旋翼机构造、飞行原理.doc

旋翼机构造、飞行原理部分（霍洪磊）1. 旋翼产生拉力的原理：A. 旋翼旋转不断排压空气，使空气产生的给旋翼的一个大小相等方向相反的反作用力就是旋翼的拉力。B. 旋翼旋转和空气相互作用共同产生的力就是旋翼拉力。C. 空气的流动产生的对旋翼的一个力就是旋翼拉力。2. 旋翼拉力、空气密度和飞行速度分别对平均诱导速度的影响关系：A 旋翼拉力、空气密度和飞行速度越大，产生的诱导速度越大。B 旋翼拉力、空气密度和飞行速度越小，产生的诱导速度越大。C 旋翼拉力、空气密度越大和飞行速度越小，产生的诱导速度越大。3. 旋翼转速对拉力的影响：A. 旋翼的拉力与旋翼转速的平方成正比。B. 旋翼的拉力与旋翼转速的两倍成正比。C. 旋翼的拉力与旋翼转速的四次方成正比。4. 桨叶迎角对拉力的影响：A. 随着桨叶迎角的增大，旋翼拉力先增大后减小。B. 随着桨叶迎角的增大，旋翼拉力一直增大。C. 随着桨叶迎角的增大，旋翼拉力一直减小。5. 影响直升机俯仰力矩的主要因素有哪些：A. 桨矩的提放、飞行速度的改变和重心位置的变化。B. 拉力的改变、飞行速度的改变和空气密度的变化。C. 拉力的改变、飞行速度的改变和重心位置的变化。6. 直升机安定性的定义：A. 飞行中受到微小干扰后偏离原来平衡状态，在干扰消失后，不经飞行员操纵，就能自动回复到原来的平衡状态的特性。B. 飞行中受到微小干扰后偏离原来平衡状态，在干扰消失后，经飞行员操纵，能回复到原来的平衡状态的特性。C. 飞行中受到微小干扰后偏离原来平衡状态，经飞行员操纵，能回复到原来的平衡状态的特性。7. 直升机操纵反应时间主要取决下列哪些因素：A. 直升机绕重心旋转的转动惯量、直升机角速度阻尼和驾驶杆力。B. 直升机绕重心旋转的转动惯量、操纵者的反应和驾驶杆力。C. 操纵者的反应、直升机角速度阻尼和驾驶杆力。8. 影响直升机平飞行性能的因素：A. 平飞的高度、飞行的重量和大气温度。B. 平飞的速度、飞行的重量和大气温度。C. 平飞的速度、飞行的重量和平飞的高度。9. 直升机最大速度受限的原因：A. 可用功率、后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行桨叶产生激波。B. 后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行桨叶产生激波。C. 高度的变化、后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行桨叶产生激波。10. 利用哪个速度上升可获得最大上升率：A. 经济速度B. 有利速度C. 过渡速度 11. 直升机形成侧滑的原因有哪些：A. 直升机对称面偏离飞行轨迹和飞行轨迹偏离直升机的对称面。B. 直升机航迹和航向不一致的时候。C. 直升机在转弯时形成侧滑。12. 判断直升机是否带侧滑的方法是：A. 通过观察侧滑仪，小球偏向中心的左侧则出现了左侧滑；反之则出现右侧滑。B. 通过观察侧滑仪，小球偏向中心的左侧则出现了右侧滑；反之则出现左侧滑。C. 通过观察地标，判断航迹航向有无夹角来确定有无侧滑。13. 做好盘旋的基本要求是：A. 保持好盘旋的高度、速度和半径不变。B. 保持好盘旋的高度、速度和坡度不变。C. 保持好盘旋的可用功率、速度和坡度不变。14. 在盘旋高度和载重一定时：A. 速度越大和坡度越小盘旋的半径就越大。B. 速度越大和坡度越大盘旋的半径就越大。C. 速度越小和坡度越小盘旋的半径就越大。15. 直升机理论静升限的定义：A. 发动机在额定功率工作状态下所能维持的悬停高度。B. 发动机在可用功率工作状态下所能维持的悬停高度。C. 发动机在最大连续功率工作状态下所能维持的悬停高度。16. 影响悬停的因素包括：A. 地面效应，风，温度和飞行的重量。B. 地面效应，风，温度、飞行的重量和操纵者。C. 地面效应，风，温度和操纵者。17. 退出涡环状态的方法：A. 轻时上提桨距并迅速向前顶杆增速，重时(有高度)放桨距并迅速顶杆增速。B. 迅速向上提桨距减小下降率。C. 向前顶杆增加速度以减小下降率。18. 防止进入涡环状态的方法：A. 尽量避免小速度、小功率、大下降率的状态飞行。B. 尽量避免大速度、小功率、大下降率的状态飞行。C. 尽量避免大速度、大功率、小下降率的状态飞行。19. 直升机旋翼刹车的目的A 发动机停车后或地面停放时使旋翼止动B 防止旋翼转速超过规定C 紧急下降高度时刹住旋翼，增大下降率20. 直升机旋翼桨叶结冰的危害A 使升力和阻力减小，影响飞行安全B 阻力增大使自转下降速度减小C 升力降低使旋翼最低安全转速增大21 直升机振动的危害有A 包括和的内容B 影响乘员舒适,严重时甚至导致人员受伤C 主要部件受力增大,仪表设备振动疲劳,从而影响寿命22 直升机传动系统的主要功用A 将动力装置的扭转力矩传给旋翼与尾桨B 将驾驶员的操纵信号传到旋翼与尾桨 C 将操纵控制信号传递到自动倾斜器实现对直升机的操纵23. 直升机的最大升限是：A. 6000米以上B. 5000米C. 4000米以下24. 直升机按构造型式分为 A单旋翼与双旋翼直升机； B共轴式、并列式与纵列式直升机; C全铰式与半铰式直升机25. 单旋翼直升机旋翼传给机体的反力矩由 A尾桨产生反力矩平衡 B各桨叶升力彼此平衡 C发动机输出扭矩平衡26. 复合式直升机是指 A定翼机加旋翼系统的直升机 B多旋翼直升机 C双旋翼直升机27. 直升机机身的主要组成 A前段、中段、过渡段、尾梁、斜梁与主减速器舱等 B前段、中段、尾斜梁与尾桨等 C前段、驾驶舱、中段、客舱与尾斜梁等28. 单旋翼直升机的型式主要有 A全铰式、无铰式、半铰式与无轴承式; B全铰式、跷板式、无铰式与无轴承式; C多叶万向接头式、全铰式、二叶半铰式与无铰式29. 旋翼桨叶的桨距是指 A桨叶弦线与桨毂旋转面间的夹角 B桨叶弦线与相对气流面的夹角 C桨毂旋转面与相对气流面的夹角30. 全铰式旋翼水平铰的作用 A使桨毂能传动桨叶 C使桨叶能上下挥舞,保持各桨叶升力平衡 B使桨叶能转动而变距31. 无铰式旋翼的桨叶工作时 A都能周期变距与挥舞; B只能单个独立周期变距与挥舞; C都能周期变距但不能挥舞32. 无轴承式旋翼的结构特点是 A旋翼与桨毂刚性连接 B旋翼轴一般无轴承 C旋翼只装有轴向铰且无转动轴承33. 旋翼桨毂的主要功用 A 将发动机的功率传给桨叶 B连接桨叶与机身 C支持桨叶并传递集中载荷34. 金属铰接式桨叶前缘内腔装配重的主要目的是 A 减小桨叶的扭转而防颤振 B 平衡桨叶摆振时的惯性力 C 减弱桨叶在紊流中的挥舞35. 金属铰接式桨叶前缘梁内腔装有损伤气动信号器的功用 A当桨叶梁有损伤使腔内气压降到一定值时接通信号显示 B当受力过大桨叶梁可能损坏时接通信号 C增大内腔压力减小变形与损伤36. 常规式尾桨的构造形式主要有 A二叶半铰式、多叶万向接头式、多叶铰接式与无轴承式 B跷跷板式、二叶半铰式、无轴承式 C跷跷板式、半铰式、全铰式37. 直升机传动系统的主要功用 A将动力装置的扭转力矩传给旋翼与尾桨 B将驾驶员的操纵信号传到旋翼与尾桨 C将操纵控制信号传到发动机与变距机构38. 关于直升机活塞式发动机的功率与效率 A旋翼消耗功率90%左右 B效率在95%以上 C尾桨在悬停时消耗功率最少39. 直升机传动系统自由行程离合器的功用 A保证发动机带动旋翼与尾桨轴，旋翼、尾桨不能带动发动机轴 B保证超转速时使发动机与旋翼、尾桨相脱离 C保证多发直升机的一发停车时全部发动机与旋翼、尾桨脱开40. 直升机联接离合器的功用 A使发动机起动时与旋翼、尾桨脱开,正常工作后再接通 B在发动机停车或转速低于一定值时与旋翼、尾桨脱开 C发动机超转或超温时与旋翼、尾桨脱开41. 直升机传动系统中间减速器的主要功用 A将主减速器传给尾桨的转速进一步降低 B将主减速器传给旋翼的转速进一步降低 C提高主减速器的传动效率42. 直升机水平等速飞行的拉力变化 A随旋翼迎角增大而增大 B随旋翼桨距增大而增大 C旋翼拉力与重力、阻力及力矩平衡43. 直升机过载系数就是 A某飞行状态的拉力与重力的比值 B某飞行状态的向心力与重力的比值 C某飞行状态的合力与重力的比值44. 直升机结构的安全系数为 A设计载荷与使用载的比值 B设计载荷与飞行中旋翼拉力的比值 Cn使用与某飞行状态过载n的比值45. 直升机结构安全系数确定原则是 A保证结构有足够的强度又使重量最轻 B安全系数越大越好越安全 C对短时间受重复载荷的结构安全系数可小于1.546. 涡轴发动机的防冰系统应在什么时间接通 A最佳在发动机结冰以前 B最佳在发动机结冰之后 C发动机结冰前或结冰后都可以47. 直升机旋翼桨叶结冰的危害 A升力降低使旋翼最低安全转速减小 B阻力增大使自转下降速度减小 C旋翼瞬时增速的能力变低,落地提总距的拉力降低48. 某直升有机旋翼液压刹车装置,刹车时 A操纵刹车手柄给刹车缸筒内的油液加压 B操纵刹车手柄经液压控制阀接通刹车压力 C因液压刹车压力大旋翼转速较大时只要用力拉手柄也可刹住49. 涡轴发动机起动过程中，当接通起动供油和起动点火后，应特别注意下列哪个参数 A发动机的排气温度; B起动电流; C发动机的滑油温度50. 提高压气机增压比后,发动机的性能有何改变 A发动机的功率和经济性改善,但发动机易喘振; B发动机的加速性得到提高; C发动机的加速性变差,但发动机不易喘振51. 若涡轴发动机的最大状态连续使用时间规定为5分钟,如果起飞时连续使用最大状态超出5分钟,将容易造成 A发动机热端部件受损 B发动机超过扭矩限制 C压气机喘振52. 涡轴发动机的压气机中间级防喘放气活门除能有效地防止压气机喘振外,还能 A改善发动机的起动性能和加速性能 B放气供给发动机防冰c提高发动机的经济性53. 直升机目前使用最多的动力装置是 A 涡轮轴式燃气涡轮动力装置; B 活塞式动力装置; C 涡轮风扇式燃气涡轮动力装置54. 直升机旋翼防冰的方式一般有A 液体防冰、电热防冰、气热防冰、气动除冰B 液体防冰、电热防冰、气热防冰C 液体防冰、电热防冰与微波除冰55. 对于有液压助力操纵的直升机，驾驶杆控制的是A 助力器的传动速度B 助力器的配油柱塞而改变油液流向C 进入助力器的液压油压力56. 制造直升机旋翼桨叶的材料有几种类型？A木质材料、金属材料和玻璃纤维/复合材料。B 金属材料和复合材料。C木质材料和玻璃纤维/复合材料。57现代直升机采用薄壁式机身结构，其特点是A 制造精度和强度重量比都较高。B 制造成本高，不易维护。C 结构负责，强度低。58. 驱动尾桨转动的动力传动路线是A 发动机、主减速器、尾桨传动轴、尾桨齿轮箱和尾桨。B 发动机、尾桨传动轴、尾桨减速器、尾桨。C 发动机、尾桨齿轮箱、主减速器、尾桨传动轴和尾桨。59. 直升机机轮式起落装置的特点是A减振性能好，可在硬道面上进行滑行起飞和着陆。B 仅能在草地或松软场地上作滑行起飞和着陆。C结构简单，重量轻，有利于在斜面上起飞和着陆。60. 目前一般直升机的最大平飞速度A 310公里/小时左右B 超过450公里/小时C 不超过300公里/小时61. 直升机振动的危害有A 包括和的内容B 影响乘员舒适,桨叶颤振与地面共振导致破坏C 主要部件受力增大,仪表设备振动疲劳,从而影响寿命62. 当直升机发生地面共振时的处置,应首先A 改变总桨距B 关闭发动机油门停车C 改变旋翼转速63. 直升机总距杆紧度调节的目的A 产生适当的操纵摩擦力防止总距杆因振动而自动移位B 产生适当的操纵力,并能感觉出总距变化大小C 调节总距杆的最大移动范围64 飞机上的VOR系统应由哪些组成A 天线、控制盒、接收机、指示器B 天线、控制盒、接收机C 天线、控制盒、接收机、放大器、指示器65 HSI上的航道指针A 受航道选择器控制，指的是预选航道度数B与RMI上VOR指针的指示一样 C 指示飞机现在的航道66 甚高频通讯的特点是A 频率高，以空间波传播，通讯距离短B 调频方式、发射机功率小 C 接收机和发射机可以调谐在不同的频率上67 直流发电机过压保护装置的作用是A 切断发电机励磁，同时切断发电机输出电路B 切断发电机的输出电路C 切断发动机的激磁68 飞机上跳开关(断路器)所起的作用是A 电门的开关作用和保险作用B 电门的开关作用C 保险作用69 地平仪接通电源后，需要一定时间，仪表才能正常工作，其原因是A 使陀螺的自转轴转到飞机所在地的地垂线方向B 使地垂修正器投入工作C 使陀螺的自转轴转到磁子午线方向上70 飞机左转弯出现内侧滑时，转弯侧滑仪上A 转弯仪的指针指在左边，侧滑仪中的小球偏在玻璃管的左侧B 转弯仪的指针指在右边，侧滑仪中的小球偏在玻璃管的右侧C 转弯仪的指针指在左边，侧滑仪中的小球偏在玻璃管的左侧71 如果皮托管堵塞，会影响下列哪个仪表的指示A 空速表B 高度表C 垂直速度表72 驾驶员使用自动驾驶仪操纵飞机，是通过什么部件来控制的A 方式控制板(控制器)B 计算机C 舵机73 自动驾驶仪的基本功用是A 稳定飞机和操纵飞机B 控制飞机速度C 提高飞行安全74 自动驾驶仪中引入角速度信号装置的作用是A 提高自动驾驶仪操纵飞机的稳定性B 提高飞行速度C 消除飘摆75 .探测行李舱内的烟雾一般采用A 目视探测器B 热敏电阻式过热探测器C 光电探测器76 .某飞机无防冰能力，飞行手册中规定不准进入已知结冰区，如果意外进入结冰区，应A 立即打开有效加温设备，迅速脱离该区域B 减小发动机功率，降低高度C 立即迫降77 .某飞机采用电动风挡刮雨器，使用时应注意A 飞前检查严格控制干刷次数或先向表面洒水B 飞前检查时由刷子除去风档表面灰层C 大雨时用低速可改善刮雨效果78 .某飞机风挡为电加温防冰，飞前检查应注意的主要问题A 控制检查的时间不要太长B 玻璃上未见结冰可以不检查C 采用高加温节省时间79. 飞机燃油滤堵塞时，A 油滤旁通活门或安全活门将打开通油B 应减小发动机功率C 应紧急下降着陆80 飞机使用中特别强调防止油箱通气管堵塞，主要因为其堵塞时A 影响空中供油B 无法加油C 影响燃油汽化81 .直升机的发动机采用重力供油系统但装有增压泵，主要是为了A 保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油B 保证大速度巡航时的正常供油C 减少油箱的剩余燃油82 .某小型飞机起落架收上锁为液锁，飞行中电动液压油泵的工作如何控制?A 由收上管路中的压力电门控制油泵工作B 油泵一直在工作才能保证液锁可靠C 收上起落架后油泵到放下时才工作83. 飞机液压传动控制的工作特点是：A 控制油液的压力、流量与流向，使部件按需要动作B 控制液压源(油泵)的压力C 直接操纵动作筒的位移84 .飞机液压传动原理A 利用油液传递能量，将压力能转变为机械能作功传动部件B 利用油液压力能容易调节与控制C 利用油液能吸收机械能而提高压力85. 飞机以一定速度逆风起飞时A 升力将增小B 升力将减大C 阻力增大升力减小86 .飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定A 适当减小飞行速度B 以最大上升率增大高度C 加大油门迅速脱离87 .飞行中后带驾驶杆时A 升降舵上偏，附加气动力向下B 升降舵下偏，附加气动力向上C 升降舵上偏，附加气动力向上88. 起落架低压轮胎的使用特点A 减小对跑道的压力，经碾压的场地就可起降B 因充气压力低磨损小而提高使用寿命C 与跑道接触面大刹车效果好89 .起落架收放位置信号灯的指示情况之一是：A 起落架放下锁好绿灯亮B 起落架只要放下绿灯就亮 C 起落架收上过程红绿灯闪亮，收上到位红绿灯灭90 .飞行手册中规定着陆不能踩