韩国高速公路造景.docx

韩国高速公道路造景的历史变迁2008-10-22 16:15:32 作者：汪原平 人类安家落户并活动的地方必有路。道路帮助了人类的生活，创造了人类的文化，并随着人类的发展而发展。自古以来人们通过道路追求物质与精神之道，维持了自己的生存。因此道路就是人类的生活之场，道路的历史就是人类的历史。 如上所述，道路是一种与社会现象相关联的文化现象，道路的历史是一个民族文化史的一个组成部分。因此与一切文化现象一样，把道路与其他文化现象分开，那就失去了研究的意义。我们需要考察道路在一个民族的科学、政治、经济、思想等精神与社会活动中，怎样生成发展的，道路在各个领域中起到何等作用并怎样形成一个民族史的组成部分。我们在研究道路本身纵向变迁的同时，也要研究与道路有关的横向联系的许多文化现象，才能弄清楚道路发展的必经之路。 一、韩国人对道路的认识 韩国人经常把道路比作人体的血管。如果把国土比作一个人体，那么道路就是血管，小路或羊肠小道就是人体的毛细血管。高速公路有如大动脉，它与如同蛛网似的交错的大小道路有机的联系在一起形成全国的道路网。这不仅搞活了国家的经济，又促进了国土的均衡法发展。这些道路与海路航路相连接，形成了世界的交通网，将为人类的共同繁荣服务。 二、道路的发展和造景 在原始社会，道路是人类生存的手段之一，但随着人类智慧的逐渐发达，人与人的社会交往逐渐扩大，道路也随之发展了。 促使道路发展的根本原因有以下几点： 都市的形成（街道的发达），物资的交易，征服（战争）和统治，大生产的经济体制。 在古代都市的遗迹中尚可以看到街道痕迹的历史事实；世界上以交易之路著称的有欧洲的琥珀之路贯通了南北欧洲大陆，有以中国为中心的连接欧亚大陆的丝绸之路都是很有代表性的实例；为征服和统治的代表之路可举古代波斯Darius一世的王道和罗马帝国的罗马大道；大生产的经济体制所形成的道路，可举产业革命后为物资大量移动而修筑的大公路。 正规的筑有路面的道路的形成是进入十九世纪，随着汽车文化的诞生而实现的。 1885年，首次发明汽车之后，2030年之间，道路得到了迅速的发展，很快就赶上了担当主要交通任务的铁路。此后经过50年到1932年德国率先修筑了第一条高速公路以后，高速公路的修筑便在欧洲蓬勃发展起来了。 30年后的1960年德国的景观工程委员会发表了道路栽植标准，开始提出高速公路的造景问题。此后不久，1961年美国道路技术者协会（AASHO）发表了道路景观设计指南，1965年制定了高速公路美化法，1970年制定了环境保护法，并开始着手高速公路的选线和造景一事。 在东半球，1962年日本开始着手修筑高速公路。日本高速公路调查委员会（栽植分科）从1967年开始调查研究后，到1970发表了高速公路造园设计要领，1976年发表了日本道路协会的道路绿化技术标准设定这样才使对高速公路造景形成系统化。 韩国紧随日本，也就是1968年开始着手修筑高速公路。直到1971年岭南高速公路通车前夕，才提到对高速公路的造景问题，但也只是停留在部分功能栽植和一般绿化的水平。在1972年道路造景的概念正式引入以前，道路的造景除了城市街道以外还没有系统的原则和标准。那时在韩国的道路造景，因道路建设中资金不足等条件的制约只能做到部分公路斜坡的固沙绿化或在街道路边栽植行道树。 有意识地搞道路景观的概念是在高速公路正式通车的1970年才开始的。这以前修筑公路时，总以道路功能为主，首先想到的是道路的工程、经济等方面，只强调缩短公路距离，改善公路构造等问题，对公路和公路周边的景观等问题根本没有考虑。 三、道路造景的变迁和社会背景 在韩国把道路作为设施物的记载是十二世纪高丽文宗年间关于驿站制度化的一节。到1400年，李朝太宗年间制定了对大、中、小道路的规划。但这只不过是把高丽朝的驿站制度作了一些具体化而已。历史记载中称得上是道路造景行为的是朝鲜王朝时代。虽然不是为了造景的目的，但在街道和汉城近郊王陵道上种植了赤松和垂柳。 韩国有关行道树的最早记载是朝鲜后期高宗三十二年内务衙门下达的在道路两旁栽植各种树木的有关指示。 在韩国称得上是公路的道路修建是最近世纪的事。朝鲜王朝末期的封闭锁国政治在开化浪潮的冲击下，接受了新思潮，随之而来的是治路事业?对现存公路的改造和新公路的修建。这就是韩国近代公路的开端。人们称这种路为“新作路”。日本帝国统治时期把“新作路”分为一等、二等、三等、等外，四种等级标准来修筑，同时按着等级标准在路旁栽植路树。从现存的古老树木来看，当时载的树种是银杏、臭椿和大叶钻天杨，与现在的路树大致相同。光复后，在美军军政统治下的公路治理仍停留于只是在路旁栽树的“新作路”时代。这时路树是充当着公路的区划标志或给步行者提供林荫的程度，还谈不上形成道路造景的理论基础。 到60年代，根据韩国全国范围内的治山绿化十年计划，以十大经济树种植树造林。当时在地方公路或国道上种植的主要树种是山杨、意大利钻天杨等。除了作为路树以外，种的都是速生树种，目的在于早期收获，增加经济收益。 在韩国正式引入道路造景这一概念是从60年代高速公路的诞生后开始。第一个经济开发五年计划成功完成，使韩国经济高速发展，带来了运输量的剧增。在连接汉城、仁川、釜山等港口的交通体系中，铁路的运输量已达到极限，转换公路运输体系已不可避免。第二个经济开发五年计划是完成国家的基干产业，修筑公路成了主要任务。1967年5月京仁高速公路破土动工，紧接着1968年2月京釜高速公路和汉城?水源高速公路动工并于1970年完成。此后1970年12月湖南高公路和1971年12月岭东高速公路相继通车。五年间共修筑总长655.3公里的高速公路。 开始高速公路的造景并不是处于系统的理论概念的指导，也不是专家的设计意图，而是1971年7月1日，国家最高领导人视察岭南高速公路施工现场时要保护南汉江边的古桧柏，有效地利用路边的自然植物组成景观的指示。当时对道路造景的理论和经验不足，未能形成单独的造景设计和施工，只停留在对公路断切面和盛土地带的斜坡上进行固沙绿化和公路中央隔离带的绿化上。不久随着社会上 “造园”的词语换成“造景”一词，在公路建设中也提到如何在公路上造景的问题。韩国道路公司在1973年3月制定出对高速公路造景的工作计划并正规的实施公路的造景。 这样看来，真正以道路造景为目的而进行道路造景的工作是70年代出才开始的。有关道路造景的技法和概念，道路变迁过程与造景概念引入前相比较可以分为如下阶段： 表1 道路造景的时代划分及技法概念阶段 时代 年度 道路种植技法 备注 王朝时代 1883年以前 陵园合古刹陵道边群植 造景概念引入前 开化时代 18831910 道路两旁种植树木早期速生树概念引入 日帝时代 19101945 新作路 路树栽植近代胎动时代19451965近代式公路固沙绿化路树?经济树种的栽植先进民主时代1965现在高速公路引入道路造景技法 造景概念引入后 引入高速公路造景概念前后，把造景技法和社会背景概括起来可以列出下表： 表2 道路造景时代不同社会实态及造景技法的详细变迁区分 时代 年度 时代 社会实态 造景技术 备注造景概念引入以前 王朝开化时代 1910年以前 封建君王时期表示进入王家、 名门、私家的参拜陵园、寺刹 各种道路上种植各种树木 陵园道路种植松树 树木的群植 不是正规的街道树只是表示界限场所的群植 日帝时代 19101945 进入大陆支援军事活动经济掠夺 称作新作路，路旁正规地种植行道树 近代胎动时代 19451965 战后道路修复外国援助修筑道路 救济战后失业者 种植路树、道路斜坡固沙绿化 路边种植经济树种造景概念引入以后 先进民主划时代 至现在初期绿化及造景概念的引入 1965 1975经济开发五年计划（2次） 国土综合开发计划的实施 全国国土绿化工作 早期的绿化（种植速生树种） 固沙树种高速公路中央分车带绿化功能种植及整理速生林 1975 1985 自然保护运动 开展新农村运动、改良农民住宅 中东海外建设 准备86年亚运会整治路旁速生林 道路造景理论的确立 道路功能种植保护环境及道路的生态造景1985现在88年奥运会 全国国土公园化运动 脱离权威主义进入民主划时代 国民休闲时间增多休闲使体育活动增多 道路功能种植的消退 脱离集中管理 对沿途开发和保护环境 形成树林带 进行生态造景技法 从表2可以看出韩国在引入国外的道路造景概念以后，道路的造景可以分为三个阶段： 1、早期绿化及道路造景概念引入阶段（6070年代） 这个阶段是韩国高速公路初建时期，由于要在较短的时间内修复被破坏了的国土，选择了速成绿化法。为迅速绿化选择的是成活率高，在贫瘠的土壤中也能生长的快长树为主体，如洋槐、赤杨、胡枝子等。到1972年也就是说“造景”一词被引入的初期，在公路隔离带和公路区间以功能种植的形式栽植了桧柏、垂柳等树种。 2、以功能为主的道路造景和对速生树的治理阶段（70年代后期80年代前半期）到70年代中期，随着企业、大学、国家机关等单位新设置了造景部门或学科，因此出现了成为造景的专门领域。 初期，韩国根据外国文献资料或先进国报道的道路造景概念，引入德国、日本等国的高速公路的造景技法，开始了适合韩国道路功能的，以功能种植为主的造景。这种造景的特点是以行走的车辆为主体的，其结果是Motor Vehicle Scale 和 Human Scale 之间的对比决定了道路总的性格。在种植设计中，采用比孤植树、树丛等体量更大的，以群植为基础的大规模的混合林带的种植方法。而在停车场、休息站等安静、静止的地方采用小规模的庭院式的设计。 当时，道路造景的主要课题是高速公路的立交桥、休息站、停车场、中央隔离带的种植以及公路旁功能种植和倾斜面的绿化。 到了80年代初，已经充分发挥了功能种植的造景手法及其作用。人们开始把着眼点放在提高沿路的生活环境以及自然生态的保存和质量的提高上，有意识的采取栽植与沿途的自然环境相协调的植物，或者为改善沿途居住生活环境设置了防噪林带和环境设施带。另外在当地政府号召下，在全国范围内开展了自然保护运动，国民意识中开始认识到大自然对人类的重要性。 成功的完成两个经济开发五年计划后，不得不面对国土无限制开发所造成的环境破坏问题。适应社会所需的道路造景思潮也逐渐起了变化。从过去只追求道路功能的造景技法，转变到保护大自然、与自然和谐、于自然对话等方面，重新考虑人与大自然的关系。这期间大规模的清除了初期种植在路旁的快长树。由于生长了十多年的快长树倾倒导致发生交通事故，大树遮住了阳光，地被植物枯死引起坡面土塌方，这些都是清除快长树的原因。 3、与大自然和谐、生态的道路造景阶段（80年代后期现在） 随着自然保护运动的发展，国民意识中“人与自然和谐”的观念逐渐加强。经济的高速发展和产业社会对环境造成的问题成为突出的矛盾。 以前道路旁的造景和树木的管理，靠的是廉价的劳动力，采用了庭院式的管理方法。但是后来由于劳务费的上涨，经费的缩减，改用了机械化的管理方式。除了特殊的地段外，追加种植和维护管理上并没有增加更多的费用。树木长成后，感到过密的地方采用移栽或间伐，对裸露的地带补植与周边生态相和谐的自生树种，处理上力求自然。特别是进入90年代，在世界范围内对保护环境和生态平衡的问题呼声强烈。由于道路造景工作中，维护管理较为困难，经费不断减少，对生态道路造景技法的研究也只能搞一些部分的研究。 这一时期与过去不一样的是交通量的增加，汽车尾气排放的废气量增多，造成公路中央分车带的植物枯死，因而改用防眩光板或防护壁。在道路造景和维护管理上实行机械化管理和自然生态的管理。高速公路以立交桥为中心形成林带，使这些林带起到环境保护林的作用，林带扩大岛屿公路相接的地域形成沿路开发地带的造景。 从此，以道路为主的功能种植开始消退，代之而起的是从保护环境的角度出发的，保持生态的较为合理的造景方法。随着经济的发展，生活水平的提高，有闲时间和户外活动的增加，人们对高速公路附近的旅游观光点和运动设施感兴趣。因此道路造景中也开始考虑在公路沿线设置附属设施。如：大农自然农园、民族村、高尔夫球场等就是其例。 4、新的道路绿化理念 过去的公路是交通设施的一种，着眼点是人和车辆的通行。因此重视的不是道路的景观，而是道路功能的安全性和经济效益。但是随着国民收入的激增，业余文化生活的丰富，更多的人在公路上活动、生活的机会增多了。人们需要更多的给人心情舒畅的路旁景观。 现在，在道路旁路树种植概念的基础上，发展与周边自然环境相协调的，又适合道路功能的道路造景便是不可避免的事情了。 今天，人们考虑问题已经从一切以人为中心，人为地、人工的思考方法，转移到人与自然共存的、自然生态接近的思考方法。特别是高度发展的物质社会暴露出破坏环境、污染环境等问题。因而保护环境的问题已成为当今世界人们所关注的大事。这一系列时代状况导致世界国首脑在1992年相聚在一起，召开了联合国环境与发展会议，并为解决国际环境问题而缔结国际协定。 这种环境问题是必然影响一切科学技术领域的，而园林领域的反应是极为敏感的。气象变化协定和生物多样性保护协定与园林领域有着密切的联系，里约会议的基本内容“环境保护和经济发展的协调”也和园林领域有着许多联系，具体讲，近年在园林绿化中提出的“生态绿化及管理”就是其一。这从广义上来讲是根据包括人类在内的动植物生态接近方法的计划和管理形态，从狭义上讲是发展了考虑自然特性的生态经济学的综合科学的实践体系。 今后道路生态的绿化原理至少因该包括有以下特点 、乡土树