贝雷片方案交底

贝雷片方案交底一、贝雷梁概况麻村站位于民族大道与园湖路交叉路口，沿民族大道呈东西走向，为地下两层两跨岛式车站。车站起讫里程为 ysk19+561.363 ysk19+763.763 ，总长 202.4m ，标准段宽度 19.2m ， 为地下两层两跨箱形框架结构， 车站有效站台中心里程处顶板覆土约 3.0m ，底板埋深 17.1m 。车站共设 4 个出入口及 2 组风亭， i、号出入口在主体结构南侧，、号出入口在车站主体北测， 1 号风亭在车站西南角， 2 号风亭在车站的东北角。麻村站在民族大道-园湖南路交叉口 处设铺盖系统， 交通疏解采用 321 型装配式钢便桥， 钢便桥跨度为 19.2m ，桥面宽度为 29.8m 。二、贝雷梁施工工艺流程：测量放样挡墙施工支座安装贝雷梁吊装贝雷片拼接栏杆预埋件桥面板施工防撞墩预埋件防撞墩、栏杆施工搭板、枕梁施工贝雷梁施工工艺流程图1、测量放样在施工之前， 首先在冠梁上精确放出支座中心的平面位置和高程，对于平整度差的位置进行座浆处理。2、贝雷片拼接a、贝雷片进场后，堆放在已平整好的场地内；贝雷片在施工场地外拼装，拼装前仔细检查各构件是否有伤损现象，有伤损的禁止使用。精品资料b 在贝雷梁拼装节点处垫放10*10cm方木，方木间距与边便梁名节点间距一致，每个节 点处并排放置两根方木，并用水准仪进行抄平，核证方木标高一致，偏差控制在3mm 之内。c、为保证贝雷梁系统的整体受力和结构性能，在施工过程中单榀贝雷梁上下必须垂直， 每榀贝雷梁之间必须平行， 不能有倾斜和扭曲等情形， 架设后的贝雷梁顶面必须在同一个平面上，不能有错台。d、对拼装成片军用梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可运往现场进行安装。e、正式使用前应对拼装尺寸、各螺栓和销子进行全面检查确保安装到位。3、贝雷梁安装a、现场清理将已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净，将支座放置到位并再次核对支座平面位置和标高。b、贝雷梁轴线控制贝雷梁架设时控制轴线偏差，轴线偏差应控制在5mm 之内。因桥面板通过一号u 型钢筋连接贝雷梁主桁槽钢上，因此贝雷梁轴线偏差直接影响桥面板的平整度。c、贝雷梁吊装贝雷片桁架为21 片加强型，重约8.7t ，采用 2 台汽车吊起吊， 4 点起吊。起吊时，由专人指挥，技术人员旁站，确保吊装过程安全，并保证吊装精度。4、桥面板施工a、桥面板采用钢筋混凝土现浇，利用3mm 厚的 q235 钢板作为模板，钢板和贝雷梁之间采用 u 型钢筋连接固定。 u 型钢筋伸入桥面板深度不小于20cm 。b、桥面板采用分块浇筑板块与板块之间用木模板分隔，分块尺寸一般为3m*5m ，也可适当调整。桥面设0.3% 纵坡将桥面积水排向基坑南侧。c、在桥面板浇注混凝土前应预埋栏杆及防撞墩预埋钢筋。5、搭板、枕梁施工为防止桥面板与路面不均匀沉降造成行车的不舒适，在桥面板施工完成后进行搭板及枕梁施工。首先测量放样，确定枕梁及搭板平面位置、开挖深度等严格控制开挖质量。按照设计要求绑扎钢筋网，验收合格后方可浇筑混凝土。浇筑完成后对混凝土面整平并用木模作拉毛处理。6、防撞墩、栏杆施工桥面板施工完成后在桥面板上设置防撞墩及栏杆。栏杆角钢与现浇混凝土桥面板采用25 钢筋焊接牢固（ 25 钢筋为桥面板施工时预埋） ，相邻间距 35cm 。栏杆中心线距钢便桥两侧外边线距离50cm 。栏杆外露钢件均应采取两道防锈漆和一道面漆的防锈措施。防撞墩应设置在机动车道与非机动车道分界线且靠近非机动车道一侧。三、铺盖施工安排1、钢便桥架设施工前，备齐贝雷梁、连接片、螺栓等材料及相应的配套材料，完成施工材料进场检验验收，确保原材料满足钢便桥架设质量、安全要求。贝雷主梁在麻村商场前空旷场地内拼装，下面垫枕木，用 16t 吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。2 、铺架贝雷梁时配备1 台 25 吨汽车吊作为主吊， 1 台 16t 汽车吊作为副吊，配套用的专用工具 1 套，安装工人 12 人。吊装前先试吊并安排专职信号工指挥，在吊装过程与交管部门沟通指挥疏解交通。3、钢便桥由 17 片纵梁组成，每片纵梁由21 片 3m 贝雷梁组成，在施工现场将21m 纵梁拼装成型，整体吊入冠梁上，纵梁与纵梁之间用90cm 连接片固定，纵梁基坑西侧向东侧延伸。4 、当所有的纵梁与连接片固定成形达至桥面板宽度，进行现浇盖板底模 （3mm 厚钢板）铺设，底模铺设需保证板面的平整度，板缝密贴，钢筋盖板钢筋按照结构配筋计算要求施工，钢筋绑扎完成之后即进行砼浇筑施工，盖板厚25cm ，盖板浇筑完成后养护7 天。5、钢便桥盖板与冠梁上部挡墙间距为2cm ，防止钢板热胀冷缩破坏钢筋混凝土挡墙，并用沥青封堵，防止雨水下渗。6、由于一期开挖后， 场地罐车无法进入， 混凝土采用汽车泵进行浇筑， 振捣棒进行振捣。汽车泵设于围挡大门前及围挡内4m 范围，大门外采取临时围挡。四、钢便桥维护便桥在使用时应采取下列维护保养措施。（一）在便桥两端树标志牌在便桥两端竖立标明载重等级、限制车速等重要通行规则的标志牌，严防超载运行，确保通行安全。限制最大轴重14t 以上车辆行驶，通过时速限制为40km 。（二）应经常进行检查、维修经常派人检查，检查的内容有：1. 检查面板是否破裂、弯曲或有无不平现象；损坏的应及时修复。2. 检查便桥是否有积水、渗漏，发现应及时处理，确保便桥与周围路面顺接，将水排至现况排水沟。3. 便桥栏杆、防撞墩等应加强检查，发现损坏及时修复。五、钢便桥拆除及路面恢复车站主体结构完成后，开放二期围挡东西侧交通，按照一期围挡方式再次围挡，进行钢便桥的拆除及路面的恢复。1、钢便桥拆除至上而下，先清除防撞墩、栏杆，再破除钢筋砼桥面板，最后拆除贝雷架，贝雷架拆除时，先拆除两榀贝雷架之间的连接片，后拆除贝雷梁。2、贝雷架拆除前，先将十字交叉口两侧土方回填完成，并进行路面恢复。3、路面应恢复至原路面标高，具体数据参照原地面标高测量成果，确保路面顺接，并保证路面的压实度和回填料的质量，我方主要恢复至水稳层。六、技术保证措施（1） 贝雷梁桁架架设前，先检查冠梁顶标高、平整度及冠梁顶至地面高差是否与钢便桥高度相适应。（2） 在完成的钢筋混凝土冠梁上，钢便桥南北两端头按照钢便桥贝雷梁桁架位置确定出支撑点位置，确保桁架与冠梁垂直相交。（3） 一榀桁架完成拼装后，重新检查螺栓连接情况，确保每一节贝雷梁连接牢固、无松动，减少行车时的振动和因长期振动造成连接螺栓脱落，局部破坏影响钢便桥安全。（4） 日常检查和定期检查必须长期坚持，重点检查钢便桥与地面接缝是否破坏，钢便桥挠度是否过大、贝雷梁纵向连接和横向连接片是否稳固，满足行车要求。（5） 钢便桥在保证支座安装的同时，应预留下弦杆的尺寸。（6） 钢架拼装时，应核对挡墙之间的净空，并预留一定的间隙，禁止净空不够采取斜向放置贝雷片。七、质量保证措施（1） ）工程施工前，按照施工图纸、规范等编制实施性施工组织设计，经监理单位审查批复后实施。（2） ）严格按照国家颁布的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评定标准指导施工。落实技术交底制度，特别是在施工前要详细进行技术交底，保证施工严格按施工要点、质量标准进行控制。（3） ） 把握好各工序中施工过程的质量检验关， 对进场的钢结构材料按要求认真检查验收，符合规范要求后再报驻地监理检验。认真做好原材料的检查试验。（4） ）为保证面板平整度，且避免因温度过高产生裂缝，应分块浇筑，每块尺寸一般取为3*5m 。（5） ）设 0.3% 的排水坡，向南侧排水。（6） ）路面恢复或搭板下路基压实度不小于95% ，应采用机械分层夯实， 分层厚度为 30cm 。八、 安全保证措施钢便桥在土方开挖后， 围挡外内深基坑， 为避免车辆冲向基坑内， 采取以下措施增加安全防护：（1） 车辆通过钢便桥应做好限速，在围挡上安装限速标志。（2） 在围挡上装好警示灯、照明灯，做好夜间警示和照明。（3） 围挡边设置钢管护栏，高度不低于1.2m ，防止车辆冲撞围挡。（4） 钢便桥使用期间，加强对钢便桥结构的监测工作，为钢便桥结构变形提供科学、准。（5） 钢便桥结构使用过程中，因长期车辆动载冲击，使钢便桥各连接部件联系减弱，在维护过程中，钢便桥架设队伍专业人员采取定期检查，发现问题，及时维修处理，确保钢便桥的各部件之间的联系，保证钢便桥在使用过程中的安全。（6） 设置检查通道，确保日常安全检查巡视工作顺利进行。九、安全用电措施（1） ） 配电系统必须实行三级配电，二级保护，一机一闸，线路实行三相五线制。（2） ）漏电保护、短路保护装置必须灵敏有效，电工应每周进行检查维修。（3） ） 线路按规定埋地或架空，不得沿地明敷，接头裹扎严密，防潮防雨。（4） ）机械绝缘部分完好，接零、接地保护装置灵敏有效，严禁雨天露天施焊，焊工应穿戴防护用品，选择干燥场所操作。（5） ）照明用电必须符合要求，潮湿场所应使用安全电压。禁止使用碘钨灯。（6） ）电工必须持证上岗，必须穿戴绝缘鞋等劳保用品。（7） ）定期对配电系统进行检查维修，保证安全可靠运行。十、安全吊装措施（1） ）起重作业司机应持证上岗。严禁无证指挥和操作，指挥人员不得兼做其它工作，应认真观察周围环境，确保信号无误。（2） ）开工前做好施工现场安全生产宣传教育工作和管理工作，与外包单位签定好安全协议书，做好一级交底和二级返回工作。（3） ） 全体现场施工人员必须严格遵守安全生产六大纪律，遵守国家规定的条例和企业规定的有关规章制度。（4） ） 建立安全管理网络及安全管理责任人网络及各类网络，项目部人员必须签安全生产岗位责任工作。（5） ） 按规定挂牌工作，建立安全管理台帐、消防安全台帐及外包工管理台帐。（6） ）吊车作业时 ,必须在专人指挥下进行,做到定机、定人、定指挥。严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物与高压线。严禁高空抛物，以