PT燃油系统结构组成及工作原理ppt课件.ppt

PT燃油系统结构组成及工作原理 根据发动机的工作要求 定时 定量 以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内 并使其与空气迅速良好地混合和燃烧 同时根据负荷需要对喷油量进行调节 如发动机在怠速时 控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转 当发动机负荷增加时 可增加喷油量以增大转矩 负荷减少时 可减少喷油量以降低转矩 当发动机超过最高转速时 应减少喷油量以降低转矩 要使发动机停止转动时就要停止供油 发动机燃油供给系的作用 PT燃油系统的主要特点 PT燃油系统的工作原理 水桶里所收集到水量取决于三个因素 水的压力 流动时间 通道面积 阀门开度 PT燃油系统的工作原理 PT燃油系统的工作原理 油量 PT燃油系统的工作原理 康明斯柴油机PT燃油供给系统的组成包括 燃油箱 滤清器 PT燃油泵 柴油进油管 供油通道 PT喷油器 回油通道 和回油管等 PT燃油系统的组成 柴油箱 滤清器 喷油泵 进油管 喷油器 回油管 燃油箱 燃油箱 一般说来 油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度相同 这样利于回油 如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难 如果由于整车上位置限制的原因 油箱高于喷油器 那么就要采取如下的措施 燃油箱 拆掉的旧件不能重新使用 应把它打烂以防与新件混淆 将滤清器装到发动机上 当橡胶面与盖面接触时将滤清器再旋进1 2到3 4圈即可 不能太紧 否则滤清器会变形 造成空气进入燃油系统 太松结果也一样 用干净的柴油将新的滤清器灌满 滤清器 作用 燃油在进入油泵以前滤出杂质 PT G 型燃油泵 PT G AFC型燃油泵 PT G VS型燃油泵 PT G AFC VS PT G AFC VS PT燃油泵外观 PT G VS AFC 类型鉴别 全程调速器 VS 机械离心 液压复合式MVS 机械式SVS 特殊式 空燃比控制装置 两极调速器 G 机械离心 液压复合式H 机械离心 液压复合式带燃油控制柱塞的阻尼器R 压力调节 举例说明 PT G 车用发动机 机械离心 液压复合式两级调速器 PT G VS 工程机械或车用发动机 机械离心 液压复合式全程调速器 PT G AFC 车用增压发动机 机械离心 液压复合式两级调速器并带AFC装置 PT G VS AFC 工程机械或车用增压发动机 机械离心 液压复合式全程调速器并带AFC装置 PT泵型号的含义 EFC 电子调速器 齿轮泵 组成 齿轮泵由齿轮泵壳体 两部分组成 主动齿轮 长轴 从动小齿轮 衬垫等组成 薄弱环节作用 万一齿轮泵卡死 此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏 根据齿轮泵工作特性 它所提供的燃油有较大的压力波动 当发动机在某工况时 由于供油压力的波动 此时各个喷油器量油口的压力就不一样 这样各个喷油器的油杯进油量就不一样 结果是发动机各缸供油均匀性差 工作不平稳 脉冲消减后的燃油压力 脉冲消减器 脉冲消减器 作用 用于消减齿轮泵压送燃油时的油压脉动 磁性滤清器 作用 滤掉齿轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑 该滤清器应遵守维修手册中的要求 经常用压缩空气进行清洗 滤网在安装时应注意方向 有孔的一端朝向泵体里面 油从滤网流出经油孔流至调速器室 PT燃油泵具有两个功能 速度控制和油压控制 两者相互影响 发动机的转速取决以下三个因素 A 节流轴位置 节流轴俗称油门 B 调速器位置C 发动机负荷 一 速度控制 我们感兴趣的有以下四种速度 A 低怠速 M11 675RPMB 最大扭矩转速 1300RPMC 额定转速 2100 1500RPMD 高怠速 无负荷 2450RPM注 1 以上转速按发动机规格和型号各异2 最大扭矩转速约为额定转速的70 3 高怠速往往大于额定转速的8 10 二 压力控制 调速器的压力控制都是通过油道截面面积的改变来实现的 调速器 两极调速器 两极调速器 离心力 柴油压力 调速器弹簧张力 齿轮泵的供油压力取决于使调速器柱塞与油压控制钮之间间隙闭合的作用力 它直接与柴油机的转速有关 油压控制原理 作用 用来修正来自于齿轮泵的燃油压力 为油泵提供基础油压 这就是为什么所有的PT泵都有两极调速器的原因 F推 P A F弹 控制高怠速 最高空车转速 关键在于调速器柱塞台肩与主油道的相对位置 限制最高转速 n F推 柱塞右移 通道减小 P Q n n F推 柱塞左移 通道增加 P Q n 高怠速的调节 我们是通过调整高速弹簧垫片的厚度来改变F弹 弹簧力 以达到调整高怠速的目的 稳定最低转速 控制低怠速 低怠速控制的关键在于调速器柱塞的台肩与怠速油道的相对位置 n F推 柱塞右移 通道减小 P Q n n F推 柱塞左移 通道增加 P Q n 怠速调节 我们通过怠速调节螺钉来调节怠速 即通过拧进拧出怠速调节螺钉来改变F弹 弹簧力 低怠速调节 要使柱塞在某一位置不变 其先决条件是F推与F弹相等 它们是平衡的 若某一因素发生改变 柱塞就会左右移动 油道的截面面积就会改变 油压也会发生变化 根据前面的介绍 油量也会变化 从而导致转速也发生变化 高速时扭矩校正 作用 提高发动机高速时对负荷的适应性 使柴油机克服过载能力得到改善 高速时 高速扭矩校正弹簧被压缩 抵消一部分离心铁的离心力 同样的转速 柱塞稍向左移 油道开度增大 供油量增加 扭矩相应增加 低速时扭矩校正 作用 缓和柴油机低速时扭矩减小的倾向 增加柴油机低速时对负荷的适应性 低速时 低速扭矩校正弹簧被压缩 增加一部分离心铁的离心力 同样的转速 柱塞稍向右移 间隙中的旁通油量减小 供油量增加 扭矩增加 作用 调节由PTG调速器送往喷油器的柴油压力 以改变喷油器的喷油量和柴油机的转速 节流阀 操纵式 固定式 节流阀 当油门轴完全关闭时 它里面仍有少量的燃油流过 其目的是保证重型汽车在下坡时有足够的燃油润滑和冷却喷油器 油门轴泄漏量的调整是极其严格的 泄漏量太大 则发动机减速性差并造成怠速不稳定 泄漏量太小 则发动机加速性差并容易造成 失速 现象 通过调整后限位螺钉来调节油门轴的泄漏量 AFC空燃比控制装置 膜片 弹簧 AFC柱塞 泄油孔 来至节流阀 无空气调节针阀 至断油阀 由增压器来的空气 AFC套筒 作用 控制空气与柴油的较理想的混合比 保证燃烧完全 限制排黒烟 VS调速器 调速器柱塞 怠速弹簧 调速弹簧 离心铁 调速拔叉 作用 在油门控制的转速范围内 当柴油机负荷 外界阻力矩 变化时 能自动调节供油压力 以保证柴油机转速稳定 断油阀 作用 用于接通和切断柴油通道 以便使柴油机工作或熄火 PT喷油器作用和类型 作用柱塞式喷油泵燃油供给系统的循环供油量是在喷油泵中计量的 而PT燃油供给系的循环供油量是在喷油器中计量的 PT喷油器起计量 定时 升压 喷射的作用 PT喷油器作用和类型 PT喷油器作用和类型 非顶止式PT D 喷油器 顶止式PT D 喷油器 STC喷油器 O 形密封圈 止回球阀 进油量孔 滤网 柱塞 弹簧 喷油器体 嘴头紧帽 柱塞套 油嘴头 PT喷油器结构 PT喷油器驱动示意图 工作过程 在发动机进气行程中 摆动式挺杆滚轮在喷油凸轮凹面上滚动并向下移动 喷油器柱塞在弹簧力的作用下上升 当曲轴转到上止点后44 时 喷油器的计量量孔开启 柴油流入喷油器计量室 柴油计量开始 工作过程 在进气行程的后半行程和压缩行程的前半行程 滚轮下降到凸轮低处 喷油器柱塞上升到高处 这时柴油继续流入喷油器计量室 工作过程 在活塞到达上止点前62 时 滚轮开始沿喷油凸轮的轮廓上升 喷油器柱塞开始下降 工作过程 在活塞到达上止点前28 时 喷油器柱塞关闭进油孔 柴油不再流入计量室