新加坡绿色城市研究项目.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除翻译：新加坡绿色城市研究项目10级城市规划 张未 1465高密度阈值研究摘要紧凑的高密度发展往往被视为一个符合可持续发展要求的目标，特别是鉴于当前令人担忧的城市扩张、土地与自然资源的滥用以及不佳的城市基础设施的利用。根据1992年6月举行的国际环境会议所提出的“面向21世纪的行动计划”，布鲁塞尔的欧盟委员会发布的城市环境绿皮书主张城市应该开发成致密的城市核心,促进城市再生，重新利用或者最优化使用现有的基础设施，控制城市发展，提供更多的选择和多样性的工作、生活和玩乐的机会，对城市地块混合使用，保持城市活力和提倡公共交通的使用。然而,密集的城市也带来一系列其他问题,例如城市污染、交通拥堵、热岛效应等社会相关问题，过度拥挤，没有足够的开放空间和公共设施，包括传染性疾病传播在内的公共健康问题，以及高住宿成本等。因此,该研究项目的制定需要能够考虑到密度和可持续性之间的多元化联系。该研究将重点研究高密度生活的可持续性,特别关注高密度发展对生活和工作环境产生的影响。主要包含六个相关联而又各不相同的方面，将重点关注密度阈值、建筑形式与人们对其的感知。此项研究将与其他有关城市微气候条件、城市绿化、能源和材料流动,城市交通问题和开放空间的界定等方面的研究相关，而这些指标都是是在高密度环境下对城市效率、功能、宜居性和生活质量的重要考量。新加坡已经是一个非常密集的城市。我们如何进一步让城市的增长和发展在不损害环境、社会和经济的可持续发展的前提下进行?许多发展中城市，特别是在亚洲，也非常密集，我们如何把在那些生活密度较低的发达国家适用的规划与发展策略应用在这些发展中国家？此项研究包括以下两部分内容：1对高密度和城市形态的模拟研究该研究项目的结果根据“可持续城市发展和城市框架的基础范例，最佳范例”,这将是一个基于工作室的基础研究,模拟各种都市形式与高密度场景。计算机建模技术将被用来展示高密度城市中是否采用高层建筑的不同城市环境，最初将从理论和案例研究模型对城市范围进行仿真模拟和测试，之后将根据微气候、城市空间和自然光照参数等不同参数考量。2.人们对高密度居住地区的感知这项研究是一个在接受高密度居住这一先决条件下进行的知觉调查。部分测试是通过计算机的仿真模拟过程让被测试者进行互动，而测试的感性反应将包括一般意义上的拥挤、心理健康、舒适性，方便性和个人隐私。城市交通模拟建模在学术界，城市经济学家们广泛关注公路运输和土地开发的关系。常使用大规模的可计算的模型,例如,有效分配土地的道路和其他用途之间的关系，模拟道路通行能力、道路使用和平衡拥堵状况的收费。然而,以上提到的模型以及其他模型在城市经济学往往都集中在简单的几何图形而且无法处理真实的交通网络。这个项目的目的是采用一个综合的方法来解决土地利用和交通之间的相互作用。传统的土地利用和交通建模模型，在城市活动的等级上只考虑居住地点和就业地点等问题。随着城市活动的实现，模型的顺序与反馈环路将根据交通需求进行预测，生成各种各样的出行分布、交通方式选择和路线选择（交通分配）。上述提到的基于分析的数学模型可以用于实现产生的交通、交通模式和交通需求预测过程。而传统的建模框架没有网络表示法与高分辨率的运输系统存在，因此,路线的选择和拥堵无法被明确表示。所以场景的旅游特征如道路定价、公共交通系统和行人运动通常在这幅图中缺失。因此,一个至关重要的部分是建立战略规划和微观模拟道路交通之间的联系。随着计算机技术的进步,现在可行的使用计算机仿真技术来表示城市交通环境的模型能够通过可视化与微观交通模拟从而细致、全面的描述出:交通网络(道路、高速公路、高速公路、动脉)、交通控制设备(电脑交通信号系统)、交通信息(拥塞咨询,停车诱导)、交通操作(公交车道,车道限制,将限制,路边停车),运输方式(客车、出租车、公共汽车、交通线路、行人)等内容, 更重要的是,输入的交通模式(来源于不同的土地利用模式而产生的交通起点和终点的数据)、交通行为(偏好模式和路线的选择,驾驶行为)和感知的交通条件可以建模并集成了仿真模型，方便观察与研究。这种类型的集成模型将扩大我们的理解之间的交互作用在城市活动和运输。它还能系统化的展示城市活动与交通方式和土地利用方式之间的联系。综上所述，本研究将土地利用和交通建立模型,将评估一系列的解决方案,促进公共交通的使用,减少人们对汽车依赖。考虑到时间框架,将会有一个基于某个确定选区内的城市真实的规模研究。结果可以在适当的地点进行测试，而这一项研究将来可能可以扩展到整个新加坡岛屿的范围。可持续发展高密度环境下的城市空间规划随着城市的快速发展变化与空间扩张，计划性与人口的密集性，当代城市环境的集约化和杂合性，一种能够实现在环境、社会和经济可持续发展的条件下重新设计城市空间的方法受到了极大关注。因此,我们过去的用于理解、分析、设计、重新设计和利用城市空间的方法再次挑战,既需要定量和定性和重新定义。空间密度的增加不仅仅成为一项宝贵且富有争议性的事情，也经常因为一些临时性、不稳定和脆弱的条件，对不同用户和不同机构造成激烈的反响。为了充分描述新兴混合的高密度城市空间的动态和复杂性，我们需要接受更包容、开放、灵活、综合和整体的方法,来分析城市空间设计。这包括考虑到更多的随机性和定性时间维度的同时,主要专注于复杂的关系和规划空间类型,以及利用率和管理的方法,而不是仅仅对个人和静态维度进行考虑。虽然过去的研究主要集中在“传统”类型的城市空间，如街道，广场，市场，我们仍然会遇到一些关于新兴的在今天日益复杂和杂交的城市空间。因此，现有的文献和研究没有提供专门针对高密度空间环境的具体的价值观和标准。这项研究涉及的范围探索空间（硬件），功能（软件）和组织组件，塑造当代城市空间在城市高度密集和复杂的条件下的结构和性能之间的复杂关系。其主要目标是勾勒出原有的城市空间框架，以及一个集成的计算工具 - 工具的城市空间分析（TUSA），发展在高密度条件下的新兴复杂的城市空间结构的排序，评估，分析，推测以及指导决策的设计和生活力规划。最终，这项研究的目标是这个过程可视化，并提供全面、创新并具有视觉冲击力的手段，理解的关键属性，塑造新的城市空间，以及它们之间的相互关系，从而指导设计过程中的初始阶段。本研究“可持续的高密度环境的城市空间规划中心”是由亚洲城市（CSAC），设计与环境学院，新加坡国立大学联合推行。这项研究是在与新加坡市建局（新加坡市区重建局），国家公园局，国家公园局（新加坡）和HDB（新加坡建屋发展局）合作，由新加坡国家发展部（MND）提供资金。锻造可持续发展的亚洲城市未来：城市再生案例研究简介城市人口增长的速度迅速，给亚洲城市的物理和社会性质带来了大规模的变化。这一点在许多城市，改造现有城区和新市区时出现见证。对于亚洲城市来说，城市的再生过程的规划和相关设计对于其可持续发展是相当重要的。最初城市再生这个概念在英美地区的城市被引入是为了解决城市内部的恶化问题。然而在国际上，这一举措也因其带来的包括迫使原居民背井离乡，本土风貌建筑被拆除，城市质量变化等负面影响而为人所知。在许多情况下，城市再生带来了急剧变化，以现代化的名义而需要拆除历史建筑和地区。这些变化往往会导致擦除这些地方的集体记忆；侵蚀社交网络和现有的社区存在。从积极的角度来看，城市再生，还引入了城市化创新之路。事实上，对于每一个消极的经验，可以发现也许同样大量的鼓励再生项目的例子，那些过时的，被遗弃的或废弃的地区在经济上和社会方面对已恢复活力再次充满活力的城市生活做出贡献。此外，再生规划也成为了可持续发展中一种可以维持保持社会的有形化与无形化两方面内容的新的思维和新的方法。只有当经济、环境、社会三个方面的问题都得到解决，才能实现一个真正可持续发展的未来，同时需要通过确定的政策、发展战略和实际措施，根据当地不同的情况作出相应的回应。过去，亚洲已经有了从西方学习来的对城市规划和制定管理理论的理解，而今天，我们需要更多的从自身的城市出发，在我们的城市的字里行间找出答案。在亚洲许多城市的项目本身就是活生生的例子，并呈现通过学习，可以提高规划策略和实践，并帮助制订更强的城市政策影响亚洲城市的城市变化的步伐和形式。目的和目标本次研讨会和会议的目的是汇集对市区重建工作，有深厚的理论功底和接地的经验的学者和研究人员，对一个国家或地区，特别是亚洲的城市再生提出研究的理论和方法，并提供了讨论对亚洲城市可持续发展的未来城市再生的贡献全面的研究。其他的目的是提出来讨论一系列被记录在案的都市再生案例研究。从而使我们的研究团队，从中可以得出有益的经验教训。可持续高密度城乡项目的城市指标体系根据2006年修订的联合国“世界人口中程预测“为基础，到2050年世界人口为92亿。预计人口增长的大部分将在亚洲和非洲的发展中国家城市。今天，已经超过50的世界人口居住在城市地区。亚洲的城市化的速度超过了其他世界各地的城市，目前的城市化发生在已经非常密集的城市中心。研究这种情况的学者都强调，高城市化率将导致现有的资源面临极端的压力，如果没有妥当解决的话将带来严重的环境问题。潜在的问题将包括住房和就业不足，紧张的城市基础设施，交通拥堵，城市污染，以及能源、食品和饮水安全问题。还有一些受社会关注的问题，如公共健康不佳，犯罪率的增长，受侵害的邻里关系，失去文化遗产和文化资源丰富的地区等相关的问题。越来越多，市政府，规划者，开发商和其他利益相关者不得不开始思考新的规划和战略，乡镇项目，来解决一下计划中的前期问题。由于人口压力和土地制约，设想这中的乡镇将有越来越高的密度。我们研究的问题是：在这种高密度的情况下，我们怎么能保证居民仍然享受健康和有利的生活环境吗？我们怎样才能规划，设计和实施这些乡镇的建设，让他们在社会、经济、环境方面都能够进行可持续发展。在这个研究项目中，我们设想一个假设的乡镇10万人口，坐落在约1平方公里的土地上，并寻求制定相关城市指标支持的规划和设计过程。而最终目的是为了确保高水平的可持续发展和宜居性，鉴于目前在世界上很少如此规模的乡镇，有必要制定这样的指标体系，遵从实验的标准量化的“第一原理”。 并且，该研究将利用不同密度分布在其他城市的项目经验后，制定了相关的原则和指标集。这项研究的主要目标是：1在可持续发展和宜居乡镇的主题下，探索和分析现有相关的国际案例研究2在密集的环境中应用的可持续发展和宜居乡镇原则3制定一个城市的指标体系，可以支持高密度的亚洲城市的规划，设计和实施的乡镇规划。研究高层建筑混合用途发展：混合功能、空间与垂直交通有关案例简介这项研究将集中在高层混合用途的建筑所产生的组合功能空间问题的理解。虽然这种类型的建筑有很大的潜力和优势，但相比典型的单用途建筑，混合用途的建筑物被认为很难在建筑设计中实现高效的空间与合理性的垂直交通运输。为了使此类建筑的投资成为可行，这种建筑类型必须有一个有效的方案来解决处理人群在大量的商业，办公，酒店，住宅空间使用时产生的空间问题。这项研究将提供更好地了解在设计阶段的决策过程，以提高混合使用的高层建筑整体可行性，以及对于复杂混合使用功能的建筑的设计建议。研究背景混合用途的高层建筑可以定性为其一：建筑物三个或更多的显著用途，其二：功能和结构都集成化的建筑。混合用途一度是现代区划和土地利用实践实施前在全国各大城市的常态。现代分区的做法是根据所分配土地的使用功能，如零售、工作、生活、学校等，彼此相互隔离。从1910年到1950年间，集成的土地利用是罕见的新发展，1960年代和1970年代，混合土地利用重新成为城市复兴的一个工具，经常是大规模公共/私人合作建设的一部分。当前混合用途发展提出了适合步行的城市化和精明增长的举措。住宅成为一个主要用途。它们成为创建“宜居社区”不可或缺的组成部分。尽管创建非常大的或高大建筑物是非常昂贵的，但它也可以提供大量的收入。在世界上最高的塔一直都是经济发展的中心，通常吸引商人，外交官，游客和来自世界各地的艺术家。所以，事实上，如此极端的建筑物不能只被建造来展示与彰显权力，也是对权力的维持与增长。对比单一用途的建筑，高大建筑物需要在同一建筑物内结合生活，工作和服务活动。在这种情况下，商业、办公、酒店和住宅，有时甚至连停车都需要包含在一个建筑，而每一个功能，都有其自己的注意事项和流线。要让这种建筑的建设与投资变得可行，这种建筑类型必须是一个有效的解决方案来解决处理人群在使用大量的商业，办公，酒店，住宅空间时产生的空间问题。从市场和经济的角度来看，一个多用途的建筑已经成为开发商在城市核心的吸引力的象征。多用途建筑内的空间划分提供了最大的灵活性，包括一个非常大的结构性网络，相比通常的单一用途的建筑，这可以被认为是更加显着的区别。显然，办公室或零售客户不希望作为一个酒店或住宅使用者却得到同样的空间使用方式。因此，建筑中的每种功能都需要有适应自己特定功能的物理特性。要制定一个最佳的设计，每个功能的研究是必要的。从垂直空间上考虑，根据租户的喜好和营利性的角度来看，地下层的空间应该用于停车场，地平面以上的第一层，应该是商业用途，再往上应该是办公空间，接下来的酒店与居住功能应该位于最高层。然而，从结构的角度来看，最小的竖向空间，也就是酒店或住宅功能，应始终放置在建筑物的底部结构，以避免影响负载传输的效率。如何平衡使用喜好与建筑结构这两个问题是一项挑战。随着用途的混合，某些类型的空间构造在被证明是更具成本效益的构造，如使用钢结构比起钢筋混凝土结构更加有