门式墩钢盖梁吊装施工专项方案1.doc

目 录一、编制依据、原则- 4 -1、编制依据- 4 -2、编制原则- 5 -二、工程概述- 6 -1、编制范围- 6 -2、工程概况- 6 -3、与营业线位置关系- 9 -4、影响营业线范围- 9 -5、地质情况- 9 -6、气候情况- 10 -三、施工准备- 10 -1、技术准备- 10 -2、施工用电- 10 -3、人力资源配置- 10 -4、机械设备配备- 11 -5、安全协议- 14 -四、施工进度计划- 14 -五、施工方法和工艺- 15 -1、施工工艺- 15 -2、施工前的准备工作- 16 -3、钢梁加工及运输- 17 -4. 钢梁拼装- 19 -5、吊装施工工艺- 24 -6、钢盖梁吊装过程- 24 -7、施工安全风险源- 28 -8、墩柱、垫石施工。- 31 -9、吊装安全保证措施- 32 -10、营业线封锁施工安全防护措施- 35 -六、安全、质量保证体系、安全风险分析和防护措施- 37 -1、安全目标- 37 -2、安全保证体系- 37 -3、安全风险源分析- 38 -4、既有线接触网、电力线附近施工安全防护措施- 38 -5、夜间施工安全保障措施- 40 -6、大型设备安全管理措施- 41 -7、高空作业安全防护措施- 43 -七、应急预案- 43 -1、指挥机构- 44 -2、应急救援队伍- 45 -3、信息报告和现场保护- 48 -4、应急决策、协调和响应- 48 -5、警戒、疏散、信息发布- 48 -6、应急救援工作的恢复- 48 -7、主要应急救援处置措施- 48 -8、培训和应急演练- 51 -9、预案的维护与更新- 51 -8附录- 53 -8.1.钢丝绳受力计算- 53 -8.2.地基承载力计算- 54 -8.3.钢梁拼装钢管支架检算- 56 -冠山溪特大桥门式墩钢盖梁吊装施工专项方案一、编制依据、原则1、编制依据1.1.新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-2标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。 新建铁路杭长客运专线HCZJ-2标段,冠山溪特大桥DK071+673.92施工设计图纸、冠山溪特大桥80号87号门式墩施工图纸。 新建铁路杭长客运专线HCZJ-2标技术设计交底。铁路混凝土工程施工技术指南、高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）。铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）。 钢结构设计规范（GB50017-2003） 建筑地基基础设计规范（GB5007-2002）1.2.既有线相关依据1.2.1铁道部相关文件铁路营业线施工安全管理补充办法铁运【2010】51号。关于规范施工地段环境管理的通知上铁工涵【2010】1282号；电气化铁路施工安全实施细则；改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设【2008】14号；1.2.2上海铁路局文件上海铁路局既有线施工工务安全监督管理办法上铁工发【2010】117号；上海铁路局既有线施工安全管理补充实施细则上铁运发【2010】161号；上海铁路局建设工程应急预案(上铁建发【2009】449号)。关于进一步重申临近营业线施工有关安全防护措施的通知（上海安监室2011年3月8日）。上海铁路局既有线施工、检修作业驻站安全防护办法；2、编制原则在编制施工方案中我们遵循以下原则：遵循符合性原则。积极响应和遵守承包合同的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以架梁工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。二、工程概述1、编制范围本方案编制范围为冠山溪特大桥80#87#上跨沪昆改线共8个门式墩钢盖梁吊装施工。2、工程概况冠山溪特大桥80#87#门式墩起讫里程DK72+646.165DK72+819.065（对应沪昆改线下行线里程K271+050.851K271+223.751）。门式墩与沪昆改线立交角度6，采用钢箱盖梁跨越沪昆改线，钢盖梁长28m，墩柱为实心钢筋混凝土墩柱，墩柱截面沿线路方向宽3.9m，垂直线路方向宽3m。门式墩参照表HCZJ标段冠山溪特大桥钢盖梁位于冠山溪特大桥，共八跨，梁高8.7米，梁长30.4米，单跨最重为244.854吨，施工现场为跨既有线铁路施工。盖梁为钢箱结构，截面高3.0m，宽3.3m，顶底板厚28mm，腹板厚28mm，纵向加劲肋250mm24mm，顶底板加劲肋间距600mm，腹板加劲肋间距 750mm，普通横隔板厚20mm，垫石下横隔板24mm，横隔板距在2000mm左右。钢盖梁与钢柱间采用M30高强螺栓栓接。钢混组合门式墩立面图一钢盖梁与钢筋混凝土墩柱的连接采用钢柱插于混凝土的方式，钢柱截面沿线路方向宽3.3m，垂直线路方向宽2.4m，板厚32mm，加劲肋250mm24mm，钢柱外周布置焊钉，插入混凝土深度5m。钢柱内填C40无收缩混泥土。焊钉规格GB/T10433 25125。焊钉沿钢柱外围布置，上部呈矩阵布置，水平向间距120mm，垂向距离150mm；下部呈梅花布置，水平向间距240mm，垂向间距300mm。钢盖梁结构自重见下表：钢梁尺寸大： 钢梁长度均为30.4m，钢柱高8.7m。由工厂分节段共分5段，加工完成后运输至施工现场进行拼装，其中最重为横梁段，单段最大重量达到95吨，运输采用汽车运输。钢梁吊装机械对地基承载力要求高，钢梁存放位置较小。施工难度大：既有沪昆铁路车流密度大，要点施工难度较大。施工时需要铁路工务、车务、机务、电务、诸暨站等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。钢盖梁吨位大，作业半径大，需采用大吨位吊车吊装，吊装时需对场地进换填加固处理，同时需布置好吊车位置，先试吊，确定安全后再吊装。吊装机械停放位置地基承载力要求高：钢梁最重的一榀为244.854t，所以吊装采用M18000履带吊进行吊装。根据吊车资料显示，吊车自重达1000t，所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。钢梁安装精度要求高：钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接，吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装水平提出了较高要求。 施工组织难度大：门式墩各个混凝土桥墩要按时完成，钢梁的加工和拼装要按时完成，吊机要按时进场，铁路要点计划要准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出现问题，吊装工作都无法顺利完成。门式墩与沪昆改线相对关系详见附图：冠山溪特大桥门式墩钢盖梁（拼装）吊装平面布置图、冠山溪特大桥80#-87#墩与沪昆改线位置关系图、冠山溪特大桥门式墩钢盖梁吊装施工断面图。3、与营业线位置关系详见：附图一：钢盖梁吊装、拼装施工与沪昆改线（营业线）的位置关系附图二：门式墩钢盖梁吊装立面示意图4、影响营业线范围吊装作业时沪昆改线诸暨至牌头区间上行K271+230.851K271+503.751，下行K271+000.851K271+273.751封锁，供电125、126单元停电，供电、工务、维管、车务配合施工。5、地质情况80#87#墩地质情况相近，左侧第一层为素填土、杂填土:灰黄色，松散、稍湿，该层分布于整个区域，层厚0.23.5m，层面标高12.3317.92m；第二层为细圆砾土:灰黄色，稍密；第三层为砂岩。右侧位置原地面以上为既有铁路路基填料，原地面以下第一层为细圆砾土。 地质断面示意图6、气候情况沿线属亚热带湿润气候，温和湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年平均气温1618。呈南高北低分布，夏季平均气温33.8，冬季平均气温3.6，极端最高气温39.842.9，极端最低气温-7.1-15，年日照时数1912小时，年均降雨量1449毫米，年平均相对湿度76%81%，无霜期199天328天。最大雨量192.5mm，最大风速20m/s，平均风速3m/s。三、施工准备1、技术准备施工前对施工图进行认真审核，对各测点位置进行现场测量核对。中心试验室做好各种原材料进场前的检验。检查合格后方可使用。2、施工用电施工用电就近变压器630KVA接入，为了应急需要，施工现场配备400kw发电机一台，为正常及应急施工提供电力补充。3、人力资源配置分工班施工，设有钢筋班、混凝土班、钢盖梁架设班等。钢筋班：负责钢筋加工、制作和绑扎等。混凝土班：负责模板安装、混凝土浇筑以及养护等。钢盖梁架设班：负责要点期间的钢盖梁假设工作。配备各类司机及设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。工班长、安全员、防护员、驻站联络员等均为正式职工。配备人员见下表：序号工 种单位数量1安全员人22测量员人43试验员人34质检员人15电焊工人46电工人37起重工人88架子工人109机修工人410普工人1011防护员人512驻站联络员人113吊车司机人8对于进场的施工作业人员（包括新工作的实习生、带班人员、劳务工等），在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气化安全教育、既有线安全培训等，参加工作的人员在工作前都进行了专业的既有线知识培训，且全部考试合格并取得培训证书，准许进入操作岗位。建立健全各岗位的安全生产责任制，责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全进行。 4、机械设备配备根据本吊装工程现场情况及吊装设备重量、外型尺寸和大型吊性能等实际情况，确定选用履带吊机械化施工。根据现场防护人员配备和现场施工情况需要配备相应的防护用品以及施工用标志，保证施工顺利进行主要防护用品以及防护人员配备用品表序 号名 称单位数 量1移动停车信号牌个44施工地点标个45响 墩个156口 笛个27短路铜线根28喇 叭个410钢丝绳条111撬 棍根112铁 锹把113防护旗面2014斧 子把115洋 镐把116竹扫帚把118绳 子条219对讲机台64.1、吊机的选用及参数根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，吊机选用M18000-750t履带吊进行架设施工。1台QY130T作为组装M18000履带吊和辅助吊车使用。根据现场布置，作业半径为24m、主臂长度为56m，主臂起吊角度69.8度。根据M18000履带吊机性能表（见下表），可知额定起吊能力可以达到368.7t。750吨履带吊（M18000）工况：超起主臂61m+ 390吨超起配重（18米超起半径）4.2、起吊能力计算 起吊能力吊钩采用可承受400t的吊钩，吊勾重8t，钢丝绳重2.7t，钢盖梁重为228.66t244.86t，按钢盖梁最重为244.86t/榀，动载系数=1.2 可知额定起吊能力Q=368.7t，368.7t(244.86T+8T+2.7t)1.2=306.67t368.7t306.67t,满足吊装要求。 机械配备配备有足够的施工机械，为了资源充分利用，在施工过程中，各工班之间机械可以调配使用。机械配备表5、安全协议施工方案审批完成后，与各设备管理单位签订安全协议，设备管理单位同意后方可施工。四、施工进度计划钢箱盖梁拼装完成后，集中8天时间，利用天窗封锁进行吊装就位。门式墩钢盖梁吊装施工时间计划安排于2012年11月2012年12月（待预计），根据要点计划，在每个要点封锁时间内吊装一榀钢盖梁,计划要点封锁8次，每次封锁时间为110分钟，施工计划时间90分钟。 施工中严格按施工方案和进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。具体施工工期见下表：封锁点内各工序施工时间及人员配置表 时间内容施工时间配合人员第一负责人第二负责人安全负责人防护组点前进行8名吕继平谷青海李树林吊装组0-40分钟9名魏振豹杨松李新年准确定位组40-60分钟6人常健李茂来张华龙焊接组60-75分钟10人李玉森李新杰屈辛华现场清理组75-90分钟5人邵双明唐顺昌周玉柱五、施工方法和工艺1、施工工艺1.1施工程序施工场地规划布置、吊装场地换填处理；钢盖梁的拼装；M18000履带吊进场组装；履带吊试吊及检查；要点、停电封锁、钢盖梁吊装就位（从80#87#墩方向依次顺序吊装就位每根钢盖梁，直至门式墩钢盖梁全部吊装完成）；门式墩钢盖梁剩余工序施工；履带吊机退场；清理场地，既有线相关设施恢复。1.2钢盖梁吊装步骤履带吊进入指定位置就位。履带吊路基板进入现场按平面图卸到指定位置。按指定位置进入现场封路。先铺设支腿路基板钢板。如果地质松支腿下沉增加，每块履带设7块路基板钢板，吊装时测10分钟支腿沉降度。将支腿支出、校好水平、组装好压铁、串好400T吊钩。试吊起吊后离地10公分确认重量、确认半径。检查钢丝绳。检查卸扣，检查结束后开始起吊。检查支腿沉降设备垂直后转90度，就位后由技术人员确认。2、施工前的准备工作为了在规定的时间内完成吊装施工任务，需做好以下的施工准备工作。根据吊车自身重量及钢梁重量要求，吊装场地底面承载力必须达到195kPa才能满足吊车的行走及吊装工作。根据现场调查及试验资料显示，既有场地表面地基承载力值只能达到90kPa，不能满足吊装作业要求。因此，现场基础采取换填垫层法进行处理。首先，采用挖掘机清除表面0.5m厚素填土，并夯实底部。回填碎石土1m厚，分层填筑并压实，每层填筑厚度不超过0.3m，吊机行走及支点位置基础面顶层采用C30混凝土做硬化处理，且混凝土顶面要求水平度不得大于0.3，处理后的地基承载力不小于290kPa。吊装作业时，吊车履带下铺路基板。地基处理时采用边检测边施工的方法，测试地基承载力平板载荷测定仪进行检测。待地基承载力符合吊装要求后才能进行下一道工序的施工，保证吊装作业顺利安全进行。 墩顶准备。墩顶支座钢板的安装：测放墩顶支座十字中心线，并复核支座标高。 在每个墩身四周搭设脚手架，横、纵距为0.6m，步距1.2m，与下部已浇筑好的墩身顶紧，支架设剪刀撑，并设置爬梯及架顶操作平台，平台四周设1.2m高护栏并挂防护网。临近既有线一侧减少脚手架搭设排数，只搭设2排，其余三面各搭设4排，减小对既有线设备的影响。 配备2mm、3mm厚的薄钢片，长度1.2m左右，宽度0.4m，在钢盖梁吊装对接时，如果钢盖梁与预埋钢板之间存在缝隙，则根据实际情况添加薄钢板后焊接牢固。钢梁准备。对钢梁进行进场验收，检查梁的几何尺寸、焊缝的外观质量及吊耳的质量。复核钢横梁与所对应的框架墩是否匹配及钢横梁安装方向。测放钢梁支座十字线。焊接墩柱间钢梁底装饰板。吊机准备。履带吊M18000安装就位 、卸扣、钢丝绳，钢板到位。检验吊机各项性能是否正常，吊具、绳索是否完好。点前在远离既有线一侧进行试吊和试旋转作业，确认工况正常。要点计划完毕，安全防护人员就位，营业线配合人员就位。在钢盖梁吊装过程中，必须采用人工引导钢盖梁就位，因此须在83#-84#墩之间，沪昆改线隔离栅栏上面开设2个应急门，上行线、下行线每侧各一个，每跨吊装时开启，方便作业人员通行，保证吊装顺利进行。吊装完成后封闭。3、钢梁加工及运输钢横梁为门式墩主要承力构件，焊接要求极高，钢结构的各构件采用焊接连接，焊接接头的力学性能与基材等屈服、等强度、等韧性。设计图中标注坡口焊处必须焊透，且这些焊缝均为一级焊缝。钢梁由钢结构厂家制作验收合格后分5节运输至架设位置进行拼装。运输前对沿途做详细路况调查，包括限高、限宽、限重等限制。钢梁分节段详见下图。吊车及运输车辆到达现场后，专人指挥进入施工场地，按现场指定位置停放到位。钢盖梁制造、拼装、吊装顺序图图5.3.1钢盖梁分段、拼装顺序图4. 钢梁拼装钢梁加工完成，运至现场施工区域集中存放于门式墩墩左侧位置，现场拼接，组拼设置拼装平台。钢横梁部分在地面拼装基础上焊接成整体，钢横梁拼装基础设置为4m1m1m混凝土基础，每榀钢梁共设置6座拼装基础。钢梁拼装完成后即进行钢梁和钢柱的焊接工作。对每榀钢梁设置三座4m1.5m0.5m混凝土条形基础和两座钢柱存放混凝土平台，三座条形基础上面采用钢管桩对钢梁进行支撑。每条混凝土基础顶面设置两根钢管桩支撑，间距2m和混凝土基础采用膨胀螺栓连接。两根钢管桩之间采用【10槽钢做剪刀撑连接。钢管桩顶采用双I45工字钢做分配梁。焊接前先将两个钢柱存放在基础平台，然后采用汽车吊将钢梁吊起落在已搭设好的分配梁上进行焊接。对钢梁设置揽风绳防止钢梁倾倒。 图5.3.2 钢梁拼装立面图 4.1现场焊接4.1.1工地现场焊接准备工作（1）工地现场焊接系指成品梁段吊装就位后，在形成整体钢梁的过程中完成的焊接作业。主要包括下列内容：柱腿段顶板、底板、腹板接头焊接；柱腿段顶板、底板、腹板嵌补段焊接。（2）检查对接梁段接头焊口情况。 焊接前应认真清理焊缝区域，不得有水、锈、氧化皮、油污、油漆或其它杂物，要求在其周围50mm范围内打磨见金属光泽。加工不整齐的坡口要求打磨光顺，不得有大的凸起和凹陷，头坡口角度、间隙尺寸及焊接高差是否符合要求。焊接前应检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表工具良好、齐全可。（3）钢箱梁梁段架设顺序原则上按图纸规定进行。（4）工地焊接作业开始前，应准备好临时工作平台，焊接设备、工具、防风、防水防潮设备等施工器材。（5）临时连接件连接。4.1.2节段焊接工艺流程梁段就位错边调整底板、边腹板定位腹板焊接顶、底板焊接NDT检测底板、腹板、加劲肋嵌补段焊接NDT检测过焊孔封堵根据焊接工艺流程及焊接工艺评定结果，编制焊接工艺操作规程报监理工程师审查认可。4.1.3工地定位焊（1）定位焊缝采用CO2气体保护焊，定位焊熔透角焊缝及熔透对接焊缝需要进行超声波检测，检测频率100%。熔透对接焊缝除需要做超声波检测外还需进行射线检测，检测频率10%。（2）定位焊焊缝长度6080mm，间距350450mm，定位焊应距焊缝端部30mm以上，熔敷金属厚度不大于正式焊缝高的一半,梁段之间环向定位焊之间的定位焊长500600mm，间距1000mm12000mm.（3）在焊接开始前，所有的定位焊缝都应打磨并在起弧和熄弧处倒角。定位焊应进行外观检查，不得有裂纹、夹渣、气孔、焊瘤等缺陷。定位焊如出现开裂，须先查明原因，然后采用碳弧气刨清除掉、打磨光顺，再由装配人员重新定 位烧定位焊。（4）定位码的安装顺序：梁段横向对接时应由桥轴线向两端进行，腹板则由上而下进行。（5）登记定位焊实施焊接方法、参数、环境、人员、日期4.1.4工地焊接的一般要求（1）梁段接口的对接焊缝要求熔透。（2）工地焊接环境周围温度宜在+5以上，周围相对湿度80%以下，雨天不得露天施焊。（3）在钢箱内采用CO2焊时，操作者要佩戴通氧气的防护面罩，一定要配备通风防护安全设施。（4）焊缝两侧经除锈后24h内，必须进行焊接，以防接头再次生锈或污染。否则应重新除锈，方可施焊。4.1.5工地焊接顺序及技术措施为减少因焊接而产生的附加应力和焊缝残余应力及边缘材料局部应力，消除或减少构件不规则变形，工地焊接顺序并按下列规定执行：（1）横向焊缝从桥中轴线向两侧对称施焊；（2）一端有自由端的长焊缝，从一端施焊，向自由端前进； （3）对各类加劲连接的补偿段，应在顶板、底板施焊后，再予以实施焊接。（4）焊接时应充分预估现场环焊缝的收缩余量，并采取措施减少两个节段钢箱梁之间的长度偏差；同时，每拼装一个梁段，随即测量一次钢箱梁的长度，对两幅箱梁之间的差值在下一梁段加以修正，不使误差累积。（5）梁段接口横向焊缝的施焊顺序应与工地梁段架设拼装顺序相同。4.2现场螺栓连接4.2.1高栓的储运和保管（1）大六角头高强度螺栓连接副由一个大六角头螺栓、一个螺母和二个垫圈组成，且连接副应在同批内配套使用。（2）高强度螺栓连接，应由制造厂按批配套供货，并必须有出厂质量证明书。（3）高强度螺栓在运输、保管过程中，应轻装、轻卸，防止损伤螺纹。（4）高强度螺栓应按包装箱上注明的批号、规格分类保管，室内存放，堆放不宜过高，防止生锈和沾染脏物。高强度螺栓连接副在安装使用前严禁任意开箱。（5）工地安装时，应按当天高强度螺栓需要使用的数量领取。当天安装剩余的必须妥善保管，不得乱扔、乱放。在安装过程中，不得碰伤螺纹及沾染脏物，以防扭矩系数发生变化。4.2.2摩擦面的抗滑移系数检验抗滑移系数试验方法应按照铁路钢桥栓接面抗滑移系数试验方法（TB/T213790）标准执行。抗滑移系数试件与钢箱梁节段应为同一材质、同批制造、同一摩擦面处理工艺，并在相同条件下运输、存放。4.2.3 高强度螺栓安装（1） 高强度螺栓连接安装时，在每个节点上应穿入的临时螺栓和冲钉数量，由安装时可能承担的荷载计算确定，并应符合下列规定：不得少于安装总数的1/3；不得少于两个临时螺栓；冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓的30。（2）不得用高强度螺栓兼做临时螺栓，以防损伤螺纹引起扭矩系数的变化。（3）高强度螺栓的安装应在结构构件中心位置调整后进行，其穿入方向以施工方便为准，并力求一致。高强度螺栓连接副安装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。（4）穿入高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓（如用锤敲打）。如不能自由穿入时，需对该孔进行修整，修整后孔的最大直径不得大于螺栓直径的1.2倍。严禁气割扩孔。（5）安装高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。（6）大六角头高强度螺栓施工前，应按出厂批复验高强度螺栓连接副的扭矩系数，每批复验5套。5套扭矩系数的平均值应在0.1100.150范围之内，其标准偏差应小于或等于0.010。（7）大六角头高强度螺栓的施工扭矩可由下式计算确定： Tc=kPcd Tc-终拧施工扭矩（NM）； K-高强度螺栓连接副的扭矩系数平均值，该值根据3.6条测得； Pc-高强度螺栓施工预拉力（KN），本工程查表得210KN； d-高强度螺栓公称直径（mm），本工程螺栓直径为22mm。（8）大六角头高强度螺栓施工所用的施工扭矩扳手，班前必须校正，其扭矩误差不得大于5，合格的方准使用。校正用的扭矩扳手，其扭矩误差不得大于3。（9）大六角头高强度螺栓的拧紧分为初拧和终拧。初拧扭矩为终拧施工扭矩的50左右，初拧后的高强度螺栓应用颜色在螺母上涂上标记。然后按施工扭矩值进行终拧，终拧后应用另一种颜色在螺母上涂上标记。初拧和终拧均在环缝焊接完成后进行。（10）大六角头高强度螺栓拧紧时，只准在螺母上施加扭矩。（11）高强度螺栓在初拧、终拧时，连接处的螺栓应按一定顺序施拧，一般应由螺栓群中央顺序向外拧紧。（12） 高强度螺栓的初拧、终拧应在同一天完成。4.2.4 高强度螺栓连接副的施工质量检查和验收（1）用小锤（0.3kg）敲击法对高强度螺栓进行普查，以防漏拧。（2）对每个节点螺栓数的10，但不少于一个进行扭矩检查。检查时先在螺杆端面和螺母上画一直线，然后将螺母拧松约60，再用扭矩扳手重新拧紧，使两线重合，测得此时的扭矩应在0.91.1Tc范围内。如发现有不符合规定的，应再扩大检查10，如仍有不合格者，则整个节点的高强度螺栓应重新拧紧。扭矩检查应在螺栓终拧1h以后、24h之前完成。5、吊装施工工艺及时组织吊车就位，并进行现场拼装和试吊工作，M18000履带吊吊车位于指定活动区内。按批准的吊装方案进行技术交底后施工。施工工艺图如下：6、钢盖梁吊装过程吊装前准备。M18000履带吊按要求就位在架梁地点规划位置支立，吊车司机检查吊车性能状况，确保吊车各仪表良好，并做好吊梁准备工作。吊梁辅助工准备好牵引绳索；每个墩顶配备技术人员2名，落梁辅助工4名；指挥人员1名。配备吊机支腿防护员1名，负责观测支点地基变形情况。焊接设备、电工、电焊工准备到位。墩顶预留钢筋提前用铁丝捆扎，以确保钢盖梁能顺利落梁。机具准备。吊梁辅助人员挂好钢丝绳，吊点距梁端为4m，采用直径为72mm的钢丝绳8条，分别与钢梁吊耳利用卡扣连接。吊梁钢丝绳的接头采取插接，插接长度为钢丝绳直径的20倍，并不得300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必须紧密有序的的排在卷筒上，卷筒上必须至少有4圈钢丝绳的容绳量。揽风绳设置：钢横梁在越过铁路上方时，为防止缆风绳挂到接触网供电线，在起吊时先利用铁路对面一台50吨汽车吊准备，缆风绳越过沪昆改线一侧设置长度为1.5米的揽风绳，待揽风绳越过沪昆改线后再由施工人员接长，通过铁路2侧揽风绳的牵引配合750吨履带吊旋转。将钢梁粗定位到墩顶预埋钢筋内侧缓缓下落至就位位置（3）钢盖梁试吊演练吊机组装完成后，利用半天时间对80#钢盖梁进行试吊。吊装的目的主要是对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机性能、索具等进行测试。试吊过程严格模拟正式吊装程序，指挥人员、吊装班组、焊接班组、测量班组、防护班组按照指定位置就位，通讯设备、防护用品确保畅通、性能良好。详细记录模拟接地线、挂卸扣、起吊、旋转、落梁、拆卸扣的时间，为正式吊装做好充分准备。试吊程序：指挥人员下达试吊命令吊装班组安装卸扣指挥人员下达起吊命令吊装班组按命令起吊（高度按实际高度进行）到位后吊机大臂向远离营业线侧旋转90向指挥人员汇报已旋转到位可落梁指挥人员下达落梁命令吊机反向旋转90落梁落梁至原位置技术人员检查向指挥人员汇报检查情况焊接班组模拟焊接指挥人员下达拆卸扣命令吊装班组拆卸扣大臂旋转出总结分析（3）钢梁吊装根据钢梁的自身重量及现场吊装的工作半径及吊装高度，本工程钢梁均采用750t履带吊在要点情况下进行吊装作业。吊装顺序为：每一榀钢梁吊装分为两步完成。施工内容：采用M18000履带吊车处于工况：超起主臂61m+ 390吨超起配重（18米超起半径）防护措施：加强现场吊车指挥，控制起吊高度及作业半径，采用缆风绳牵引移动。施工方法：第一步：M18000履带吊车进场后就位进行组装和悬挂配重，在线路封锁命令下达前60分钟，吊车将架设钢梁起吊离开地面0.5米后，吊至钢梁临时台座，吊车空载行走至吊装就位位置，进行第二次试吊确认，试吊、起吊。吊梁辅助人员离开后，由作业队长下达试吊命令，架梁指挥人员指挥吊车缓慢起吊，并在离开平板车0.5m时暂停，由安全负责人对吊车支腿、吊钩、钢丝绳进 行检查，技术负责人对钢横梁吊点处变化情况进行检查。均无异常情况后，由指挥人员下达起吊命令，起升速度应控制在1.25m/min以下，起高至超过既有设备0.5m时停止。试吊完毕后等待封锁、停电命令。并再次对吊车各部位性能进行检查、确保正常。第二步：封锁、停电命令下达后，即刻对钢梁进行吊装作业，吊车将钢梁缓缓提升，待钢梁最底部结构越过边侧墩身后，吊车顺时针缓慢回转吊装就位。钢梁就位吊车工作半径24米，起吊高度15米。（详见附图：钢梁吊装平面图）封锁点内各工序施工时间及人员配置表时间内容施工时间作业人员 吊装焊工铆工辅助吊装准备点前进行8人/4人4人封锁停电0-10分钟8人/8人吊装（大臂旋转）10-20分钟8人/8人准确定位20-40分钟2人/8人6人焊接40-75分钟2人8人4人2人摘钩75-85分钟2人/4人/检查送电85-90分钟落梁就位。落梁时梁体距离支座面500mm时停止落梁，待梁体稳定后再缓慢下降，落梁辅助人员及技术人员准确控制梁体就位，同时检查梁体与支座板间是否密贴，如不密贴采用1mm、2mm等不同厚度钢片垫实，施工人员立即焊接地钢筋。在钢盖梁立柱与墩身预埋钢板焊接过程中，为了防止高温焊接导致钢板过热变形，须采用断续焊，先焊接5厘米的位置，然后间隔5厘米，再次焊接，待最先焊接的位置均变冷之后，再次焊接剩余的一半，焊缝要饱满，顺接密实。联接固定。钢盖梁与钢筋混凝土墩柱的连接采用钢柱插于混凝土的方式，钢柱截面沿线路方向宽3.3m,垂直线路方向宽2.4m,板厚32mm,加劲肋250mm24mm ,钢柱外围布置焊钉,插入混凝土深度5m。钢横梁就位后，及时连接并焊接钢横梁与墩顶上支座钢板，焊接墩顶外包钢板间的抗倾覆拉板。摘钩。钢横梁与框架墩连接稳固后，由架梁指挥人员下达摘钩命令，吊车缓慢收绳，转臂。转场。各架梁施工人员及时完成各项工序后，清理现场并离开框架墩顶部，吊车移运至下一作业地点。7、施工安全风险源附表-7 施工安全风险源列表危 险 源可能导致的事故/事件解 决 方 案吊车倾覆损坏营业线设备，危及行车安全吊车作业区域满足承载力要求。选大吨位吊车，按主吊点位置定点吊装，吊车臂长、作业半径符合要求。对吊装能力进行检算，确保安全系数。吊装钢丝断裂损坏营业线设备，危及行车安全按方案选择吊装索具，对吊装钢丝绳进行检查，不允许有断丝，锈蚀严重，磨损超标，有死弯，绳心挤出等情况时必须更换。同时还须对钢丝绳进行探伤检测。吊点与物体重心不一致易使吊车失稳，损坏营业线设备，危及行车安全合理准确选择吊点位置先，通过试吊找出重心，作好标记，再正式起吊。吊装移动超速易使吊车失稳，损坏营业线设备，危及行车安全使用经验丰富并有操证人员，先进行全安培训和技术交底，经模拟吊装演练熟练掌握操作要领后吊钩折断损坏营业线设备，危及行车及人身安全作业前对吊钩进行检查，出现裂纹、危险断面（磨损断面达原尺寸的1/10）、开口（比原尺寸大15%）、扭转（超过10%）、颈部塑性变形和补焊过的吊钩严禁使用。吊钩上的防脱钩装置必须齐全有效。接触网线、电线、电缆漏电触电、短路、烧损电气设备、引起火灾等高压线下进行吊装作业，必须保持要求的安全距离。配电箱内漏电开关必须贴对应用电设备标识。电线（缆）接头防雨/水措施有效。电线（缆）过路有保护措施。用电设备规范接地。大型吊车雷雨季节要做好防雷接地措施。吊车行走挤伤、撞伤人员、人员摔落行驶时吊钩用绳扣和车体连接固定，防止摆动、晃动伤人。行驶时严禁违规载人、站人。起重机油污要及时清除，防止滑倒。倒车时有专人指挥监护。滑轮与卷筒危及行车及设备安全。滑轮凸缘无破裂。齿轮齿厚磨损量不超过原厚的10%。吊车操作不规范造成人身及设备事故严格遵守“十不吊”规定。设置警戒区，吊臂作业旋转范围及吊臂、吊物下方严禁有人。正式吊装前必须试吊。吊装时按要求在吊物上设置溜绳，防止吊物晃动。操作人员不得乘坐吊钩上下。吊装到位后，待工件放置稳定找正，焊接牢固后方可拆卸吊装索具。高压线下作业，必须保持安全距离。严禁夜间进行大型吊装。信号指挥不标准危及行车及设备安全，影响线路开通信号指挥人员持证上岗，旗哨齐全，指令要清楚明确。指挥人员和司驾人员作业前进行信号沟通。远距离信号传递配置步话机。作业前要了解作业现场环境及吊车机械性能的完好状况。严格按照方案施工、作业前进行交底，作业时不得随意改变施工方案。吊耳撕裂危及行车及设备安全，箱梁坠毁根据吊重选择符合强度要求的（板孔式与管轴式）吊耳。使用前对吊耳焊缝进行着色检查。吊耳必须满足负荷要求。人员资质不符合要求无证上岗，盲目操作，安全事故随时发生按要求参加培训、取证，按期复审，持证上岗。定期参加业务技能培训，进一步提高业务素质和技能。吊装技术方案必须由有资格人员编制，并按规定审批。作业前组织进行联合检查，符合要求后签发吊令。控制系统失灵、失效危及行车及设备安全，箱梁及人身安全无保障定期检查设备安全防护装置、电路电控开关、液、气动系统。制动轮表面无明显凹缘。制动瓦（带）无开裂现象，制动瓦和制动轮接触面大于50%。起吊设备存在缺陷危及行车及设备安全，箱梁及人身安全无保障按施工技术方案要求选择起重吊车。起重吊车按期参加年检且合格。吊车有劳动部门核发的有效作业许可证。定期对起重机进行年度、每月和每日检查。定期进行载荷试验，作好记录建档备查。禁止超负荷运行。设备定机、定人、定岗，吊车司机班前进行自检、自查，发现隐患及时消除。加强日常养护，保持车况良好。严禁吊车带病更不得超负荷作业。施工防护危险源分析、防护人员职责序号工作活动危险源可能的事故后果主要控制措施1施工防护施工人员在既有线路中心和轨枕上行走机车撞人，人员伤亡，影响行车安全安全教育，现场检查，施工地点设置专职安全防护员，车站设驻站联络员2施工时，联络人员和施工人员通讯不畅通机车撞人，人员伤亡，影响行车安全安全教育，现场检查，施工地点设置专职安全防护员，车站设驻站联络员3到点机械过道时未铺设绝缘材料红光带安全教育，现场检查，现场设专职防护员4机具、材料堆放侵入限界影响行车安全安全教育，现场检查，施工地点设置专职安全防护员，车站设驻站联络员5营业性封锁施工机械伤人教育培训，现场监督6机械发生故障影响行车安全安全教育，提前进行设备检查，施工地点设置专职安全防护员，车站设驻站联络员7营业线封锁施工晚点封锁前细化施工组织，明确责任人，机具材料准备充分，加强作业人员教育8、墩柱、垫石施工。第二天立墩柱模板灌注包住钢立柱5m高的C40混凝土、钢立柱内填充C40无收缩性混凝土，对钢横梁进行完全固定定位施工。待混凝土强度达到拆模强度要求，在吊装封锁要点内或列车间隙时间内拆除施工好混凝土的墩柱模板。垫石施工在吊装前完成，根据盖梁中心精确定位垫石位置，现场核准，预留支座锚栓孔，支座锚栓直径为6.5cm，支座预留锚栓孔设计要求直径为12.5cm，由于考虑到垫石提前施工定位误差，垫石锚栓孔直径增大到16.5cm，满足箱梁架设的要求，绑扎完毕钢筋后，人工运输、浇筑混凝土。9、吊装安全保证措施9.1墩身脚手架防护在每个墩身四周搭设脚手架，水平间距0.6m，竖直间距1.2m，与下部已浇筑好的墩身顶紧，支架设剪刀撑，并设置爬梯及架顶操作平台，平台四周设1.2m高护栏并挂防护网。临近既有线一侧减少脚手架搭设排数，只搭设2排，其余三面各搭设4排，减小对既有线设备的影响。9.2制度保证措施成立以项目经理为组长的安全管理领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立岗位责任制 ，做到规范施工、安全操作，保证铁路行车安全。强化安全控制机构，设专职安全员负责日常安全管理工作，安全员坚持持证上岗，各岗位负责人员在施工期间不得以任何理由离开施工现场，保证整个施工过程在有序的控制状态下。如发现有安全隐患，及时停止施工，直至消除安全隐患后方可继续施工。深化安全教育。施工前对全体施工人员作好安全教育，使参加施工人员明白在铁路范围施工 安全的必要性和重要性，强化和提高全体职工安全意识。参加起重吊装的作业人员必须经过专业培训，特种作业人员必须考核合格，持证上岗。起重指挥由安全技术培训合格的专职人员担任。施工必须对安全技术操作规程及安全制度进行施工管理。起重机械使用前必须经过检查确认符合要求及进行试吊后，方可使用。吊装作业严格遵守“十不吊”的规定。即超过额定负荷不吊； 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊；、行车吊挂重物直接进行加工时不吊；歪拉斜挂不吊；工件上站人或工件上浮放有活动物件的不吊；氧气瓶、乙炔发生器等器具有爆炸性物品不吊；带棱角快口物件尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊；埋在地下的物体未采取措施不拨吊；违章指挥不吊；吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊。9.3技术保证措施1钢梁于现场按照指定位置组拼成整体，钢梁上设置的检修平台在钢梁拼装平台上焊接完毕和钢梁整体吊装，钢梁拼装完成后，确保焊缝检验合格。2履带吊移动至指定站位处，安装超起配重，并做好起吊准备，钢梁上挂好揽风绳，绷紧钢丝绳，将钢梁提高10cm，然后对吊机和吊装器具再次进行全面检查，变幅、钩子等试刹车两次，查看地基情况，若无异常，则准备就绪。3封锁、停电命令确认后，及时起吊钢横梁。钢横梁在越过铁路上方时，为防止缆风绳挂到接触网，在起吊时先将铁路对面的缆风绳固定在钢柱下方位置，待钢梁越过铁路转向到墩顶上方时，人工将缆绳解开，抛向下方。然后采取揽风绳的牵引调整钢梁粗定位到墩顶预埋钢筋内侧缓缓下落至就位位置，钢梁进行临时焊接固定。4每榀钢梁均采用4个吊点，吊点吊耳等级、制作、焊接及吊点局部加强等符合国标要求。施焊由厂家根据吊装要求统一制作，加工完成后要进行探伤检测。5钢横梁正式起吊前，每榀钢横梁必须试吊一次，以确保吊点准确牢固，吊具安全，吊机各方面性能稳定。6墩身施工中预埋螺栓及限位角钢，每个墩身上面预埋6个角钢，角钢高出墩身混凝土面10cm，钢梁吊装过程中缓慢下落至角钢位置，利用人工结合手拉葫芦调整钢梁内侧沿预埋角钢侧壁缓慢下落至设计标高。确认位置准确后，对钢柱和已安装好在墩顶的钢板焊接做好临时固定，并报请监理验收合格，方可缓慢收钩，完成吊装。7吊车松钩后，松开卸扣，吊臂转至安全位置后，通知车站值班员消点，恢复列车运营。8吊装工作结束后，即对钢柱和已安装在墩身顶部的钢板进行焊接。施工人员由钢梁两端入口进入钢柱内部进行焊接工作，焊接时钢柱内安装鼓风机将焊接时的烟排出，确保施工人员的人身健康。焊接工作结束后，对焊缝进行检测验收，保证施工质量合格。9.吊装时必须统一指挥，不准违章指挥、违章操作。由指挥员确定吊机摆设的位置。每机必须配一台联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况，吊装过程允许的最大动态压力为50N/m2。当吊机力矩接近额定力矩时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员做出安全指令，确保吊装安全。指挥时不准带手套，手势要清楚。信号要明确，不得远离指挥吊物。10.现场应划出警戒区，检查各点受力情况及吊环的焊接质量，并经试吊，确认安全可靠。吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣笛示警。吊装物上严禁站人。吊物下严禁车辆及行人逗留，发现情况立即停止作业。11.吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。吊运物上的零星件必须清楚，防止吊运中坠落伤人。12.必须按照技术参数的规定控制伸臂长度和增大作业半径，以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够。其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。13.严格遵守有关规定、吊机操作变更动作缓慢、吊钩上下时油门控制缓和、专人观察各部位动转情况。吊物起升速度不准超过每分钟1.25m。14.吊装时应控制施工等活荷载，严禁超过构件的承载能力。在吊装盖梁钢施工时，接触网必须停电。15.吊机全部伸出支腿(放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后 收后支腿)。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾