ZT-10-010 CRH2C型动车组一二阶段主要区别.doc

CRH2C型动车组一、二阶段主要区别 300EMU-ZT-10-010 南车四方机车车辆股份有限公司CSR SIFANG LOCOMOTIVE AND ROLLING STOCK CO., LTD项目名称时速300公里动车组文件名称CRH2C型动车组一、二阶段主要区别文件编号300EMU-ZT-10-010编制亢文祥校核程建峰审核梁建英主管会签批准马云双更改履历更改标记日期更改内容-2010年02月20日初版发行CRH2C型动车组一、二阶段主要区别1 动车组总成：l 最大轴重：1阶段14t，2阶段15t。l 牵引电机总输出功率：8196kW，8760kW。2. 车体：一二阶段车体主结构相同，二阶段主要变化：l 底架端部地板改为双层中空型材；l 侧墙下边梁改为桁架结构；l 司机室蒙皮2.5改为4mm（仅6170列为2.5）；l 外端墙板2.5改为4mm。3. 转向架：3.1 转向架总成：l 构架主结构保持不变，局部结构调整；l 轮对按照欧洲标准重新设计；l 新选购轴箱轴承，轴箱体全新设计；l 横向止挡距离增大，单侧设置双抗蛇形减振器；l 优化传动比，重新设计齿轮箱驱动装置；l 优化横向及垂向减振器参数；l 选用气动夹钳、浮动式闸片；取消增压缸；l 优化车间减振器阻尼，安装转向架失稳检测装置；3.2 构架：主体结构不变，局部调整。制动吊座变更，增设抗侧滚扭杆装置座，轴箱弹簧上支承面调整，取消增压缸座。3.3 一系悬挂系统：结构不变，一系悬挂参数（刚度、阻尼）优化，承载元件按15t轴重载荷条件设计。3.4 轮对装置：轴箱轴承外径尺寸增加，降低簧下质量，轮径、轴端结构及采用锻造铝合金材料轴箱体不变，铝合金轴箱体尺寸优化设计。3.5 二系悬挂：无摇枕结构沿用，空气弹簧参数优化、增设抗侧滚扭杆装置，每侧设双抗蛇行减振器，设半主动横向减振器，中心牵引销减重，自由间隙增加。3.6 基础制动装置：紧凑型气动制动单元，摩擦面安装式铸钢制动盘，取消增压缸，浮动式制动闸片。3.7 齿轮箱驱动装置减小传动比、联轴节无外露非金属。3.8 踏面清扫装置安装接口及气缸压力、动作模式不同。3.9 安全监测装置增加转向架失稳监测装置。4. 牵引变压器主体结构不变，局部调整；重新匹配冷却通风系统，增大容量。5. 牵引变流器二阶段软件变化，通过提高输入电压和中间直流电压等措施满足功率提升需求。6. 牵引电机主体结构不变，轴向尺寸增加20mm，增大通风量，提升容量。7. 主牵引控制系统软件变化。8. 列车网络控制系统二阶段软件变化。9. 制动系统二阶段主要变化：l 针对低速冲动重新修改低速时减速度。l 针对滑行控制重新设计防滑控制软件。l 针对制动距离要求重新设计减速度。l 针对基础制动系统变更增加防滑阀部件组成。10. 风挡一二阶段内风挡主结构相同，二阶段新型内风挡主要变化：胶囊内部增加吸音材；侧护板改进消除振动。11. 辅助供电系统11.1 控制用配电盘、车厢服务设备用配电盘、温水污物配电盘：l 二阶段配电盘主体结构同一阶段,相关部件如继电器、断路器有增减。11.2 辅助电源APU3：优化内部布置。12. 空调系统12.1 换气装置：换气装置本体二阶段同一阶段。12.2 新增压力保护装置12.3 取消司机室空调，增加辅助供风装置，由客室空调系统供风。13. 受电弓南车株电除弓头、气囊外，其余都国产化。15. 集便装置二阶段变更车端布置，由一阶段的“一蹲二座”变更为“二蹲一座”。蹲便器二阶段同一阶段仅外观形式不同。座便器二阶段同一阶段。16. 门内端门二阶段门板改为玻璃材质，拉门净开度增大到960mm，通过高度增加到2007mm，单开门改为双开门17. 车窗一二阶段车窗