长安大学公路学院路面工程实习报告.doc

长安大学公路学院路面工程实习报告 导读：长安大学公路学院路面工程实习报告（1）沥青混合料拌合过程和注意事项严禁擅离职守。操作前，先检查显示仪表板是否正常。部分时，必须首先卡死转动轴，以防止意外转动造成伤害事故长安大学公路学院长安大学公路学院路面工程实习报告（1）沥青混合料拌合过程和注意事项严禁擅离职守。操作前，先检查显示仪表板是否正常。部分时，必须首先卡死转动轴，以防止意外转动造成伤害事故。拌合设备（2）改性沥青工程实用效果。但鉴于改性后的材料价格通常比普通石油沥青高27倍，用户对材料工程性能尚未能充分把握，改性沥青产量增长缓慢。当前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。这段时间欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。主要特性根据沥青的改性原理，不论是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后分布在沥青中，还是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后形成连续相，沥青重组分分布在聚合物相中，都是因为聚合物的存在改善了沥青的高、低温性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附沥青中的油分形成连续的网状结构，是最大限度发挥聚合物改性作用的关键。胀，溶胀后的SBS极性更接近胶质； SBS与沥青组挤的部分相容性改变了沥青组分分布，从而影响沥青的相态转变；沥青组分对聚合物粒子的充分溶胀和聚合物粒子对沥青组分的良好吸附是对沥青进行聚合物改性、提高沥青性能的基础，沥青组分对聚合物粒子的溶胀和聚合物粒子对沥青组分的吸附是一个动态的过程，这种动态过程会对聚合物改性沥青的空间三维网状结构产生很大的影响，进而影响其性能。改性剂简介：增加沥青路面使用寿命。2、沥青混合料路面的施工。压实机械：2.2施工工序动，两侧应保持有不少于送料器高度3分之2的混合料，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。不低于120C并紧跟摊铺机进行。复压：应紧接在初压后进行，温度多控制在80100C之间。采用不小于15T的重型胶轮压路机碾压或用双轮双震钢桶压路机震压。碾压遍数不少于46遍。复压后路面达到要求的压实度，并无明显轮迹。终压：应紧接在复压后进行，采用双轮双震钢桶压路机静压不少于2遍，至无明显的轮迹。碾压温度应不低于70C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。碾压新铺层1015cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面1015cm，充分将接缝压实紧密。2.横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动1520cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。3.边坡防护2、植树：坡率缓于1:1.5的边坡，低矮灌木类。1:1。坡面修整脚墙浇筑外线应顺直整齐，逐层收坡，内线可大至顺适，砌筑过程中经常对线杆进行校正，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。沉降缝4、秦岭终南山隧道。人员的疲劳感。为了避免由此造成不必要的损失，在18km的隧道沿线，每间隔4.5km设置了特殊灯光带，每座隧道设有3处特殊灯光带，以提供不同的视觉场景，从感觉上将18km的长隧道分成了4个短隧道，从而调节驾驶人的视力，减少疲劳。5、智能压实。b)双钢轮智能沥青路面压实管理子系统跳振现象，并为压路机操作员提供压实参考(仅针对路基压实) 3、压实温度道流量则高达每小时53架次。香港国际机场的北跑道（07L/25R），一般用于客机降落；南跑道（07R/25L）则一般用于客机起飞和货机起降。全局带来的影响。2、在详细规划阶段，进行各条道路的红线设计。道路红线就是规划的道路用地边线。红线设计就是具体确定道路红线的平面位置和主要控制点标高，有的还确定广场和交叉口的总体布置。道路及路上的管线设施，沿路建筑物，都要根据红线位置在空间上相互协调地进行建设；各种建筑物不得侵入红线。统，各主线收费站更是采用了目前世界上最先进的ETC不停车收费系统。木桩、钢桩、混凝土桩或钢筋（钢轨）混凝土桩等设计桩长的四分之一；土质滑床中为设计桩长的二分之一。当土层沿基岩面滑动时，锚固深度也有采用桩径的25倍。抗滑桩的布置形式有相互连接的桩排，互相间隔的桩排，下部间隔、顶部连接的桩排，互相间隔的锚固桩等。桩柱间距一般取桩径的35倍，以保证滑动土体不在桩间滑出为原则。孔口加强衬砌的混凝土中应加钢筋。13、护壁厚度应符合设计要求，护壁混凝土应紧贴围岩灌注。护壁支护对抗滑桩桩孔开挖施工时，保护人身安全特别重要，增加本条对桩孔井