运输组织学客车开行方案设计.doc

一、试说明不同运输方式的间断运输流线路通过能力计算原理的同一性：不同运输方式的间断流运输流线路通过能力计算需要考虑的因素都包含设备条件、交通条件、控制条件、环境条件。计算方法均参照“通行能力=一定时间内的周期数*一个周期内的交通量*有效系数”。例如铁路的通过能力有信号交叉口的通行能力其中，和是周期数，和是一个周期的交通量，和是有效系数。二、试说明间断流运输流与连续流的线路通过能力计算原理的同一性：间断流和连续流的计算均是通过先计算一个周期内通过的车辆数，再乘以整个计数时间段内所包含的周期数并按照相关的限定系数进行处理。间断流的通行能力为连续流的基本通行能力为都采用一小时作为计数时间段，根据不同特征采用不同的周期内通行车辆数，即和1。随后进行系数处理，如间断流中的和连续流可行通行能力计算中的等。三、始/至(万人)ABCDEA-108021011070B930-55010060C200580-20080D110140230-330E6080100360-上述为年度客流数据(万人), =0.35,定员分别为1000,1100,1200人解:换算为日运量为:始/至(人)ABCDEA-29589575330141918B25479-1506827401644C547915890-54792192D301438366301-9041E1644219227409863-取A-E方向做计算。A-E间 N特=147940.351000=5.17795N快=147940.351100=4.7075剩余人数为：4294人.N普=42941200=3.578331200+51100+51000=14100剩余旅客694人，按照20%的额定站票销售可以满足这些旅客的需求。故不再加开列车。此时，A-D区间还剩余旅客2886人，再开一辆特快列车与一辆快速列车即可满足需求。A-C和A-B之间的剩余客流量分别为13937人和24073人。A-C之间剩余旅客的行班计划：N特=139370.351000=4.8774N快=139370.351100=4.43454N普=55371200=4.614441200+41100+41000=13200剩余旅客737人，按照20%的额定站票销售可以满足这些旅客的需求。故不再加开列车。此时,A-B之间还剩余10837人。N特=108370.351000=3.7924N快=108370.351100=3.4483N普=35371200=2.948331200+31100+41000=10900可以较好的满足需求。在此情况下，B-C,C-D,D-E剩余客流量分别为737，786，694，为更好地满足旅客需求，可再在B-E之间加开一辆特快。故开行方案设定如下：3*12005*10005*10001000100010003*12003*12003*12005*11005*11005*11005*11005*10005*10001100110011004*10004*10004*11004*11004*12004*12004*10003*11003*1200100010001000区段A-BB-CC-DD-E客流密度