路基工程邻近营业线施工方案

郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-路基工程邻近营业线施工方案郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-标段路基工程邻近营业线施工方案中铁十局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部二一三年十二月目 录1施工项目基本情况- 1 -1.1项目基本情况- 1 -1.2编制范围- 2 -1.3需实现的目标或阶段性目标- 4 -2.技术标准- 5 -2.1编制依据- 6 -2.2设计技术标准- 7 -3运输条件- 7 -4.施工准备- 8 -4.1施工指挥组织体系- 8 -4.1.1指挥组织体系- 8 -4.1.2施工组织机构- 8 -4.现场调查：- 9 -4. 技术准备：- 9 -5劳力组织情况- 10 -6施工顺序- 11 -7施工方案- 12 -7.1施工准备- 12 -7.2、施工防护- 13 -7.3、主要施工方案及方法工艺- 16 -7.3.1软基处理- 17 -7.3.2路基填筑施工方案- 21 -7.3.3路基帮宽施工方案- 29 -7.3.4路基附属工程施工方案- 31 -7.3.5挡土墙施工方案- 31 -7.3.6格宾墙施工方案- 32 -7.3.7路基沉降变形控制方案- 33 -8、施工安全措施- 33 -8.1邻近营业线施工安全措施- 33 -8.1.1邻近营业线施工安全措施- 33 -8.1.2既有线路基观测措施- 37 -8.1.3防止挖断光电缆措施- 38 -8.1.4防设备及车辆侵限安全措施- 38 -8.1.5 大型机械设备防护措施- 39 -8.1.6大型设备防倾覆预防措施- 41 -8.1.7大型机具移机防倾覆安全措施- 42 -8.1.8线路施工行车安全措施- 42 -8.1.9帮宽路基安全防护措施- 43 -8.1.10贯通线防护措施- 44 -8.1.11地下电缆防护措施- 45 -8.1.12各种用电设备的安全措施- 45 -8.1.13雨季施工防洪安全措施- 46 -8.1.14冬季施工安全措施- 47 -8.1.15夜间施工安全防护措施- 47 -8.2施工安全防护措施- 48 -8.2.1桩基施工安全保证措施- 48 -8.2.2挖土作业必须遵守的规定- 48 -8.2.4安全用电技术措施- 49 -8.2.5施工现场防火措施- 50 -8.2.6施工人员安全措施- 50 -8.2.7交通安全技术措施- 51 -8.2.8其它- 51 -9项目安全风险管理- 53 -10应急预案- 54 -10.1总 则- 54 -10.1.1编制目的- 54 -10.1.2编制依据- 54 -10.1.3工作原则- 54 -10.1.4适用范围- 55 -10.2组织指挥体系及其职责- 55 -10.2.1应急预案体系- 55 -10.2.2应急组织体系- 55 -10.2.3应急领导指挥机构- 55 -10.3事故报告程序、方式、内容- 57 -10.3.1事故上报程序- 57 -10.3.2事故上报方式- 58 -10.3.3事故发生上报内容- 58 -10.3.4事故救援组织- 58 -10.3.5事故救援原则- 58 -10.3.6救援设备、物资- 58 -10.3.7应急措施- 59 -10.4事故报告及救援通信- 60 -10.4.1应急队伍- 60 -10.4.2保障措施- 60 -10.4.3事故调查- 61 -10.4.4物资准备- 61 -10.4.5报警方法和指挥通讯- 61 -10.4.6纪律要求- 61 -10.5危及行车的应急预案- 62 -10.6挖断、破损电缆应急措施- 62 -10.7施工阶段的防洪预案- 62 -10.8火灾事故的应急准备与响应- 63 -11附件：- 63 -附件1 有关行车组织、设备管理单位应急联系电话- 64 -附件2 路基邻近营业线段落统计表- 66 -附件3邻近营业线电力、通信现场调查表- 67 -附件4施工监控安全风险控制表- 68 -附件5线路平面位置图- 71 -附件6安全质量风险识别分析登记表- 72 -附件7质量安全分析应对计划责任展开表- 74 -附件8质量安全风险动态管理监控表- 78 -附件9 质量安全风险动态管理监控表- 81 -附件10质量安全风险公示图- 85 - 75 -郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-标段路基工程邻近营业线施工方案1施工项目基本情况1.1项目基本情况郑徐客专引入徐州枢纽相关工程，主要包括三部分：铜山联络线、徐州至大湖客车联络线及徐州东站有关工程。ZXZH-标段为铜山联络线工程，主要包括铜山上下行联络线以及因此引起的陇海线改线、夹河寨牵出线改线、丰裕集团货物线改移、徐州第二煤场专用线改移、铜山大机段及存车线还建、铜山信号楼还建等工程。铜山下行联络线长8.613公里，自郑徐客专正线DK332+400出岔，在范围穿越了大彭镇中心中学及徐州市非金属材料有限公司；依次跨越大寨河及改线G310、既有G310、以门式墩（上部三跨32米连续梁）上跨郑徐客专正线、跨越夹孟疏解线、夹河寨牵出线改线、上跨陇海正线至陇海线北侧，之后往东依次上跨杨铜联络线、夹孟疏解线，最后线路穿越小刘庄，跨越废黄河，在铜山站东端上跨陇海上行线改线及三环西路后与既有陇海上行线改线侧向衔接。铜山上行联络线长8.307公里，位于郑徐客专右侧，其走向及跨越线路情况与铜山联络线下行线一致（除不跨越郑徐客专以外）。陇海线改线长2.523km。夹河寨牵出线改线长度1.035km。路基工程主要为联络线1#与2#特大桥之间、陇海上行线改线，夹河寨牵出线改线的地基处理及土石方工程，共计约40万方（包括挖方5.3万立方）。标段范围内路基主要位于软弱地层，地基基础为软弱、软土地段，采取旋喷桩、水泥砂浆桩、挤密桩等三种方式进行处理，范围内共设计不良地基处理工点3处，分别为：牵出线改移QGDK0+000-QGDK1+035、铜山联络线K229+006-K231+560、陇海线改线段K231+856-K233+881。标段全部为有碴轨道，正线铺轨16.535公里，站线铺轨6.134公里，共9组道岔。1.2编制范围本段施工邻近既有线总计5.075公里，主要邻近的线路为杨铜联络线、夹孟疏解线、煤专线、东走行线、站内6股及陇海线，邻近陇海线主要是陇海改线部分与既有线并行段落。详细段落见附表2。郑徐客专徐州枢纽相关工程路基邻近既有线类别划分表序号施工项目名称施工里程影响线路名称及里程路基填筑高度长度（m）与既有线线间距（m）施工内容对既有线的影响邻营施工类别备注1夹河寨货车迁出线QGDK0+000QGDK0+600夹孟疏解线K4+435-K3+7550.5-2.7m6006.5-50m距既有线8m以内旋喷桩基础处理，8m以上水泥砂夹桩处理；路基帮宽、并行填筑。无需限速，夹孟贯通线需先改移C2陇海线改线GLHDK2+523-1+280陇海线K229+006K230+2500-1.5m12505-8.15旋喷桩、水泥砂夹桩机基础加固；路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C3陇海线改线、铜山联络线GLHDK1+280-1+130 LXDK7+650-7+500陇海线K230+275K230+425、煤专0.5-3m1508.38-12.533水泥砂夹桩基础加固，水沟修筑、挡土墙施工；路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C4陇海线改线、铜山联络线GLHDK1+130-1+100 LXDK7+500-7+475煤专线K230+425K230+4503-4.5m2514.622水泥砂夹桩基础加固、水沟修筑、挡土墙施工、路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C5陇海线改线GLHDK1+075-0+000煤专线K230+475K231+7250-3m11255.65-50.649水泥砂夹桩基础加固、挤密桩基础处理、水沟修筑、路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C6还建存车线东牵出线K231+250K231+5900-1.5m3357-10水沟修筑、路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C7A2安全线东牵出线K231+650K231+7600-1.5m975水沟修筑、路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C8铜山下行联络线LXDK6+060-6+840东走行、站内6道K231+856K232+1503-5.2m29415.116-20.387水泥砂夹桩基础加固、路基填筑、格宾墙施工、水沟施工无需限速，铁路通信光缆需先改移C9铜山下行联络线LXDK6+840-6+640站内6道K232+175K232+3501.4-1.6m17515.1水泥砂夹桩基础加固、排水沟施工、路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C10铜山下行联络线LXDK6+650-5+000站内6道K232+375K232+7251.6-1.8m35014.9水泥砂夹桩基础加固、排水沟施工、路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C11铜山下行联络线LXDK5+025-4+025站内6道K232+750K233+881杨铜K0+000-0+8001.8-4m110614.778-18.532水泥砂夹桩基础加固、排水沟施工、格宾挡墙施工、路基填筑无需限速，铁路通信光缆需先改移C1.3需实现的目标或阶段性目标(1)建设总体目标以科学发展观 为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升本项目建设水平，确保本项目又好又快地建设。(2)质量目标1）杜绝较大及以上工程质量责任事故和严重影响企业声誉的一般工程质量责任事故；2）交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求，达到施工合同要求的质量目标。单位工程一次验收合格率100，并满足业主对工程质量的要求；(3)安全生产目标1）杜绝责任死亡事故，重伤率控制在0.3以下；2）杜绝铁路交通责任行车客运列车一般D类、其它行车一般C类及以上责任事故；3）杜绝重大及以上道路交通事故；4）杜绝火灾及锅炉、压力容器爆炸事故；5）杜绝较大及以上特种设备责任事故。 (4)工期目标根据建指总工期及节点工期要求，确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、接触网架设及调整、联调联试及运行试验等主要阶段工期目标。结合项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，路基工程计划开工日期为2013年12月1日，完工日期2015年3月31日。1)施工准备：2013年12月1日至2013年12月31日2）地基处理工程：2014年1月1日至2014年8月31日3）路基土石方主体施工2014年3月1日至2014年12月31日4）附属工程及加固防护施工2014年8月1日至2015年3月31日 (5)、文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建省（部）级文明工地。 (6)、环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。2.技术标准施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。施工时采用的行车办法符合技规、行规等上海铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。2.1编制依据1）中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的相关设计图纸和交底资料。2）铁路总公司、上海铁路局下发相关邻近营业线（营运线）施工文件。a. 铁路总公司第32号铁路交通事故应急救援规则b.铁路营业线施工安全管理办法铁办（2012）280号c. 建工函2009260号大型机械邻近营业线施工管理规定d. 上铁运发2012586号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知e. 上铁建 2013553号 上海铁路局关于重新发布的通知f上铁建函2011238号关于铁路建设工程邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知g. 上铁运施函2010112号关于重新公布强化施工安全管理通知h. 上铁建函2011238号关于铁路建设工程邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知i. 上铁工发2009416号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法j. 关于公布上海铁路局建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施意见的通知k上铁安发2012629 关于深化全局安全风险管理的实施意见l上铁师发2012450号关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知m.上铁工发2010117号关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知n.铁运201360号 电气化铁路有关人员电气安全规则3）郑徐客专枢纽相关工程指导性施工组织设计4）施工规范及标准：铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008）铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2007）铁路工程测量规范（TB10101-2009）铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）2.2设计技术标准（1）铁路等级：国家I级（2）联络线线数目：双线（3）速度目标值： 联络线160km/h。 陇海线改线：160km/h。（4）最小曲线半径：上行联络线，1800m；下行联络线，1600m；陇海上行改线，1600m；（5）限制坡度：上行联络线，25；下行联络线，25；陇海上行改线，2.6；3运输条件本项目主要邻近的线路为陇海线徐州至虞城县段，电气化双线普速铁路；铜山至杨屯区间、夹孟疏解线夹河寨至杨屯区间、铜山站线等，单线电气化普速铁路。铜山站至徐州西站间陇海铁路，客货共线，其他孟夹疏解线、夹河寨货物牵出线、铜杨联络线等单线铁路以货运为主，均为单线电气化铁路，列车运行密度较小。陇海铁路列车运行密度大,陇海线每天运行动车6对、普通列车45对、货车510对；杨铜联络线每天运行货车12对；夹孟疏解线不确定；各线路天窗点设置情况如下：陇海上行：11:0013:00；陇海下行：7:009:00；杨铜线上行：12:0014:00；杨铜线下行：7:009:00。路基基础加固采用的旋喷桩及水泥砂夹桩机械施工过程中设置一机一人防护，路基并行段施工采用开挖台阶，随挖随填，其余大部分地段为并行地段，现场设置硬隔离防护。路基施工时不涉及慢行及封锁，对既有路基影响较小，所有邻近营业线施工项目必须与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位监护下组织施工。 4.施工准备4.1施工指挥组织体系4.1.1指挥组织体系本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下：组 长：刘文民（指挥长 手 副组长：丁永君（副指挥长 手 张前进（副指挥长 手刘顺端（总工程师 手刘祥军（安全总监 手 4.1.2施工组织机构本标共安排3个项目分部负责组织施工。各项目分部采取平行施工方式，单个项目分部采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下页组织机构框图。中铁十局郑徐客专徐州枢纽项目部指挥长总工程师常务副指挥综合办公室物资设备部工程技术部安全质量 部计量合同部财 务 部务部务部项目一部项目二部项目三部4.现场调查： (1)施工前提前与通信、信号、供电、电务等相关设备管理单位联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向。(3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌进行防护。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行路基基础处理和土石方填筑。4. 技术准备：(1)组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。(2) 路基施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出路基中、边线，对路基处理桩基础进行精确控制。(3) 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。(4) 施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。5劳力组织情况施工前对指挥部、项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如挖机操作司机、钻机操作手等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。1、施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。每个架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据6段路基工点实际工作量，合理安排技术人员安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。劳力组织 ：路基施工人员安排（每个工点）工种人数技术员2安全员2测量员3质检员2试验员2驻站联络员1防护人员8石工4其它15合计392、防护员安排：路基施工每个工点每班组防护人员共11人，总共安排3班共计33人，具体安排如下：驻站联络员：2人，夹河寨货车牵出线改线填筑时驻站在夹河寨站，其余路基填筑时驻站在铜山站信号楼，调度电话详见附表。工地防护员：8人；工地安全员：2人。3、防护员的工作职责：1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。6施工顺序方案评审签订安全协议现场确认各配合单位现场监护桩位放样机械进场地锚设置一机一人防护桩基施工桩基检测路基填筑路基附属施工。7施工方案本标段重点路基工程为软土路基、由附图2可以看出，本标段邻近既有线总计5.507公里，主要邻近的线路为杨铜联络线、夹孟疏解线、煤专线、东走行线、站内6股及陇海线，邻近陇海线主要是陇海改线部分与既有线并行段落。7.1施工准备(1)现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。(2)施工方案审批、签订安全协议及三电迁改施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全。(3)施工防护沿线路基帮宽地段在既有路基上设置刚性物理隔离，采用具有夜间反光功能的涂黄黑油漆相间钢管，钢管高1.5米，间距5米，打入地下0.3米，顶部设横向钢管，靠近线路侧挂上密目网，警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。需设置硬性隔离一览表序号施工项目既有线位置新线里程1A2安全线东牵出线K231+650-K231+755南侧2铜山联络线、陇海改线K229+100-K230+451北侧K231+250-350北侧GLHDK2+523-1+280；LXDK7+650-7+5003还建存车线东牵出线K231+450-K231+600南侧4夹河寨牵出线夹孟疏解线K4+435-K3+900北侧QGDK0+000-QGDK0+450(4)路基实验段施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。试验段结束后方能进行大面积路基填筑施工。7.2、施工防护（1）施工工点与营业线间关系根据现有图纸及调查资料分析，本标营业线30米范围路基施工与营业线间关系共分为3种情况。第一种情况：线间距10m30m及30m以上第二种情况：单侧帮宽（线间距4.4m10m）第三种情况：软土路基加固 靠近既有线部分的基础加固，为防止高大机械倾覆侵入限界，采用的设计方案为旋喷桩处理，远离既有线后，基础处理采用的加固方式为水泥砂夹桩处理。 砂夹桩基加固基础时，所有的机械设备均设置揽风绳，揽风绳应设置成多股，采用直径9mm的钢丝绳，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料代替。锚固端严禁系于树根、电杆或块石上。揽风绳与地锚间采用与钢丝绳拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂直不大于0.01L（L为长度）；揽风绳与地面夹角应不大于60。地锚的设置采用可循环使用的螺旋形专用地锚，具体形状详见下图：专用地锚图 地锚与砂夹桩机间的揽风绳采用花篮螺栓拧紧，防止揽风绳下垂，花篮螺栓采用下图形式布置：花篮螺栓（2）营业线30米范围路基施工主要安全把控营业线30米范围路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、机具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。具体措施详见第八章。7.3、主要施工方案及方法工艺7.3.1软基处理首先进行地质复核，确认工程地质条件，按施工图的地基加固处理方案，经工艺试验后组织施工，尤其是对距离既有线路基较近的高压旋喷桩施工时，为了保证营业线安全，需在既有路肩设置位移观测桩，随时观察既有线路的位移状况。软基主要加固方式是水泥砂浆桩，水泥土挤密桩、水泥砂浆桩、旋喷桩等桩网复合地基。（1）水泥砂浆桩水泥砂浆桩施工顺序为清理场地测量放线桩机定位定位下沉制备固化剂浆液喷浆提升重复搅拌机具移位等。施工前要求清理场地，做好下列工作：预先修筑施工便道，包括进场和场内便道；整平施工场地，将路基范围内原地面上的淤泥、树根、草皮、腐植土等不适用材料全部挖除，预先疏干或日晒施工场地。 施工场地清理后即进行定位测量，确定定位轴线，随后分段放设井位桩，根据水泥搅拌桩布置范围及间距，在现场采用小木桩或竹片桩准确定出每个桩位置。定位前，对每井位进行编号，以免桩号混乱，防止偏位或漏打。定出桩位确定标高以便控制好搅拌桩的设计深度。为控制桩入土深度，在搅拌机架上划出标尺，以确保桩底标高符合设计要求。定位对中：搅拌机到达指定桩位对中，桩位偏差不得大于50mm。使搅拌机基本垂直于地面，注意平整度和导向架垂直度，偏差不得超过1%。予拌下沉：启动搅拌机电机，搅拌头在原地搅拌13min待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌头沿导向架边搅边下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制，工作电流不应大于额定值70A,一般不超过0.50.6m/min。下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉较慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水对成桩强度的影响，此时应适当调整配合比和适当减少用水量。记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关技术参数。制备固化剂浆液：在搅拌头下沉同时，后台拌制固化浆液，浆液要搅拌均匀，加筛过滤，现制小现用，不得停放过久，在压浆前按配合比拌匀后到入集料斗。在予拌浆液前，水泥要过筛。砂浆稠度为8至12cm。记录员按规定表式填写拌制固化剂的配合比等技术参数。喷浆搅拌提升：搅拌头下沉到达设计深度（标高）后，开启灰浆泵，泵送距离宜小于50m。待浆液到达喷浆口，再按规定的提升速度边喷浆边提升搅拌头，使浆液和土体充分拌和直至设计顶面标高加予留量。在成桩过程中，凡由于电压过低或其他原因造成停机，使成桩工艺中断的，在搅拌机重新启动后，将搅拌叶再搅拌下沉0.5m后再继续成桩。搅拌头喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求。记录员按规定表式记录喷浆每米提升速度（s/m），深度记录误差不得大于50mm，时间记录误差不得大于5s，施工中发现的问题及处理情况均应注明。重复搅拌：搅拌头喷浆提升至设计顶面标高加予留量时，关闭灰浆泵，搅拌头重复下沉或按设计要求在桩顶下局部部位重复下沉、提升、拌和一次，此时集料斗中浆液正好排空。为使原土和固化剂搅拌均匀，也可再次将搅拌头边旋边进入土中直到设计深度后，再边旋边提升提出地面。记录员按实作出记录，并注明注入的固化剂用量。移位：将搅拌头和提升机架及导向架等可移设备移到新的桩位点，重复以上各步骤进行下一根桩的施工。工艺流程示意图如下： 水泥砂浆搅拌桩施工前应根据设计进行工艺性试桩，数量不得少于2根。当桩周为成层土时，应对相对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥掺量。施工前应确定砂浆泵输浆量、砂浆经输浆管到设计搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，并根据设计要求通过工艺性成桩试验确定施工工艺。水泥砂浆桩桩径采用0.5m，加固深度一般不超过16.0m，采用PO42.5级及以上普通硅酸盐水泥，水泥砂浆的灰砂比可选用1：0.30.7。水泥掺入量一般为1220%（一般采用18%，每米砂浆桩水泥用量不小于63.5Kg）。90d后取试件做无侧抗压强度试验无侧限抗压强度qcu1.5MPa，桩体压缩模量Ep=5070MPa。（2）挤密桩施工流程：桩孔定位道碴层部分成孔基床部分成孔充填材料制配材料装填夯实拔取套管道碴捣固、清理现场。水泥稳定土挤密桩施工前，当套管打入道碴层和填土层后，应立即清除管内道碴和填土，再进行水泥稳定土挤密桩施工。成孔工艺：桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直。采用锤击打桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。成孔顺序为先从里(或中间)向外间隔12孔进行，以免因挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。水泥土挤密桩桩径选用0.240.35m，桩间距宜为桩径的22.5倍，一般选用沉管成孔，桩顶设计标高以上预留覆盖土层厚度为0.50.7m。挤密桩材料(水泥、砂、土、水)应符合要求(配比土与砂之比为1：1.5，掺水量由击实试验最优含水量确定，水泥掺入量由无侧限抗压强度试验确定)，搅拌应均匀，夯实时锤的落距符合要求。水泥采用P.042.5级，土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒径在5mm以下的天然砂料。挤密桩成孔时，地基土宜接近最优（或塑限）含水量，当土的含水量低于12时，宜对拟处理范围内的土层进行增湿。加固地基沿线路方向分段施工，分段范围内，应由中间向外间隔12孔进行；孔内填料前，孔底应夯实。雨季或冬季施工，应采取防雨或防冻措施，防止水泥土料受雨水淋湿或冻结。桩身28天室内无侧限抗压强度不小于2.0MPa；水泥土的水泥掺入比不小于20%，每米挤密桩水泥用量不小于34.5Kg。水泥土挤密桩的质量检验应包括桩身质量、桩间土密实度和单桩和复合地基承载力检验等。桩身质量可采用成桩714天后采用重型动力触探、钻孔取样方法进行干密度测定，检验数量应不少于总桩数的2，且不少于3根；桩间土密实度可采用成桩714天后采用钻孔取样方法进行干密度测定和压缩试验，沿纵向连续每50m检验不少于3处，在桩间形心处、成桩挤密深度范围内采用钻机取样，每2.0m取样测定干密度并进行压缩试验；承载力检验采用平板载荷试验，检验数量应不少于总桩数的2，且不少于3根。（3）旋喷桩设计桩径一般为0.50.8m，常用0.6m、0.8m两种，桩长、桩间距和布桩方式具体按各路基工点设计施工。复合地基桩顶面设置0.6m厚碎石垫层，垫层中铺设12层强度不小于110kN/m双向土工格栅。当用于侧向截水帷幕时，桩与桩之间咬合不少于0.2m。旋喷桩水泥采用强度等级为PO42.5级及以上的普通硅酸岩水泥或矿碴水泥，水泥浆液的水灰比一般为1.0，加固桩的28天龄期标准试块抗压强度不小于4.0MPa，桩体压缩模量不小于50MPa。单管法、双管法的高压水泥浆压力应大于20MPa。根据需要可加入适量的外加剂，掺入量应通过试验确定。当用于阻水帷幕时，渗透系数k1x10-7/s。严格按照设计桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位允许偏差为5cm，桩径和桩长不小于设计值，垂直度偏差不大于1.5%。喷射孔与高压注浆泵的距离不宜大于50m。为防止浆液凝固收缩影响施工桩顶标高，可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆措施。旋喷桩的质量检验应包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩和复合地基承载力等。桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度可采用成桩7天内低应变无损检测、7天后浅部开挖桩头和成桩28天后钻孔取芯方法，检验数为总桩数的2，且每一工点不少于3根；单桩和复合地基承载力采用载荷试验方法检测，检验数为总桩数的2，且每一工点不少于3根。7.3.2路基填筑施工方案(1)、基床底层施工方案本工程基床底层采用B组填料或改良土填筑。施工时改良土均在改良土拌和站采用先破碎后拌和的组合场拌生产；利用挖方等的级配改良土和A、B组填料，根据现场实际情况以及填料的级配组成分别选用集中场拌进行施工。所有基床底层填料均采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平、平地机精平、重型压路机碾压成型。基床底层按(1020cm+215cm)压实厚度控制摊铺厚度，保证施工质量。(2)、基床表层施工方案基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工后实施基床表层填筑施工。基床表层施工,以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工单元,分两层填筑，配备一台摊铺机，分布在路基左、右两侧实施全断面联合作业，从一端路基桥路过渡段沿线路纵向摊铺至另一端的路桥过渡段，配备一台压路机紧跟摊铺机及时碾压，配备35人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。根据摊铺工点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待料情况的发生。进入基床表层施工阶段，禁止一切无关车辆在路基上通行。(3)、基床以下路堤本工程基床以下路堤填料根据地质条件不同而不同，主要有C组填料、路拌改良土填料施工。(4)、改良土施工方案本标段基床底层采用B组填料或改良土，基床底层以下采用C组填料或改良土，基底清除换填 B组填料或改良土,改良土采取石灰和水泥改良。本标段采用路拌改良施工。场拌改良土均采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平，平地机精平，重型压路机碾压成型。(5)、级配碎石施工方案过渡段、基床表层0.6m级配碎石均在级配碎石拌和站集中场拌。填料由自卸汽车运送至施工工点后采用一台摊铺机按每层20cm厚联铺，重型压路机碾压成型，光轮压路机碾压收光。(6)、过渡段施工方案本标段过渡段类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段等。填方路基与桥台连接处过渡段设计时速160Km/h的联络线或疏解线的桥路过渡段路堤基床表层应满足基床表层的有关要求，表层以下以A组填料分层填筑，填筑压实标准应满足K30150MPa/m和孔隙率n28%。过渡段桥台基坑应以混凝土回填并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。II断面示意图时速160Km/h有砟轨道路堤地段桥路过渡段设置示意图路堤与横向结构物（立交框构、箱涵、圆涵等）过渡段对正线与既有线相联的联络线等160km/h的有砟轨道路基，路堤与横向构筑物过渡段按“160Km/h有砟轨道路基与横向构筑物过渡段设置示意图”设置。当构筑物位于路堑时，则基床底层换填底面以下的构筑物基坑采用C15混凝土回填。 时速160Km/h有砟轨道路基与横向构筑物过渡段设置示意图纵横向不同岩土组合路堑 对160km/h有砟轨道线路，土石纵向过渡型式可参照正线路基设置，过渡段长不小于10m，基床底层的倒梯形的底宽不小于3m，表层厚不小于0.6m，底层换填厚应满足相应的换填厚度要求。土质路堑与软质岩路堑纵向过渡段示意图严格按设计要求施工过渡段，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，将工后沉降和不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。过渡段路基采用场拌级配碎石填筑，施工时分层填筑，填筑压实满足压实度标准。过渡段路基应于其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。施工时注意涵洞两侧对称摊铺碾压，过渡段施工放样留出外包土层的位置；过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行；当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求设置过渡段，使级配碎石与路基填料接触面与线路走向正交。过渡段表层填筑方法同基床表层，摊铺机械采用平地机，台后边角和锥体采用小型机械施工。桥桥之间的刚性过渡段混凝土采用邻近的混凝土拌和站集中拌和，插入式振捣器和平板振动器振捣密实。(7)、路基填筑施工工艺一般路堤填筑：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工,以保证工程质量和施工进度，提高施工效率。三阶段：准备阶段施工阶段整修验收阶段四区段：填土区段整平区段压实区段检测区段八流程：施工测量地基处理分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实检测签证路基修整。详见下图“路基填筑施工工序图”。路基填筑压实工序图准备阶段施工阶段整修验收阶段填 土 区 段整 平 区 段压 实 区 段检 测 区 段路 基 修 整检 测 签 证碾 压 密 实洒 水 晾 晒摊 铺 整 平分 层 填 土地 基 处 理施 工 测 量路基填筑施工工序图取土场取土：取土场取土前清除地表杂物和不良土料，平整场地，形成工作平面，并挖设外围排水系统。取土利用反铲挖掘机与自卸汽车配合使用，侧向开挖的作业方式，取土完毕及时进行场地清理。修筑压实试验段：路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路堤填筑前，根据不同种类的填料各自选择一段具有代表性的路基作为施工试验段，进行现场填筑压实试验（100m左右），并结合设计文件要求选定合理的压实工艺参数,如：填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，并报监理工程师确认，为科学施工提供可靠依据。分层填土：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路基每填高23米时，对超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为上部填土利用；达到设计标高后，对路基进行整修达到设计标准，以便安排附属项目施工。路基施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线； 五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设24%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。摊铺整平：每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的2-4%的横向排水坡，以利于路基面排水。洒水晾晒：施工中填土料的含水率控制在不超过最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。碾压密实：采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度采用2-5km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹 重叠30-40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层由两侧向中心顺序行驶碾压；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。路基修整：路基面修整，路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。边坡修整：依据路肩边线桩，按设计坡度挂线，刷去超填部分，进行人工修整、机械拍实，达到边坡坡面密实、平顺，无凹凸现象。预防路基沉降的控制措施：首先对路基基底进行处理，清除地表不良土质，加大地表压实力度。路基填筑前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。路基填筑尽量早施工早完工，留有足够的时间让路基沉降。严格选择优质填料，控制路基填料含水量，严格控制填土厚度，加强碾压，做好压实度检测工作。工艺流程见下页“路基填筑施工工艺流程图”。翻松、晾晒合格不合格含水量过大含水量过小图纸资料复核施 工 准 备测量放护桩取土试验得密实度数据基 底 处 理填筑实验段确定试验数据摊 铺 填 料含水量检测碾 压洒 水密实度检测标 高 控 制进行下一层填土逐层填到标高路基面、边坡整修路基填筑施工工艺流程图7.3.3路基帮宽施工方案（1）施工工艺路基帮宽施工时采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方式施工。应沿既有线边坡挖台阶，台阶宽度不小于1m， 台阶高度为0.6m。一般地段应将边坡的草皮、植物根系、清筛废碴等清理干净，以利于新老路基的衔接。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，台阶宽度大于1.0m，路基面向外设4%横向排水坡，并按照设计要求于每一层台阶上铺设双向土工格栅。新线路肩标高高于既有线路肩标高时，当既有线基床表层为非渗水土时，应通过第二线基床表层底面设4%的排水横坡，当既有线基床表层为渗水土时，基床表层排水坡应不高于既有基床表层底面。既有线帮宽基底处理和坡面台阶开挖完成后，要随时进行路堤填筑，暴露时间不可过长，以免降雨水泡松路基造成对行车影响。路基基床施工时，必须挖出既有线基床实际排水面，再按照设计断面要求施工，最好同填土层的排水坡度。新老路基结合部必须采用有效的施工措施机械取土，人力辅助推土机摊铺，帮填宽度大时用振动压路机碾压，帮填宽度小时用手扶双轮振动压路机或冲击夯夯实。做到开挖一层，填筑一层，分层填筑夯实，阶梯式构筑，使所挖台阶的暴露时间减到最少，确保既有线路基边坡稳定，防止新旧路基的不均匀下沉现象发生。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。帮填高填方路堤时除做好边坡台阶处理外，还应按填土高度1%超填量进行工后沉降预留，路基两侧加宽大于50cm。严格按照设计坡度做好排水坡，并加强碾压，防止雨水从新老路基结合部下渗。针对需要挖台阶施工段的路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩。如开挖台阶时发现