科技航模创展课程教案.doc

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(科技航模)创展课程 社长:( ) 北京市大兴区团河小学团河小学(科技航模)创展课程纲要课程名称科技航模主讲教师安宁、何宝江开发人员安宁、何宝江课程类型创展(校本)课程,科技类开发形式选修授课课时15课时授课对象4至6年级课程简介航模活动作为一项集体动手、动脑于一体的于乐于教的活动，以其知识性、实践性、趣味性深受青少年的喜爱。在充实孩子生活、增强科技创新能力的宗旨下，创建了科技航模课程。课程背景本活动主要针对小学四、五、六年级学生。处于这个年龄段的学生正值喜欢探索事物，勇于挑战，愿意动手，他们同时也具备了一定的知识能力，但缺少展现自我和动手制作的机会。另外，随着人类航天事业的发展，越来越多的学生开始感兴趣于航天事业，针对学生这些特点，我们开设这项活动。课程目标如团河小学六年级航模班以科学发展为指导，以推进素质教育和“创和”展“为目标，帮助广大少年儿童树立航空航天理想，学习航空理论知识，培养动手操作能力，养成进取精神，提高综合素质，促进内涵发展，促进学生全面而和谐，自主而充分，独特而有创造性的成长。 1培养学生多才多艺，享有快乐学习童年。 2使学生能完成航模的拼装和熟练掌握其操作，学会通过调整重心、水平尾翼、垂直尾翼等来调整飞机的飞行效果。并能自己动手进行合理的改装。 3增强学生的动手能力，对今后的发展有一定的帮助作用。通过对无线电遥控飞机和线操纵飞机的操控，培养学生不怕困难、持之以恒的品质。课程内容(主题/活动安排;请列出教学进度，包括日期、周次、内容）第一周 航空、科技知识及航空模型的介绍 第二周 模型基础知识介绍（一）第三周 模型基础知识介绍（二）第四周 模型基础知识介绍（三）第五周 手工制作航模飞机第六周 航模飞机制作（一）第七周 模型战斗机F22的制作第八周 电动模型飞机的制作及飞行调整 EXTRO330第九周 航模飞机制作（二）第十周 航模飞机制作（三）第十一周 航模飞机制作（四）第十二周 航模制作基础知识巩固第十三周 泡沫“初级橡筋”飞机（一）第十四周 泡沫“初级橡筋”飞机（二）第十五周 橡筋模型飞机制作课程实施实施要求： 1、严格考勤，各部长自己管理自己。 2、认真听讲练习，同伴之间友好互助 3、请假制度明确，不无故旷课 课程成果航模科技类，（ 5-6 ）份。课程展示形式：航模作品展示课程评价(一) 评价指标:评价指标由平时学习和作品成绩两项构成。 (二）评价方式及结果处理： 评价方式： （1）平时学习评价包括学习态度、模型制作情况、成长档案袋的整理、成绩等构成。 1、学习态度包括：（1）预习情况（课前搜集本节课相关资料）（2）课堂学习状态（听讲、参与、讨论、合作、互助）学习态度评定等级为：优秀、良好、合格、需努力。 2、作业情况构成：（1）是否上交（2）是否认真完成。 评定等级：优秀、良好、合格、需努力。 评定等级：优秀、良好、合格、需努力。 （2）测试成绩评价 形式：航模试飞测试课程保障1.时间保障：社团活动时间确定，能够按时开展。2人员保障：参与“科技航模”社团活动的学生应具有较好的思考能力、动手能力和创造力。3材料保障：活动前，学生自备各种用具（如：剪刀、胶水、胶带等），或学校为学生提供活动必备材料，以保障活动正常开展。4资金保障：如果有机会，可以组织学生参观科技馆，购买或借阅有关科技方面的书籍。(科技航模社团)社团课程教学素材及过程设计周次第(1)周主题内容航空、科技知识及航空模型的介绍目标预设1、学生课前通过搜集资料，查找关于航模的相关资料。2、知识技能目标：了解航空模型制作的一般过程；懂得它的结构原理；认识航空模型各种构件的用途；掌握各种工具的使用方法。懂得航空模型的结构，认识航空模型各种构件的用途对模型的制作等等。 3、方法情感目标：为了使学生掌握一定的“航空模型制作”技术，我们采取自主操作与合作探究相结合的活动方式授课。同时，培养学生学会读图的意识，在学习中不是一味地模仿制作，而更强调运用技术去解决问题。活动准备学生准备材料：课前搜集的关于航模的相关资料（资料可以做成ppt进行展讲）教师准备材料：滑翔机的资料以及机身各个部分的功能作用教学材料活动过程设计举例 活动一：航空、科技知识及航空模型的介绍（以滑翔机为例）翼展机翼(或尾翼)左右翼尖间的直线距离(穿过机身的部分也应计算在内)。机身全长飞机最前端到最末端的直线距离。重心模型各部分重力的合力点称为重心。尾力臂由重心到尾翼前缘14弦长处的距离。翼型机翼(或尾翼)的剖面形状。前缘一翼型的最前端。后缘一翼型的最后端。翼弦前后缘之间的连线。展弦比一翼展与翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。削尖比指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。上反角机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角后掠角机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。机翼安装角机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。机翼迎角嚣弦与机翼迎面流来的气流之闻的夹角翼载荷单位升力面积所承受的飞行重量。总升力面积是模型飞机处于水平飞行状态时，机翼的总面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，在水平面上的正投影面积之和意图：通过引导交流，让学生回忆起学习快乐，“是你们的功劳”暗示与激励学生要继续保持好习惯，爱护校园环境卫生。“如何美化更课后简评通过本次活动可以让学生根据飞机的飞行原理，在接下来的课程中去制作其他式样、材料的飞机模型。再次让学生自发的组成小组，制作更有趣的、新颖的模型。这次活动培养了学生的团队精神、动手能力和安全意识，能让学生充分享受到实践过程中成功的艰辛与快乐。对综合实践活动产生浓厚的兴趣，在活动中能及时发现问题、分析问题、解决问题。通过活动，也为学生将来的职业选择提供了指导。本次活动开展后，很多学生在课外制作出一些更好的模型注：如果不想编写教学过程，可以将课程材料（课程教材，设计完成，体现学习过程）周次第(2)周主题内容模型基础知识介绍（一）目标预设1.介绍模型运动2.重新认识模型这项运动3.了解模型的种类4.激发学生的兴趣活动准备学生准备材料：课前搜集的关于航模的相关资料（资料可以做成ppt进行展讲）教师准备材料：模型的资料以及机身各个部分的功能作用教学材料航空模型活动过程设计举例一、介绍模型发展的历史二、小学生模型活动和小制作的意义1.有利于激发学生立志为我国的航空及科技事业的发展作贡献我们的祖先在航空等方面的发明和创造，对人类世界作出过巨大的贡献。2.有利于开拓学生的视野，把学到的知识运用到实际中去3.有利于培养学生各种能力，发展智力三、小学生模型活动和小制作的特点1. 多样性、2. 趣味性3. 实践性4. 探索性5. 竞争性四、活动内容（1）小学生航空模型活动的内容小学生航空模型活动的内容主要有：了解有关的航空知识和航模的基本知识；制作简易纸木结构的弹射机、滑翔机；橡筋动力飞机模型制作；初级牵引滑翔机的制作；飞机模型的调试；航空模型竞赛活动的组织；简易航空模型的设计等。五、活动项目的选择学生自主选择活动项目，统计器材。课后简评模型制作课程锻炼学生动脑、动手的实践课。让学生亲手制作模 型,是为了培养学生创造能力和实践能力,并在实践进程中感受技术。 在本学期的教学课堂上,学生上课积极性较高，秩序良好，学生掌握良好。通过活动，也为学生将来的职业选择提供了指导。本次活动开展后，很多学生在课外制作出一些更好的模型周次第(3)周主题内容模型基础知识介绍（二）目标预设1、巩固提高航空模型的基础知识，了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语；2、丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参与意识活动准备学生准备材料：课前搜集的关于航模的相关资料（资料可以做成ppt进行展讲）教师准备材料：模型的资料以及机身各个部分的功能作用重点：了解航模基础知识，培养兴趣难点：常用术语在航模制作中的作用教学材料航空模型活动过程设计举例一、什么叫航空模型。 国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。 2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、开展航空模型活动的作用航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着十分重要的作用。1航空模型是探索飞行奥秘的工具人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、岛禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在淮南子中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞的航空摸型。不断地探索着飞行的奥秘。距今两千多年前的春秋战国时期我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。“韩非子”记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李昉等人编的“太平御宽”中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翩，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻艇等。唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝敢飞行试验，探索制造飞机的可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制作者，他们的飞机在1908年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试，然后制造出滑翔机，解决了升降，平衡，转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航天器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。 机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。 三、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向3、机身将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架 ，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 四、航空模型技术常用术语 1、翼展机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、翼型机翼或尾翼的横剖面形状。 5、翼弦前后缘之间的连线。 6、展弦比翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。五、关于航模的一些基本问题1、升力和阻力飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。 机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。2、平飞水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。3、爬升前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。 和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。4、滑翔滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比(升阻比)。 Ctg=1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。课后简评在本学期的教学课堂上,学生上课积极性较高，秩序良好，学生掌握良好。能够很好的掌握飞机飞行的原理。周次第(4)周 主题内容模型基础知识介绍（三）目标预设1. 让同学了解部分简单的物理知识和航空知识 以及制作简单的飞机模型2 如何把一个物理知识简单的通俗的讲给同学们3如何在资源有限的情况下让每一个同学都能够参与到制作过程4如何激发同学们的积极性活动准备纸，乳胶教学材料航空模型、PPT演示文件 活动过程设计举例1引入话题：提问题：大家知道有哪些飞机种类？让同学简单的画一下自己认为的任何一种飞机样子让同学们观察飞机的某些特点（同学们自己找，自己说）为什么飞机会有这些特点呢？（只讲关于机头和机翼的）就此引入一些物理知识：速度是什么？（一分钟）我们怎样让飞机的速度变大？借此讲解空气阻力：问：“同学们，大家觉得空气是什么？1.为什么同时把一张平摊着的纸和一张立起来的纸一起从高出扔下（这时可以让两个同学帮忙给大家演示一下）这是因为有空气托着纸平摊的纸会有更多的空气托着（此时边说边做演示） 2.为什么大雁飞的时候是人字形？与飞机的造型有何联系。简单介绍空气阻力 在黑板上画出一个正常的飞机头和一个不是尖头的飞机头问同学哪个会跑得快一些。为什么？（给大家一分钟回答）(此处有个小奖励 飞机是靠什么在空中运行？飞机那么重为什么不会掉下来？ 那么既然空气可以阻挡飞机前进，会不会也是空气把飞机托着？为什么不能把我们托着飞呢？ 做吹纸实验： 问同学：“如果向 两张平行垂直的纸中间使劲的吹气纸会怎么样！？（让同学们先猜一下然后再让做实验）这个时候每个人都要参与，每个人都做这个实验。 分小组六人一组讨论如何制作自己设计一下。可以先用纸做一个简单的样子。需要同学把自己设计的东西简单的画一下 大家相互比较：每个组派出一个代表简单的介绍一下自己组的成果大家投票选出最好的一两个同学提问题时间。 课后简评学生上课积极性较高，秩序良好，学生掌握良好。对于模型的认识有了新的提高。周次第(5)周主题内容手工制作航模飞机目标预设1锻炼培养学生动手、动脑能力。2通过航模飞机的制作，让学生了解航模知识。3投入益智活动，开拓知识领域。4掌握航模飞机的制作方法、步骤。活动准备学生准备材料：课前搜集的关于航模的相关资料（资料可以做成ppt进行展讲）教师准备材料：纸飞机的资料以及机身各个部分的功能作用教学材料1工具和材料2多媒体教学设备（课件）活动过程设计举例导入新课提出问题激发学生学习兴趣。通过多媒体教学，了解飞机发展史。板书课题同学们，你们知道飞机是怎样制造出来的吗？人类从天空飞翔的鸟翼得到启发，想象鸟一样在天空中飞翔，经过人类科学家多次试验，人类终于飞上了天空，实现了梦想。那么我们同学想不想也有一个飞机模型呢？好，今天我们就来学习第九课。九、手工制作航模飞机找学生回答了解飞机的发展历史。学生读题了解什么是航模飞机。四、讲授新课检查学生工具准备情况，请同学们看电视，了解所用工具和材料。教师边讲解边制作一、讲解所用工具与材料：1工具：剪刀、刻刀、直尺、胶水2材料：彩色纸样一张、木筷一根、大头针一个。板书：1、工具；2、材料二、讲解制作方法：通过多媒体教学手段，讲解制作方法。1将纸样上的图形沿边缘线刻下。板书：刻下 学生看书了解工具的用处。学生制作指导学生制作看电视。教师指导教师示范 通过指导掌握尾翼的粘合方法。作品展示1，如图1使机翼两部分形成一定角度。板书：将B折成机翼2将图C按折线折好，宽的粘在木筷的三分之一处，如图2，然后将粘口粘合。板书：将C折好，粘合3将图B折成后机翼同图C上部分张开的双翅相粘合。板书：将B同以粘合4将图A折叠后同木筷的尾部粘合，形成飞机的垂直尾翼，同时将图D剪口剪开后，背面中间部分抹上胶水，剪口处插入垂直尾翼同木筷之间的缝中同木筷粘合，形成水平尾翼，如图3。板书：粘合尾翼5最后,将图正中间的圆孔扎空,用大头针固定在飞机头部,这个航模飞机就做成了，如图4。板书：将E固定飞机头部找做好的同学把作品向同学们展示掌握机翼的制作方法看电视了解第3步内容。学生要掌握制作方法。了解飞机的水平尾翼和垂直尾翼的不同用处。五、巩固练习1.飞机为什么会飞?1.机翼起什么作用?2.螺旋浆起什么作用?学生回答六、作业回家自己试着做一个小飞机。 总结：今天，我们学习怎样去制作航模飞机，也了解了飞机的发展史和制作过程，自己有了一个航模飞机。希望在今后的手工制作课上，多做一些好的作品，让我们投入益智活动，开拓知识领域。丰富我们兴趣爱好。 课后简评主要让学生认识航模工具，并学会如何在实际航模制作中使用。效果明显。周次第(6)周主题内容航模飞机制作（一）目标预设1.实践目标：了解飞机的飞行原理，让学生在实践中探索。2.技能目标：通过学生自己动手操作，制作出一架简单的飞机模型，锻炼动手能力，培养创新精神和实践能力。3.德育目标：通过相关领域介绍，培养学生的爱国情感。重点：了解航模基础知识，培养兴趣难点：常用术语在航模制作中的作用活动准备学生准备材料：课前搜集的关于航模的相关资料（资料可以做成ppt进行展讲）教师准备材料：航空模型的资料以及机身各个部分的功能作用教学材料航空模型活动过程设计举例 教学过程1.引入课程：通过飞机相关领域介绍，从人们对飞行的幻想，一次次失败的经历，直到公元1903 年12 月17 日，美国的莱特兄弟制造出了人类历史上的第一架飞机，这标志着人类飞行史的开始。到现在的飞机，介绍各种军用，民用飞机，由此激发学生兴趣，引入航模制作活动。.介绍飞机的构造及飞行原理。要制作模型飞机，必须了解飞机的构造及飞行原理。接下来就此方面做如果介绍。一、飞机的主要部件及各部件的作用。 （1）机身机身的主要功用是装载乘务员、旅客、武器、货物和各种设备，它可以将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。(2)机翼机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和平衡作用。机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。机翼制作的好坏直接影响到飞机的飞行质量。(3)尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰、偏转，保证飞机的平稳飞行。通过图片，模型实物来介绍飞机的各个部件。二、飞机的升力和阻力。飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里要用到两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合，向后流去。机翼上表面凸出，流管较细，说明流速加快、压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样，重于空气的飞机借助机翼上获得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在蓝天上了。机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60%80%，下表面的正压形成的升力只占总升力的20%40%。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。(1)摩擦阻力空气的物理特性之一就是黏性。当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。(2)压差阻力人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。(3)诱导阻力升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂，这里就不再详细叙述。(4)干扰阻力它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。三、影响升力和阻力的因素。升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点。迎角对升力和阻力的影响相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其他条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力会增大，超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，超过临界迎角，阻力急剧增大。飞行速度和空气密度对升力阻力的影响飞行速度越大，升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比，即速度增大到原来的2 倍，升力和阻力增大到原来的4倍；速度增大到原来的3倍，升力和阻力会增大到原来的9 倍。空气密度大、空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的2 倍，升力和阻力也增大为原来的2 倍，即升力和阻力与空气密度成正比。（3）机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响机翼面积大、升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰，都对升力、阻力影响较大。飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。四、本项目的重点。由于要完成一个复杂的飞机模型需要花费很多的时间和精力，而且受到材料和场所的限制，因此要从简单的杆身飞机模型开始，了解飞机的飞行原理。学生活动制作1.在制作过程中由于一个人的能力有限，因此需要分组合作完成，这样做不但能培养学生的实践能力，更能锻炼学生的集体合作意识。2.在制作模型前，先对已经成形的飞机模型进行观察，学习其他同学制作模型的优秀之处，而对于不足之处需要小组讨论，加以改进。这不但能使学生的飞机模型达到最佳的效果，更能锻炼学生的观察能力。指导试飞做好了一架飞机后，应该知道如何去调整它，使它变得更完美。首先，观察垂直尾翼，看是否跟大机翼的一条中线对齐。如果还没对齐，就应动脑筋去修理。修理好后，再找重心。要是头太重了，就把大机翼往前移；头过于轻了，就把大机翼往后移。待移好后，去试飞一下，看看轻重。重新调好重心后，接着就要再去试飞一下，观察它的飞行姿势怎么样，如果飞行姿势不好的话。就得再花一点儿工夫去调整水平尾翼。调好后再飞一下，飞行姿势要是很平稳了，一架飞机就制成了。课后简评制作过程中由于一个人的能力有限，因此需要分组合作完成，这样做不但能培养学生的实践能力，更能锻炼学生的集体合作意识。在制作模型前，先对已经成形的飞机模型进行观察，学习其他同学制作模型的优秀之处，而对于不足之处需要小组讨论，加以改进。这不但能使学生的飞机模型达到最佳的效果。周次第(7)周主题内容模型战斗机F22的制作目标预设1、使学生了解飞机的基本构造和飞行原理。2、通过测量分析图形增强学生的识图能力，在动手操作中锻炼学生的动手能力，在放飞调试中培养学生发现问题和解决问题的能力。3、激发学生的求知欲，引导他们体验合作探索的乐趣重点：机翼的打磨及飞机模型的组装。难点：机翼的打磨和尾翼的打磨（突破难点在下面过程中体现）。活动准备学生准备材料：课前搜集的关于航模的相关资料（资料可以做成ppt进行展讲）教师准备材料：模型战斗机F22的资料以及机身各个部分的功能作用教学材料活动材料、工具机翼、尾翼、翼台、钢尺、美工刀、砂纸、502胶。活动过程设计举例 一、情境导入教师引导学生看门上的“挑战榜”，并请学生谈谈看了之后的感想。教师向学生说明挑战榜的具体内容：榜上标明了创造记录的学生的学校、姓名、飞行时间。我的思考利用身边同学的榜样作用，激发学生的学习动机，培养他们的挑战精祥，使他们在目标驱动下更好地进行学习。二、了解原理教师引导学生观察模型，并请学生结合模型分析它的结构特征。学生观察之后，教师与学生一起分析出由三部分组成，即机身、机翼和尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。教师要求学生讨论各部件的作用。在学生讨论后，教师通过引导与学生一起总结出各部件的作用：机身固定连接机翼、尾翼和承载的作用；机翼为飞机飞行提供向上的升力；尾翼操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行教师：我们制作的航模大体有两种：翘翼飞机模型和平翼飞机模型。（向学生展示模型）我的思考让学生了解飞机模型的构造、飞行原理，为以后的制作和放飞做好铺垫。三、制作方法1用砂纸将所有的零件毛边及突起打光。将机身处v型槽的毛刺及不平处修整。便于机翼和机身粘接。2将机翼的表面用砂纸按照平滑的翼型打的较为光滑，。然后将机翼的一边放在平板上，另一边向上折起和水平面成36度左右的夹角。中缝对齐，用胶水粘劳在一起。3将水平尾翼和垂直尾翼放在桌面上，按照图纸的样子垂直将两者粘在一起。4将机身和粘好的尾翼对称粘在一起，从前面看是否对称，要及时修正。5将机翼和粘好尾翼的机身粘在一起。注意机翼的斜边向前，千万不要安装反。将机翼的中缝粘在机身的槽里。粘接之前先看看是否配合得当，配合不好的话先用砂纸修一下槽的形状，便于粘接。可以先点稍许胶水，粘住不要粘牢。将飞机反过来放在桌面上（垂尾和两个机翼的两端接触桌面。这时从前面看是否对称，调整完全对称时用足量胶水将机翼粘牢。四、试飞前的检查：1、按俯视图检查：模型必须左右对称2、按前视图检查：水平尾翼，必须水平；垂直尾翼，必须垂直；左右上反角，必须相等。3、按侧视图检查：重心位置在离前缘32mm处（前后相差3mm之内），较为理想。若不平衡可在机头或在机尾加橡皮泥或图钉的方法配平。检查时的技巧为：飞机机头向左，垂尾向上放置。用右手大拇指和食指在理想重心位置（离前缘32mm处）支撑，机头向下说明头重，机尾要配重，反之机头要配重。五、小力量手掷（细调飞机的关键）:l、方法：用手拿着模型飞机重心稍后的位置，手举过头，机头稍微向下510度左右，对着风将飞机向前水平掷出去，让模型自由滑翔，千万不要向上掷，或向下掷，在出手的瞬间，一定要水平才能正常滑翔。2、侧视滑翔情况：飞行中调整头轻现象的方法。头重纠正方法：要把升平尾后缘向上抬起12毫米。正常是平稳的一条弧线头轻纠正方法：要把平尾后缘向下弯12毫米。也可以在机头弹射勾前20毫米处加配重，效果很好。3、俯视滑翔情况：向右滑纠正方法：把方向舵后缘向左偏12毫米。或者单独把右机翼外端后缘下压12毫米，在增加升力的同时把左机翼外端后缘上抬12毫米，减少升力，达到纠正的目的。正常向左滑纠正方法：把方向舵向右偏l一2毫米。或者单独把左机翼外端后缘下压12毫米，在增加升力的同时把右机翼外端后缘上抬12毫米，减小升力，达到纠正的目的。六、大力手掷竞距手掷滑翔试飞正常后，可将模型飞机对天空用劲手掷试飞。模型的出手角度在4560度左右。出手时模型飞机的倾斜方向应与下滑时的盘旋方向相反。如果模型出手后翻正筋斗，则可增大手掷模型的倾侧角度。如还不能解决，可将水平尾翼后缘向下弯曲，以减小机翼与水平尾翼间的安装角差。如发现模型上升高度很高，但不能盘旋滑翔而俯冲到地，则说明机翼相对安装角太小，可将尾翼后缘向上弯曲来进行调整。为了不飞出场地，可稍稍将垂尾打一角度。便于盘旋飞行。七、放飞调试放飞之前，教师要强调制作场所的卫生及工具摆放。教师带领学生放飞场，指导学生如何放飞。资料在线放飞要领放飞站姿：两脚左右并列，微微分开，两膝略弯，身体向右转过一些。手执模型的部位：拇指和食指、中指一起捏住机翼下方机身重心部位，手腕、手臂自然放松。模型机头略微抬高，模型飞机向右倾斜，模型高度比自己的肩膀略高一些。模型起飞时，要正对风向略偏左，这样有利于模型飞机的起飞爬升。教师：让大家的飞机安全飞翔吧！对于飞行中出现的问题要自己想办法解决，比一比，看谁能进入挑战榜！室外放飞，享受成功。教师测试飞行时间。注：在飞机的试飞过程中，或多或少会存在一些问题。常见的问题有两个：飞机头部撞地，就是在手掷出飞机的时候，飞机头部过重，导致飞机直接向地面飞行。修改时，可以选择头部减重或尾部加重。飞机反身飞行，这证明飞机两机翼不对称或垂直尾翼不垂直。修改时，可以调试飞机的机翼或尾翼，使之达到最佳的飞行效果。八、活动总结教师总结：看似小小的飞机模型，里面的学问有很多，它不是我们想象中的那么简单就能完成的。这节课，我们不仅制作出了飞机模型，还了解了飞机的构造及飞机原理。制造真正的飞机，还有更多知识等待我们去探索。航天梦想从这里起飞，希望同学们课下继续探究，也希望我们有一天能为祖国的航天事业做出贡献！学生总结。九、活动评价教师评价：对整个制作过程的评价；对学生态度的评价；对放飞效果的评价。学生自评：利用如下评价量表对活动进行全程、多元评价。评价的重点在于对活动过程的评价，包括参与学习的主动性、积极性、创造性等。这种评价能客观地反映每个学生在活动过程中的表现，促使每个学生在评价中学会反思。课后简评看似小小的飞机模型，里面的学问有很多，它不是我们想象中的那么简单就能完成的。这节课，我们不仅制作出了飞机模型，还了解了飞机的构造及飞机原理。制造真正的飞机，还有更多知识等待我们去探索。航天梦想从这里起飞，希望同学们课下继续探究，也希望我们有一天能为祖国的航天事业做出贡献！周次第(8)周主题内容电动模型飞机的制作及飞行调整 EXTRO330目标预设认知：1、初步了解电动模型飞机的构造和飞行原理。2、学习一些常用名词和术语。3、初步知道副翼、螺旋桨、尾翼的作用。技能：1、学习正确运用砂皮板打磨加工零部件的技能。2、掌握副翼、方向舵、升降舵的调整方法。重点：电动模型飞机的飞行原理及各部件的作用。难点：上反角加工胶接及飞行调整。活动准备学生准备材料：课前搜集的关于航模的相关资料（资料可以做成ppt进行展讲）教师准备材料：电动模型飞机的资料以及机身各个部分的功能作用教学材料教具：电动模型完成机2架、自制挂图。材料：电动模型飞机套材，双面胶，KT板。工具：砂皮板，美工刀，直尺，铅笔。活动过程设计举例一、引入出示：电动模型飞机提问：同学们请看，这是一架什么模型飞机？（电动模型飞机）介绍课题：今天我们来学习电动模型飞机的制作及飞行调整。请大家仔细观察这架模型飞机是由哪些部件组成的板书课题，学生观察模型随学生答问，板书模型各部分名称：机翼、尾翼、机头、机身、起落架、电动机、螺旋桨 二、深入这架电动模型飞机，看似简单、容易飞行，但按照竞赛要求飞直线距离，就有相当的难度。怎样才能让它飞得又直又远呢？我们一起来进行探讨。(自由回答)归纳（四个条件）：1、较小的阻力；2、良好的安定性；3、均衡持久的动力；4、做工精良的模型飞机。三、指导如何达到上面四个目标条件，我们逐个进行分析：1、利用美工刀和砂皮板，将各零部件多余的边角毛刺处理掉，使模型外表面整洁光滑，这样，才能减小飞行阻力。注意采用单向打磨法（示范）。 2、飞行安定性与上反角、尾力臂及模型左右对称性有关，还和各部件的平整度有关。(解释上反角、尾力臂定义)3、均衡持久的动力，必须有相对平稳的电压电流和优质的螺旋桨匹配完成。在这里，有必要向大家介绍一下电池的放电特性。展示：干电池、镍镉电池放电曲线图讲解：干电池放电随时间延长，电压、电流逐步下降。镍镉电池在开始放电的瞬间，电压、电流峰值猛然下降，之后会有一个较长的平台期。本模型使用的是镍镉电池。螺旋桨依靠电机驱动，把空气排向后方，产生动力，推动飞机前进。4、模型制作的方法、过程：（1）细看说明书，辨别各部件的上下左右方向。（2）打磨加工零件的边角。（3）加大上反角（粘贴三角形发泡塑料）（4）最为关键的一步精密对接。提问：上反角加大后，机翼对接缝隙变大，如何解决?示范、讲解：单向打磨法，保证对接斜面平整，避免出现圆弧形。（5）总装顺序：起落架机翼平尾(划中心线)垂尾螺旋桨。（6）检查与校正：分别用前视法、侧视法观察检查，并进行调整，做到机翼平整、两边上反角对称。四、制作实践学生每人一套材料，独立加工装配。教师巡回观察，个别辅导。下课前完成制作。课后简评通过本次活动可以让学生根据飞机的飞行原理，在接下来的课程中去制作其他式样、材料的飞机模型。再次让学生自发的组成小组，制作更有趣的、新颖的模型。周次第(9)周主题内容航模飞机制作（二）目标预设1.实践目标：了解飞机的飞行原理，让学生在实践中探索。2.技能目标：通过学生自己动手操作，制作出一架简单的飞机模型，锻炼动手能力，培养创新精神和实践能力。3.德育目标：通过相关领域介绍，培养学生的爱国情感。重点：了解航模基础知识，培养兴趣难点：常用术语在航模制作中的作用活动准备学生准备材料：课前搜集的关于航模的相关资料（资料可以做成ppt进行展讲）教师准备材料：航模飞机的资料以及机身各个部分的功能作用教学材料活动过程设计举例 教学过程1.引入课程：通过飞机相关领域介绍，从人们对飞行的幻想，一次次失败的经历，直到公元1903 年12 月17 日，美国的莱特兄弟制造出了人类历史上的第一架飞机，这标志着人类飞行史的开始。到现在的飞机，介绍各种军用，民用飞机，由此激发学生兴趣，引入航模制作活动。.介绍飞机的构造及飞行原理。要制作模型飞机，必须了解飞机的构造及飞行原理。接下来就此方面做如果介绍。飞机的主要部件及各部件的作用。 机身机身的主要功用是装载乘务员、旅客、武器、货物和各种设备，它可以将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。机翼机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和平衡作用。机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。机翼制作的好坏直接影响到飞机的飞行质量。尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰、偏转，保证飞机的平稳飞行。通过图片，模型实物来介绍飞机的各个部件。飞机的升力和阻力。飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里要用到两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合，向后流去。机翼上表面凸出，流管较细，说明流速加快、压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样，重于空气的飞机借助机翼上获得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在蓝天上了。机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60%80%，下表面的正压形成的升力只占总升力的20%40%。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。摩擦阻力空气的物理特性之一就是黏性。当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。压差阻力人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。诱导阻力升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂，这里就不再详细叙述。干扰阻力它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油