广西高速公路实施信息化与智能化建设.doc

广西高速公路实施信息化与智能化建设的汇报概 要 建设依据：广西公路水路交通运输“十二五”信息化规划及国家相关标准；建设目标：实现“路政、交管、收费、服务”等的信息化智能化交通管理；建设原则：“三统两合一物联”统一建设标准、统一建设内容、统一技术口径；整合已有资源、整合各方资源；以物联为导向，构建物联交通系统。建设方案：基础建设与“三全”建设涉路因素信息采集与传输的信息化基础建设；通行车辆的全息监管智能化建设、公路关键节点环境与设施的全天候探测及预警系统建设、公路交通信息全方位大联网建设。 一、我区高速公路发展状况 广西高速公路建设经过多年的努力，目前已建成通车里程约2800km，全区所有地级市已通高速；在建高速公路超过2700 km，至2015年总里程预计将超过6000 km，届时将形成出海出省出边高速公路主骨架、构成较完善的高速公路网。路网的快速发展，规模壮大，高速公路出口交通量也逐年大增，目前的出口交通量保守测算都将在日均20万辆以上。高速交通的快速发展使交通运输管理能力面临巨大挑战，如何提高交通基础设施和运输装备运行效率，保障路网安全畅通，已成为迫在眉睫的重要任务。 二、我区高速公路信息化智能化建设现状及亟待解决的问题 我区对高速公路信息化智能化的建设甚为重视，先后在广西国民经济和社会发展规划纲要及广西综合交通运输体系发展规划等文件中对交通信息化智能化建设形成了纲领性、指导性的意见，通过交通、公安部门的努力，高速公路管理信息化智能化取得快速的发展：高速公路通信基础网络基本形成，为各类系统的联网应用提供了稳定可靠的基础支撑平台；建立了相关的公共信息服务设施，如行业门户网站、网上办事大厅、交通出行信息服务、初步建设了非现金卡付费系统等；部分实施了道路设施的运行监测，建设了公路收费站视频监控、高速公路视频联网监控建成多个交通量观测站点，路网运行数据采集自动化程度有所提高；建立了广西高速公路综合监管平台，部分初步实现运行监测、运营路政管理、规建收费管理、应急管理、从业资格及公文管理等业务，行业监管力度有所提高；公安交管已建立了交通管理综合应用平台，部分实施或正在实施智能监控，加强了管理的力度、提高执法的效率。总的说来，我区高速公路信息化建设取得了明显成效，但在建设过程中也暴露出某些不足，较为突出的有：各地信息化智能化建设的内容和水平参差不齐，标准不一，未能形成合力；动态信息采集监测能力不足、特别是在灾害探测与预警方面更为薄弱，影响应急事件的反应速度；信息采集与利用率低，影响综合运行分析决策水平；跨部门信息资源共享和综合应用能力相对薄弱。 三、高速公路信息化智能化建设的基本设想（一）、总体建设目标 全面实现我区高速公路“路政管理、公安交管、公路收费、信息服务”等方面的信息化，在此基础上，逐步实现道路监控与安全保障、紧急救援与指挥调度、收费运营与决策系统等方面的智能化。（二）、项目建设原则本着“着重现在、兼顾历史、引领未来”的精神，兹认为我区的智能交通应按“三统两合一物联”的原则进行建设。“三统”：即统一建设标准、统一建设内容、统一技术口径。统一标准有利于全局管理，统一内容有利于全局运营，统一技术口径则有利于系统的兼容。“两合”：即整合已有资源、整合各方资源。对已有的各种资源进行整合利用；“一物联”：即以物联为导向，构建物联交通系统。让参与高速公路活动的所有物体（包括人、车、道路设施、管控装备，环境因素等）通过物联形式形成交通物联网。（三）、具体建设内容基础建设 以高速公路通信网络的为平台，建立和完善高速公路信息化系统。所谓高速公路信息化，即对关涉高速公路交通活动的人、车及载物、道路环境、道路设施、管控装备等“涉路因素”的信息进行探测采集和传输，实现对相关交通信息的实时掌控。此外，信息化系统建设还包含对原有信息系统的标准化改造和系统整合。涉路因素内容主要如下表：高速公路的涉路因素及其涵盖内容序号涉路因素涵盖内容1人员值守、收费、巡查、维护、救援、交管、某些驾驶员2车与载物车辆、客运、重要载物3道路环境气象、地理、地质4道路设施收费站、服务站、隧道、桥梁、护坡5管控装备区间测速、卡口布控、移动执法、交通信号、其他管控及后台设备等.重点建设 在信息化基础上，重点加强全息、全天候、全方位的“三全建设”：1、高速公路通行车辆的全息监控管理智能化建设；2、高速公路关键节点的环境与设施的全天候探测及预警系统建设；3、高速公路交通信息全方位大联网建设。四、高速公路信息化智能化建设方案（一）、总体方案 拟按物联的形式来构架系统，系统以信息网络为支持平台，形成“物体（涉路因素）传输网络物体（管理中心）”的物联系统结构。（二）基础建设信息化系统建设方案 对所有涉路因素的信息进行编码、采集、传输，包括辅助设施建设：对所有涉路因素均按约定的方式进行编码、赋予其唯一的身份；对所有涉路因素实行定点和区间检测（探测）、或移动遥感跟踪，以识别其身份、感知其位置、掌握其状态；并按约定的协议将其相关信息进行网传，实现物联；对某些可控的涉路因素（如交通信号等）可按同样的物联方式实现目标的控制；辅助设施建设：主要指采集装置的供电、防盗、防损等。远程供电可考虑太阳能及风能发电蓄电装置。（三）重点建设之一：高速公路通行车辆的全息监管智能化建设以高速公路的出入口为界，通过入口信息采集、沿线动态探测跟踪、出口信息比对，掌握通行车辆的基本信息、实时信息、通行性质、通行状况，让各种违法违规行为（中途换卡、中途装卸物上下客、号牌遮挡、超速等）无所遁形；最关键的是，通过入口出口的车辆信息比对，对异常车辆能自动报警并及时向公安部门提供信息情报，在维稳治安方面具有重大意义。（四）重点建设之二：关键节点环境与设施的全天候探测及预警系统建设对道路的某些关键节点实施全天候的探测和预警，是预防灾害、保安全保畅通的一个重要措施。关键节点包括隧道、桥梁、护坡、地形地貌较复杂、交通事故多发地段等。这些节点一般实施视频监控、气象实时监测，特别重要的桥梁护坡等可加设微波干涉位移监测系统、将其异常的位移及时作预警；隧道另设光线、温度、一氧化碳等的探测，以对火灾事故及时做出反应。（五）重点建设之三：高速公路交通信息全方位大联网建设作为面向全社会的公共服务设施，高速公路交通信息的全方位大联网是势在必行。在解决部门管理机制的前提下，实施大联网需解决联网技术协议和交通信息管理两大问题，起关键在于后台管理中心的建设后台管理中心一要有广泛的兼容性，能实现与多个信息服务中心的无缝对接；二要能对采集到的涉路信息进行处理、存储、管理、转发，实现各业务管理平台对信息的授权调用、按需取用、相互借用，以达到信息共享之目的。根据不同的管理部门不同的业务管理需求，后台系统可设立多个业务管理平台。按管理的模式搭建交管平台。如多部门多级的管理模式，可相应采用多个并列的多层结构平台；按业务的类型建立不同的管理平台。如交通管理平台、路政管理平台、收费管理平台、物流管理平台等等；按服务的需求建立公众服务平台。如出行信息、证照管理等等；管理平台包括如下管理内容：路政管理：含交通法规监督与执行、交通运输规划、基础设施维护，涉及路网规划、建设管理、设备管理等；交通管理：交通控制与紧急事件管理，涉及道路信息采集、交通控制与应急救援、紧急事件和安全运营管理等；收费管理：含不停车收费、停车自动收费、有偿交通信息和服务等；交通服务：含各部门、系统之间的信息共享，以及面向社会公众提供出行信息及全面的交通信息服务等。公安交管：含道路监控、应急指挥、移动执法、缉查布控等。五、项目建设的关键高速公路信息化智能化建设是一个涉及面广、内容复杂、技术性高、专业性强的系统工程，同时也会涉及到社会的相关层面，因此，项目的实施建议由政府主导、管理部门牵头、相关部门协作来进行。在大的建设原则和方针已定的前提下，项目建设的成败关键在于参与建设的队伍。参与项目建设的队伍应具备如下几个方面的条件或优势：建设经验:有参加过交通管理信息化智能化建设的成功案例和经历；商务优势：具备相当的企业实力和规模、有投资建设的成功案列、有较强的融资运作能力、有较高的建设管理水平；技术优势：对交通智能化方面有全面的理解和认识、具有专业的团队进行交通智能化的系统性的研究和应用，能够提出满足需求、兼顾发展、引领技术潮流的智能化解决方案；具备专业的安装调