船舶安全靠离泊应考虑的因素

船舶安全靠离泊应考虑的因素船舶安全靠离泊应考虑的因素 安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能 安全靠离 泊的取得是全船上下协调 配合到位的结果 船长是这一操作 的关键人物 而靠离泊的操作 受船舶大小 码头环境等诸多 因素影响 为达到安全顺畅靠离码头这一目标 船长在操作前 总体上要有一个盘算 并做好相应的准备 操作中要沉着 冷 静 不必刻意追求一气呵成的完美 但应心细胆大 观察问题 发现问题要灵敏 要随时把船置于有利位置以获得最大的机动 余地 并在实施中视当时的环境 内外部因素不断验证 调整 最终达到安全顺畅为目的 为此通常主要应考虑以下因素 1 本船操纵性能本船操纵性能 对本船操纵性能 相关数据要有数 船舶的操纵性分固有 操纵性和控制操作性 船舶固有操作性是指变向性能和变速性 能 进出港航道相对比较复杂 船舶操纵受到诸多因素制约 船长要做好的是如何控速与保向 并一步步地达到预期的目的 为此 船长就必须对船舶操纵性能 如 船舶的惯性与停船性 能 旋回圈大小及其要素 最小转速的行驶能力 舵效的优劣 主机马力的大小 工况如何 机控状态主机对车钟响应的快慢 等 这些性能要心中有数 最好是掌握理论数据后 根据不同 受载情况抽空测试 检验一下 2 对港口的熟悉对港口的熟悉 港口众多 船长不可能个个熟悉 即使是去过的港口也应 尽可能搜集相关资料 尤其是有引航员时应多加求教 询问了 解并作必要记录以便日后使用 不论是否申请引航 在抵港前 均应查阅相关图书资料 认真仔细研读 熟悉航道 水深 浮 标情况 了解港口 了解其掉头区 抛锚区 碍航物等情况 常去的港口每次进港靠泊也须认真对待 偶尔去的或初次挂靠 的港口更应慎重对待 对港口的熟悉船长不仅要自己知道 也 应提醒 帮助驾驶员共同熟悉 这对日后进出该港口的安全操 作的益处会显现出来 聪明的驾驶员也会感谢你的 况且船长 也应有这个态度 3 对码头的熟悉对码头的熟悉 掌握所靠码头的方向 结构 长度 水深 前后有无障碍 泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况 考虑浅水对操纵的 影响 考虑风 流与码头的角度 应通过实际观察 航行通告 等多种途径了解 并观察是否有作业船 疏浚船方面的影响 影响程度 克服或避免方法等 这些资料对安全靠离码头都是 很重要的 4 对风流影响的估计对风流影响的估计 流向 流速基本是有规律可循的 流对本船可能产生的影 响要充分预测 除非是不受流影响的静水港 利用流压靠离的码 头 应注意合理使用流压 应注意流对船进出港 靠离码头的 影响 特别是船在低速情况下是不可疏忽的 船受横流 特别 是大型船 大吃水船靠离码头 掉头作业中不可掉以轻心 合 理利用流靠离码头 可节约拖轮 受惠不少 但利用不当 深 受其害也常有之 故流的影响要结合当时情况 如 码头结构 是实心还是空心 是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出 航 道与码头水深 地理情况 自然条件和当时的潮水大小 落差 大小等综合考虑 同时 进出港 靠离泊还应将风的影响作出估测 集装箱 船侧面受风影响大 尤其空箱多达 满载 而吃水又不是很大的 情况下 风压有时超过流压是常有的事 那些受流影响小的港 口 风压则是重要的考虑因素 强风特别是强横风并不是拖轮 之力所能克服的 船在低速航行时也是一样 而且还要注意风 有不定性 港内 港外 码头边与航道中不一定一致 要结合 本船受载情况和受风面积 考虑风对船舶偏转的影响 靠离泊中要考虑风流不一的影响 和风流合压对操纵的影 响 无把握应冷静思考 可暂缓靠离 5 拖轮的应用拖轮的应用 应用拖轮的功率与数量 应依据本船排水量 水域条件 当时气象等情况作出安排 使用中应合理选择拖力作用点位量 并考虑拖缆的质量情况 与拖轮船长协调联系 告知操作意图 以寻求最佳合作 发挥其最大功效 拖轮早早就位很重要 运 用得当是关键 6 锚的运用锚的运用 锚是坚固的象征 是船长的盾牌 进出港靠离泊不备锚是 不可取的 平日里应对之勤保养 使用时要备加爱护 船长对 锚机的性能 起锚速度 链的破断力应有数 对当时的水深与 吃水情况 落锚点的选择 松链长度 都需要慢慢去体会 积 累经验 本人在大连大港 24 区就在无拖轮协助情况下 利用一 只开锚顺利靠 离泊 7 对船上助航仪器的正确使用对船上助航仪器的正确使用 雷达尤其是带 arpa 的雷达 是船长的有力助手 还有测 深仪 计程仪 电子海图 gps 等都可以为船长顺利进出港 靠离泊提供直观有效的帮助 这些导航仪器关键要调整到最佳工作状态 船长对这些亲 密伙伴的特性应有了解 他门对估测距离 了解水深 船速 流速 核对物标 认清船位十分便捷 特别是遇有不良天气时 即使是好天气也很重要 8 盲区的影响盲区的影响 进出港 靠离泊 对本船盲区的大小应心中有数 不但要 估测纵向盲区 也不能忽视横向盲区 如 5 668teu 大型集装箱 船如果你站在驾驶台中央区 其横向盲区 满载 一般也在 400m 以上 靠离泊前后距离不易估测 为此 应要求岸方在泊位的 前后 驾驶台应置插上泊位旗 灯 以供识别 总之 盲区的大小 对靠离泊 掉头 航进人工水道等不可不予注意 9 对掉头区域的估测对掉头区域的估测 如在码头边原地掉头 一般在两艘拖轮协助下需有 1 5 倍 船长水域 一艘拖轮协助需有 1 7 倍船长水域 不论是静水港 还是流水港 只要气象条件不是特别坏 原地操作是可行的 若无把握还是驶向专用掉头区完成操作 10 加强学习 加强信息沟通加强学习 加强信息沟通 通过必要的信息了解 对船长进出港 靠离泊的帮助是很 大的 了解信息的途径 如 向 vts 代理 公司有关方 码 头 引航员 同行等 特别是对陌生或不常去的港口之顺利进 出 益处多多 学习很重要 船长的知识永远不够用 仅就港规方面的学 习了解就很重要 每个港口对自己的辖区都有规定 码头公司 也有自己的相应规定 多学习 对进出该港 顺畅靠离大有益 处 如黄埔港航道很长 航段不同 对会遇 追越的限制规定 也不同 有东西航道吃水使用的规定 有限速 视程等要求 如天津港码头公司有规定给你让清船尾处的大吊等 多学习 多了解是很有益的 11 实操要领及注意事项实操要领及注意事项 船舶靠离码头主要是处理好控速与保向 控速与船位的摆 正 船位入泊角 进靠横移 纵向 速度 关键是对当时情况的正 确估计 一般借助于拖轮或有侧推器可用 是不难做到的 但 有些港口泊位受这样或那样的影响 往往不及时腾出泊位或挡 子不足 120 也是常有的 或岸上大吊未按规定移让妥 拖轮 迟迟不到位等等 需要船长沉着应对 安全靠离泊涉及的方方面面很多 船长们面对的问题很多 有船舶固有的或偶发因素干扰 有岸方的滞后或超前的干扰 有突遇的暴雨 雾 沙尘 或突然冒出的小船干扰 有班期的 紧迫 有各种检查的分心 也有节约拖轮费的