别克新君威16t

别克新君威1 6T LLU发动机电控系统 曲轴 材质为球墨铸铁 带有八个平衡重块 第八号平衡重块同时也是CKP的变磁阻转子 一体式曲轴轴瓦座 曲轴连杆机构 止推瓦在第二道轴颈上 活塞及连杆 连杆材质为粉末金属 全浮式活塞销 活塞为铸铝式 活塞环为低张力 减小摩擦 连杆分离面采用涨断工艺 电子制动真空助力泵 发动机前部增加了一个电子真空泵 真空压力传感器 真空助力器上增设一个三线真空压力传感器 电动真空泵线路图 E67主要特点包括 TAC电子节气门 或ETC VVT凸轮轴可变正时控制CKP CMP数字信号COP一体式点火线圈系统 全新ECM E67 32位处理器 32MB内存 36KBRAM及32KB附加RAM 使用高速CANbus进行网络通讯 无 GMLAN J1 39 ECM APP EBCM ECT CC BPP TCM TAC TPS 驱动马达 电子节气门TAC ETC几种工作模式P1 37 CLASS2 J1 39 GMLAN TAC控制电路 实车6线 加速踏板位置传感器 APP1 APP2 在开度从0 100 之间的变化 APP1 1 00V 4 10V APP2 0 49V 2 04V 电控节气门TAC替代了原来的油门拉线 节气门完全是电子控制的 这也提高了控制的精确性 同时方便与其他系统的通讯 节气门开度在27 即静止位置时 节气门开度在27 即静止位置时 节气门在激活状态 马达两条控制线信号电压 A线黄色 B线棕色 节气门在非激活状态 马达两条控制线上信号电压为0V 节气门开度在28 节气门开度在28 马达两条控制线信号电压 A线黄色 B线棕色 节气门开度在53 节气门开度在53 马达两条控制线信号电压 A线黄色 B线棕色 节气门开度在69 节气门开度在69 马达两条控制线信号电压 A线黄色 B线棕色 节气门开度在100 节气门开度在0 节气门开度从27 100 加速过程中 马达两条控制线信号电压 A线黄色 B线棕色 节气门开度从100 27 减速过程中 马达两条控制线信号电压 A线黄色 B线棕色 节气门开度在0 27 中的某一状态 节气门开度在20 A线黄色 B线棕色 节气门在0 27 开度增加过程中 A线黄色 B线棕色 马达两条控制线信号电压 节气门在27 0 开度减少过程中 A线黄色 B线棕色 马达两条控制线信号电压 TPS1 TPS2在开度从0 100 之间的变化 TPS1 4 29V 0 80V TPS2 0 67V 4 16V APP1 APP2 TPS1 TPS2在开度从0 100 之间的变化 0 100 APP1 1 00V 4 10VAPP2 0 49V 2 04VTPS1 4 29V 0 80VTPS2 0 67V 4 16V APP1 APP2 TPS1 TPS2 燃油控制电路 喷油控制信号 蒸发排放碳罐清污电磁阀 2 蒸发排放碳罐 3 燃油加注口盖 4 翻车安全阀FTP燃油箱压力 5 燃油箱 6 蒸发排放碳罐通风电磁阀 7 通风软管 8 蒸发排放管 9 蒸发清污管 10 检修口 蒸发排放系统总览 P1 45 ECM C B A FTP FTP油箱压力信号电路 ECM用油箱压力信号FTP对EVAP系统进行监测 FTP待实际车辆验证有无 B 0 1V 4 9V电压低 油箱压力高电压高 油箱压力低 EVAP控制电路 EVAP系统有两个电磁阀 吹洗电磁阀接通时 发动机真空将碳罐内的油蒸汽吸如发动机 常闭通风电磁阀接通时 新鲜空气进入碳罐和油箱 常通 独立式点火线圈 2千欧阻抗 点火传感器电路 均为HALL传感器P1 49 CKP信号 58X 凸轮轴位置传感器及信号轮 CMP实测信号 高电位5v CKP CMP信号 点火控制电路 ECM到点火线圈点火控制信号 同一缸点火喷油信号 爆震传感器电路 MAF是一个五线传感器 IAT集成在内部 MAF输出一个频率信号 频率越快进气的流量越大 上图是发动机怠速时的MAF波型 5V方波信号 IAT输出的是一个电压模拟信号 MAF电路 MAP是一个三线传感器 输出一个模拟电