浅谈既有线道岔更换.doc

浅谈既有线道岔更换摘 要：随着铁路高速化、重载化发展，许多车站原有的道岔都需更换，对既有线道岔更换的常见施工工艺及过程进行了优化，使整个施工过程安全、快速的进行，以便为运输留出更多时间，为铁路带来更多经济效益。Abstract: With high-speed rail, heavy development, many stations the original turnout in need of replacement, the common construction technique and process to replace the existing line switch has been optimized so that the entire construction process safe, fast, in order totransportation to allow more time and bring more economic benefits for the railway.关键词：既有线;提速道岔;施工工艺随着铁路高速化、重载化的发展，为提高铁路的竞争能力满足国民经济持续快速发展的运输要求，充分挖掘既有线的运输潜能，对线路设备都提出了新的技术要求，尤其是作为线路薄弱环节的道岔，具有使用寿命短、限制列车速度等特点，许多车站道岔都需要进行更换，而更换道岔的施工工艺及过程就成了关键。目前，国外道岔更换，一般采用先在道岔工厂按图纸组装成整组道岔,再将组装好的道岔吊放在专用车辆上, 直接运往施工现场，在现场有专门的起吊和铺设机械进行道岔更换。我国道岔更换大多采用现场组装调试，受地形条件限制，很少使用大型机械。本文以60kg/m钢轨12号固定型辙岔提速道岔更换为例，对道岔组装、测量定位、轨排运输、铺设等过程进行阐述并优化。确保整个施工过程安全、快速、经济，为运输留出更多的时间，给铁路带来更大的经济效益。一、施工前期调查、准备1.施工计划的提报，日计划下达。2挖探、调查、排障，施工前会同电务、供电、通信、车务等设备管理单位联合调查，确定施工可能影响到的线缆走向并进行标记，确定处置及应急力案。3组织施工材料、挖掘机到位，预卸石碴并装袋搬运到位。4. 组织各施工配合单位召开施工点前协调会，确定具体操作方案和技术交底。二、根据岔区情况, 做好道岔施工设计1. 如岔后曲股方向不宜变动, 则应将旧道岔中心位置作为新道岔中心。2. 当旧道岔前端配轨为25 m, 岔后曲股方向又可作微小变动时, 为保持岔前配轨为整轨, 可设定新、旧道岔基本轨接头在同一位置, 而将道岔中心后移。3. 岔群中的对口道岔, 其岔间配轨长度不得短于6m。4. 岔群中头尾相接的固定型道岔, 其岔间配轨最好不短于9m, 这样才便于铺设岔后的长岔枕和短轨枕。三、轨料卸车注意事项1. 根据具体情况, 凡有条件在预铺场地卸车的, 应将道碴卸在预铺场地附近, 以节省大量倒搬运时间。2. 道岔轨料整车到达后,卸料时, 应严格按照装卸要求,放置在比较平坦的场地, 以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形, 影响铺设使用。四、道岔预铺（一）预铺方案预铺道岔位置要进行现场勘查, 根据地形、地貌情况,并按道岔的长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时, 施工时最好只作横移, 不作纵移, 这样可以减少施工工作量。但在困难地段, 道岔纵移是不可避免的。计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近, 以避免干扰施工。同方向连续纵移的道岔, 一般不宜超过3组; 咽喉区如有平行的牵出线或专用线, 应尽可能利用其纵移, 在封闭点内只作横移。如果站内某股道能暂时封闭, 作为预铺道岔位置, 则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。（二）搭设组装平台搭设组装平台的总要求是, 组装平台要搭设平稳, 组装后道岔不侵入限界。搭设组装平台的技术要求如下:1. 由于提速道岔重量大, 因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑能承受道岔重量, 又要考虑到起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。2. 平台必须平整, 使预铺的整组道岔大平良好。平台采用木枕搭成枕木垛, 平台顶面一般铺设两根通长的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时横向导轨的安装和拆卸。3. 平台高度必须适宜, 既要考虑到道岔起落量不宜太大, 又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。（三）道岔上台组装将岔枕搬运到平台轨上, 按编号顺序摆放, 并使直股外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设, 连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合标准后, 拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后, 再拧紧下股轨枕螺栓。同时, 配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置, 并进行调试。（四）预铺道岔注意事项1. 预铺道岔必须方正, 道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨温度, 通过计算设置轨缝。铺设岔枕时, 先在钢轨直股上画上间隔标志,严格按照组装要求进行。道岔预铺后, 各部尺寸要在轨腰上标写清楚。2. 摆设岔枕时, 不得用橇棍插入岔枕的螺旋钉孔内,以免损坏套管。3. 电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内, 安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理, 以避免连电。4. 现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况, 确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm, 才允许安装电务设备。5. 尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行, 无缝道岔可释放一部分温度力, 顶死后可以传递纵向力。6. 道岔采用型弹条分开式扣件, 滑床板及护轨采用弹片扣压。扣件及垫板安装要求及注意事项:（1）先放好轨下胶垫, 再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块, 在非工作边一侧安放11号轨距块, 要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时, 应打磨后再安装。（2）滑床板与护轨垫板安装弹片时, 要注意区分弹片的正反面。正面(小斜坡一面) 朝上置于台板槽内, 将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板) 侧面钉孔, 用手锤敲击钉头,使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装, 以免碰上电务表示杆的接头铁。（3）注意区分销钉的规格。长度为72mm的销钉用于钢枕滑床板, 长度为155mm的销钉用于转辙器滑床板, 长度为205mm的用于护轨垫板。（4）混凝土岔枕套管内应涂以黄油, 以防螺栓锈蚀。（5）道岔采用防松螺母, 要按操作顺序及要求拧紧。五、旧道岔拆除（一）测量定位1.做好高程测量，从既有道岔直股岔前开始每隔5m一个点一直测至岔尾，并做好记录，以便为道床开挖和起道提供资料，并对岔区纵断面进行必要的改善。2.做好道岔的方向控制, 量出既有道岔直股测量点与邻线线间距, 并标注于邻线钢轨上, 以控制道岔的方向。（二）人员分工及施工防护更换道岔前, 要细化分工。封锁线路的命令下达后, 应按规定设好防护。拆除旧道岔一般都采用人工拆除的方法。在拆除旧道岔时, 要注意将旧料放在适当位置, 以不至影响下一步更换石碴和新道岔移设就位。六、道床处理60kg/m钢轨混凝土岔枕的质量较大, 铺设后再清筛道床比较困难。为防止使用过程中道岔区出现翻浆冒泥, 影响道岔质量, 施工中一般使用挖掘机挖除旧道砟，用水准仪测量进行开挖深度控制。更换道碴的深度, 由新岔枕底向下, 有垫层时为250mm, 无垫层时为300 mm。与此同时, 安排人力更换岔后的长岔枕。七、轨排纵横移动由于提速道岔的质量达4060t, 体积又较大，因此整组道岔的纵横移动成为更换道岔的关键。在施工前应清除轨排运输中可能遇到的障碍，注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍,特别是新道岔转辙机不得侵入限界，根据现场情况选择合适的轨排运输方案。（一）轨排横移当预铺条件较好时，优先选择轨排横移。施工时, 先在新道岔下布置好横向轻型走行轨68根。为使新道岔横移省力, 走行轨面向旧道岔一般设5%6%的下坡。之后, 用压机抬起道岔, 上好滑轮小车, 使其落到横向走行轨上, 系好麻绳45根。拉岔就位时, 所有人员都要听从施工负责人的指挥, 将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动, 避免发生道岔偏移, 影响就位。（二）轨排纵移当轨排距铺设位置较远时,可利用原线路钢轨作为纵向走行轨, 将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时, 在拆除旧道岔的道床上摆上木枕, 铺好纵向走行轨, 并与线路钢轨连接。走行轨要尽量搭得低一些, 以便为道岔落道创造条件。八、道岔下落就位及联接一般采用齿条起道机下落就位，道岔纵移到位后, 先用起道机把道岔少量抬起, 将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木垛上, 然后撤除小车和走行轨, 分层下落。为防止道岔突然坍落伤人, 落岔时要特别强调, 起道机必须同起同落, 严禁“放炮”。道岔落地后,要进行少量横纵向拨移, 才可与前后钢轨合拢。一般采用先横向纠偏, 后纵向纠偏的原则，就位后上好夹板及螺栓。九、整修调试道岔连接后, 要先用水准仪配合水准尺进行起道（先岔前后岔后），确保道岔前后高程顺上，然后回填石碴、起道捣固、拨道等整修调试工作, 使线路尽快达到放行列车的条件。在开通线路前, 对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查, 并做好记录。对超限处所, 组织人力及时进行整修。当道岔达到放行列车条件后, 施工领导人向行调要线路开通命令。更换施工的地段经整修后达到线路大中修验收标准后，应与工务段进行线路交验。在线路交验结束后，应整理施工场地、转场。整个施工过程能否顺利进行，关键在于良好的施工组织安排。因此，施工中各个环节应紧密配合，相互衔接，各部门间应加强协调沟通，确保整个施工安全、快速顺利完成。十、总结根据现场施工经验，建议在更换道岔的施工中需注意以下几点:1. 应和兄弟施工单位间加强沟通协调，施工中各坏节应紧密衔接配合，各工长听从施工负责人的统一指挥。2.新旧轨件的堆放要符合限界要求，对有轨道电路的线路，轨件和各种零件要放置牢固，以免列车震动时与信号金属线接触或沟通绝缘而造成事故。3.优化作业方法，加快施工进度。封锁施工之前必须对封锁点内的各作业工序及作业方法进行认真地分析、研究、筛选、优化，定出最佳的作业方法。