城市次干道 道路全长 m 2130 路基宽度 m 25 横五路 道路等级 城市次干道 道路全长 m 2420 路基宽度 m 60 横七路 道路等级 城市次干道 道路全长 m 3640 路基宽度 m 25 工业大道 道路等级 城市次 干道 道路全长 m 844 路基宽度 m 60 开发大道 道路等级 城市次干道 道路全长 m 2530 路基宽度 m 60 二、经济指标 单位：万元 横 横 横 横二路 横三路 竖三路 竖四路 横五路 横七路 工业大道 开发大道 总投资 其中： 工程建设费 工程建设其它费 基本预备费 - 11 - 第二章 项目建设背景及建设必要性 目建设背景 中共 X 市 委、 民政府关于进一步加快市属工业园区发展的意见明确提出 ： 为进一步加快 X 民族工业园和佛山（ X）产业转移工业园的建设和发展步伐，推动新一轮招商引资工作，促进我市 “ 三圈四带 ” 经济发展新格局的快速形成，特提出如下意见： 一、 统一思想，提高认识，把加快工业园区发展放在 更加突出的位置 创建 X 华侨工业园、 X 民族工业园和佛山（ X）产业转移工业园是市委、市政府擦亮华侨、民族品牌，根据国家土地、环保、产业等有关政策的要求，结合我市实际情况，充分发挥我市交通、区位、资源、环境等优势，推动新一轮招商引资工作，推进我市工业园区化、园区产业化、产业集群化的重大举措。加快 X 华侨工业园、 X）产业转移工业园的建设和发展，是实现我市 “ 三圈四带 ” 经济发展战略、承接珠三角产业转移、实现跨越式发展的必然要求，是优化产业结构、增强区域竞争力、实现中部和北部崛起、加快推进新型工业化 步伐的必然选择。因此，各级各部门必须进一步统一思想，从战略高度提高思想认识，树立坚定的信心，以更大的气魄和更扎实的工作，将三个工业园区作为全市重点工业园区来打造，作为全市大事来抓，积极主动参与工业园区建设，全力支持工业园区发展，努力把工业园区建成工业聚集的高地、城镇化进程的载体和区域经济的重要增长极，为建设绿色生态经济强市、争当全省山区科学发展排头兵奠定坚实基础。 二、 明确目标，科学定位，强势推进工业园区发展规划和基础设施建- 12 - 设 一步完善工业园区总体规划。坚持科学合理、统筹协调的原则，结合城市 发展总体规划、土地利用总体规划的修编工作、环境保护和按照建设一流的 “ 宜工、宜商、宜居、宜乐 ” 现代生态型产业新城的要求，在规划理念、规划内容、规划实施中体现前瞻性、战略性、操作性和实效性。2009年前，全面完成各园区的总体规划、土地利用规划，其中 括园区本部 32 平方公里、英红分园 沙分园 方公里）， X 民族工业园规划面积 80 平方公里（包括 A 区 方公里、 B 区 C 区 佛山（ X）产业转移工业园 方公里。 一步加快基础设施建设。各工业园区要加大基础设施建设力度，供电、通信等职能部门要根据清发 2008 19号文件的要求，及时介入支持，配合工业园区加快完善园区主干道路、通信、供电、供水、管道燃气、排污、排水、污水处理、消防、绿化工程等生产生活配套设施，打造一流的园区环境，建设高品位园区，增强园区吸引力，以优美的环境吸引客商投资办厂、置业安居。各工业园区要加大现代物流、产品检测、信息网络、原材料市场、金融服务等公共配套设施建设力度，切实提高园区综合承载能力；要建立科学完善的园区管理机制和服务体系 ，为企业和企业员工提供全方位、优质高效、方便快捷的服务。 随着 “ X 华侨工业园 ” 项目的建设 ，迫切需要在园区内建立便捷的交通体系，以促进园区经济与 各 方面功能区域的有机联系和健康发展。 本工程的建设就是在这样的背景下提出的。 X 华侨工业园规划 ”项目 是实现 X 市 城市规划的需要 根据 X 市 城市体系规划、 X 市 城市总体规划及 X 华侨工业园规- 13 - 划 、 “ X 华侨工业园 ” 的建设 是对接珠三角，带动粤北，牵引内地的经济枢纽，更是广州未来城市发展的核心辐射圈；是珠三角乃至长三角产业的延伸，升级与转移 的承接地。 是创造性地落实 X 省 的“双转移”战略，推动广东产业升级与转型，以打造粤北产业升级的引擎。 X 华侨工业园 ”项目 是实现 业集聚发展的需要 “ X 华侨工业园 ”项目 的建设，将使其成为 X 市 工业经济的主增长点、优势产业集聚的主平台及对外开放的主窗口，对 区域 经济和社会发展具有重要的促进作用。本期 项目 的建设，使园区形成有效的以主干道为联接主体、以支路及次要道路为区块的内部沟通性交通系统，可为入园工业企业提供完善的市政基础设施，为企业发展创造良好的“硬件”条件。 X 华侨工业园 ”项目是实现城乡 一体化、建设社会主义和谐社会的需要 “ X 华侨工业园 ” 的建设，能显著改善当地农村居民的生产、生活环境，提供就业机会，改变农民收入结构、就业观念及精神面貌。随着园区的快速发展，区内农村新气象渐成锥形，正朝着农业工业化、农民市民化和农村城镇的方向发展。这一发展模式为 X 市 实现城乡一体化、建设社会主义和谐社会提供了有益借鉴。 实施深化 X 市 总体规划，实现 X 市 “十 二 五”发展计划的需要 为了实现 X 市 “十二 五”规划目标，实施相关战略，规划必须考虑为X 市 的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。这几年 X 华侨工 业园 的成功经验说明，加大 “ X 华侨工业园 ” 的建设力度将有利于 X 市- 14 - 社会经济发展和“十 二 五”计划目标的实现。本项目的建成将保证 “ X 华侨工业园 ” 的提供便利的交通，为“十 二 五”计划的实现提供了充分的条件。 本项目的修建将完善 X 华侨工业园 次干道线路网，对于 “ X 华侨工业园 ”园区 建设、整合道路周边地块、完善区域纵横路网、 对 开发 X 华侨工业园 有重要意义， 因此， 项目建设是必要的。 - 15 - 第三章 交通流量分析及预测 通运输现状 X 省 铁路主要有京广、京九、广深、广湛、广梅汕和黎湛等 干线及其它支线。 2010 年底，铁路营运里程 1862 公里，密度为 里 /百平方公里；客运量 17167 万人，旅客周转量 运量 18802 万吨，货物周转量 铁路机车拥有量和线路里程表 表 3目 单位 1995年 2000 年 2003年 2010年 铁路机车 台 431 538 442 473 铁路营业里程 公里 1861 1942 1883 1862 中央铁路 公里 684 694 691 633 地方铁路 公里 1177 1248 1192 1229 2010 年，全省港口码头泊位 2945 个，其中万吨级泊位总计 208 个，码头总长度 196357 米，港口货物吞吐量达 82698 万吨，港口旅客吞吐量2161万人。 水运船只拥有量和线路里程表 表 3目 单位 1995年 2000 年 2003年 2010年 内河通行里程 公里 10808 13696 13613 13596 机动船 艘 33117 21733 20499 12644 驳船 艘 2014 1076 453 72 - 16 - X 省 拥有多个民航机场，与国内各省大中城市可直达通航，与东南亚国家开辟有定期航班。 2010年，民航客运量 4565 万人，旅客周转量 航货运量 79 万吨，货物周转量 吨公里。 民航飞机拥有量和线路里程表 表 3目 单位 1995年 2000 年 2003年 2010年 民航航线里程 公里 296226 50032 654409 1113479 民用飞机 架 97 106 125 303 X 省 经济发展速度居全国首位，公路建设速度也 在全国的前列。但由于 X 省 土地广阔，地形多样，地区间路网布局差别较大，不同区域形成了不同的路网组合。在珠江三角洲和潮汕平原，经济比较发达，人口密度大，公路网相对比较密集，主要干线公路地位突出，其它干支公路差异不明显，公路复线、平行线、联络线比较发达；在全省的广大山区，经济欠发达，同时又受到地形、地貌等自然条件的限制，未形成完整的公路网，干支路的路网框架十分明显，基本上呈现树枝形网状；西部沿海公路虽然基本上连片成网，但密度不高，联络线较少道路等级不高，公路网有待进一步完善。 2010 年，全省拥有各种机动车辆 中民用汽车 路通车总里程 公里，公路密度达 里 /百平方公里；客运量 175567 万人，旅客周转量 人公里，货运量 97461万吨，货物周转量 吨公里。 - 17 - X 省 公路发展概况表 表 3目 指标 单位 1995年 2000年 2003年 2010年 全省公路里程 公里 84563 102606 110252 178387 公路等级 高速公路 公里 358 1186 2303 3340 一级公路 公里 2731 5391 6542 8935 二级公路 公里 6374 13397 15926 17525 三级公路 公里 5190 9156 10807 15106 四级公路 公里 55760 64565 64156 102796 等外公路 公里 14150 8911 10518 30685 路面类型 高级、次高级 公里 22565 39265 51891 66580 中级 公里 13860 14510 13076 10955 低级 公里 41454 46958 43304 36009 无路面 公里 6684 1873 1981 1793 交通运输现状 为促进 济的快速增长创造良好的交通条件，近几年 X 市 综合交通运输网发展相对较快，全市无航空、管道运输，主要有铁路、水运和公路运输方式，基本形成了以京珠高速公路、广清高速公路为主骨架，国道106 线、 107 线、 323 线为主干线，京广铁路为主动脉，大小北江航道为主航道， X 火车站、 X 港为主枢纽的四通八达的交通网络新格局。目前公路运输在综合运输中起主导作用， 2010 里。 X 市 公路网虽然已经形成了相当规模，但公路等级和密度都偏低，联络线较少，公路交通网络的欠发达在一定程度上制约了 X 市 的发展，要实现经济的腾飞，必须进一步建立较完善的功能结构合理的公路- 18 - 交通网络。 2010 年 X 市 全社会客货运情况表 表 3输方式 客运周转量（万人 /公里） 比重（ %） 货运周转量（万吨 /公里） 比重（ %） 公路 410090 301488 路 16184 26573 运 1348 71986 计 427622 100 400047 100 路 京广铁路贯穿是 北，经境内的沙囗、望埠、英德、连江口、黎溪客货集散火车站，总里程为 90 公里。布局为南北走向。 2010 年客运量88万人，客运周转量 16184万人公里，货运量 163 万吨，货运周转量 26573万吨公里。客运量在八十年代以前呈上升趋势，八十年代以后，因公路的迅速发展，铁路客货运量呈明显下降趋势， 2010 年铁路客运量占总客运量的 货运量占总货运量的 数据说明铁路运输在 X 市 各种运输方式中所占比重很小，与公路相比处于次要地位。 武汉至广州快速客运专线铁路基本与京广铁路线平行，自北向南经 江西岸通过，路线长约 80 公里，在 X 市 区西南面约 7 公里处设英德西火车站。 运 X 市 主要通航河道有北江和连江（又名小北江），这也是 最主要水道， 2010 年北江、连江及其支流的水运通航里程达 692 公里。北江航道位于 X 省 中北部，由武水、翁江、连江等七大支流汇合而成。沿河由韶关的大坑口镇流入市区，经沙囗、望埠、英德、连江口、黎溪流出市域进入- 19 - 清新，流量为 470 亿立方米，为广东的第二大 河。航道水深情况： X 市 段为 航行 100吨级船只。 连江航道是北江干流的主要支流，河域面积 方公里，流量为 立方米。流经阳山进入 X 市 ，从连江口汇入北江干流。航道保持 15米宽， 深，可通行 50 吨的船舶。 2010 年客运量 119 万人，客运周转量 1348 万人公里，货运量 607 万吨，货运周转量 71986 万吨公里。 北江的各港口客货发送量，随着铁路、公路运输的变化发展而随之变化。北江水运中心的 X 港，年旅客发送量 1955 年为 34811 人次，以后逐年上升，最高为 1979 年的 235159 人次。从八十年代开始下降，到 1985年下降到 100132 人次。货运吞吐量 1955 年为 吨， 1978 吨。但自八十年代初以来，开放了交通运输市场，年吞量下降为60 余万吨，至 吨。由于飞来峡水利枢纽的建设，因 X 市 区北江河段的过度采砂，造成北江河段枯水期长期塞船，航道水深越来越小，航道变更也越来越窄，从洲心到石角，到处可见大片大片的砂洲，投资环境受到严重影响。 空 X 市 航空运输目前主要依靠相距 100公里的广州新白云机场。 路 X 自 88 年 撤县立市以来，政府在不断调整经济建设的重点，决定发展以交通为重点的基础设施建设，以国道、省道和县道为骨架的交通运输网络初步形成，公路已成为 - 20 - 根据调查统计资料， 2010年末 X 市 通车公路里程为 里，公路密度达到 里 /百平方公里。其中南北向有： 道（北京至广州），由韶关经英德、佛冈至广州； 道（北京至深圳），由湖南宜章入境，经连州、阳山、清新、 X 市 区连接广州；京珠高速公路（北京至珠海），由韶关铁龙经英德、佛冈至广州；广清高速公路（广州至 X），由广州市花 都区至 敢鱼咀； 境内。东西方向有省道 （瑞金至临仓），由韶关乳源县入境，经阳山、连州、阳山、连山到广西贺县境；省道 X 各等级公路组成中：高速公路 总通车里程的 一级公路 总