刘馨 防护工程 浅谈BIM技术在城市轨道交通车站装修设计过程中的应用

浅谈BIM技术在城市轨道交通车站装修设计过程中的应用刘馨呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司 2019年11月摘要：城市轨道交通车站装修工程存在着很大技术与施工难度。将BIM技术引入轨道交通车站装修设计中，对现场施工及后期维修保养起到了降低工程风险、提高维保效率等关键性作用。本文对BIM技术在城市轨道交通车站装修设计过程中的应用方法进行探讨，为BIM技术在城市轨道交通车站装修的广泛应用提供可能。关键词：BIM技术；城市轨道交通车站；装修设计引言：BIM即建筑信息模型， 2002年开始被大力推广。近些年来，国家相关科研协会、建设单位、设计单位等对BIM技术的应用给予重视，BIM的普及率呈不断上升的趋势。同时，BIM技术也成为当下城市轨道交通车站装修工程中重要的技术支持。一、概述（一）BIM基本概念BIM技术主要对建筑全生命周期中各专业工程信息进行表达，表达的载体为三维模型。其中涉及到的信息可以被不同的专业利用，促进建筑物在设计、实施阶段的实现，从而减轻设计人员与施工人员的负担，降低工程风险，提高工程开展效率，确保工作质量。（二）BIM发展情况软件商是较早一批对BIM技术的应用给予重视的群体。在软件商的呼吁下，设计单位、科研协会等也加入到推广BIM技术应用的队伍中来，为BIM技术的推广起到很大的帮助作用。如今， BIM试点数量开始逐步增加，BIM的普及率也明显提高。尽管如此，BIM的发展预期还是不容乐观。特别是在城市轨道交通车站装修设计过程中，BIM技术的应用还停留在试探阶段，BIM技术的应用没能被充分重视，普及BIM技术的工作在城市交通行业中，仍面临极大的挑战1。二、项目概况（一）工程概况城市轨道交通车站大都具备长、宽、深、大的特点，总长在300米左右，标准段宽度在20米左右，轨面埋深可达30米左右，总建筑面积可达上万平方米。车站出入口数量不少于两个，以及一定数量的紧急疏散口，风亭组等。以呼和浩特市轨道交通2号线中山路站为例，该站的位置位于地下，与商业中心相邻，车站外又设置有不同功能的综合体。综合体占地总面积可达数十万平方米。因为中山路站为综合体旁开发的重点站，所以中山路站的装修工程难度之大可以想象。由此可以推知，在对不同城市轨道交通车站进行装修设计时，定会面临与中山路站装修设计相类似的困难。而这些困难的存在，加大了工程的难度。（二）项目难点城市轨道交通车站装修工程较为特殊，由于工程周边环境较为复杂，工程难度主要存在以下几个方面：（1）建筑自身体积与容积较大且功能分区众多，加上周边环境复杂，受现场条件制约，工程快速推进很大程度上受到了限制；在方案及施工图设计阶段需考虑紧急疏散、导向、AFC等系统间相互配合，同时为工程的可实施性与后期运营维护便捷性做充分考虑。这就需要在方案及施工图设计阶段有高度的精准性。（2）参与建设单位众多，对项目提出的要求多，设计方案很难快速确定。（3）城市轨道交通建设涉及专业多，各专业间配合存在不及时、不到位现象，一定程度上阻碍了工程进度。方案明确后在设计阶段要求各专业协调配合，绘制施工图以确定具体工程量。方案稍有改动，施工图及工程量需重新绘制计算。 3、 实施BIM方案的目的城市轨道交通车站装修主要涉及设备区装修和公共区域装修。车站导向标识设计、附属建筑设计等也包含其中，并占据重要地位。轨道交通车站装修设计并不算复杂，但对车站装修设计中可能出现的问题，如工程量计算中存在偏差，导向指引设计不够精确，工程开展中发生设计方法改变等，进行解决就比较复杂。BIM技术的出现，使得这些问题可以被很好地解决，从而确保装修设计的质量，避免工程存在偏差过大，减少设计方法改变情况的出现，使得工程顺利开展。四、实施BIM方案的策略（一）场地仿真Revit与Revizto为Autodesk公司推出的两套系列软件，在对地铁车站进行装修设计时，可以通过应用这两套软件，提高建筑设计的准确性。例如，在对车站进行初步设计时，可以利用这两套软件，对车站周边主要建筑物、交通通道等进行三维模型构建。对车站周围实际环境进行模拟，将车站与绿化边界周边道路红线等的关系体现出来，确保装修设计方案符合环境审查要求及消防管理法规、各项技术利用标准的规定并满足业主与设计师对乘客快速进出车站、车站装修技术使用标准的要求等，减少方案变更次数。（二）协同设计ProjectWise（简称PW）为一款常用的协同工作平台软件，利用这款软件可使协同设计工作全过程管理系统流程化，保障项目团队、项目信息按照工作流程一体化的要求，实现工作过程的协同化。具体的对PW软件进行利用的方法有很多2。例如，将装修设计工程中的核心文件存放于PW工作平台上。各专业拥有在平台上自由创建本地文件的权限，可按照各自的要求完成本地文件的创建。对本地文件、核心文件进行同步，实现各专业模型的统一化，确保沟通顺利进行，并将同样的设计图纸分发到各专业手中，缩小设计误差。对工作分配原则进行明确，具体BIM设计的主要原则可以包括：（1）由使用基础设备的专业完成模型建立。如若暖通专业需要对暖通设备进行使用，那么就由暖通专业完成该设备的建模。（2）不同专业可以共同使用某一设备，如大小设备可共用，最终由使用大型设备的专业完成建模；强弱设备可共用，最终由使用较强设备的专业完成建模；发生设备使用冲突时，则按照设备使用的先后顺序确定相应的建模顺序。如当供电与低压专业共用电路孔洞时，则由供电专业对孔洞的模型进行构建。主要原则确立完毕后，需要对各专业的具体施工任务进行分配，从而完善施工流程，确保各专业的施工工作不存在时间、先后顺序或其它方面的冲突。必要时还可以通过已实施装修设计项目收获的经验，对BIM协同工作流程使用手册进行编写或改进，从而为今后的协同工作提供便利。（三）常规BIM应用常规BIM应用包括“三维场地模拟”、“三维综合管线碰撞检查与修改”等的常规应用。例如，利用“三维场地模拟”对车站的地址进行合理化选择，利用“三维综合管线碰撞检查与修改”对车站的管线进行精准化设计，便于协同业主与设计师完成对设计方案的确定，确保业主与设计师之间沟通的顺畅，提高设计效率。（四）建筑装修智能化利用Revit开展二次开发的研发应用。不论是选用二维信息设计，还是选用较为常见的三维信息模型建立，都很难实现车站天花板、地面、墙面铺设简易化。况且若选用在Revit中构建这些装饰模型，还需对各种其他功能进行使用，并且设计师还要来回切换不同的视图。这样下来，工程在时间和精力方面的消耗就会过大。不同城市的轨道交通车站地面与墙面装修方案具备着一定相似性，如对特色车站吊顶方案进行全面了解，便可对车站内装修进行智能化设计。3。利用智能化设计，对模型进行系统布局，自动生成工程量，并确保工程量可被系统查看和自由修改，从而实现项目中涉及到地面、墙面铺设二次开发。改变原有可模型与布局不统一的吊顶装饰方式，代替常规模型与手动布局相结合的方式，从而完成模型的建立。（五）管线碰撞检查在充分利用Revit与Navisworks的基础上，实现管线碰撞检查的常规应用。相比较于其他高层建筑，轨道交通车站的体量较小，但车站中含有较大空间，这为装修设计工作带来了不便。其中综合管线的布置是最容易引起设计师和业主之间矛盾的一部分。以往的装修设计通常采用二维设计图纸，但二维图纸的使用容易导致错漏等问题，错漏等问题一旦出现，便会阻碍施工进程，甚至造成较大程度的经济损失。选择在BIM协同平台上开展设计工作可以减少错漏一类问题的出现，从而避免损失。具体基于BIM协同平台的工作方法有很多4。例如，各专业需要在相同的三维模型上对车站进行装修设计，并通过三维模型观察出自己专业的管线与其他构筑物结构、其它专业管道的关系，按照管线设计原则规定，结合以往的设计经验，避免管线的碰撞。完成了对所有的管道的设计后，再对管线碰撞进行检查，及时发现问题，并对存在问题的管线进行修改。不断重复检查和修改直到管线不再发生碰撞现象，再制定出设计图或对施工工作进行指导。总结：选择将BIM技术应用到城市轨道交通车站装修设计过程中，就需要对该项目的难点，BIM实施方案的实施目的、策略进行分析，并在此基础上，提高工程的效率和实际性，从而完成BIM技术的应用，确保城市轨道交通车站装修设计的合理性。参考文献：1王玮.BIM技术在地铁车站结构设计中的应用研究J.建材与装饰.2019(